2022年初級經(jīng)濟(jì)師公路運(yùn)輸講義

1、公路運(yùn)輸講義 第一章 交通運(yùn)輸概述 1、運(yùn)輸?shù)姆诸悾?按運(yùn)輸在社會再生產(chǎn)過程中的作用分，生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域到消 費(fèi)領(lǐng)域的運(yùn)輸2按運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)分，經(jīng)營性運(yùn)輸、非經(jīng)營性運(yùn)輸。3按運(yùn)輸對象分，旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸。4按運(yùn)輸方式分，公路、鐵路、水路、航空、管道。5按運(yùn)輸范疇分，干線、支線、廠內(nèi) 2、運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)：1) 運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性 ;2) 生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程的同一性；3運(yùn)輸生產(chǎn) 6運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。的開放性； 4運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性；5運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性與異質(zhì)性；3、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)：1生產(chǎn)特性、 2服務(wù)特性、 3基礎(chǔ)設(shè)施特性：社會公益性、價(jià)值和使 用價(jià)值、級差效益、商品屬性 4、運(yùn)輸業(yè)的外

2、部性：正外部性外部經(jīng)濟(jì)性 ，帶來好處，但得不到補(bǔ)償。負(fù)外部性外部 不經(jīng)濟(jì)性給社會帶來損害，但不必為損害進(jìn)行補(bǔ)償。1專門化運(yùn)輸工具專門化、運(yùn)輸方式的專門化由混運(yùn)到分 5、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢的特征：動(dòng)是以運(yùn)輸方式為主體的運(yùn)輸對象專門化。2大型化 3高速化 4環(huán)?；?5智能化 第二章 運(yùn)輸方式及其分工協(xié)作 1、反映各種運(yùn)輸方式 技術(shù)經(jīng)濟(jì) 特征的 指標(biāo) 主要有：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃 料消耗量、始建投資。2、運(yùn)送速度是指旅客、貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。 運(yùn)送速度 ，是衡量各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一。影響運(yùn)輸速度的主要因素有運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、營運(yùn)速度，始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間以及

3、途中作業(yè)時(shí)間等。運(yùn)送速度運(yùn)輸距離 / 在途時(shí)間技術(shù)速度 是決定運(yùn)送速度的基本條件，運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度。技術(shù)速度里程 / 純運(yùn)行時(shí)間營運(yùn)速度 是指在運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間出車時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程數(shù)。營運(yùn)速 度里程 / 營運(yùn)時(shí)間始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間在整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間中所占比重越大，運(yùn)送速度越低。3、運(yùn)輸成本的構(gòu)成：固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備成本、運(yùn)營成本直接成本和間接成本4、勞動(dòng)生產(chǎn)率運(yùn)輸工作量 作量的多少。/ 平均人數(shù) 噸千米 / 人，一年內(nèi)平均每個(gè)職工完成的運(yùn)輸工5、公路運(yùn)輸 特點(diǎn) ：技術(shù)上靈活性時(shí)間、空間、批量、條件、服務(wù)經(jīng)濟(jì)上的靈活性運(yùn)輸投資低、固定結(jié)構(gòu)低、選擇空間大。6、公路運(yùn)輸缺點(diǎn)：1

4、運(yùn)量小，成本高；2運(yùn)行持續(xù)性差；3安全性低、環(huán)境污染大7、綜合運(yùn)輸體系 是相對單一的運(yùn)輸體系而言，是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫穿、布局合理的運(yùn)輸綜合體。綜合運(yùn)輸體系是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。8、綜合運(yùn)輸體系 的設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)由固定設(shè)施子系統(tǒng)和移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)組成。9、綜合運(yùn)輸網(wǎng) 主要由 運(yùn)輸線路 和運(yùn)輸樞紐 組成。10、聯(lián)合運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為以下類型：1按運(yùn)輸對象分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)動(dòng)。2按運(yùn)輸方式分為單一方式聯(lián)運(yùn)、多種方式聯(lián)運(yùn)。 3按起終點(diǎn)是否在一個(gè)國家分國際聯(lián)運(yùn)、國內(nèi)聯(lián)運(yùn)。11、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎喝袒?/p>

5、簡便化、通用性、代理性、協(xié)同性。1 12、多式聯(lián)運(yùn) ：六要素包括，多式聯(lián)運(yùn)合同、全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)、兩種以上運(yùn)輸方式、全 程單一費(fèi)率、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)、國際多式接收交付地點(diǎn)分屬于兩個(gè)國家。13、運(yùn)輸線路 ：骨干線路、開發(fā)線路、給養(yǎng)線路、腹地線路、企事業(yè)線路。14、運(yùn)輸樞紐 ：單式運(yùn)輸樞紐，復(fù)式運(yùn)輸樞紐，分類： 1按運(yùn)輸對象分客運(yùn)樞紐、貨運(yùn)樞紐、客貨混全樞紐；2按地理位置分陸路樞紐、濱海樞紐、通航樞紐3按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同分中轉(zhuǎn)樞紐、地方樞紐、混合樞紐。4按交通方式不同分鐵路公路樞紐、水路公路樞紐、水路- 鐵路 - 公路樞紐、綜合運(yùn)輸樞紐。15、綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度：是指一定土地面積或一定人

6、口平均擁有的某種運(yùn)輸方式的線路里程數(shù)。恩格爾系數(shù)、公式16、影響綜合運(yùn)輸布局的因素：國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 自然條件、 技術(shù)條件、 名勝古跡和旅游勝地。17、運(yùn)輸線路布局的三要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第三章 運(yùn)輸市場 1、運(yùn)輸市場的參與者包括：需求方、供給方、中介方。2、運(yùn)輸市場由運(yùn)輸市場主體和運(yùn)輸市場客體復(fù)合而成?；咎卣鳎?運(yùn)輸市場是整修社會市場體系中的重要組成部分；2運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同下性；3運(yùn)輸市場的非固定性； 4運(yùn)輸需求的多樣性與運(yùn)輸供給的分散性3、運(yùn)輸市場的分類：1按運(yùn)輸對象劃分為客動(dòng)市場、貨動(dòng)市場經(jīng)營方式分為零擔(dān)、集裝箱、快件貨運(yùn)。 2按運(yùn)輸范

7、圍和區(qū)域分地方性市場、國內(nèi)市場、國際市場。3按市場競爭態(tài)勢分完全競爭、非完全競爭、寡頭壟斷、完全壟斷。4按運(yùn)輸市場供求狀況分 買方市場 、賣方市場。買方市場也稱客方市場或貨方市場，特征是供大于求，運(yùn)輸供給方競爭激烈，運(yùn)輸供給方激烈的競爭，必然對運(yùn)輸需求方 買方 有得，使運(yùn)輸需求方得益。 賣方市場，也稱運(yùn)方市場，運(yùn)輸市場供小于求，運(yùn)輸需求方競爭激烈，對運(yùn)輸供給方賣方有利。4、運(yùn)輸市場功能：1信息傳遞功能是市場的基本功能，市場對生產(chǎn)資源的有效配置是通過價(jià)格信號的變動(dòng)實(shí)現(xiàn)的、2資源優(yōu)化配置功能、3結(jié)構(gòu)調(diào)整功能 4促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的功能。5、運(yùn)輸需求的兩個(gè)基本條件：實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。6、運(yùn)輸需

