發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)名詞解釋

1、名詞解釋SCR選擇性催化還原技術(shù)。SCR脫銷技術(shù)室基于在金屬催化劑的作用下，噴入的氨氣把煙氣中的NOX還原成N2和H2O。SCR主要副反應(yīng)為SO2的氧化反應(yīng)和NH3與SO3反應(yīng)生成NH4HSO4NH3與SO3反應(yīng)隨著引起溫度的降低而加劇。催化劑的主要成分V2O5,WO3,TiO2。DPF微粒捕集器是用來降低柴油機(jī)微粒（PM）排放的一種排氣后處理技術(shù)。是一種機(jī)外處理裝置，被安裝在排氣管末端。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，柴油機(jī)排氣通過DPF時(shí)，排氣中所帶有的微粒被DPF中的過濾體吸附和沉淀，從而起到對排氣進(jìn)行凈化的作用，該過程被稱為DPF的捕集；隨著微粒的過濾和沉淀，過濾孔被逐漸堵塞，導(dǎo)致柴油機(jī)的排氣背壓

2、有所升高，這會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的性能帶來很多負(fù)面影響，因此有必要使累集在DPF內(nèi)的硝煙燃燒，或采用其他一些處理方法將這些硝煙從載體中出去，該過程被稱為DPF再生，這是DPF在使用過程中的關(guān)鍵技術(shù)，其難度極大。DPF研究的關(guān)鍵就是過濾材料及其再生技術(shù)的選擇和研究。EGR+DPF原理圖EGR廢棄在循環(huán)系統(tǒng)，用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排量。氮和氧只有在高溫高壓的條件下會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣岐管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。NOX是在高溫富氧的條件下生成的，少量的廢氣參與在循環(huán)，可抑

3、制NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與在循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的燃燒性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，在循環(huán)廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不在參與循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷達(dá)到一定溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與在循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中NOX最低。怠速或高速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。超速擋超速檔：是指變速器中傳動(dòng)比小于1的檔位（即ivl），也就是說變速器的輸出

4、軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速。齒速比其含義是變速箱動(dòng)力輸入齒輪轉(zhuǎn)速與變速箱動(dòng)力輸出齒輪轉(zhuǎn)速的比值。超速檔”之意就是在該檔位，變速箱動(dòng)力輸出齒輪轉(zhuǎn)速超過了動(dòng)力輸入齒輪轉(zhuǎn)速。進(jìn)氣管增壓器排氣管中冷器進(jìn)氣歧管渦輪增壓器安裝在柴油機(jī)的排氣管上，柴油機(jī)氣缸排出的廢氣通過排氣管進(jìn)入增壓汽輪殼內(nèi)推動(dòng)渦輪葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪將空濾器濾過的空氣增壓，經(jīng)中冷后進(jìn)入氣缸。因進(jìn)入氣缸的空氣增多，所以允許噴入更多的燃油使得燃油更充分的燃燒，從而使柴油機(jī)發(fā)出更大的功率和更少的排放。增壓器本身不是一種動(dòng)力源，與進(jìn)、排系統(tǒng)合成空氣在增壓系統(tǒng)隨機(jī)同步運(yùn)行，中冷器置于散熱器之前，利用風(fēng)扇對壓氣機(jī)產(chǎn)生的高溫高壓氣體進(jìn)行冷卻，降低

5、進(jìn)入氣缸的氣體溫度。柴油機(jī)起動(dòng)后應(yīng)先以低速空載35分鐘，才能逐步提高轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，不允許猛加油門驟然提速，保證良好的潤滑。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不允許超過10分鐘，不允許超負(fù)荷下長期工作。怠速時(shí)間過長，會(huì)導(dǎo)致燃燒室溫度下降，引起燃燒不良，形成積碳，阻塞油嘴噴孔，并引起活塞環(huán)和氣閥焦結(jié)。由于增壓器在超負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，im柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，從而導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)速也較低，增壓器不但能不能有效增加進(jìn)氣imim量，反而會(huì)增加進(jìn)氣阻力，從而導(dǎo)致柴油機(jī)工作環(huán)境惡化，排氣水溫增高，機(jī)油老化速度加快，引起整個(gè)潤滑系統(tǒng)的惡化。轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)上設(shè)有分配閥，駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，實(shí)際是在操縱轉(zhuǎn)向機(jī)上的分配閥。在轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)壓力腔，當(dāng)左側(cè)

6、壓力腔內(nèi)的回油孔過小或堵塞時(shí)，使向右快打方向時(shí)左側(cè)腔泄油過慢，從而產(chǎn)生回油管產(chǎn)生異響。之所以異響出現(xiàn)在涼車狀態(tài)，是因?yàn)闆鲕嚑顟B(tài)轉(zhuǎn)向助力油相對較稠，其流動(dòng)性能力較差，故在流動(dòng)時(shí)容易回流產(chǎn)生異響。當(dāng)車輛達(dá)到正常工作溫度后，由于轉(zhuǎn)向助力液相對較稀，回流速度較快，異響消失。當(dāng)異響出現(xiàn)時(shí)，需檢查轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的回油管，觸摸其是否振動(dòng)厲害。如果故障出現(xiàn)時(shí)回油管振動(dòng)的厲害，表明可能是回油管堵塞。因此，最好斷開轉(zhuǎn)向助力油回油管，檢查其是否贓污。另外，需要更換轉(zhuǎn)向助力油，然后徹底排氣，看故障是否依然存在。如果故障依然存在，那么問題就很可能在轉(zhuǎn)向機(jī)本身。加注轉(zhuǎn)向助力油，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、空擋，左右來回轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使助力

7、油在管路中流動(dòng)。渦輪增壓器漏油診斷檢查渦輪進(jìn)氣口是否有油漬檢查增壓器回油管路是否堵塞檢查曲軸箱呼吸器是否堵塞檢查曲軸箱內(nèi)機(jī)油是否太滿檢查增壓器軸向間隙是否太大檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否有故障氣門間隙調(diào)整氣門重疊:排氣門即將關(guān)閉,進(jìn)氣門即將打開,此位置推桿不能轉(zhuǎn)動(dòng).1.大柴道一詞茨進(jìn)氣門:0.3mm排氣門:0.4mm曲軸位置1Crankshaftposition1發(fā)動(dòng)機(jī)翻轉(zhuǎn)到1號氣缸氣門重疊，還不可以調(diào)整。TurnengineuntilvalvesofcylinderNo.1overlap.曲軸位置2Crankshaftposition1進(jìn)一步翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)360，可以調(diào)整。Turnenginefurtherbyonecompleterevolution(360)不可調(diào)整氣門Notreadyforadjustment可調(diào)整氣門Readyforadjustment各缸工作順序：1324153624各缸排序：靠進(jìn)水泵端為第一缸2.CA6DM2發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整0度:124360（逆轉(zhuǎn)）：635進(jìn)氣門0.3mm從0度開始，逆轉(zhuǎn)，調(diào)整排氣門及制動(dòng)間隙。1/6第6缸2/5第2缸3/4第4缸1/6第1缸2/5第5缸3/4第3缸排氣門04mm,制動(dòng)間隙3mm.刻線度數(shù)03/48度01/612