城際鐵路深基坑專項施工方案

1、新鄭機場至鄭州南站城際鐵路 深基坑專項施工方案【中國鐵建XXXX局集團】第一章 編制說明1.1 編制依據(jù)1、本工程施工承包合同；2、設(shè)計院提供的新建機場至鄭州南站城際鐵路施工圖及其它設(shè)計資料；3、現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及技術(shù)標準、施工手冊、相關(guān)規(guī)范、規(guī)程：（1）建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（JGJ 120-2012）（2）建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)程（GB 50330-2013）（3）高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程（Q/CR 9604-2015）（4）巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范（GB 50086-2015）（5）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ 94-2008)（6）型鋼水泥土攪拌墻技術(shù)規(guī)程（JGJ_T199-2

2、010）（7）鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南（TZ331-2009）（8）鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-2012）（9）鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程（JGJ 107-2010）（10）鉆芯法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)范（CES03：2007）；（11）建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范（JGJ106-2014）（12）建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（GB50497-2009）（13）建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范（GB50720-2011）（14）建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范（GB50194-2014）（15）建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2011）（16）建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準（JGJ146-2013）（17）施工

3、現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ46-2012）（18）建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2012）相關(guān)技術(shù)標準、施工手冊：（19）基坑工程手冊，中國建筑工業(yè)出版社，2009.11（20）基坑降水手冊，中國建筑工業(yè)出版社，2006.04中國鐵路總公司（原鐵道部）頒布的現(xiàn)行相關(guān)施工規(guī)范、各種試驗(檢驗)、檢測標準(規(guī)程)；國家、地方有關(guān)質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全等法律法規(guī)文件。4、我公司承建相關(guān)工程的建設(shè)經(jīng)驗；公司質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系文件；公司企業(yè)施工技術(shù)標準、工法；5、我公司對當?shù)丨h(huán)境及現(xiàn)場踏勘資料；6、本項目實施性施工組織設(shè)計；7、我公司現(xiàn)有人員的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水

4、平，機械設(shè)備配套能力以及資金投入能力。1.2 編制范圍本方案編制范圍為：區(qū)間隧道DK39+800DK41+750（長1950m，含韓莊乘降所）；區(qū)間隧道DK45+550DK45+930（長380m）；U型槽DK45+930DK46+150（長220m）。表1.2-1 本方案主要工程內(nèi)容表標段名稱起始里程線路長度主要工程內(nèi)容豫機城際鐵路工程一標DK39+800DK47+197.1607.397km本標段內(nèi)的全部深基坑施工。1.3 編制目標本工程管理目標如下：1、安全目標：（1）無因工死亡事故，無拆遷工程事故和設(shè)備安裝工程重傷以上（含重傷）事故；（2）無觸電、物體打擊、高空墜落等事故；（3）無重大

5、機電設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；（4）無因施工造成地表沉陷及由此導(dǎo)致交通中斷、通訊中斷、漏水、漏氣等重大事故；（5）各種變形控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂；地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。2、質(zhì)量目標：工程竣工驗收合格率100，單位工程質(zhì)量合格，滿足招標文件、設(shè)計文件質(zhì)量要求，一次性驗收合格。3、工期目標：確保施工合同中總工期、關(guān)鍵工期和里程碑工期的要求。4、環(huán)境保護目標：所有活動符合國家和河南省環(huán)保法律、法規(guī)、標準要求。5、文明施工目標：文明施工、安全有序、整潔衛(wèi)生、無擾民、無損害公眾利益、無拖欠民工工資事件的發(fā)生，力爭達到河南省級文明工地。1.4 編制原則1、嚴格按照設(shè)計圖紙施工。2、突出

6、重點，突破難點，科學管理，以確保安全為前提，可操作性強。3、施工方案合理，保證節(jié)點工期，降低工程造價。4、采用ISO9002質(zhì)量標準全方位控制施工過程,實行全面質(zhì)量管理。5、保證施工生產(chǎn)安全符合相關(guān)標準和有關(guān)法律要求。6、采用ISO14001環(huán)保體系標準對施工全過程進行全方位控制，確保施工對周邊環(huán)境的影響控制在允許范圍以內(nèi)。7、采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，及時根據(jù)監(jiān)控提供的信息調(diào)整施工參數(shù)。第二章 工程概況2.1 參建單位1、建設(shè)單位：河南XXXXXXXXXXXX有限公司2、勘察設(shè)計單位：XXXXXXXXX設(shè)計咨詢集團有限公司3、監(jiān)理單位：XXXXXXX建設(shè)監(jiān)理有限責任公司4