8、求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用 和運(yùn)輸需求都的經(jīng)濟(jì)性 方面追求“ 質(zhì)優(yōu)價(jià)廉” 。7、運(yùn)輸需求的類型：1按運(yùn)輸需求都的范圍分運(yùn)輸總需求、運(yùn)輸上別需求；2按對象不同分貨物運(yùn)輸需求、旅客運(yùn)輸需求；3按實(shí)現(xiàn)方式不同分市場實(shí)現(xiàn)方式和自我實(shí)現(xiàn)方式；8、運(yùn)輸需求的特征：非有形性、廣泛性、派生性、波動(dòng)性、潛代性、差異性。9、影響運(yùn)輸需求的因素：1社會因素 2經(jīng)濟(jì)因素 3政策因素4技術(shù)因素 5價(jià)格因素 6運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素10、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性：反映了運(yùn)輸需求量的變化對運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度，通常用運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)來表示。公式 =11、影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素：1運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱。替代性強(qiáng)，彈性系數(shù)大

9、；替代性弱，系數(shù)小。 2貨物種類。高價(jià)值貨物，彈性小，低價(jià)值貨物，彈性大。3旅客種類。生活性旅客彈性大，工作性旅客彈性小。4運(yùn)輸需求的時(shí)效性。時(shí)效強(qiáng)，彈性小，時(shí)效性弱，彈性大。 5貨物運(yùn)輸需求的季節(jié)性以及市場狀況。急于上市或銷售，運(yùn)價(jià)彈性小。12、運(yùn)輸供給： 運(yùn)輸供給是自愿的、有償?shù)摹⑦\(yùn)輸供給首先是向運(yùn)輸市場提供的，運(yùn)輸市場 競爭主要表現(xiàn)為運(yùn)輸供給主體之間的競爭。13、運(yùn)輸供給的類型：運(yùn)輸個(gè)別供給、運(yùn)輸總供給。14、運(yùn)輸供給的特征：1資本集與固定投資龐大；2長期性； 3不可存儲性； 4不平衡 性一是市場運(yùn)價(jià)和競爭狀況的影響；二是運(yùn)輸需求的季節(jié)不平衡；三是世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)2 展的不平衡 ；5時(shí)空

10、差異性；6可替代性與不可替代性；7共同成本特性聯(lián)合成本，空車回程； 8變化的階梯性；9波動(dòng)性15、 運(yùn)輸供給的影響因素：1經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；2政策因素； 3技術(shù)水平； 4價(jià)格水平16、運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性 是指在其他條件不變的情況下，由運(yùn)價(jià)變動(dòng)所引起的供給量變動(dòng)的靈敏程度。17、影響運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的因素：1生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍；2調(diào)整動(dòng)力的難易程度； 3運(yùn)輸成本增加幅度。18、運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)：1同考察期間的時(shí)間長短有關(guān)。2同運(yùn)輸市場上供需的相對狀況有關(guān)；3同運(yùn)價(jià)波動(dòng)的方向有關(guān)；4同運(yùn)輸市場范圍有關(guān)。19、運(yùn)輸市場可分為完全競爭市場、結(jié)構(gòu)。20、廠商均衡的一般原則是邊際收入壟斷競爭市場

11、、 寡頭壟斷市場和完全壟斷市場四類市場=邊際成本。市場的競爭程度越高，經(jīng)濟(jì)效益越高；反之，市場的壟斷程度越高，經(jīng)濟(jì)效益越低。21、為防止將廠商逐出市場，政府一般采取三種政策對自然壟斷行業(yè)實(shí)施監(jiān)管：一是給予補(bǔ)貼并要求按邊際成本定價(jià)。二是投資回報(bào)率管制。三是政府經(jīng)營。第四章 道路運(yùn)輸價(jià)格與費(fèi)收1、影響運(yùn)價(jià)的因素：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策以及各種運(yùn)輸方式之間的競爭等。2、道路運(yùn)輸價(jià)格及其特點(diǎn)：運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。特點(diǎn)： 1運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格。2運(yùn)輸價(jià)格只有銷售價(jià)格一種形式。3按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而區(qū)別?！?距離運(yùn)價(jià)”、“ 里程運(yùn)價(jià)”。運(yùn)價(jià)率的制定

12、一般遵循遞遠(yuǎn)遞減的原則?！?地域運(yùn)價(jià)” 是基于運(yùn)輸生產(chǎn)的地域性特點(diǎn)。關(guān)系。 5貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分。性。 7道路運(yùn)輸市場價(jià)格的區(qū)域性比較明顯。4運(yùn)價(jià)各類繁多，具有比較復(fù)雜的比價(jià) 6運(yùn)輸市場價(jià)格具有較強(qiáng)的綜合反映3、道路運(yùn)輸價(jià)格定價(jià)方法主要包括：成本導(dǎo)向定價(jià)法、需求導(dǎo)向定價(jià)法、競爭導(dǎo)向定價(jià)法4、影響運(yùn)輸價(jià)格形成因素：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、貨幣價(jià)值、運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策以及各種運(yùn)輸方式之間的競爭等。5、運(yùn)輸成本由營運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三部分組成。6、運(yùn)輸供求關(guān)系，需求不變時(shí)，供給下降，價(jià)格上升，供給不變時(shí)，需求上升，價(jià)格上升。7、道路運(yùn)輸價(jià)格制定方法：政府定

13、價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)、經(jīng)營者定價(jià)。8 定價(jià)方法： 1成本導(dǎo)向定價(jià)法。總成本加成定價(jià)法。單位運(yùn)輸成本單位固定成本 +單位變動(dòng)成本單位運(yùn)輸價(jià)格 =單位運(yùn)輸成本 * 1+成本加成率邊際成本定價(jià)法 是指增加單位運(yùn)量而引起總成本的增加量。單位運(yùn)輸價(jià)格 =單位變動(dòng)成本 *1+邊際奉獻(xiàn)率 2需求導(dǎo)向定價(jià)法。3競爭導(dǎo)向定價(jià)法。9、道路運(yùn)輸價(jià)格類型：1按運(yùn)輸 對象 分：貨物運(yùn)輸價(jià)格、旅客運(yùn)輸價(jià)格和行李包裹運(yùn)價(jià)。2按運(yùn)價(jià) 適用范圍 劃分：普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)、優(yōu)特運(yùn)價(jià)。3按運(yùn)輸價(jià)格的 管理方式 分：國家定價(jià)、國家指導(dǎo)價(jià)、市場調(diào)節(jié)價(jià)。4按運(yùn)價(jià)的 計(jì)費(fèi)方式 分：計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)、計(jì)程運(yùn)價(jià)。5按運(yùn)價(jià) 適用地區(qū) 劃分：國際運(yùn)價(jià)、國內(nèi)運(yùn)價(jià)

14、、地方運(yùn)價(jià)。10、道路旅客運(yùn)輸價(jià)格構(gòu)成：道路運(yùn)價(jià) =運(yùn)輸成本 +盈利 道路運(yùn)價(jià) =運(yùn)輸成本 +利潤 +稅金11、與運(yùn)價(jià)構(gòu)成相關(guān)的要素：運(yùn)輸成本、稅金、利潤12、運(yùn)輸成本包括：基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、運(yùn)營成本。13、運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)繳納的稅種包括：營業(yè)稅、 增值稅、 城市建設(shè)維護(hù)稅、車船使用稅、 印花稅、車輛購置稅、企業(yè)所得稅等。營業(yè)稅率為 3%。14、旅客運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算：計(jì)費(fèi)里程確定、里程計(jì)算調(diào)車?yán)锍贪纯振偫锍?50%計(jì)算、計(jì)時(shí)3 包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間、行包計(jì)費(fèi)重量。計(jì)程旅客運(yùn)費(fèi) = 計(jì)程旅客運(yùn)價(jià) *旅客乘車?yán)锍?+其他收費(fèi) 15、基本運(yùn)價(jià)： 是指在特定的運(yùn)輸組織方式及特定的運(yùn)營條件下確定的計(jì)價(jià)基準(zhǔn)，

