汽車構(gòu)造總論

1、汽 車 構(gòu) 造總 論發(fā)動機(jī)：燃燒燃料而發(fā)出動力，再通過底盤的傳動系驅(qū)動汽車行駛。底 盤：接受發(fā)動機(jī)的動力使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證汽車正常行駛。由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成。車 身：駕駛員的工作場所和容納乘客或貨物的場所。（電氣設(shè)備）：汽車的用電設(shè)備。三大總成一、汽車總體構(gòu)造二、汽車類型1.按用途分為 轎車按發(fā)動機(jī)排量分： 微型、普通級、中級、中高級、高級轎車 運(yùn)輸汽車 客車按總長度分： 微型、輕型、中型、大型、特大型客車 貨車按總質(zhì)量分： 微型、輕型、中型、重型貨車 競賽汽車特種用途汽車 娛樂汽車 特種作業(yè)汽車 消防車、救護(hù)車、工程車、 2.按動力裝置分為活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車電動汽車復(fù)合動力

2、汽車燃?xì)廨啓C(jī)汽車3.按行駛道路條件分為公路用車非公路用車（越野汽車）4.按行駛機(jī)構(gòu)特征分為輪式汽車 驅(qū)動型式符號：n m（車輪總數(shù)驅(qū)動輪數(shù)）其它型式的車輛（履帶式、雪撬式、氣墊式、步行機(jī)構(gòu)式車輛）三、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則（GB-） 企業(yè)自訂代號 用途特征代號 結(jié)構(gòu)特征代號 產(chǎn)品序號 主參數(shù)代號 車輛類別 企業(yè)代號專用汽車專用汽車結(jié)構(gòu)特征代號 X廂式汽車 G罐式汽車 Z專用自卸汽車 T特種結(jié)構(gòu)汽車 J起重舉升汽車 C倉柵式汽車?yán)篊A1091EQ2080 SC6350TJ7100DM5700XYCFJX1030DS第一章 發(fā)動機(jī)構(gòu)造一、 發(fā)動機(jī)分類熱力發(fā)動機(jī):內(nèi)燃機(jī)：活塞式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)外

3、燃機(jī)：蒸汽機(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī)分類:按活塞運(yùn)動 方式分為 按工作循環(huán)分為 按所用燃料分為 按冷卻方式分為 往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)水冷式發(fā)動機(jī) 按點(diǎn)火方式分為 按氣缸數(shù)量分為 按氣缸排列方式分為 按混合氣形成方式分為 按是否對進(jìn)氣增壓分為 強(qiáng)制點(diǎn)火式(點(diǎn)燃式)發(fā)動機(jī)壓燃式發(fā)動機(jī)單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)L型(直列式/單列式)發(fā)動機(jī)V型(雙列式)發(fā)動機(jī)P型(平臥式/對置式)發(fā)動機(jī)化油器式發(fā)動機(jī)直接噴射式發(fā)動機(jī)非增壓(自然吸氣)式發(fā)動機(jī)增壓式發(fā)動機(jī)二、 發(fā)動機(jī)基本參數(shù)及術(shù)語氣缸工作容積（氣缸排量）Vh發(fā)動機(jī)工作容積（發(fā)動機(jī)排量）VL燃燒室容積Vc

4、氣缸總?cè)莘e Va Va=Vh+Vc壓縮比 =Va/Vc VhSVaVc壓縮比(Compression Ratio) 定義：= Va/Vc越大，（壓縮終了時(shí)的壓力越大、溫度越高，燃燒速度越快，因此，）發(fā)動機(jī)功率(Power)越大，油耗率(Specific Fuel Consumption)越低。過大，易產(chǎn)生爆燃(Deflagrate)，易產(chǎn)生表面點(diǎn)火。爆燃（爆震）：離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。表面點(diǎn)火：由燃燒室內(nèi)熾熱面或熾熱點(diǎn)點(diǎn)燃混合氣而產(chǎn)生的一種不正常燃燒?；推魇桨l(fā)動機(jī)的壓縮比一般為 6 9；柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比一般為 16 22。 可變壓縮比（圖） 三、柴油機(jī)(D