7、、施工單位：中鐵XXXX局集團有限公司2.2 工程概況本線自鄭機城際鐵路設(shè)計終點DK39+403.418引出向東,以地下敷設(shè)方式走行于規(guī)劃東進場公路北側(cè)，于機場構(gòu)筑物北側(cè)設(shè)韓莊站（乘降所），繼續(xù)向東下穿濱河西路（規(guī)劃）、南水北調(diào)工程、濱河東路（規(guī)劃）、會展路（擬建），出地面后上跨東進場公路（規(guī)劃）和S102省道，至鄭州南站城際場DK50+200，正線全長11.144km（雙線）。本標段包括DK39+800DK47+197.16段區(qū)間線路，線路全長7.397km，包括兩段區(qū)間隧道DK39+800DK41+750（長1950m，含乘降所）、DK45+550DK45+930（長380m）；盾構(gòu)區(qū)間D

8、K41+750DK45+550（長3800m）；U型槽DK45+930DK46+150（長220m）；路基DK46+150DK46+428.110（長277.3m）；橋梁DK46+427.730DK47+197.16（長769.43m）。線路走向圖見圖2.2-1。圖2.2-1 線路走向圖 本方案編制范圍內(nèi)各里程斷面形式及工作內(nèi)容見下表2.2-1?！局袊F建十六局集團】表2.2-1 工程概況表序號里程段工程概況工法結(jié)構(gòu)斷面圖1DK39+800-DK41+183.7 與原鄭機城際鐵路南延線相接，屬明挖區(qū)間隧道，基坑采用放坡+灌注樁排樁+內(nèi)支撐+坑內(nèi)（外）降排水圍護結(jié)構(gòu)形式，灌注樁12001400、

9、10001400，部分區(qū)段灌注樁外側(cè)增加850600三軸攪拌樁。主體結(jié)構(gòu)為拱形隧道，高12.06-12.13m，寬11.7-12.1m，結(jié)構(gòu)混凝土厚0.9m，采用C40P10混凝土。明挖順筑法2DK41+183.7-DK41+296.3 韓莊乘降所段，為地下一層結(jié)構(gòu)，側(cè)站臺寬度5.27m。乘降所總長112.6m。圍護結(jié)構(gòu)采用12001400鉆孔灌注樁，灌注樁外側(cè)增加850600三軸攪拌樁。主體結(jié)構(gòu)為拱形隧道，高14.45m，寬17.7m，結(jié)構(gòu)混凝土底板厚1.3m，側(cè)墻頂拱厚1.2m，采用C40P12混凝土。施工完成后，按原地面標高進行恢復(fù)回填，拱頂覆土約5.1m-22.7m。明挖順筑法3DK4

10、1+296.3-DK41+733 明挖區(qū)間隧道，基坑采用放坡+灌注樁排樁+內(nèi)支撐+坑內(nèi)（外）降排水圍護結(jié)構(gòu)形式，灌注樁12001400，部分區(qū)段灌注樁外側(cè)增加850600三軸攪拌樁。主體結(jié)構(gòu)為拱形隧道，高12.1-13.6m，寬11.7-12.1m，結(jié)構(gòu)混凝土厚0.9m，采用C40P10混凝土。明挖順筑法4DK41+733-DK41+750 盾構(gòu)始發(fā)井，采用明挖順作+放坡開挖+灌注樁排樁+內(nèi)支撐+坑外降水的圍護結(jié)構(gòu)形式，長度21.3m寬度19m深度29.83m，側(cè)墻混凝土厚0.8m，采用C40P10混凝土。明挖順筑法5DK45+550-DK45+566 盾構(gòu)接收井，采用明挖順作+灌注樁排樁+內(nèi)