15、也是計(jì)價(jià)尺度?？蛣?dòng)基本運(yùn)價(jià)包括座席基本運(yùn)價(jià)、臥鋪運(yùn)價(jià)。16、客運(yùn)價(jià)比差： 是指不同價(jià)目的運(yùn)價(jià)率與基本運(yùn)價(jià)的比率，差程度。固定比差：實(shí)際運(yùn)價(jià)率與基本運(yùn)價(jià)保持固定比率它表示運(yùn)價(jià)率與基本運(yùn)價(jià)的相幅度比差：實(shí)際運(yùn)價(jià)率與基本運(yùn)價(jià)之間在一定幅度范圍變動(dòng)的比率。上限比差：實(shí)際運(yùn)價(jià)率比基本運(yùn)價(jià)提高幅度的上限。下限比差：實(shí)際運(yùn)價(jià)率比基本運(yùn)價(jià)提高幅度的下限。17、貨運(yùn)運(yùn)價(jià)基數(shù)又稱基本運(yùn)價(jià)率，是決定總體運(yùn)價(jià)水平的基礎(chǔ)。運(yùn)價(jià)基數(shù) = 運(yùn)輸成本 +利潤 +稅金換算周轉(zhuǎn)量18、級差率確實(shí)定：分級數(shù)、級差率、級差系數(shù)級差率 = 后級運(yùn)價(jià)率 / 前級運(yùn)價(jià)率 *100% 級差系數(shù) = 某級運(yùn)價(jià)率 / 第一級運(yùn)價(jià)率 *100%

16、19、貨運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)目：基本運(yùn)價(jià)整批、零擔(dān)、集裝箱、噸箱次費(fèi)、普通貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行分等計(jì)價(jià)，以一等貨物為基礎(chǔ)，二等加 15%，三等加 30%、特種貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算。20、輕泡貨物：每立方重量不足 333 千克的貨物。21、機(jī)動(dòng)車維修價(jià)格的構(gòu)成：工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)、外加工費(fèi)。第五章 道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施1、道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施主要由路網(wǎng)系統(tǒng)和站場系統(tǒng)兩部分組成。2、 公路技術(shù)等級：高速公路25000-55000 、一級公路15000-30000 、二級公路5000-15000 、三級公路、四級公路2000 以下 5 個(gè)等級。3、公路網(wǎng) 是指一定區(qū)域內(nèi)相互聯(lián)絡(luò)，交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。公路網(wǎng)密度反映了公路網(wǎng)總體建設(shè)及其

17、規(guī)模特性。公路網(wǎng)綜合密度 =公路網(wǎng)總里程 / 土地面積人口總數(shù)、耕地面積公路網(wǎng)綜合密度 =公路網(wǎng)總里程 / 土地面積 * 勾踐網(wǎng)的等效車道長度4、公路網(wǎng)的組成 ：國道首都放射線 101 開始共 12 條，南北縱線 201 開始 28 條，東西橫線 301 開始 30 條、省道、縣、鄉(xiāng)道。5、高速公路特點(diǎn) ：1全部立體交叉，控制出入。2汽車專用，限速通行60-120 。3設(shè)中央分隔帶、分道行駛。4有完善的交通設(shè)施服務(wù)設(shè)施。6、國家高速布局方案歸納為“7918” ，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的形式，包括 7 條北京放射線、 9 條縱向路線和 18 條橫向路線，總規(guī)模約 8.5 萬千米?！?東部加密

18、、中部成網(wǎng)、西部連通”7、公路運(yùn)輸樞紐 是在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上形成的貨物流、旅客流及客貨信息流的轉(zhuǎn)換中心。8、綜合客運(yùn)紐分類：1按交通功能分城市對外客運(yùn)樞紐、市場內(nèi)客運(yùn)樞紐。2按交通方式的組合劃分方式換乘樞紐、線路換乘樞紐。3按交通組織劃分始發(fā)站樞紐、中途站樞紐、混合樞紐。 4按承擔(dān)客流性質(zhì)分換乘樞紐、集散樞紐、混合型樞紐。5按服務(wù)區(qū)域分都市級客運(yùn)樞紐、市區(qū)級客運(yùn)樞紐、地區(qū)級客運(yùn)樞紐。6按位置特性劃分已定型樞紐、半定型樞紐、全定型樞紐。7按布置形式分平面樞紐、立體式樞紐。9、客運(yùn)站的分類： 1按車站規(guī)模分等級站、簡易車站、 招呼站 2按位置和特點(diǎn)分樞紐站、口岸站、停靠站、港灣站3按服務(wù)方式分

19、公路用型車站、自用型車站4其他劃分為自辦4 站、代辦站、?？奎c(diǎn)10、客運(yùn)站主要功能：1運(yùn)輸服務(wù)功能、2運(yùn)輸組織功能、3中轉(zhuǎn)、換乘功能、4多式聯(lián)運(yùn)功能、 5通信、信息功能、6輔助服務(wù)功能。11、客運(yùn)站等級劃分：1一級站：平均日發(fā)送量 10000 人次，省、自治區(qū) 5000 人次以上，國家旅游區(qū)或一類邊境口岸在 3000 人次以上。2二級站： 平均日客量 5000 人以上， 縣以上政府 3000 人，省級旅游或二類邊境 2000 人次。12、 客運(yùn)站站務(wù)工作 內(nèi)竄主要有售票業(yè)務(wù)、行包運(yùn)送工作、候車室服務(wù)工作。13、行包托運(yùn)與提?。?行包運(yùn)輸 是伴隨旅客出行需要而產(chǎn)生的，是附屬于旅客運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸。

20、行包運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)過程：1承運(yùn) 行包票是運(yùn)輸經(jīng)營者承運(yùn)行包和旅客提取行包的憑證，也是雙方發(fā)生糾紛時(shí)時(shí)行處理的依據(jù)。2行包保管和發(fā)送。3到達(dá)與交付、 4中途站行包托運(yùn)與提取。14、客運(yùn)站“ 三優(yōu)” 與“ 三化” 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?！?三優(yōu)” 為優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序。“ 三化” 服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。15、貨運(yùn)交通樞紐 包括城市倉庫、鐵路貨站、公路運(yùn)輸貨站、水運(yùn)貨運(yùn)碼頭、市內(nèi)汽車運(yùn)輸站場等。16、公路 貨運(yùn)主樞紐 的構(gòu)成主要包括:1) 站場生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)。2通信信息系統(tǒng)。3通信信息系統(tǒng)。 4組織管理系統(tǒng)。17、貨運(yùn)站場功能：1貨物運(yùn)輸組織服務(wù)功能。2中轉(zhuǎn)換裝服務(wù)功能。3裝卸儲運(yùn)

21、服務(wù)功能。 4綜合物流服務(wù)功能。5通信信息服務(wù)功能。6輔助服務(wù)功能。 為貨主和司乘人員提供食宿、購物等服務(wù)，代貨主辦理報(bào)送、報(bào)檢等業(yè)務(wù)18、貨運(yùn)站等級：一級站吞吐量 600*10 3 噸以上，二級站 300-600 三級站 150-300 四級站 150 以下19、零擔(dān)貨運(yùn)站等級： 一級站吞吐量 60000 噸以上；二級站20000-60000 三級站20000以下20、集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等級：依據(jù)年運(yùn)量、年堆存量、地理位置、交通條件可以分為四級，集裝箱貨運(yùn)站的 年堆存量 是指計(jì)劃年度內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)站堆放存的集裝箱總量。21、合理組織與設(shè)計(jì)工藝流線是汽車零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是評價(jià)零擔(dān)