5、iesel Engine)1. 柴油的主要特點(diǎn)粘度大；不易蒸發(fā)；自燃溫度低。2. 柴油機(jī)工作循環(huán)與汽油機(jī)相同3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)主要不同點(diǎn)（圖1-4）混合氣形成：柴油機(jī)不用化油器，燃油直接噴射入氣缸內(nèi)。點(diǎn)火方式： 壓燃，無點(diǎn)火系統(tǒng)。4. 柴油機(jī)的特點(diǎn) 壓縮比高 柴油機(jī)1622,汽油機(jī)為69；最高轉(zhuǎn)速較低 柴油機(jī)25003000rpm,汽油機(jī)40007000rpm； 熱效率較高 柴油機(jī)為3042%；汽油機(jī)為2038%油耗較低 比汽油機(jī)低約30%質(zhì)量較大制造、維修費(fèi)用高 噴油泵、噴油器的制造難度大振動、噪聲較大 工作粗暴排氣污染小 過量空氣系數(shù)大，燃燒比較完全，CO、HC、NOx 的排放量較少。

6、四、四沖程發(fā)動機(jī)汽油機(jī)的工作循環(huán)(汽油機(jī))(圖)五、二沖程汽油機(jī)工作原理1.工作循環(huán)（圖）（圖1-5）第一行程（活塞向上）：壓縮；進(jìn)氣（進(jìn)入曲軸箱）；第二行程（活塞向下）：燃燒作功；換氣（缸內(nèi)進(jìn)氣、排氣）。2.結(jié)構(gòu)無進(jìn)、排氣閥（進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔均由活塞開、閉）；活塞頂部為一特殊形狀，以利換氣。3.特點(diǎn)功率大 理論上為四沖程發(fā)動機(jī)的2倍，實(shí)際為1.51.6倍；運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 每兩次行程就有一次作功；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小 無配氣機(jī)構(gòu)使用、維修方便燃油經(jīng)濟(jì)性差 換氣時(shí)有部分新鮮可燃混合氣隨廢氣被排出排氣污染大六、發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造曲柄連桿機(jī)構(gòu)：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能

7、。(力轉(zhuǎn)矩；直線運(yùn)動轉(zhuǎn)動)配氣機(jī)構(gòu)：按要求定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)從氣缸排出。供給系：把燃油和空氣混合成合適比例的可燃混合氣供入氣缸以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。點(diǎn)火系：按照點(diǎn)火次序在規(guī)定時(shí)刻產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)飧字幸驯粔嚎s的混合氣。冷卻系：把發(fā)動機(jī)的部分熱量散發(fā)到大氣中，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。潤滑系：減少摩擦阻力以減輕零件的磨損，并有冷卻和清洗磨擦面的作用。起動系：使靜止的發(fā)動機(jī)起動以轉(zhuǎn)入自行動轉(zhuǎn)。進(jìn)排氣系：2個(gè)機(jī)構(gòu)5 個(gè)系統(tǒng)七、 發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)與特性1.主要性能指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩(Effective Torque) Te 發(fā)動機(jī)通

8、過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。有效功率(Effective Power)Pe 發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率。 燃油消耗率(Specific Fuel Consumption) ge 發(fā)出1Kw有效功率，1h內(nèi)所消耗的燃油量。(g/kwh)2.主要特性轉(zhuǎn)速特性：主要性能指標(biāo)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。發(fā)動機(jī)外特性 節(jié)氣門全開時(shí)的轉(zhuǎn)速特性（圖1-18）發(fā)動機(jī)部分特性 節(jié)氣門部分開啟時(shí)的轉(zhuǎn)速特性PeTegen發(fā)動機(jī)外特性曲線第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用 把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。 (力轉(zhuǎn)矩；直線運(yùn)動轉(zhuǎn)動)組成(圖) (圖) 機(jī)體組（圖） （圖）：氣缸體、氣缸蓋、氣缸襯墊、油底