11、支撐+坑外降水的圍護結(jié)構(gòu)形式，長度21.3m寬度18m深度25m，側(cè)墻混凝土厚0.8m,采用C40P10混凝土。明挖順筑法6DK45+566-DK45+730明挖區(qū)間隧道，基坑采用灌注樁排樁+三軸攪拌樁+內(nèi)支撐+坑內(nèi)（外）降排水圍護結(jié)構(gòu)形式。灌注樁12001400，外側(cè)增加850600三軸攪拌樁。主體結(jié)構(gòu)為拱形隧道，高12.03m，寬11.7m，結(jié)構(gòu)混凝土厚0.9m，采用C40P10混凝土。明挖順筑法7DK45+730-DK45+930全斷面放坡開挖區(qū)間，基底采用6001400二重管旋噴樁加固。DK45+730-DK45+830段主體結(jié)構(gòu)為拱形隧道，高10.095m，寬13.3m，結(jié)構(gòu)混凝土底

12、板厚0.9m，側(cè)墻及拱部厚0.7m，采用C40P10混凝土。DK45+830-DK45+930段主體結(jié)構(gòu)為矩形隧道，高9.05m，寬12.3m，結(jié)構(gòu)混凝土底板厚0.9m，側(cè)墻及拱部厚0.7m，采用C40P10混凝土。明挖順筑法8DK45+930-DK46+150U型槽段，基坑采用放坡明挖，基底采用6001600旋噴樁加固，三角形布置。結(jié)構(gòu)采用C40P8混凝土。明挖順筑法鋼支撐除韓莊乘降所（DK41+183.7DK41+296.3）采用800壁厚14mm、16mm鋼管外，其余里程均為609mm壁厚16mm鋼管。鋼支撐及配件均采用Q235B鋼材，各斷面鋼支撐具體情況詳見下表2.2-2：表2.2-2

13、 各斷面鋼支撐壁厚及豎向間距情況詳表里程第一道(mm)豎向間距（m）第二道(mm)豎向間距（m）第三道(mm)豎向間距（m）第四道(mm)一道倒撐(mm)DK39+800-DK39+900混凝土支撐（6001000）5.7516 mm516 mm516 mm16 mmDK39+900-DK40+5275.3516 mm416 mm16 mmDKDK40+527-DK40+7256.2516 mm4.516 mm16 mmDK40+725-DK40+9505.416 mm516 mm4.516 mm16 mmDKDK40+950-DK40+970DK41+060-DK41+183.75.216

14、mm4.8516 mm416 mm16 mmDK41+183.7-DK41+296.3(乘降所，800鋼管）514mm514mm514mm16mmDK40+970-DK41+060DK41+296.3-DK41+5005.216 mm4.8516 mm416 mm16 mmDK41+500-DK41+6606.416 mm516 mm16 mmDK41+660-DK41+733516 mm4.516 mm16 mmDK45+566-DK45+7301.5-5.616 mm4-4.516 mm4.316 mm16 mm2.3 自然特征2.3.1 工程地質(zhì)（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造本標段所在區(qū)域位于華北地

15、質(zhì)構(gòu)造區(qū)，為構(gòu)造結(jié)合部位，新生代以來以沉降為主，由于沉降差異，不同時期沉積厚度不一。由于區(qū)內(nèi)受汾渭地震帶控制，但均已在燕山期定型，且自第三系以來活動微弱。場區(qū)位于太康隆起東端，構(gòu)造簡單，屬相對穩(wěn)定區(qū)。場地第四系沖積層厚度較大，構(gòu)造對本段線路影響較小。（2）地形地貌場地地貌屬于平原區(qū)，場地地形平坦、開闊，局部略有起伏，東高西低，相對高差不大。（3）巖土分層及其巖性特征1）第四系全新統(tǒng)雜填土：黃褐色，稍濕，稍密，以粉土為主，含少量碎磚屑、植物根等，層厚約0.53.6m。32粉土：黃褐色，潮濕，稍密，手搓有砂感，部分地段表層00.6m為種植土，含植物根系，局部含姜石、礫石。根據(jù)試驗統(tǒng)計資料，天然含水