22、站工藝設(shè)計(jì)優(yōu)劣的主要因素。零擔(dān)站的工藝流線 指貨物、 車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動(dòng)過程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。它包括 貨流、車流、人流。零擔(dān)貨運(yùn)站以貨流為主，車流和人流相對處于次要地位，并且往往伴隨著部分貨流的流線一起移動(dòng)。第六章 車輛運(yùn)用及技術(shù)管理1、營運(yùn)車輛分類：1按用途分營動(dòng)車輛、非營運(yùn)車輛。2按技術(shù)狀況分技術(shù)完好車輛、非技術(shù)完好車輛 3按是否處于工作狀態(tài)分工作車輛、停駛車輛2、車輛完好率 是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛技術(shù)狀況的重要指標(biāo)。3、總車日指標(biāo)綜合反映了一定時(shí)期內(nèi)車輛增減變動(dòng)的影響，較好地反映了企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)?；蛏a(chǎn)能力。4、車輛運(yùn)用 單項(xiàng)指標(biāo) 主要包括： 時(shí)間 利用程度指標(biāo)、車輛速度

23、 利用程度指標(biāo)、車輛行程 利用程度指標(biāo)、 車輛 載重 能力利用程度指標(biāo)、 車輛 拖掛 能力利用程度指標(biāo)。 車輛運(yùn)用 綜合指標(biāo)：運(yùn)輸車輛 生產(chǎn)率指標(biāo)。5、反映營運(yùn)車輛 時(shí)間利用程度指標(biāo)：車輛工作率、 平均每日出車時(shí)間、出車時(shí)間利用系數(shù)。公式計(jì)算6、反映營運(yùn)車輛 速度利用程度指標(biāo)：技術(shù)速度、營運(yùn)速度、平均車日行程。 113 例 87、反映車輛 行程利用程度指標(biāo)：行程利用率公式計(jì)算行程利用率 =載運(yùn)行程總行程=總行程空駛行程總行程總行程 =平均車日行程 工作車日數(shù)=平均車數(shù) 日歷天數(shù) 車輛工作率 平均車日8、反映車輛 載重能力利用程度指標(biāo)：噸座位利用率 例 10單運(yùn)次車輛噸座位利用率、期間車輛噸座位

24、利用率、實(shí)載率9、反映車輛 拖掛能力利用程度指標(biāo)：拖運(yùn)率拖運(yùn)率的最大值不會超過 50%10、 車輛生產(chǎn)率 是一定時(shí)期內(nèi)，一輛營運(yùn)車所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量噸千米或人千米，車輛生產(chǎn)率指標(biāo)：單車期產(chǎn)量、車噸座期產(chǎn)量以及車千米產(chǎn)量。例 1611、車輛技術(shù)管理包括維護(hù)、修理、技術(shù)改造和車輛節(jié)能減排。12、車輛二級維護(hù)竣工檢測由汽車綜合檢測站按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行并出具檢測報(bào)告。13、車輛節(jié)能主要是指車輛在使用過程中，應(yīng)通過 技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理 等多重手段的運(yùn)用、降低車輛所使用的燃料消耗，從而到達(dá)節(jié)能的目的。減排對象主要包括 廢氣、 廢水、 廢棄污染物。車輛減排是減少有害氣體的排放。14、道路運(yùn)輸車輛耗能主要取決于車輛的燃

25、油經(jīng)濟(jì)性、影響因素有車輛配置情況、車輛維修及檢測。15、車輛節(jié)能減排的途徑主要可以分為技術(shù)性方式、結(jié)構(gòu)性方式、制度性方式。技術(shù)性方式通過發(fā)送車輛自身結(jié)構(gòu)、行駛路面環(huán)境來實(shí)現(xiàn)。結(jié)構(gòu)性方式包括能源結(jié)構(gòu)和車輛結(jié)構(gòu)的變化，當(dāng)需求大于供給時(shí)，應(yīng)抑制需求， 減少使用或者尋找替代燃料。 車輛結(jié)構(gòu)的變化，專業(yè)化車輛的配備，通過提高行程利用率以及實(shí)載率來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。制度性方式主要是指政府通過政策來引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè)車輛節(jié)能減排。如鼓勵(lì)老舊車退出市場，給予新能源車輛補(bǔ)貼。第七章 道路旅客運(yùn)輸1、旅客分類 方式： 1按旅客出行目的分為生活消費(fèi)性旅客和生產(chǎn)工作性旅客。2按發(fā)送旅客的區(qū)域劃分：市內(nèi)旅客、城間旅客、城鄉(xiāng)旅

26、客。2、客流 主要包括旅客流量、流向、流距、流時(shí)和類型五個(gè)基本要素。3、客流 分類： 1按旅客旅行的目的分非公務(wù)性生活消息客流、公務(wù)性生產(chǎn)性客流。2按旅客旅行的距離分長途客流和短途客流。3按穩(wěn)定程度為持續(xù)性客流和陣發(fā)性客流。4按流動(dòng)時(shí)間頻率，分為經(jīng)常性客流和單向客流。5按流動(dòng)方向分為往返性客流和分散性客流。6按客流形式分集結(jié)性客流和分散性客流。 7按客流對旅行選擇主要考慮因素分經(jīng)濟(jì)敏感型客流和品質(zhì)敏感型客流。4、影響客流 形成的主要 因素 ：人口數(shù)量、人口構(gòu)成、人口分布、自然地理環(huán)境、資源分布狀況、人均收入、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)網(wǎng)布局、運(yùn)輸供給能力及客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量等因素。此外，經(jīng)濟(jì)體制 也很大程度地

27、影響客流的形成。5、客流分布特點(diǎn)：波動(dòng)性時(shí)間分布與空間分布的不均勻性。6、道路客流分布的規(guī)律：流量、流向、流距、流時(shí)7、道路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1分布廣闊，各種客運(yùn)方式中網(wǎng)絡(luò)最為密集的運(yùn)輸方式。2道路條件適應(yīng)性強(qiáng) 3具有機(jī)動(dòng)、靈活、方便等特點(diǎn)，“ 門對門” 運(yùn)輸和就近上下客 4客運(yùn)線交錯(cuò)形成網(wǎng)絡(luò)。5投資少、資金回收快、車輛更新容易。8、道路旅客運(yùn)輸?shù)姆诸悾?1 道路班車客運(yùn)固定線路、固定站點(diǎn)、固定班次編號、固定時(shí)間開行的道路客運(yùn)方式。2道路旅游客運(yùn)、3出租汽車客運(yùn)、4包車客運(yùn)、 5城市公交客運(yùn)。9、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營許可。市場準(zhǔn)入管理 是指在一些存在市場失靈失效的產(chǎn)業(yè)中，為了防止資源配置低效或過度競

28、爭，確保規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、范圍經(jīng)濟(jì)效益和提高經(jīng)濟(jì)效益，政府機(jī)構(gòu)通過批準(zhǔn)認(rèn)可的手段，對企業(yè)的市場進(jìn)入進(jìn)行管理。10、 我國道路客運(yùn)業(yè)以 行政許可 的方式實(shí)行市場準(zhǔn)入制。6 11、定線旅游客運(yùn)按照班車客運(yùn)管理、非定線旅游客運(yùn)按照包車客運(yùn)管理。12、道路旅客運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)是最大限度地滿足人民群眾對出行的需要，盡可能地為旅客提供物質(zhì)和文化方面的良好服務(wù)，保證安全、經(jīng)濟(jì)、便利地將旅客送往目的地。13、客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主體是每一輛客車。14、客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的作用：1了解計(jì)劃期內(nèi)承擔(dān)的任務(wù)。2為調(diào)度部門提供高度車輛的依據(jù)。 3為編制車輛維修作業(yè)計(jì)劃提供依據(jù)。4保證全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。第八章，道路貨物運(yùn)輸

