青島地鐵人民會堂站~青醫(yī)附院站區(qū)間初步設(shè)計(jì)匯報(bào)PPT

1、青島市地鐵4號線區(qū)間 初步設(shè)計(jì)匯報(bào)2016年8月 青島人民會堂站青醫(yī)附院站江蘇路站區(qū)間1江蘇路站泰山路站昌樂路站區(qū)間昌樂路站內(nèi)蒙古路站區(qū)間匯報(bào)目錄一線路平面概況二線路縱斷面概況三區(qū)間施工工法四區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)五區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)六區(qū)間工程籌劃七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議線路平面概況一人民會堂站礦山法區(qū)間TBM區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)蒙古路站線路平面概況一房屋及商鋪青醫(yī)附院基督教堂 線路走向：出人民會堂站后，沿太平路前行，先后下穿太平路小學(xué)、天后宮、3號線青大區(qū)間隧道和軍事區(qū)別墅，然后轉(zhuǎn)入江蘇路進(jìn)入青醫(yī)附院站，旁穿江蘇路基督教堂和青醫(yī)附院，繼續(xù)沿江蘇路北行，下穿12棟房屋及商鋪后，進(jìn)入江蘇路站。

2、人青區(qū)間長約336.461m，青江區(qū)間長約622.5m。地下線均擬采用兩條平行的單洞單線結(jié)構(gòu)形式。區(qū)間左、右線隧道平面曲線半徑人青區(qū)間最小為320m，左右線線間距14.0m16.9m。青江區(qū)間設(shè)1聯(lián)絡(luò)通道。天后宮青醫(yī)附院站3號線隧道太平路小學(xué)軍事區(qū)別墅蕭軍蕭紅舒群故居人青江區(qū)間 線路走向：出江蘇路站后，沿?zé)岷勇繁毙?，先后下穿同期建設(shè)1號線江蘇路站、膠寧高架路下穿隧道，然后轉(zhuǎn)入遼寧路向東北前行，下穿御苑山水商鋪后進(jìn)入泰山路站。 區(qū)間長約1090.413m。地下線均擬采用兩條平行的單洞單線結(jié)構(gòu)形式。區(qū)間左、右線隧道平面曲線半徑最小為350m，左右線線間距13.5m15.7m。設(shè)1處聯(lián)絡(luò)通道。 膠寧

3、高架路下穿隧道1號線車站 御苑山水泰山路站斜井隧道線路平面概況一江泰區(qū)間 線路走向：出泰山路站后即下穿2號線泰利區(qū)間隧道，然后沿遼寧路向東前行，下穿19層恒泰大廈，和規(guī)劃中的華強(qiáng)地塊后轉(zhuǎn)入華陽路，沿華陽路向東北方向前行進(jìn)入昌樂路站。 區(qū)間長約807.037m。地下線擬采用兩條平行的單洞單線結(jié)構(gòu)形式。區(qū)間左、右線隧道平面曲線半徑最小為350m，左右線線間距12.0m15.0m。設(shè)1處聯(lián)絡(luò)通道。恒泰大廈華強(qiáng)地塊2號線隧道線路平面概況一泰昌區(qū)間 線路走向：出昌樂路站后，沿華陽路向東北方向前行，側(cè)穿待建保障房，然后進(jìn)入內(nèi)蒙古路，沿內(nèi)蒙古路前行進(jìn)入內(nèi)蒙古路站。 區(qū)間長約1152.186m。地下線擬采用兩