16、量5.323.9之間，孔隙比0.4010.784，液限21.429.1，0.10.2MPa壓縮系數(shù)0.050.28,0.10.2MPa壓縮模量5.619.6MPa。擬建場地均有分布，層厚約0.78.4m。33粉土：黃褐色，潮濕，中密，手搓有砂感，局部夾薄層粉質(zhì)粘土，局部含姜石、礫石。根據(jù)試驗統(tǒng)計資料，天然含水量5.323.7之間，孔隙比0.4610.754，液限21.329.5，0.10.2MPa壓實系數(shù)0.070.27,0.10.2MPa壓縮模量5.217.1MPa。擬建場地均有分布，層厚1.56.9m。2）第四系上更新統(tǒng)沖積層22粉質(zhì)粘土：褐黃色，硬塑，見鐵銹斑紋，局部夾有黏土薄層，局部含

17、姜石、礫石，部分鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較好。根據(jù)試驗統(tǒng)計資料，天然含水量14.629之間，孔隙比0.4850.803，液限21.541.5，0.10.2MPa壓縮系數(shù)0.080.32,0.10.2MPa壓縮模量5.114.1MPa。擬建場地均有分布，層厚約1.57.8m。32粉土：黃褐色，潮濕飽和，稍密，土質(zhì)均勻，局部含姜石。根據(jù)試驗統(tǒng)計資料，天然含水量2.721.4之間，孔隙比0.4670.655，液限22.425.2，0.10.2MPa壓縮系數(shù)0.070.14,0.10.2MPa壓縮模量515.5MPa。擬建場地均有分布，層厚約0.67.0m。33粉土：黃褐色，飽和，中密，土質(zhì)均勻，局部含姜石，局

18、部鈣質(zhì)膠結(jié)。根據(jù)試驗統(tǒng)計資料，天然含水量11.125.7之間，孔隙比0.4160.786，液限22.435.2，0.10.2MPa壓實系數(shù)0.070.32,0.10.2MPa壓縮模量515.5MPa。擬建場地均有分布，層厚約0.67.0m。34粉土：黃褐色，飽和，密實，土質(zhì)均勻，局部含姜石。根據(jù)試驗統(tǒng)計資料，天然含水量11.624.6之間，孔隙比0.4210.832，液限21.630.5，0.10.2MPa壓縮系數(shù)0.060.3,0.10.2MPa壓縮模量5.423.1MPa。擬建場地均有分布，層厚約0.67.0m。43粉砂：黃褐色，潮濕飽和，中密，顆粒較均勻，砂質(zhì)純凈，擬建場地均有分布，層厚

19、約1.18.4m。44粉砂：黃褐色，飽和，密實，顆粒較均勻，砂質(zhì)純凈，擬建場地均有分布，層厚約2.37.5m。3）第四系中更新統(tǒng)沖積層22粉質(zhì)粘土：紅棕色、暗紅色，硬塑，局部含鈣質(zhì)結(jié)核，膠結(jié)較好，質(zhì)地堅硬。根據(jù)試驗統(tǒng)計資料，天然含水量18.229.3之間，孔隙比0.5550.687，液限25.641.8，0.10.2MPa壓縮系數(shù)0.090.24,0.10.2MPa壓縮模量6.418.2MPa。主要分布于DK39+800DK40+200，層厚約0.56.5m。23粉質(zhì)粘土：紅棕色、暗紅色，堅硬，土質(zhì)鈣化、灰化作用發(fā)育，局部成巖或半成巖狀，鉆進緩慢，含有大量鐵錳氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核。根據(jù)試驗統(tǒng)計資料

20、，天然含水量12.530.5之間，孔隙比0.5070.895，液限22.739.9，0.10.2MPa壓縮系數(shù)0.050.29,0.10.2MPa壓縮模量4.916.4MPa。擬建場地均有分布，未揭穿。34粉土：褐黃色，潮濕，密實，土質(zhì)鈣化、灰化作用發(fā)育，土質(zhì)致密，含有大量鐵錳氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核，擬建場地均有分布，層厚約0.95.9m。44粉砂：黃褐色，飽和、密實，顆粒較均勻，砂質(zhì)純凈，局部呈透鏡體分布，層厚約1m。54細砂：灰黃色，密實，飽和，級配較好，砂質(zhì)純凈，膠結(jié)程度較好，局部半成巖狀，主要礦物成分為石英、長石、云母，主要分布于DK44+000DK45+730，未揭穿。（4）地下水的腐蝕依