29、1. 貨物的分類：(1) 按物理屬性分類：固體貨物、液體貨物、氣體貨物。(2) 按裝卸方法分類：件裝貨物、散裝貨物。(3) 按照運(yùn)輸條件分類：普通貨物、特種貨物。 (4) 按運(yùn)輸時(shí)間緩急要求分類：重點(diǎn)貨物、一般貨物。(5) 按貨物比重不同分類：普通貨物、輕泡貨物。(6) 其他分類方法：按一批托運(yùn)貨物的重量、體積或性質(zhì)的不同，可將貨物分為整車貨物和零擔(dān)貨物。按一批受理貨物的數(shù)量不同和連續(xù)運(yùn)送的時(shí)間不同，分為大宗貨物和小批貨物。2. 普通貨物： 分為三等， 一等貨物多系堆積物、價(jià)值較低 砂石、 土渣、 非金屬礦石 ；二等貨物多系工業(yè)原料、工業(yè)產(chǎn)品、 農(nóng)業(yè)產(chǎn)品等； 三等貨物大多是各種價(jià)值較高的工業(yè)制

30、品，一般運(yùn)輸難度較大。特種貨物：分為長大笨重貨物、大型物件、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、鮮活貨物五類。2. 貨流的五要素：流量、流向、流時(shí)、運(yùn)距和種類。3. 貨流量與貨流圖：(1) 貨流量： 貨流量 =貨運(yùn)量 ( 噸)/ 時(shí)間 ( 小時(shí) ) ，貨流量大的方向?yàn)轫樝颉?2) 貨流圖：縱坐標(biāo)：不同類別的貨物數(shù)量。矩形面積：不同類別貨物的周轉(zhuǎn)量。(3) 貨流圖的功能： a. 能夠清晰地說明各種貨物的流量、流向、流距，便于進(jìn)行有計(jì)劃的組合與安裝；b. 便于發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸組織計(jì)劃中的問題、增強(qiáng)貨物流向的合理性；c. 便于根據(jù)貨流特點(diǎn)組織車輛、裝卸設(shè)備等的配置與調(diào)度d. 便于編制和檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，組織合理運(yùn)輸；

31、e. 便于確定線路的通過能力、裝卸站點(diǎn)的作業(yè)能力，為線路、 站點(diǎn)的新建、 擴(kuò)建提供必要的基礎(chǔ)資料。4、貨流的分類：按貨物運(yùn)輸?shù)姆较?，把每個(gè)線路上的貨流分成“ 順向” 貨流和“ 逆向” 貨流。按貨物運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)，把貨流分為始發(fā)貨流、中轉(zhuǎn)貨流、到達(dá)貨流。按貨物運(yùn)輸經(jīng)過的區(qū)域，貨流分為區(qū)內(nèi)貨流、區(qū)間貨流、過境貨流。按貨物的種類，把貨流分為單一貨種的貨流和綜合貨種的貨流。按運(yùn)輸時(shí)間狀況，把貨流分為歷史貨流、現(xiàn)狀貨流、規(guī)劃貨流 ( 即未來貨流 ) 。5、貨流的影響因素：(1) 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展水平與速度 (2) 產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)：產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù) =運(yùn)量 / 生產(chǎn)量 (3) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整 (4) 生產(chǎn)布局和資源分

32、布狀況7 6、重點(diǎn)掌握貨流分布特點(diǎn)：(1) 貨流分布在方向上的不均衡性：可以用回運(yùn)系數(shù)和行程利用系數(shù)兩個(gè)指標(biāo)表示 (2) 貨流分布時(shí)間上的不均衡性：可以用運(yùn)量不平衡系數(shù)指標(biāo)表示。 (3) 貨流分布在地區(qū)的不均衡性。7、道路貨物運(yùn)輸及其分類：按貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分：營業(yè)性運(yùn)輸、非營業(yè)性運(yùn)輸。按貨物運(yùn)輸?shù)呐縿澐郑赫囏浳镞\(yùn)輸、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸。按貨物運(yùn)輸過程中對作業(yè)的要求不同劃分： 普通貨物運(yùn)輸、 特殊貨物運(yùn)輸。按貨物運(yùn)輸在社會再生產(chǎn)過程中的作用劃分：生產(chǎn)過程運(yùn)輸、流通過程運(yùn)輸。按貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x劃分：長途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸。8、道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營許可：(1) 有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的運(yùn)輸車輛

33、(2) 有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T (3) 有健全的安全生產(chǎn)管理制度。9、道路貨物運(yùn)輸作業(yè)：按貨物運(yùn)輸過程的不同階段，可將貨運(yùn)作業(yè)劃分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。熟悉和了解具體的作業(yè)內(nèi)容。10、】道路貨物運(yùn)輸組織方式：(1) 雙班運(yùn)輸 (2) 拖掛運(yùn)輸 (3) 甩掛運(yùn)輸：記住它的三種形式： 一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸、 循環(huán)甩掛運(yùn)輸、 馱背運(yùn)輸。 甩掛運(yùn)輸是一個(gè)重點(diǎn)。(4)直達(dá)行駛法與分段行駛法 (5) 定時(shí)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸11、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織：(1) 公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：安全、方便、迅速及時(shí)、經(jīng)濟(jì)。(2)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式：零擔(dān)貨運(yùn)班車 ; 不定期零擔(dān)貨運(yùn)車。(3) 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)有

34、三種方式：全部落地中轉(zhuǎn) ( 落地法 ); 部分落地中轉(zhuǎn) ( 坐車法 ); 直接換裝中轉(zhuǎn) ( 過車法 ) 。12、集裝箱貨物運(yùn)輸組織：(1) 集裝箱的特征：(2) 集裝箱種類：按制造所用的材料分類：主要有鋼、鋁合金、玻璃鋼三種集裝箱。按用途分類：通用集裝箱和專用集裝箱兩類。按集裝箱的結(jié)構(gòu)不同：固定式和拆裝式兩類。按集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)：可分為國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。 (3) 集裝箱的技術(shù)參數(shù)：集裝箱自重系數(shù)、集裝箱比容、集裝箱的比面。集裝箱比容： 反映封閉式集裝箱裝載能力的指標(biāo)。集裝箱比面： 反映敞開式集裝箱裝載能力的指標(biāo)。 (4) 集裝箱運(yùn)輸： 整箱貨和拼箱貨運(yùn)輸兩大類。(5) 集裝箱換裝作業(yè)：兩種方

35、式 (直接換裝與間接換裝 ) 和兩種組織方式 ( 垂直式換裝與水平式換裝 )。13、道路貨運(yùn)質(zhì)量包括三個(gè)相互聯(lián)系的方面：運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。14、道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量特性反映在：15、道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)：包括運(yùn)輸安全性、 及時(shí)性、 完整性、 方便性、 經(jīng)濟(jì)性等方面。5 個(gè)方面的指標(biāo)安全性、及時(shí)性、完整性、經(jīng)濟(jì)型、服務(wù)型 ，要求熟悉各指標(biāo)的涵義和計(jì)算公式。其中貨物質(zhì)量事故按貨損金額可以分為重大事故、大事故、小事故和一般事故。16、衡量道路琥珀屋運(yùn)輸安全性指標(biāo)主要有：行車事故頻率、特別重大行車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程、行車責(zé)任死亡頻率。行車事故頻率 =報(bào)告期營運(yùn)行車事故次數(shù)/