9、殼活塞連桿組(圖2-19) ：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿曲軸飛輪組（圖2-47）：曲軸(圖2-48)、飛輪曲軸扭轉(zhuǎn)減振器減振原理型式 橡膠摩擦式（圖2-58）、干摩擦式（圖2-59）、粘液摩擦式(硅油減振器) （圖2-60）慣性盤(其轉(zhuǎn)速相對比較均勻)軸(其角速度周期變化)橡膠或其它阻尼材料(其內(nèi)部摩擦分子運(yùn)動，將振動的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能，使振動衰減)第三章 配氣機(jī)構(gòu)概述作用 根據(jù)工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟、關(guān)閉進(jìn)、排氣門。充氣效率（充氣系數(shù)） M（實(shí)際充入質(zhì)量） v = M。(在進(jìn)口狀態(tài)的充滿質(zhì)量) v 1為稀混合氣； 1為濃混合氣。 混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響 混合氣偏稀時(shí)，油耗率最低。 原

10、因：混合不是絕對均勻的，偏稀可使氧氣足夠?；旌蠚馄珴鈺r(shí)，功率最大。 原因：燃燒速度高；散失熱量小。實(shí)際空氣質(zhì)量理論空氣質(zhì)量可燃混合氣中空氣質(zhì)量可燃混合氣中燃料質(zhì)量 汽車發(fā)動機(jī)工況對可燃混合氣成分的要求車用發(fā)動機(jī)的工作特點(diǎn)工況變化范圍大，負(fù)荷0-100%;工況變化頻繁,變化速度有時(shí)很大;大部分為中等負(fù)荷工況.各種工況對混合氣成分的要求1. 穩(wěn)定工況（發(fā)動機(jī)熱態(tài)，無轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的突然變化）怠速和小負(fù)荷: 要求較小，以保證正常燃燒；中等負(fù)荷: 要求較大，以使油耗較低；大負(fù)荷和全負(fù)荷: 要求較小，以滿足功率要求。2. 過渡工況冷起動: 要求極?。?.20.6）,以使發(fā)動機(jī)能起動;暖機(jī): 逐漸增至怠速時(shí)的

11、要求;加速: 要求額外增加燃油,以使能及時(shí)加濃。燃油供給裝置：燃油供給裝置的組成:(圖) 油箱、濾清器、汽油泵、碳罐、油管。 碳罐:(圖) 防止燃油蒸氣污染燃油泵總成: （圖）電動油泵浸在箱內(nèi)，避免產(chǎn)生火花；潤滑好。各種閥的作用：防止液體流入蒸氣管；限制最大燃油加注量；保持箱內(nèi)壓力。簡單化油器的工作原理和工作過程（圖4-2） 汽油直接噴射1）直噴的類型按噴射位置分：缸內(nèi)噴射 噴油壓力3-5MP進(jìn)氣管內(nèi)噴射: 多點(diǎn)噴射(MPI) (圖) 每一進(jìn)氣岐管設(shè)一噴油器.噴射壓力 0.2-0.35MPa； 單點(diǎn)噴射(節(jié)氣門體噴射) (SPI)(圖) 進(jìn)氣總管設(shè)1個(gè)噴油器.噴射壓力0.1MPa。按噴射時(shí)間分

12、：連續(xù)噴射（穩(wěn)定噴射）間隙噴射（脈沖噴射）: 同時(shí)噴射各缸同時(shí)噴射； 順序噴射按各缸進(jìn)氣順序噴射； 分組噴射分組同時(shí)噴射。按控制手段分： 機(jī)械控制 電子控制對進(jìn)氣流量的計(jì)量控制方式：壓力型（D型） 通過進(jìn)氣岐管壓力測量進(jìn)氣空氣量；流量型（L型） 用空氣流量計(jì)直接測量進(jìn)氣空氣量； 2) L型電控汽油噴射系統(tǒng)（圖4-68）燃油供給：燃油箱汽油泵濾清器分油管噴油器 壓力調(diào)節(jié)器空氣供給：空氣濾清器空氣流量計(jì)進(jìn)氣管電路控制：進(jìn)氣流量空氣流量計(jì)節(jié)氣門位置節(jié)氣門開關(guān)廢氣中氧含量氧傳感器 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機(jī)溫度溫度傳感器 進(jìn)氣溫度溫度傳感器控制單元噴油器點(diǎn)火時(shí)刻第五章 柴油機(jī)供給系柴油機(jī)與汽