21、據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）(2009版)附錄G，測區(qū)場地內(nèi)的腐蝕性評價宜按類環(huán)境考慮。環(huán)境水經(jīng)判定在B類條件下對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，碳化環(huán)境為T2，凍融環(huán)境為D2。（5）抗浮水位DK40+920-DK42+000、DK42+000-DK42+500、DK42+500-DK43+000、DK43+000-DK43+500、DK43+500-DK44+000、DK44+000-DK44+500、DK44+500-DK45+000、DK45+000-DK45+850段抗浮水位分別為138m、136m、1

22、33m、128m、124m、121m、118m、116m。（6)地震效應(yīng)根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010），場區(qū)地震動峰值加速值為0.10g，抗震設(shè)防烈度為7度，特征周期分區(qū)屬于區(qū)，反應(yīng)特征周期為0.40s，為建筑抗震一般地段，設(shè)計地震分組為第二組。圖2.3.1-1工程地質(zhì)剖面圖2.3.2 水文及氣象地質(zhì)（1）地下水的類型、賦存、徑流排泄場地地處地下水分水鈴之南，地下水由北向南徑流，主要以河流側(cè)向徑流和大氣降水形式補給，以蒸發(fā)形式排泄，場區(qū)內(nèi)地下水一般埋深510m,季節(jié)性變化幅度23m。場地地下水類型屬于第四系松散巖類孔隙水，主要含水層為粉砂、細砂和粉土層，局部具有承壓性，地下水

23、水位埋深高程為110.9140.7m。測區(qū)場地內(nèi)水的腐蝕性評價宜按類環(huán)境考慮。環(huán)境水經(jīng)判定在B類條件下對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。根據(jù)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，碳化環(huán)境為T2，凍融環(huán)境為D2。（2）本區(qū)屬北溫帶大陸性季風氣候。冷暖氣團交替頻繁，春、夏、秋、冬四季分明。冬季漫長而干冷，雨雪稀少，春季干燥少雨，冷暖多變大風多，夏季比較炎熱，降雨高度集中，秋季氣候涼爽，時間短促。年平均溫度14.4攝氏度，極端最低氣溫-17.9攝氏度，極端最高氣溫42.5攝氏度，年平均降水量622.3mm,年平均蒸發(fā)1476.2mm,瞬時最大風速26.4/s，8月主導(dǎo)風向為N向，91月

24、主導(dǎo)風向為NW向，38月主導(dǎo)風向為s向，季節(jié)最大凍土深度22cm。2.4 周邊環(huán)境情況本工程位于河南省鄭州航空港區(qū)，附近有國道107、機場高速、省道S102等國級、省、縣級公路，城鄉(xiāng)交通網(wǎng)發(fā)達，交通便利。本工程明挖隧道周邊環(huán)境較為簡單，地表多為荒地、耕地、施工棄土，地面建筑物多為民房。起點DK39+800處為先期實施土建工程基坑，而后至DK41+750盾構(gòu)始發(fā)井，線路周邊基本為耕地、荒地，在韓莊乘降所范圍（DK41+183.741+296.3），基坑需破除不明軍事構(gòu)筑物。DK39+80041+750段明挖隧道施工需改移或改遷少量村道及電力、通訊電纜；此后DK45+55046+150段明挖隧道經(jīng)

25、過三官廟鎮(zhèn)，此范圍民房、管線較多，目前正在拆遷中。明挖隧道周邊環(huán)境圖如圖2.4-1。新鄭機場至鄭州南站城際鐵路 深基坑專項施工方案明挖起始段部隊乘降所盾構(gòu)接收井跨區(qū)間10kva電力線挖隧道段明挖隧道段U型槽及路基段盾構(gòu)始發(fā)井平莊路平莊路圖2.4-1明挖隧道周邊環(huán)境圖 SHAPE * MERGEFORMAT 新鄭機場至鄭州南站城際鐵路 深基坑專項施工方案2.5 周邊管線情況根據(jù)現(xiàn)場踏勘、管線圖和招標文件提供的管線遷改清單，本明挖隧道基坑施工需遷改的管線較多，尤其在三關(guān)廟鎮(zhèn)盾構(gòu)接收井、里程DK45+500DK45+700段明挖隧道有多處地下管線交叉，管線包括高壓電線、燃氣、污水、雨水、給水管等，數(shù)