4、條平行的單洞單線結(jié)構(gòu)形式，配線段采用單洞雙線結(jié)構(gòu)形式，詳見昌樂路站相關(guān)設(shè)計(jì)。區(qū)間左、右線隧道平面曲線半徑最小為350m，左右線線間距14.0m15.8m。設(shè)1處聯(lián)絡(luò)通道。保障房配線隧道線路平面概況一昌內(nèi)區(qū)間線路縱斷面概況二1）區(qū)間最大線路縱坡28.0，最小縱坡為0 ，人青區(qū)間軌面埋深28.6m33.6m，青江區(qū)間軌面埋深44.2m56.4m。2）洞身穿越地層主要為微風(fēng)化花崗巖，局部穿越斷層（共6條）。3）本區(qū)間地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替下具有弱中腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。微風(fēng)化花崗巖太平路小學(xué)3號線青大區(qū)間中風(fēng)化煌斑巖暗挖車站TBM法TBM法天

5、后宮軍事區(qū)別墅房屋及商鋪蕭軍蕭紅舒群故居人青江區(qū)間1）區(qū)間最大線路縱坡25，最小縱坡為0 ，軌面埋深25.4m43.7m。2）洞身穿越地層主要為微風(fēng)化花崗巖，局部穿越斷層（共3條）。3）本區(qū)間地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替下具有弱中腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。微風(fēng)化花崗巖御苑山水膠寧高架路中風(fēng)化煌斑巖TBM法線路縱斷面概況二江泰區(qū)間礦山法1號線江蘇路站微風(fēng)化花崗巖恒泰大廈2號線泰利區(qū)間中風(fēng)化煌斑巖1）區(qū)間最大線路縱坡26.759，最小縱坡為0 ，軌面埋深22.0m31.4m。2）洞身穿越地層主要為中風(fēng)化煌斑巖、微風(fēng)化花崗巖，局部穿越斷層（共4條）。3

6、）本區(qū)間地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替下具有弱中腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。泰山路站昌樂路站線路縱斷面概況二泰昌區(qū)間微風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化煌斑巖1）區(qū)間最大線路縱坡26.0，最小縱坡為0 ，軌面埋深26.0m31.8m。2）洞身穿越地層主要為微風(fēng)化花崗巖，局部穿越斷層（共2條）。3）本區(qū)間地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替下具有弱中腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。TBM礦山法內(nèi)蒙古路站昌樂路站微風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化煌斑巖線路縱斷面概況二昌內(nèi)區(qū)間區(qū)間施工工法三綜合上述周邊環(huán)境、工程地質(zhì)及線路條件，根據(jù)總體工程籌劃，區(qū)間主要施

7、工方法為： 人民會堂站青醫(yī)附院站江蘇路站區(qū)間：本區(qū)間主要采用TBM法施工。 江蘇路站泰山路站區(qū)間：由于泰山路站斜井通道需經(jīng)過區(qū)間正線進(jìn)入泰山路站，斜井橫通道泰山路站段隧道采用礦山法，其余地段采用TBM法施工。 泰山路站昌樂路站：本區(qū)間主要采用TBM法施工。 昌樂路站內(nèi)蒙古路站區(qū)間：在車站大里程端約211米存在停車線，該段隧道位于微風(fēng)化巖層，故將左線與停車線合建，該段隧道采用礦山法施工，由車站提供工作面，詳見昌樂路站相關(guān)設(shè)計(jì)，其余地段采用TBM法施工。 區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)四主體結(jié)構(gòu)隧道管片混凝土強(qiáng)度等級C50，抗?jié)B等級P12。外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，管片厚度300mm，寬度為1500mm（

8、曲線半徑350m時(shí)為1200mm）。區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)四附屬結(jié)構(gòu) 兩條單線區(qū)間隧道之間，當(dāng)隧道連貫長度大于600m時(shí)，應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道。對于V型坡的區(qū)間，聯(lián)絡(luò)通道還應(yīng)兼做廢水泵房。因此，青江區(qū)間、江泰區(qū)間需各設(shè)1座聯(lián)絡(luò)通道，泰昌區(qū)間、昌內(nèi)區(qū)間需各設(shè)1座聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房。聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工、復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。 人民會堂站江蘇路站區(qū)間分布有F1F5、 F18F20斷層（其影響寬度為983m），江蘇路站內(nèi)蒙古路站分布有 F6F11斷層（其影響寬度為30150m）。區(qū)間通過時(shí)存在拱頂下沉及TBM機(jī)械卡機(jī)的危險(xiǎn)。采取措施： 1）在區(qū)間過破碎帶范圍時(shí)，掘進(jìn)過程中，適當(dāng)減小TBM推力，控制掘進(jìn)速度，掘進(jìn)通過后，及