13、油機(jī)主要不同點(diǎn)（圖1-4）混合氣形成：柴油機(jī)不用化油器，燃油直接噴射入氣缸內(nèi)。點(diǎn)火方式： 壓燃，無點(diǎn)火系統(tǒng)。柴油機(jī)的特點(diǎn) 壓縮比高 柴油機(jī)1622,汽油機(jī)為69；最高轉(zhuǎn)速較低 柴油機(jī)25003000rpm,汽油機(jī)40007000rpm； 熱效率較高 柴油機(jī)為3042%；汽油機(jī)為2038%油耗較低 比汽油機(jī)低約30%質(zhì)量較大制造、維修費(fèi)用高 噴油泵、噴油器的制造難度大振動、噪聲較大 工作粗暴排氣污染小 過量空氣系數(shù)大，燃燒比較完全，CO、HC、NOx 的排放量較少。組成（圖5-1）燃油供給裝置：油箱、輸油泵（低壓油泵）、濾清器、 噴油泵（高壓油泵）（圖5-12） （圖5-11動） 、噴油器（油嘴

14、）（圖5-8）空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管混合氣形成裝置：燃燒室（圖5-3）（圖5-4）廢氣排出裝置：排氣管、消聲器第七章 發(fā)動機(jī)冷卻系類型 風(fēng)冷系 水冷系組成 (圖)(圖7-2)水泵、節(jié)溫器、散熱器(水箱)、風(fēng)扇、水溫表。冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置百葉窗、風(fēng)扇離合器改變空氣流量。 節(jié)溫器改變水流量：（圖7-15）控制大循環(huán)（冷卻水通過散熱器）或小循環(huán)（冷卻水不通過散熱器）。第八章 發(fā)動機(jī)潤滑系組成： （圖） EQ6100 發(fā)動機(jī)： 油底殼 集濾器 機(jī)油泵 粗濾器 潤滑面 BJ492發(fā)動機(jī)：（圖8-3） 油底殼 集濾器 機(jī)油泵 粗濾器 細(xì)濾器 潤滑面 旁通閥 安全閥需潤滑的部位： （圖8-1） 曲軸

15、:主軸頸、連桿軸頸；凸輪軸：軸頸、凸輪工作面、偏心輪工作面、螺旋齒輪；正時(shí)齒輪；活塞銷-活塞、活塞-缸壁；搖臂軸-支座；挺柱-座孔；機(jī)油泵傳動軸-座孔；細(xì)濾器旁通閥 曲軸箱通風(fēng)自然通風(fēng)：將曲軸箱內(nèi)的氣體直接導(dǎo)入大氣中。強(qiáng)制通風(fēng)：將曲軸箱內(nèi)的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣管內(nèi)。 （圖8-15、圖8-16） 強(qiáng)制通風(fēng)中，曲軸箱和進(jìn)氣閥之間裝流量控制閥（PCV閥）。是防止低速小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣管的真空度太大而將機(jī)油從曲軸箱內(nèi)吸出的單向閥。 （圖8-18、圖6-14） 第九章 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系火花的產(chǎn)生： 高電壓 (擊穿電壓)擊穿兩電極間的間隙(火花塞間隙) ，產(chǎn)生電火花。組成（圖9-1color） 蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、