26、量較多，需要提前進行改移。具體管線見表2.5-1。表2.5-1 遷改管線統(tǒng)計表序號管線類型材質(zhì)類型及管徑交叉部位交叉角度備注110KV高壓電線2條DK39+95070、平行2低壓電線1條DK40+39254斜跨入施工區(qū)域310KV高壓電線1條DK40+41654斜跨施工區(qū)410KV高壓電線3條DK41+65079、102剩余一條平行5南水北調(diào)中線總干渠/DK44+65085斜橫穿6低壓電線1條DK45+54580斜跨施工路線7低壓電線1條DK45+546.6475斜跨施工線路8通信電線2條DK45+682.2676兩條線路平行910KV高壓電線1條DK45+751.33473斜跨施工線路10通

27、信光纜1條DK46+070152斜跨施工區(qū)域11低壓電線1條DK46+217.9148斜跨施工線路12低壓電線2條DK46+350138兩條電線平行13低壓電線1條DK46+467.92127斜跨施工線路14低壓電線1條DK46+536.1436安裝有變壓器15低壓電線1條DK46+900平行平行布置16通信電線2條DK47+045.78125、129斜跨施工線路17國防光纜1條DK47+160133斜跨施工線路18燃氣管線PE250DK45+55071圖紙?zhí)峁┬柽M一步核實19燃氣管線鋼管426DK45+6816420污水管D500DK45+5586521給水管DN500DK45+563652

28、2雨水管D800DK45+5926523雨水管D800DK45+6516524給水管DN500DK45+6926525污水管D500DK45+6976526新設(shè)桿路架設(shè)架空光纜4條DK45+550/中國移動27架空地區(qū)電纜新設(shè)桿路吊線式8條DK45+590/中國聯(lián)通28新設(shè)桿路架設(shè)架空光纜18條DK45+690/聯(lián)通10、移動829新設(shè)桿路架設(shè)架空光纜1條DK46+191/中國聯(lián)通2.6 存在的主要施工風險表2.6-1 主要施工風險識別清單序號施工工序風險事件可能造成的后果發(fā)生的概率等級1圍護結(jié)構(gòu)施工鉆孔灌注樁成孔困難經(jīng)濟損失、工期損失很可能2塌孔經(jīng)濟損失、工期損失很可能3鋼筋籠下放困難、卡住

29、經(jīng)濟損失、工期損失很可能4吊車等大型設(shè)備傾覆人員傷亡、經(jīng)濟損失、工期損失偶然5基坑開挖與支撐架設(shè)圍護結(jié)構(gòu)滲漏經(jīng)濟損失、工期損失很可能6基底管涌或透水經(jīng)濟損失、工期損失可能7支撐失穩(wěn)經(jīng)濟損失、工期損失可能8基坑坍塌人員傷亡、經(jīng)濟損失、工期損失偶然9大面積模板脫落人員傷亡、經(jīng)濟損失、工期損失可能10圍護結(jié)構(gòu)變形超限經(jīng)濟損失、工期損失可能11周邊建筑、交通線路受損人員傷亡、經(jīng)濟損失、工期損失可能12結(jié)構(gòu)施工大規(guī)模高支模體系失穩(wěn)人員傷亡、經(jīng)濟損失、工期損失可能13高空墜落及物體打擊人員傷亡、經(jīng)濟損失可能14吊車、塔吊等大型設(shè)備傾覆人員傷亡、經(jīng)濟損失、工期損失可能2.7 主要工程量表2.7-1土方工程數(shù)

30、量表區(qū)間里程區(qū)間形式主要工程工程數(shù)量DK39+800-DK41+183.7、DK41+296.3-DK41+750、DK45+550-DK45+930明挖區(qū)間區(qū)間開挖（m3）開挖123.7萬DK41+183.7-DK41+296.3韓莊乘降所土方（m3）開挖9.5萬DK45+930-DK46+150U型槽土方(m3)開挖3.6萬表2.7-2鋼支撐工程數(shù)量表區(qū)間里程區(qū)間形式工程數(shù)量DK39+800-DK41+183.7、DK41+296.3-DK41+750、DK45+550-DK45+930明挖區(qū)間鋼管支撐10228.8t，支撐預(yù)埋件252.4t，預(yù)埋件錨筋57.6t，型鋼圍檁5717.6t；