36、 同期運(yùn)營車總行程百萬車千米安全行車間隔里程=報(bào)告期營運(yùn)總里程/ 同期行車事故次數(shù)8 行車責(zé)任死亡頻率=報(bào)告期行車責(zé)任事故致死人數(shù)/ 同期營運(yùn)車總行程千萬車千米。17、衡量道路貨物運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)主要有貨運(yùn)及時(shí)率、貨運(yùn)合同履約率等。貨運(yùn)及時(shí)率 =按規(guī)定期限運(yùn)達(dá)的貨物噸件數(shù)/ 規(guī)定期限應(yīng)運(yùn)達(dá)的貨物噸件數(shù)*100%；貨運(yùn)合同履約率 =報(bào)告期履約合同數(shù) / 同期執(zhí)行合同總數(shù) *100% 18、衡量道路貨運(yùn)完整性的指標(biāo)主要有貨損率、貨差率、貨運(yùn)事故賠償率。貨損率 =貨物損壞件噸數(shù) / 同期貨物總件噸數(shù) *100%；貨差率 =貨差運(yùn)次數(shù)件數(shù)、噸數(shù)/ 同期總運(yùn)次件數(shù)、噸數(shù)*100%；貨運(yùn)事故賠償率 =貨運(yùn)

37、事故賠償金額 / 同期貨運(yùn)總收入 *100%. 19、衡量道路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)主要有貨物運(yùn)輸價(jià)格水平、運(yùn)雜費(fèi)收取水平、運(yùn)輸組織效率水平等。20、衡量道路貨物運(yùn)輸服務(wù)性的指標(biāo)主要有貨主滿意率和貨主意見處理率。貨主滿意率 =滿意項(xiàng)條數(shù) / 滿意項(xiàng)條數(shù) +不滿意項(xiàng)條數(shù) *100%；貨主意見處理率 =已處理的意見數(shù) / 貨主提出的意見數(shù) *100% 21、物流的概念：物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。包括狹義的物流和廣義的物流，其中廣義的物流既包括流通領(lǐng)域又包括生產(chǎn)領(lǐng)域。22、物流的分類：(1) 按物流在社會再生產(chǎn)中的作用不同分類：生產(chǎn)物流、供給物流、回收物流、廢棄物流。(2) 按物流系統(tǒng)的性質(zhì)

38、分類：企業(yè)物流、行業(yè)物流、社會物流。(3) 按物流活動(dòng)的空間分類：城市物流、區(qū)域物流、國際物流。23、物流的基本功能：運(yùn)輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。24、物流的基本效用：形態(tài)效用、場所效用、時(shí)間效用、占用效用。( 重點(diǎn) ) 25、現(xiàn)代物流的主要特征：反應(yīng)快速化、管理集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化、管理智能化。26、道路貨物運(yùn)輸在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用：a 道路貨運(yùn)業(yè)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分；b 道路貨運(yùn)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐；c. 道路貨運(yùn)效率是影響物流運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。27、現(xiàn)代物流及其發(fā)展：經(jīng)過了三

39、個(gè)階段，需要掌握每個(gè)階段的特征 (1) 實(shí)體分配階段：特征注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)。(2) 綜合物流階段：企業(yè)將物料物流與產(chǎn)品物流進(jìn)行綜合管理以提高效益。(3) 供給鏈管理階段：掌握供給鏈管理的概念。28、運(yùn)輸與配送：重點(diǎn)掌握配送的概念、種類和功能要素。29、倉庫的分類：按倉庫所屬的職能不同分類：生產(chǎn)倉庫、 流通倉庫、 儲備倉庫。按使用對象及權(quán)限分類：自備倉庫、營業(yè)倉庫、公共倉庫。按儲存物資的不同保管條件：普通倉庫、保溫倉庫、恒溫恒濕倉庫、冷藏倉庫、特種倉庫。30、倉儲的功能：儲存和保管、調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力、配送和流通加工。31、裝卸搬運(yùn)：熟悉裝卸搬運(yùn)的概念、構(gòu)成、分類。9 32、包

40、裝：三大特性：保護(hù)性、單位集中性和便利性。四大功能：保護(hù)商品、單元化、便利性、促銷。33、流通加工：(1) 流通加工的概念：是物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程，其目化的是為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而對物品進(jìn)行加工，使物品發(fā)生物理、學(xué)或形狀變化的一項(xiàng)活動(dòng)。(2) 流通加工的類型：增值性流通加工、增效性流通加工。34、物流系統(tǒng)：(1) 物流系統(tǒng)的目標(biāo)：是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。(2) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成：人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等。轉(zhuǎn)換、輸出、制約、反饋等功能。(3) 物流系統(tǒng)的基本模式：具有輸入、35、物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則：見教材的 252-253 頁，不作為重點(diǎn)。36、物流系

41、統(tǒng)優(yōu)化的對策：(1) 集成物流系統(tǒng)要素 (2) 推動(dòng)物流系統(tǒng)中快速響應(yīng) (3) 構(gòu)造物流系統(tǒng)無縫接口。37、物流合理化的涵義：物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。合理即合乎事理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。38、物流合理化的要求： (1) 距離短 (2) 時(shí)間少 (3) 整合好 (4) 品質(zhì)高 (5) 費(fèi)用省 (6) 安全、準(zhǔn)確、環(huán)保。39、供給、生產(chǎn)活動(dòng)中的物流合理化途徑：(1) 產(chǎn)品設(shè)計(jì)與物流合理化：如產(chǎn)品小型化和批量化。(2) 流通路線與物流合理化：如改變包裝從瓶裝改為袋裝。(3) 供給功能與物流合理化。(4) 生產(chǎn)功能與物流合理化。40、銷售

42、活動(dòng)中的物流合理化的途徑：共同化 ( 最有效的措施 ) (1) 批量化 (2) 計(jì)劃化 (3) 商物別離化 (4) 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化 (5)第九章道路運(yùn)輸行政管理1、道路運(yùn)輸行政管理的概念：( 重點(diǎn) ) 也稱道路運(yùn)輸行政或者道路運(yùn)政，是指由縣級以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施，為實(shí)現(xiàn)國家中心工作目標(biāo)，有效履行政府行政管理只能，對道路運(yùn)輸也的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、知道、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)總做的總稱。2、主體：各級政府的交通主管機(jī)關(guān)及其下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。3、對象：道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體以及他們從

43、事的經(jīng)營活動(dòng)。4、道路運(yùn)政管理方式：依法行政管理。 5 、道路運(yùn)政管理原則：a 公平公正原則、b 公開原則 c 簡政便民原則；d 效率原則、依法行政原則。6、道路運(yùn)政管理手段：以經(jīng)濟(jì)、法律管理手段為主，并輔以行政手段。10 7、道路運(yùn)輸行政管理的性質(zhì)：( 易出現(xiàn)在多項(xiàng)選擇題中) (1) 屬于國家行政管理范疇。(2) 道路運(yùn)輸行政管理的階級性。(3) 道路運(yùn)政管理是專業(yè)部門的經(jīng)濟(jì)行政管理。(4) 道路運(yùn)輸行政管理屬于上層建筑范疇。8、道路運(yùn)輸行政管理的總目標(biāo)：重點(diǎn)掌握。a 維護(hù)道路運(yùn)輸市場秩序 ( 頭等首要問題 ) b保障道路運(yùn)輸安全 (既是質(zhì)量要求，又是保障要求 )c 保護(hù)道路運(yùn)輸各方當(dāng)事人的

44、合法權(quán)益( 表達(dá)了構(gòu)建和諧交通的理念 )d 促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展 ( 基本目標(biāo)，各項(xiàng)工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn) ) 道路運(yùn)輸行政管理基本職能概括：“ 規(guī)劃、 協(xié)調(diào)、 監(jiān)督和服務(wù)”(1). 制定道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2). 制定道路運(yùn)輸行政管理政策 (3). 參與行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行管理(4). 組織協(xié)調(diào) (5). 指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會工作 (6). 提供行業(yè)信息服務(wù)行政管理體制的構(gòu)成要素：管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則和運(yùn)行機(jī)制。】行政機(jī)構(gòu)設(shè)立的原則：(1) 集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級管理相結(jié)合(2) 責(zé)權(quán)一致的原則(3)精簡與效能原則(4) 溝通與協(xié)調(diào)原則(5) 穩(wěn)定性和適應(yīng)性原則。12、五級道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)