16、 分電器(含斷電器、配電器)、火花塞。工作原理（圖9-2f） 初級電路(低壓電路)： 蓄電池一點(diǎn)火線圈初級繞組一斷電器次級電路(高壓電路) ： 點(diǎn)火線圈次級繞組一配電器一火花塞分電器的功用：用斷電器觸發(fā)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓； （圖9-7f） 用配電器將高壓電分配給各火花塞； 用點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置自動調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻。點(diǎn)火系的類型點(diǎn)火系中要完成的具體功能有：初級電流續(xù)斷、點(diǎn)火時(shí)刻控制、高壓電的發(fā)生、配電、電火花的產(chǎn)生。初級電流續(xù)斷有觸點(diǎn)分電器中的斷電器。無觸點(diǎn)由曲軸位置傳感器提供電信號。點(diǎn)火時(shí)刻控制機(jī)械式分電器中的離心式、真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。電子式由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管真空度、冷卻水溫度控制。

17、配電機(jī)械式分電器中的配電器。電子式（又稱為無分電器式）：同時(shí)點(diǎn)火方式1個(gè)點(diǎn)火線圈只供2個(gè)氣缸同時(shí)在壓縮、排氣行程點(diǎn) 火。點(diǎn)火線圈數(shù)為1/2缸數(shù)。獨(dú)立點(diǎn)火方式1個(gè)點(diǎn)火線圈只供1個(gè)氣缸點(diǎn)火。點(diǎn)火線圈數(shù)與缸數(shù) 相同。第十章 發(fā)動機(jī)起動系起動機(jī) （圖） 組成：直流電動機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu).操縱機(jī)構(gòu)（圖10-08）作用：使起動機(jī)上的小齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入或退出嚙合.離合機(jī)構(gòu)電動機(jī)軸與小齒輪之間設(shè)有單向離合器（超越離合器）,使電機(jī)可帶動小齒輪轉(zhuǎn)動,而小齒輪不能帶動電機(jī)轉(zhuǎn)動。滾柱式（圖10-11）提高柴油機(jī)的低溫起動性的措施：電熱塞：裝在副燃燒室內(nèi); （圖10-1） 進(jìn)氣預(yù)熱器：將柴油用電熱絲加熱.點(diǎn)燃,以

18、預(yù)熱進(jìn)氣; （圖10-2） 預(yù)熱鍋爐：燃燒柴油以預(yù)熱冷卻水、機(jī)油； （圖10-3） 起動液：向進(jìn)氣管噴入易燃物（乙醚.丙酮、） （圖10-4） 減壓裝置：將進(jìn)（或排）氣門略開，減小壓縮行程阻力，使 曲軸容易轉(zhuǎn)動起來。然后再按正常方式工作。 （圖10-5）減速起動機(jī)提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，降低電機(jī)轉(zhuǎn)矩，以減小電機(jī)體積。在起動機(jī)內(nèi)裝齒輪減速器。永磁起動機(jī) 用永磁材料取代磁場繞組和磁極鐵芯，以使起動機(jī)結(jié)構(gòu)簡化、體積和重量減小，并節(jié)約金屬材料。汽車底盤組成： 傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系。第十二章 汽車傳動系傳動系的主要功用:減速、變速：減速增矩；變速以適應(yīng)各工作狀況。倒駛：設(shè)倒檔。發(fā)動機(jī)不能倒轉(zhuǎn),汽車則可后

19、退。中斷傳動：用離合器、空檔。發(fā)動機(jī)不停機(jī),汽車則可停駛。差速作用：允許左、右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同。傳動形式：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式、電力式、機(jī)械式傳動系的組成：(圖12-1) 離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸.驅(qū)動方案：前置前驅(qū)動（圖） 、 前置后驅(qū)動（圖） 、 后置后驅(qū)動（圖） 、 全橋驅(qū)動（圖） 第十三章 離合器功用： 1.保證汽車平穩(wěn)起步； 2.保證傳動系換檔時(shí)工作平順； 3.防止傳動系過載.摩擦離合器工作原理（圖13-1）型式螺旋彈簧離合器、膜片彈簧離合器；周布彈簧離合器、中央彈簧離合器；單片離合器、雙片離合器；干式離合器、濕式離合器；周布彈簧離合器壓緊彈簧布置中央