9、時(shí)施工襯砌。 2）通過超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行預(yù)判，對破碎帶發(fā)育段，提前進(jìn)行地面注漿加固。人民會堂站內(nèi)蒙古路站地質(zhì)縱斷面區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五穿越斷層區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五下穿3號線隧道自動(dòng)化監(jiān)測3號線隧道中風(fēng)化花崗巖2.04m人青區(qū)間在右線YCK0+7300+756、左線ZCK0+7400+762下穿3號線青島火車站大學(xué)路站區(qū)間隧道，凈距約2.04米，夾土體為微風(fēng)化花崗巖。采取措施： 1）控制TBM掘進(jìn)速度；加強(qiáng)開挖后，洞身監(jiān)測； 2）施工中對3號線區(qū)間隧道采取自動(dòng)化監(jiān)測，并做好應(yīng)急預(yù)案。正線隧道3號線青大區(qū)間微風(fēng)化花崗巖區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五下穿地面建筑 區(qū)間沿線下穿眾多地面建筑，包括太平路小學(xué)、天后宮、軍事區(qū)別墅

10、、蕭軍蕭紅舒群故居、居民樓及商鋪，需嚴(yán)加控制地面建筑物沉降。采取措施： 1）加強(qiáng)施工期間地面建筑物沉降監(jiān)測； 2）TBM隧道掘進(jìn)機(jī)在通過建筑物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度；加強(qiáng)開挖后，洞身監(jiān)測； 3）做好應(yīng)急預(yù)案。房屋及商鋪青醫(yī)附院基督教堂天后宮青醫(yī)附院站3號線隧道太平路小學(xué)軍事區(qū)別墅區(qū)間在YCK0+6420+656下穿太平路小學(xué)教學(xué)樓和操場，根據(jù)調(diào)查資料，其基礎(chǔ)為柱下獨(dú)立基礎(chǔ)，隧道埋深約24米。區(qū)間在YCK0+6650+715、ZCK0+6510+685下穿歷史文物保護(hù)建筑-天后宮，隧道埋深約24.6米。區(qū)間在YCK0+780855下穿3棟軍事管理區(qū)的2層別墅房屋，隧道埋深約28米。區(qū)間在YCK2

11、+690765下穿7棟26層商鋪，隧道埋深約40.1米。區(qū)間在ZCK1+576665下穿5棟13層居民樓，包括蕭軍蕭紅舒群故居，根據(jù)調(diào)查資料，其基礎(chǔ)為柱下獨(dú)立基礎(chǔ)，隧道埋深約45米。 江泰區(qū)間在端頭下穿同期建設(shè)的地鐵1號線江蘇路站，最小凈距約4.99m。采取措施： （1）注意控制掘進(jìn)速度，盡量減少超挖及對地層擾動(dòng)，控制地層變形。 （2）在整個(gè)施工過程中，對既有車站進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測，實(shí)行信息化施工。區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五下穿江蘇路站 江泰區(qū)間在CK2+002CK2+023 下穿膠寧高架路，其基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，樁端進(jìn)入中風(fēng)化層23米，隧道已避開其樁基，埋深約31.7米。需嚴(yán)加控制膠寧高架路沉降。采取措施： （