31、DK41+183.7-DK41+296.3韓莊乘降所韓莊乘降所：鋼管支撐1090.88t，支撐預(yù)埋件12.25t，預(yù)埋件錨筋1.34t，型鋼圍檁501t；表2.7-3鉆孔灌注樁工程數(shù)量表序號里程樁徑及間距根數(shù)(根)樁長(m)1DK39+800DK39+9001.2m1.4m204133.152DK40+527DK40+72524.13DK40+725DK40+95031.34DK40+950DK40+97033.455DK41+060DK41+183.733.456DK40+970DK41+06030.457DK41+296.3DK41+50030.458DK41+500+DK41+66026

32、259DK41+660+DK41+73327.7512DK45+566+DK45+73028.515DK39+900+DK40+5271.0m1.4m93521.5表2.7-4 邊坡噴錨工程量數(shù)量表序號里程一級邊坡深度（m）二級邊坡深度（m）網(wǎng)噴混凝土量（m3）8鋼筋（t）22錨桿（t）1DK39+800-DK39+900無邊坡支護，垂直開挖2DK39+900-DK40+5272.142.6462633.4104.02104.553DK40+527-DK40+7252.655.75689135.1935.374DK40+725-DK40+9504.655.1561012.540.0040.20

33、5DK40+950-DK40+97006.06451.781.796DK40+970-DK41+0601601084.274.297DK41+060-DK41+183.706.06278.3311.0011.058DK41+183.7-DK41+296.3（乘降所）066253.3510.0110.069DK41+296.3-DK41+500160244.449.669.7010DK41+500-DK41+66002652820.8620.9611DK41+660-DK41+733026240.99.529.5612DK41+733-DK41+750（始發(fā)井）26248.49.819.8613

34、DK45+566-DK45+730無邊坡支護，垂直開挖14DK45+730-DK45+83064.78.758022.9120.5715DK45+830-DK45+93061.74.746018.1714.5216DK45+930-DK46+15001.206150.43.703.72合計7673.72300.86296.19表2.7-5 三軸攪拌樁止水帷幕工程數(shù)量表編號里程DK距離（m）樁深(m)樁根數(shù)樁長度(m)1DK39+800至DK39+90010025.340510246.502DK40+950至DK41+183.7233.731.6578130035.853DK40+183.7DK

35、41+296.3乘降所112.62950114529.004DK41+296.3至DK41+500203.731.6573423231.105DK45+566至DK45+73016418.289616307.20合計331794349.65表2.7-6 三軸攪拌樁地基加固工程數(shù)量表工區(qū)位置里程DK距離(m)樁深(m)加固高度(m)加固寬度(m)根數(shù)加固總量(m)一工區(qū)韓莊站以西39+900-40+52762719.46352306276040+527-40+72519823.18316552648040+725-40+95022524.77318802632040+950-40+9702024

36、.85123175420040+970-41+0609030.551237551812041+060-41+183.7123.724.85123104024960韓莊站41+184-41+296.3112.631.4112394522680韓莊站以東41+296-41+500203.730.5512317054092041+500-41+66016023.357313401876041+660-41+7337324.85736158610始發(fā)井41+733-41+7501728.52731502100三工區(qū)接收井45+550-45+5661631構(gòu)工區(qū)直放站+箱變室4

37、2+80017.0533.3916.4122.45110218083.82合計16732275953.82表2.7-7 降水井工程數(shù)量表工區(qū)位置起始里程DK終止里程DK距離(m)降水方式基坑寬度(m)井深(m)數(shù)量(口)一工區(qū)韓莊站以西39+80039+900100坑內(nèi)+止水帷幕12.328.428.9839+90040+527627坑外12.320.521240+52740+72519811.922.340+72540+95022512.326.540+95040+97020坑內(nèi)+止水帷幕12.325.73840+97041+0609011.925.741+06041+183.7123.71

38、2.325.7韓莊站41+183.741+296.3112.617.926.8韓莊站以東41+296.341+500203.711.925.741+50041+660160坑外11.923.55241+66041+7509011.925.0三工區(qū)放坡+樁段45+55045+730180坑內(nèi)+止水帷幕11.926.013放坡段45+73045+830100坑外(放坡開挖)16.310.714.78645+83045+93010018.17.710.7U型槽段45+93046+15022016.1317.557.412.0合計約8460409注：坑內(nèi)降水井間距15m，坑外為10m。第三章 工程設(shè)計