20、彈簧離合器壓緊彈簧布置 周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)及工作原理 組成： 主動部分：飛輪、離合器殼、壓盤、壓緊彈簧、分離杠桿 從動部分：從動盤動力傳遞路線： 飛輪 離合器殼 壓盤 從動盤 變速器飛輪離合器殼分離杠桿分離套筒壓緊彈簧從動盤壓盤變速器輸入軸周布彈簧離合器簡圖膜片彈簧離合器膜片彈簧（圖13-10） 工作原理： （圖13-11）作用：壓緊彈簧、分離杠桿特性： （圖13-12）摩擦片磨損后壓緊力降低少；分離時(shí)的彈簧力較?。ú倏v輕便）。膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)（圖13-13）膜片彈簧離合器的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量??；壓緊力分布均勻；摩擦片磨損均勻；摩擦片磨損后，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力變化小；分離操縱輕便；壓緊力受離心

21、力的影響小。 離合器操縱機(jī)構(gòu)作用：傳遞力 （離合器踏板 分離套筒）人力式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)桿系傳動裝置（圖13-2）用于腳踏板布置在距離合器較近的位置。繩索傳動裝置（圖13-20） 用于腳踏板布置在距離合器較遠(yuǎn)的位置。液壓操縱機(jī)構(gòu)（圖13-21） （圖13-22） （圖13-23） 用液體作為傳遞介質(zhì)。可遠(yuǎn)距離傳遞操縱力?？赏ㄟ^設(shè)置主缸、工作缸活塞直徑比來取得適當(dāng)?shù)奶ぐ辶吞ぐ逍谐?。氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)第十四章 變速器功用：變速；倒駛；中斷傳動類型：按傳動比變化，分為 按操縱方式，分為 有級變速器 (圖) 無級變速器綜合式變速器強(qiáng)制操縱式自動操縱式:

22、 AT 、 CVT、AMT半自動操縱式結(jié)構(gòu)三軸式變速器動力傳遞路線： 第一軸中間軸第二軸 倒檔軸 (直接檔) 一軸二軸中間軸.倒常嚙齒輪箱體二軸中間軸接合套空套花鍵轂中間軸二軸掛檔 掛檔方式 接合套：移動接合套，使接合套的內(nèi)花鍵將花鍵轂與齒輪連為一體。 齒輪可用斜齒輪。二軸齒輪空套在軸上,不能軸向移動,始終與中間軸齒輪嚙合。傳動比 i i =主動輪轉(zhuǎn)速從動輪轉(zhuǎn)速 檔位越低，i 越大，減速程度越大。直接檔：i=1； 超速檔(增速)：i1； 倒檔：i 較大。同步器作用：使接合套與接合齒在同步后再接合。基本原理：先讓作用在接合套的軸向力使接合套與齒輪其間產(chǎn)生摩擦力，同步后再讓接合套移動掛檔。變速器操

23、縱機(jī)構(gòu)(圖14-19) “三鎖” ：自鎖裝置：防自動脫檔；保證以全齒寬嚙合?；ユi裝置：防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔。倒檔鎖： 防誤掛倒檔。二軸式變速器（圖）組合式變速器當(dāng)要求傳動比變化范圍大，檔位數(shù)多時(shí)，采用組合式。第十五章 液力機(jī)械傳動液力變矩器工作原理變矩器的主要元件 ：(圖) 泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。變矩器的特性（圖15-8） nw， Mw，即輸出轉(zhuǎn)矩隨輸出轉(zhuǎn)速減小而增大。此為液力變矩器的主要優(yōu)點(diǎn)。 變矩器的效率 （圖15-11）高效率范圍較窄。 此為液力變矩器的主要缺點(diǎn)。液力機(jī)械變速器（圖15-16） （圖15-17、圖15-18） 用離合器、制動器使元件變換為固定件或起連接作用。由于換檔是用摩擦來傳

