淺析城市交通擁擠現(xiàn)象及解決方法

1、淺析城市交通擁擠現(xiàn)象及解決方法摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快，一些城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵問題，給城市 管理和居民生活帶來諸多不便。本文闡述了城市交通擁擠現(xiàn)象頻發(fā)的原因及對(duì)策。關(guān)鍵詞：城市交通擁堵；原因；對(duì)策目前，我國城市擁堵的現(xiàn)象十分普遍，不僅不利于市民的出行，也造成了交 通安全的隱患，可以說城市道路交通擁堵已成為困擾城市發(fā)展的重大難題。因此， 需充分了解城市道路交通擁堵的原因，這樣才能對(duì)癥下藥”，從而使城市道路交 通擁堵的問題得到有效地解決。一、城市道路交通擁堵的概念交通擁堵是一個(gè)主觀性很強(qiáng)的概念，目前尚無完全統(tǒng)一的定義。道路交通擁 堵一般是指道路交通需求（一定時(shí)間內(nèi)想要通過某道路的車輛數(shù)）超

2、過某道路的 交通容量（一定時(shí)間內(nèi)該道路所能通過的最大車輛數(shù)）時(shí)，超過部分交通滯留在 道路上的交通現(xiàn)象。二、城市交通擁擠現(xiàn)象頻發(fā)的原因1、行人交通意識(shí)淡薄，易形成交通擁擠。我國行人的交通意識(shí)普遍較低，如: 在繁華路段的各大中小學(xué)門口，每天學(xué)生上學(xué)、放學(xué)，家長都聚集在校門前，容 易發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。再如：道路被擺攤設(shè)點(diǎn)的商販占據(jù)，迫使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng) 車和行人相互擠占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，并且越是交通擁擠， 容易堵塞的路口和路段越是商販云集，進(jìn)一步加劇了交通秩序的混亂局面。2、私家車泛濫，使城市交通雪上加霜。不僅城市管理者對(duì)私家車數(shù)量暴增帶 來的后果認(rèn)識(shí)不足，更可怕的是很多地方政府把

3、汽車工業(yè)作為經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)、支柱 產(chǎn)業(yè)，以汽車消費(fèi)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。作為世界人口第一大國，我國的國情決定了汽 車不能作為今后家庭消費(fèi)的首選，汽車走入家庭不是美好生活的開始。如今很多 城市出現(xiàn)的停車難、行車難、交通擁堵，每天幾百、上千的私家車增加量，導(dǎo)致 出行擁堵的城市越來越多，放任私家車發(fā)展的后果完全能想象得到。解決機(jī)動(dòng)車 數(shù)量帶來的擁堵問題，不僅勞民傷財(cái)，想緩解都會(huì)困難重重，更談不上逆轉(zhuǎn)，恢 復(fù)到過去各行其路，通暢快捷只能是天方夜譚。3、城市規(guī)劃布局不合理。很多城市的布局以繁華的中心城區(qū)為圓點(diǎn)，向其他 方向分布，主要商業(yè)中心等集中在市中心，人流和車流密度大，出行需求多，道 路的總體負(fù)荷水平增加，交通

4、擁堵很容易發(fā)生。同時(shí)，城市規(guī)劃滯后于人口數(shù)量 及城市經(jīng)濟(jì)增長，缺乏系統(tǒng)性，影響了城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。城市規(guī)劃布局難 以與城市發(fā)展同步，造成土地資源供給與社會(huì)需求之間失衡，對(duì)城市交通發(fā)展產(chǎn) 生不利影響。此外，在快速推進(jìn)城市化建設(shè)的同時(shí)，一些城市的小汽車保有量增 多，但由于道路建設(shè)還不完善，也沒有完整的城市規(guī)劃體系，種種不利因素必然 造成交通擁堵。先擁堵再治理，在城市發(fā)展中這個(gè)問題亟待解決。4、公共交通發(fā)展相對(duì)滯后。隨著城市擁堵問題的日益嚴(yán)重，我國各大城市都 意識(shí)到發(fā)展公共交通的重要性，都將公交優(yōu)先作為一項(xiàng)重要的緩堵策略。但實(shí)際 中，由于受路網(wǎng)條件的限制不可能在所有道路上設(shè)置公交專用道，經(jīng)常使公

5、共汽 車停留在擁堵的車流中很難前進(jìn)。同時(shí)，因公交系統(tǒng)的運(yùn)營設(shè)備差、調(diào)度水平低、 行車不準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)項(xiàng)目少、出行缺乏安全感；特別是在一些客流量較大，行駛周 期又較長的路線上，高峰期公交車發(fā)車頻率跟不上客流量，造成等車時(shí)間過長而 人流較為密集，影響了乘車環(huán)境的舒適性，降低了市民對(duì)公交系統(tǒng)的好感，從而 使公共交通的競爭力不足，這也間接地刺激了機(jī)動(dòng)車的增長。5、城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，公路質(zhì)量低，通行條件差。城市道路瓶頸路、斷頭 路、畸形交叉口多。不少城市熱衷于修主干道，不注重次干道、支路的建設(shè)，道 路密度低，交通流量過于集中，主/次干道、支路比例嚴(yán)重失調(diào)，特別是在主/次 干道過渡或銜接路口、路段通行能力低