12、1）加強(qiáng)施工期間地面建筑物沉降監(jiān)測；（2）TBM隧道掘進(jìn)機(jī)在通過建筑物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度；加強(qiáng)開挖后，洞身監(jiān)測；（3）做好應(yīng)急預(yù)案。區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五下穿膠寧高架路 江泰區(qū)間在YCK2+6502+730下穿御苑山水的3層街邊商鋪，其基礎(chǔ)為抗浮錨桿，進(jìn)入微風(fēng)化巖層3米，隧道埋深約21.4米，距離其基礎(chǔ)9米以上。需嚴(yán)加控制地表建筑沉降。采取措施： （1）加強(qiáng)施工期間地面建筑物沉降監(jiān)測； （2）TBM隧道掘進(jìn)機(jī)在通過建筑物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度；加強(qiáng)開挖后，洞身監(jiān)測； （3）做好應(yīng)急預(yù)案。區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五下穿御苑山水地下室正線隧道自動(dòng)化監(jiān)測2號線隧道微風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化煌斑巖7.4m 泰昌區(qū)間在小里

13、程端下穿在建2號線泰山路站利津路站區(qū)間隧道，凈距約7.4米。采取措施： （1）控制TBM掘進(jìn)速度；加強(qiáng)開挖后，洞身監(jiān)測； （2）施工中對2號線區(qū)間隧道采取自動(dòng)化監(jiān)測，并做好應(yīng)急預(yù)案。2號線泰利區(qū)間區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五下穿2號線區(qū)間 泰昌區(qū)間沿線下穿眾多地面建筑，包括恒泰大廈（青島銀行）和華強(qiáng)地塊，需嚴(yán)加控制地面建筑物的沉降。采取措施： （1）加強(qiáng)施工期間地面建筑物沉降監(jiān)測； （2）TBM隧道掘進(jìn)機(jī)在通過建筑物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度；加強(qiáng)開挖后，洞身監(jiān)測； （3）做好應(yīng)急預(yù)案。區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五下穿恒泰大廈區(qū)間工程籌劃六 根據(jù)全線工程籌劃要求，內(nèi)蒙古路站昌樂路站泰山路站江蘇路站青醫(yī)附院站人民會堂的5個(gè)

14、區(qū)間，采用兩臺TBM，從海泊河公園的TBM始發(fā)井始發(fā)，經(jīng)過內(nèi)蒙古路站、昌樂路站、泰山路站、江蘇路站、青醫(yī)附院站后到達(dá)人民會堂站，并在人民會堂站解體由風(fēng)井吊出。本段區(qū)間施工總工期約23個(gè)月。 由于區(qū)間采用TBM法和礦山法施工，由昌樂路站往人民會堂站方向掘進(jìn)，在人民會堂站吊出，吊出場地由人民會堂站統(tǒng)一考慮。區(qū)間礦山法段工作面由泰山路站斜井、昌樂路站提供，本段區(qū)間不再另設(shè)豎井。 前階段專家審查意見執(zhí)行情況七落實(shí)地鐵區(qū)間與規(guī)劃太平路隧道關(guān)系工可、總體設(shè)計(jì)階段專家審查意見執(zhí)行情況進(jìn)一步搜集規(guī)劃太平路隧道的資料，核實(shí)地鐵區(qū)間與其關(guān)系，并制定相應(yīng)措施區(qū)間存在F6、F7、F11等斷層破碎帶，應(yīng)結(jié)合2號線施工經(jīng)驗(yàn)，分析其對TBM施工的影響并提出應(yīng)對措施結(jié)合2號線TBM施工經(jīng)驗(yàn)，遇富水性斷層破碎帶時(shí)，TBM通過之前，先采用地面預(yù)加固方式采用TBM工法施工的地段應(yīng)全面考慮區(qū)間與車站的施工籌劃，細(xì)化工籌安排，應(yīng)對各種可能性結(jié)合車站的跨度、規(guī)模及施工籌劃，梳理了全線車站過站的具體情況，人民會堂站內(nèi)蒙古路站5區(qū)間均采用車站二襯過站的方式，另外在昌樂路站大里程端配線段設(shè)置運(yùn)輸?shù)啦?1）該段區(qū)間下穿建筑物