24、遞動力，所以不需同步器（不存在齒間沖擊），也不需要主離合器。第十六章 萬向傳動裝置作用： （圖16-1）連接兩相交的軸，并傳遞轉(zhuǎn)矩.組成部份：（圖16-2） 萬向節(jié)、傳動軸、中間支承.十字軸剛性萬向節(jié)（圖16-3）不等速性：主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動時(shí)，從動軸的角速度不均勻。兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。不等速性將引起扭振，產(chǎn)生附加交變載荷。雙萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等角速度傳動的條件： （圖16-8 ） 1、第一萬向節(jié)兩軸交角等于第二萬向節(jié)兩軸交角； 2、第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉在同一平面。第十七章 驅(qū)動橋一、主減速器（圖17-10 ）作用：減速增矩；改變運(yùn)動方向。二、差速器作用：允許左右車輪有不同轉(zhuǎn)

25、速， 防止車輪與地面產(chǎn)生滑移. （圖17-24 ）（圖17-26）三、半軸作用：將差速器上左、右差速齒輪上的扭矩分別傳到左右車輪上。第十八章 汽車行駛系概說組成： （圖18-1） 車架、車橋、車輪、懸架。功用：1、接受發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動輪產(chǎn)生牽引力。2、傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩。3、緩和路面對車身的沖擊、振動。第十九章 車 架邊梁式車架（圖19-1） （圖19-6） （圖19-8）中梁式車架（圖）（19-9） （圖19-12） 第二十章 車橋和車輪一、車 橋（圖20-2） 分類 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分：（圖21-2）整體式車橋（非斷開式車橋）、斷開式車橋； 根據(jù)車輪的作用分

26、：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋。二、轉(zhuǎn)向定位參數(shù)主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。主銷后傾(Caster) （圖20-5）作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛。主銷內(nèi)傾(Steering Axis Inclination / King Pin Axis inclination /BallJoint Axle inclination) （圖20-6）作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛；使轉(zhuǎn)向輕便。前輪外傾(Camber) （圖20-6）作用：補(bǔ)償汽車滿載時(shí)車輪內(nèi)傾的趨勢，以減小輪胎偏磨 損，輪轂軸承受力狀況好。前束(Toe-in) （圖20-7）作用：抵消車輪外傾帶來的不良后果。三、車 輪普通斜交

27、胎：簾布層胎冠角為3040子午線胎：簾布層胎冠角為70 90 特點(diǎn)：彈性大，緩沖性好；滾動阻力??；附著性好；承載能力大。胎側(cè)易裂；技術(shù)要求高；成本高。胎冠角 輪胎標(biāo)記貨車輪胎標(biāo)記示例: 9.00 - 20 9.00R20轎車輪胎標(biāo)記示例:185/60 M R 13輪胎名義斷面寬度代號輪輞名義直徑代號子午線胎標(biāo)記輪胎名義斷面寬度代號 輪胎名義高度比代號 輪輞名義直徑代號子午線結(jié)構(gòu)代號速度符號的記號: L M N P Q R S T Y H120、130、140、150、160、170、180、190、200、210第二十一章 懸架懸架是車架與車橋間的一切傳力連接裝置的總稱。 (圖21-3)組成：

28、彈性元件 鋼板彈簧（圖)、螺旋彈簧（圖）、扭桿彈簧（圖)、氣體彈簧（圖)、橡膠彈簧(圖)。 作用: 傳力；緩和沖擊；衰減振動。減振器(圖21-4) 作用: 傳力；緩和沖擊；衰減振動。導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 作用: 導(dǎo)向使車輪按一定軌跡跳動。（橫向穩(wěn)定桿） (圖21-44) 作用: 減小車身橫向傾斜。分類: 非獨(dú)立懸架用于整體式車橋。 （圖21-2）（圖21-26） （圖21-27） 獨(dú)立懸架用于斷開式車橋。 (圖21-31)橫臂式（圖21-32）（圖21-33）縱臂式（圖21-39） 車輪沿主銷移動的懸架（燭式（圖21-41）、麥弗遜式（圖21-42）第二十二章 汽車轉(zhuǎn)向系分類： 機(jī)械轉(zhuǎn)向系（圖22-1）：