45、及道路運(yùn)輸行政管理制度(1) 我國道路運(yùn)輸行政管理按照五級行政管理機(jī)構(gòu)運(yùn)作的(2) 行政管理制度主要包含四個(gè)方面：一是有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章;二是國家制定的相關(guān)政策; 三是行業(yè)專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn); 四是各專業(yè)行政管理機(jī)構(gòu)依法制定的工作章程、作業(yè)制度等。新增內(nèi)容13、道路旅客運(yùn)輸管理內(nèi)容 (1) 轄區(qū)內(nèi)道路客運(yùn)線路、 站場、運(yùn)力、運(yùn)量的規(guī)劃管理 (2)道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營資格管理 (3) 經(jīng)營范圍的行政管理 (4) 經(jīng)營憑證的行政管理 (5) 經(jīng)營管理制度的行政管理 (6) 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的行政管理 (7) 運(yùn)輸市場的行政管理 (8) 道路旅客運(yùn)輸有關(guān)價(jià)格與規(guī)費(fèi)的行政管理 (9) 做好法定節(jié)假日和搶險(xiǎn)、救

46、災(zāi)、戰(zhàn)備的旅客運(yùn)輸組織工作14、道路貨物運(yùn)輸管理的概念 道路貨物運(yùn)輸管理，是指道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)對貨物運(yùn)輸全過程及其有關(guān)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)行為，進(jìn)行的規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督活動(dòng)。15、道路貨物運(yùn)輸行政管理的內(nèi)容 (2) 貨運(yùn)車輛管理：車輛是否認(rèn)期年檢(1) 道路貨運(yùn)經(jīng)營許可管理：審查是否具有經(jīng)營條件 (3) 貨運(yùn)經(jīng)營管理：是否存在超載超限運(yùn)輸?shù)?6、道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)包括站 ( 場) 經(jīng)營、 機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)。從事道路運(yùn)輸經(jīng)營以及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營、老實(shí)信用、公平競爭，遵循三項(xiàng)基本要求。17、客運(yùn)站行政管理 1) 客運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)的行政管理 2) 客運(yùn)站經(jīng)營的行政管理18、

47、 . 貨運(yùn)站行政管理 1) 貨運(yùn)站規(guī)劃與建設(shè)的行政管理 2) 貨運(yùn)站經(jīng)營的行政管理19、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營行政管理是指運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)依照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章， 對從事機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營的經(jīng)營者進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定、證書發(fā)放、引導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、服務(wù)等一系列行政管理工作的總稱。機(jī)動(dòng)車維修行政管理主要包括經(jīng)營業(yè)許可管理、道路機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)的行政管理和道路機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量管理。11 20、道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的基本作用：實(shí)現(xiàn)平等競爭、 保護(hù)合法經(jīng)營、保障貨主和旅客的合法權(quán)益、 維護(hù)良好的運(yùn)輸市場秩序、保證國家財(cái)政政策和價(jià)格政策的貫徹執(zhí)行、收集信息。21、道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的原則：(1) 監(jiān)督檢查的主體要合法原則 ;

48、(2) 監(jiān)督檢查的對象要 ;(5) 監(jiān)督檢查采 合法原則 ;(3) 監(jiān)督檢查的內(nèi)容要合法原則 ;(4) 監(jiān)督檢查的程序要合法原則 取的措施要合法原則 ;(6) 接受監(jiān)督原則。22、道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的內(nèi)容：主要包括對經(jīng)營執(zhí)照、經(jīng)營范圍、 經(jīng)營行為、 服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)價(jià)、票據(jù)、交通規(guī)費(fèi)繳納等的監(jiān)督檢查。道路違法運(yùn)輸是指道路運(yùn)輸企業(yè)或者個(gè)人在從事道路運(yùn)輸經(jīng)營過 23、道路違法運(yùn)輸?shù)母拍睿撼讨?，違反法律、法規(guī)和規(guī)章的行為。24、違法運(yùn)輸行政處罰的主體：縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。25、違法運(yùn)輸行政處罰的對象：從事道路運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)中，違反道路運(yùn)輸行政法律標(biāo)準(zhǔn)，但是并未構(gòu)成犯罪的道路運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人。26、道

49、路違法運(yùn)輸行政處罰的目的：警戒和教育。27、道路違法運(yùn)輸行政處罰的原則：(1) 以教育為主、處罰為輔的原則。(2) 實(shí)事求是、依法懲罰原則。 (3) 判別責(zé)任、分別處罰的原則。(4) 一事一罰原則。(5) 保障當(dāng)事人權(quán)利原則。28、道路運(yùn)輸行政復(fù)議的原則：29、道路運(yùn)輸行政訴訟的特征：(1) 合法 (2) 公正 (3) 公開 (4) 及時(shí) (5) 準(zhǔn)確 (6) 便民。(1) 道路運(yùn)輸行政管理相對人較為集中，多為道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶。 (2) 道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)的具體行政行為數(shù)量大、種類多， 從經(jīng)營許可到行政處罰，可訴范圍廣、概率較高。(3) 道路運(yùn)輸行政管理所依據(jù)的法律、法規(guī)少，部門規(guī)章多，且專

50、業(yè)性強(qiáng)。補(bǔ)充內(nèi)容4、運(yùn)輸業(yè)的概念：國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。5、運(yùn)輸業(yè)的分類：按照我國國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中的分類，運(yùn)輸業(yè)包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè) . 現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)包括：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸6、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)： 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性：運(yùn)輸業(yè)改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備；運(yùn)輸業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品就是空間、位置的變動(dòng)。7、運(yùn)輸業(yè)服務(wù)特性：運(yùn)輸業(yè)提供的勞動(dòng)不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供運(yùn)輸服國直接去滿足人們的需求。運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)同樣是使用

51、價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物。運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者付出勞動(dòng)， 即形成運(yùn)輸產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品的過程，在一般情況下， 是與運(yùn)輸服務(wù)需求者消費(fèi)這種服務(wù)產(chǎn)口的過程同始同終；運(yùn)輸服務(wù)勞動(dòng)所創(chuàng)造的特殊使用價(jià)值和價(jià)值，是在消費(fèi)過程中同進(jìn)表現(xiàn)出來的。 運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行行業(yè)和重要基礎(chǔ)。運(yùn)輸業(yè)在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度，它對于商品的流通規(guī)模、范圍、速工和效益，均有著重要的影響。運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的社會公益性；運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值；運(yùn)12 輸基面子設(shè)施的級差效益；運(yùn)輸基面設(shè)施的商品屬性7、運(yùn)輸業(yè)的地位：在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位表現(xiàn)為: 運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)；運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、

52、 溝通城鄉(xiāng)的紐帶； 運(yùn)輸是加速社會再生產(chǎn)和促進(jìn)社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件；運(yùn)輸是保證市場供給、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)社會主義生產(chǎn)目的基本條件；運(yùn)輸業(yè)保證了社會產(chǎn)品的提供并創(chuàng)造了國民收入；運(yùn)輸確保了社會正常的生活和工作秩序。8、運(yùn)輸業(yè)的作用運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的作用表現(xiàn)為：交通運(yùn)輸是人類社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)； 交通運(yùn)輸是城市形成的驅(qū)動(dòng)力之一；交通運(yùn)輸促進(jìn)社會分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)； 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；交通運(yùn)輸促進(jìn)資源的合現(xiàn)配置；交通運(yùn)輸有著穩(wěn)定和降低物價(jià)的作用；交通運(yùn)輸構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系9、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的階段：水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路、民航和管道、綜合運(yùn)輸、高速運(yùn)輸1