6、。因道路維修、自然災(zāi)害及其他突發(fā)事件 等引發(fā)的交通堵塞時(shí)有發(fā)生。三、緩解城市交通擁擠的對(duì)策1、提高人的安全意識(shí)。提高人的交通安全意識(shí)不僅可遏制交通事故，而且能 減少交通擁擠現(xiàn)象。從實(shí)施手段上來看，交通安全教育是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要交 管部門、教育部門、宣傳媒體等在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進(jìn)行長期的、有計(jì)劃的努力。 從教育方針來看，可以以珍惜自我和他人的生命為基本宗旨，培養(yǎng)尊重他人的風(fēng) 氣，不斷加強(qiáng)安全意識(shí)和自覺遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，人人成為交通杜會(huì)的合格成員。 從教育對(duì)象來看，交通安全教育應(yīng)包括對(duì)全民的普遍教育、對(duì)駕駛員的重要教育、 對(duì)流動(dòng)人口的強(qiáng)化教育、對(duì)兒童和青少年的階梯式教育。2、宣傳綠色出行理念，減

7、少車輛擁堵。在城市建設(shè)中，車輛的不斷增多不僅 加大了城市道路交通擁堵問題，也使城市空氣質(zhì)量水平變低，要大力宣傳綠色出 行理念，減少城市車輛數(shù)量，實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)生活的同時(shí)也能減少城市道路交通擁 堵問題的發(fā)生概率，可以說是一舉兩得的事。許多人在出行時(shí)會(huì)選擇自己開車， 認(rèn)為這樣可加快出行效率。但在城市中，一些容易出現(xiàn)交通擁堵的路段，開車出 行未必是一個(gè)明智之舉，私家車車速雖然可以開得很快，但遇上堵車時(shí)會(huì)占用更 多的時(shí)間。所以乘坐公交車出行，是既能滿足行人出行需求，又能減少城市道路 交通擁堵的選擇。不僅如此，政府可制定相關(guān)法律條例，限制車輛出行，從法律 角度實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路交通問題的掌控。3、改善城市規(guī)劃

8、建設(shè)模式。過去的城市規(guī)劃建設(shè)立足于城市快速發(fā)展和基礎(chǔ) 設(shè)施的建設(shè)。在新形勢(shì)下，為了更好的進(jìn)行城市建設(shè)，需要考慮到城市道路交通 方面的規(guī)劃問題。要想切實(shí)解決城市道路交通擁擠的問題，就要從根本入手，在 對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)時(shí)，要將城市道路交通問題作為參考條件，綜合考慮，在不 會(huì)加劇城市道路交通擁擠問題的前提下，進(jìn)行深入的城市規(guī)劃建設(shè)。4、優(yōu)先發(fā)展公共交通。加快發(fā)展軌道交通系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌、地面軌道 等具有低能耗、占地少、無廢氣污染、運(yùn)輸大等特點(diǎn)的城市軌道交通。再按照公 交優(yōu)先的原則，優(yōu)化公交線網(wǎng)和站點(diǎn)布局，增加車輛班次、縮短車輛到站的時(shí)間 間隔、設(shè)置公交專用道、配備公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)、發(fā)展大容量快

9、速公交網(wǎng)絡(luò)，以 提高公共交通的運(yùn)行速度，使公交充分發(fā)揮便利作用，減少人們對(duì)私家車的依賴。 此外，可將公交車區(qū)分為不同檔次，通過提高服務(wù)質(zhì)量以吸引更多的乘客。5、加強(qiáng)城市次干道和支路建設(shè)。改變過去重干道建設(shè)、輕支路建設(shè)的狀況， 加強(qiáng)次干道和子路的建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路整體效能。同時(shí)還要完善行 人過街設(shè)施、調(diào)整公交線路及場(chǎng)站、消除道路平交路口瓶頸、完善交通工程配套 設(shè)施、搞好道路養(yǎng)護(hù)和維修、完善公交配套設(shè)施新建公交港灣、調(diào)整道路出入口 設(shè)置、清理城區(qū)電線桿占路等。6、發(fā)展智能交通管理模式。進(jìn)行城市交通管理自動(dòng)化、智能化研究，建立完 善的智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)通過運(yùn)用先進(jìn)的交通管理方法和交通控制技術(shù)， 可實(shí)現(xiàn)交通流的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、出行者出行信息的實(shí)時(shí)表達(dá)、交通方式及路線的最優(yōu) 選擇。另外，交通的規(guī)劃部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通智能化的重視和管理，對(duì)城市道路必 須做到全方位、全天候、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、這樣一來可及時(shí)合理的對(duì)交通進(jìn)行控制，并 且合理分配交通資源，以達(dá)到提高交通運(yùn)行效率，降低交通事故及擁堵現(xiàn)象發(fā)生 的可能，進(jìn)而使交通運(yùn)行持續(xù)