29、轉(zhuǎn)向動力來自人力 動力轉(zhuǎn)向系（圖） ：轉(zhuǎn)向動力來自發(fā)動機(jī)。人力控制。組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是指方向盤、轉(zhuǎn)向傳動軸轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器的作用是減速和改變運(yùn)動方向。 轉(zhuǎn)向器的類型有 ：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 （圖） 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 （圖22-7） （圖） 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器（圖）轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)（圖22-11） 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳到左右轉(zhuǎn)向節(jié)，使左右轉(zhuǎn)向車輪按一定關(guān)系偏轉(zhuǎn)（圖22-3color） 。 動力轉(zhuǎn)向器分類：氣壓式、液壓式、電動式（圖）液壓轉(zhuǎn)向加力裝置 常壓式（圖22-17） 工作管路中總保持高壓；用儲能器積蓄液壓能，可用流量較小的油泵。少數(shù)重型汽車采用。常流式（圖2

30、2-18） 不轉(zhuǎn)向時(shí)管路為低壓。結(jié)構(gòu)簡單，油泵壽命長，泄漏少。目前普遍用于各種汽車。 液壓轉(zhuǎn)向裝置設(shè)有：（圖）轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥及一些流量閥、壓力閥等組成的液壓系統(tǒng)。常流式的結(jié)構(gòu)布置方案（圖22-19）整體式動力轉(zhuǎn)向器：轉(zhuǎn)向器、動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥合為一體。普遍采用。半整體式動力轉(zhuǎn)向器：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥合為一體，動力缸獨(dú)立。轉(zhuǎn)向加力器：在機(jī)械轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上，增設(shè)動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥合為一體的加力器。液壓常流式整體動力轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器（圖）; 齒輪-齒條式動力轉(zhuǎn)向器（圖）。 以上兩種在液壓裝置失效后，可完全由人工操縱。轉(zhuǎn)向控制閥的工作原理（圖）功用：行車減速；下坡限速；駐車不

31、動。基本原理： 摩擦力矩第二十三章 汽車制動系固定部分轉(zhuǎn)動部分；（圖23-1）分類：1. 按作用分 2. 按制動能源分 3. 按能量傳 4. 按傳輸回路 遞方式分 的型式分組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器行車制動系駐車制動系第二制動系輔助制動系單回路制動系(圖23-27)雙回路制動系( 圖)機(jī)械式液壓式氣壓式電磁式人力制動系 動力制動系 伺服制動系 慣性制動系 重力制動系一、制動器摩擦式制動器分類： 按轉(zhuǎn)動部分形狀分 按在車上的位置分 鼓式制動器分類：1. 按制動蹄的促動裝置分為鼓式盤式車輪制動器中央制動器輪缸式制動器( 圖)凸輪式制動器( 圖)楔式制動器( 圖)凸輪式制動器楔式制動

32、器輪缸式制動器2. 根據(jù)制動蹄擺動方向與鼓的轉(zhuǎn)動方向，分為：制動效能大小排列：自增力式、雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式 制動效能對摩擦系數(shù)的依賴程度也有以上順序。因此抗熱衰退性的排序正好與之相反。雙向雙領(lǐng)蹄式( 圖)自增力式( 圖)雙向自增力式( 圖)領(lǐng)從蹄式( 圖)雙領(lǐng)蹄式( 圖)雙從蹄式( 圖)3. 按制動蹄法向力的大小、方向，分為平衡式制動器 兩蹄對鼓的法向力合力能互相平衡非平衡式制動器 兩蹄對鼓的法向力合力不能互相平衡。結(jié)構(gòu)上中心對稱的雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式都屬于平衡式制動器；結(jié)構(gòu)上不是中心對稱的領(lǐng)從蹄式、自增力式為非平式制動器。非平衡式制動器對輪轂軸承有一附加載荷。 4. 按促動裝置的作用性質(zhì)分等促動力式制動器：如領(lǐng)從蹄式輪缸式制動器。等位移式制動器：如凸輪式制動器 、楔式制動器。自增力式制動器： 凸輪式制動器，領(lǐng)蹄上的促動力小于從蹄上的促動力。雖然兩蹄對鼓的法