53、0、世界運(yùn)輸業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)的特征：專門化是效率的前提，它在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中表達(dá)在兩個(gè)方面：一是運(yùn)輸工具的專門化，二是運(yùn)輸方式的專門化；大型化是規(guī)模經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸業(yè)的具體表達(dá)；高速化；環(huán)?；褐芑?1、我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要任務(wù)，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重要前提和保障；發(fā)揮鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用；發(fā)揮公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)作用；加強(qiáng)水運(yùn)建設(shè)； 大力發(fā)展民用航空運(yùn)輸；適度發(fā)展管道運(yùn)輸；12、未來鐵路建設(shè)的目標(biāo)是：代化的鐵路樞紐。拓展和完善鐵路網(wǎng)、建設(shè)高速鐵路、提搞路網(wǎng)規(guī)模；并建成現(xiàn)13、運(yùn)輸業(yè)的大型化發(fā)展超勢，表現(xiàn)在：在鐵路貨老實(shí)巴交中，大型化表

54、現(xiàn)為重載化、管道運(yùn)輸?shù)拇笮突磉_(dá)在大口徑管道的建設(shè)上；在水運(yùn)中， 大型化表現(xiàn)為船舶的載重量越來越大；大型化在公路和航空運(yùn)輸中也有許多表現(xiàn)，表現(xiàn)為客機(jī)越來越多；14、 公路運(yùn)輸具有的特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)、靈活、便利、門到門15、運(yùn)輸?shù)幕緱l件：運(yùn)輸成為保證市場供給、滿足生產(chǎn)建設(shè)、 實(shí)現(xiàn)社會主義生產(chǎn)目的的一個(gè)基本條件；16、運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中，起著連接分配、生產(chǎn)、交換、消費(fèi)各環(huán)節(jié)和溝通城鄉(xiāng)、各地區(qū)和各部門的紐帶和橋梁作用17、第三產(chǎn)業(yè)按其服務(wù)對象從體上可以分為：生產(chǎn)服務(wù)、為生活服務(wù)18、運(yùn)輸活動(dòng)不改變運(yùn)輸對象的所有權(quán)、運(yùn)輸對象的控制權(quán)、運(yùn)輸對象的自然屬性、運(yùn)輸對的形態(tài)物征19、按其性質(zhì)劃分，運(yùn)輸業(yè)即是務(wù)業(yè)，

55、屬于第三產(chǎn)為業(yè)從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，同時(shí)也是公共服20、 運(yùn)輸業(yè)是一種以持用、租憑或代理運(yùn)輸工具服務(wù)于他人而收取報(bào)酬的服務(wù)性行業(yè) 21、運(yùn)輸產(chǎn)品的異質(zhì)性快速、直達(dá)、便利、舒適22、運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性還表現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)的外部關(guān)聯(lián)性，即運(yùn)輸生產(chǎn)是與外部環(huán)境不斷地 發(fā)生物質(zhì)、能量和信息的交換 23、調(diào)速運(yùn)輸?shù)牟季趾吞岣哌\(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量成為綜合運(yùn)輸發(fā)展階段的主要趨勢 24、現(xiàn)代社會的五個(gè)流動(dòng)人流、物流、能源流、資金流和信息流其中人流、物流直接由運(yùn)輸業(yè)完成的25、 現(xiàn)代城市形成的三要素：政治的需要、商品生產(chǎn)和交換的需要，便利的交通條件26、 運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生

56、產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資27、運(yùn)送速度 ：旅客、貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。是衡量各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一13 計(jì)算公式為：運(yùn)送速度 =客、貨運(yùn)輸距離 客、貨在途時(shí)間千米時(shí)28、影響運(yùn)送速度的主要因素有：業(yè)時(shí)間以衣途中作業(yè)時(shí)間等運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、營運(yùn)速度、始發(fā)終到作業(yè)裝卸作29、技術(shù)速度： 在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程數(shù)。是決定運(yùn)送速度的基本 條件，運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度 計(jì)算公式為：技術(shù)速度 =計(jì)算期行駛里程數(shù) 同期純運(yùn)行時(shí)間千米小時(shí)30、營運(yùn)速度： 在運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間 數(shù). 計(jì)算公式為：汽車運(yùn)輸指出車時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程營支速度 =計(jì)算

57、期行駛里程數(shù) 同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間千米 / 小時(shí)31、運(yùn)輸成本： 運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。32、影響運(yùn)輸成本的主要因素有：運(yùn)輸工具類型及其利用程度、運(yùn)輸工具的載質(zhì)量、運(yùn)輸距離、貨運(yùn)密度、貨物種類及運(yùn)輸方向均衡度等33、單位運(yùn)輸成本： 平均每一單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用：單位為元 / 千噸公里或元 / 千人公里。是一個(gè)綜合性的質(zhì)量指標(biāo)，反映了在運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備利用率的高低以及運(yùn)輸組織工作的改良與否等狀況。34、 綜合比較： 鐵

58、路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物單位運(yùn)輸成本低；水路運(yùn)輸工具載質(zhì)量大，單位運(yùn)輸成本較低；汽車載質(zhì)量小，單位運(yùn)輸成本較高；航空運(yùn)輸單位運(yùn)輸成本最高。35、運(yùn)輸成本構(gòu)成：固定設(shè)施成本、移勸設(shè)備擁有成本、運(yùn)營成本 36、鐵路貨運(yùn)成本特點(diǎn)：與運(yùn)量無關(guān)的成本費(fèi)用指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人職工資等點(diǎn)鐵路貨運(yùn)成本的50%左右，所以規(guī)模經(jīng)濟(jì)對于降低鐵路貨運(yùn)成本十分重要；始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的 18%左右，所以運(yùn)跑較短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長時(shí)，成本才能大幅度下降。37、水路運(yùn)輸?shù)幕境杀窘Y(jié)構(gòu)是高可變成本、低固定成本38、汽車運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)：較高的可變成本、較氏的固

59、定成本39、航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)是：低可變成本和高固定成本40、勞動(dòng)生產(chǎn)率： 一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗量相比來表現(xiàn)。是一項(xiàng)反映勞動(dòng)消耗的指標(biāo) , 各種運(yùn)輸方式勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低首先決定于單位運(yùn)輸工具的裝載質(zhì)量及運(yùn)輸線路通過能力的大小 具利用率等因素影響 ) , 其次 , 也受 ( 運(yùn)送速度、運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性、運(yùn)輸工計(jì)算公式為： 勞動(dòng)生產(chǎn)率 =計(jì)算期完成的運(yùn)輸工作量同期全部勞動(dòng)者平均人數(shù)噸公里 / 人41、主要運(yùn)輸方式的比較：船舶或船隊(duì)的載質(zhì)量大，通過能力大，具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性強(qiáng)、具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；汽車載質(zhì)量小，占用勞動(dòng)力較多，勞動(dòng)生產(chǎn)率比

60、較低。但鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸較主的勞動(dòng)生產(chǎn)率，只有在確保客貨大宗運(yùn)輸和遠(yuǎn)距離的前提下才能到達(dá)；汽車運(yùn)車的平均勞動(dòng)生產(chǎn)率低于其他運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小，距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，則有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。14 42、燃料消耗量 : 一項(xiàng)重要的資源消耗量指標(biāo)，它在運(yùn)輸成本中占用較大的比重。在分析比較各種運(yùn)輸方式燃料消耗量指標(biāo)時(shí)，通常以各種運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗來計(jì)算。影響燃燒消耗量的因素有：運(yùn)行阻力、運(yùn)行速度、運(yùn)行條件、運(yùn)輸工具類型、運(yùn)行方式及貨物種類43、公路運(yùn)輸： 利用汽車等載運(yùn)工具，通過公路實(shí)現(xiàn)旅客和貨物空間位移的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的靈活性44、公路技術(shù)上的靈活性表