39、原則與標準3.1 主要設(shè)計原則和設(shè)計標準3.1.1圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計本工程基坑采用明挖順作+放坡開挖+灌注樁排樁+內(nèi)支撐+坑內(nèi)（外）降水或其組合的圍護結(jié)構(gòu)形式，圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計原則和設(shè)計標準如下：1、圍護結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足基坑穩(wěn)定要求，不產(chǎn)生傾覆、滑移和局部失穩(wěn)，基坑底土體的抗隆起和抗?jié)B流穩(wěn)定性滿足要求，支撐體系不失穩(wěn)，圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)件不發(fā)生強度破壞。2、本基坑的安全等級為一級，并按此等級對基坑穩(wěn)定性和變形進行驗算?；觽?cè)壁的重要性系數(shù)為1.1，基坑變形控制標準為:地面最大沉降量0.15%H；圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移0.2%H，且30mm；基坑隆起量20mm。3、采用基坑內(nèi)（外）降水方案，以基坑內(nèi)無水施工為前提，基坑開

40、挖前需要進行基坑降水?；娱_挖時，地下水位應(yīng)降至開挖面下1m。4、圍護結(jié)構(gòu)在施工期間作為基坑支護結(jié)構(gòu)，考慮承擔施工期間全部外部水土壓力；使用期間圍護結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻間敷設(shè)柔性防水層，組成復(fù)合式結(jié)構(gòu)。5、圍護結(jié)構(gòu)按強度控制設(shè)計，不驗算裂縫寬度。6、基坑邊的地面超載等效均布荷載按20kPa控制，且基坑周邊2m范圍內(nèi)不得堆載，2m范圍外堆載不得大于20kPa。7、圍護結(jié)構(gòu)的計算采用荷載結(jié)構(gòu)模式，按建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程(JGJ120-2012)采用荷載增量法原理進行內(nèi)力計算。8、圍護結(jié)構(gòu)布置應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)的使用凈空和結(jié)構(gòu)尺寸的要求，并按規(guī)范允許的結(jié)構(gòu)受力變形、施工誤差等要求進行放線施筑。內(nèi)支撐及腰梁

41、的設(shè)置應(yīng)便于地下結(jié)構(gòu)及其防水的施工。3.1.2主體結(jié)構(gòu)設(shè)計1、設(shè)計原則（1）隧道設(shè)計應(yīng)能滿足規(guī)劃、運營、施工、防排水等要求；其結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性、耐久性，以滿足使用期的需要。結(jié)構(gòu)安全等級為一級，主體結(jié)構(gòu)按設(shè)計使用年限為100年的要求進行耐久性設(shè)計。（2）隧道在結(jié)構(gòu)、地基、基礎(chǔ)或荷載發(fā)生顯著變化的部位，或因抗震要求必須設(shè)置變形縫時，應(yīng)采取可靠的工程技術(shù)措施，確保變形縫兩邊的結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響行車安全和正常使用的差異沉降。變形縫的寬度均為20mm。（3）對隧道現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，為減少混凝土收縮及水化熱所產(chǎn)生的裂縫，環(huán)向施工縫設(shè)置間距一般取1520m，同時在縫間設(shè)可靠的防水措施。（4）作用

42、在隧道結(jié)構(gòu)上的荷載，應(yīng)考慮施工和使用年限內(nèi)發(fā)生的變化，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范及相關(guān)規(guī)范規(guī)定的可能出現(xiàn)的最不利情況確定不同荷載組合時的組合系數(shù)。2、主要技術(shù)標準（1）隧道結(jié)構(gòu)的安全等級為一級，構(gòu)件的重要性系數(shù)取0=1.1。臨時支護結(jié)構(gòu)構(gòu)件重要性系數(shù)取0=0.9。（2）環(huán)境類別及作用等級：碳化環(huán)境T2、凍融破壞環(huán)境D2。（3）結(jié)構(gòu)構(gòu)件的裂縫控制等級為三級，即構(gòu)件允許出現(xiàn)裂縫。裂縫寬度限值：迎水面不大于0.2mm，其它部位不大于0.3mm。（4）結(jié)構(gòu)按設(shè)防烈度7度進行抗震驗算，抗震等級為三級，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計時采取相應(yīng)的構(gòu)造措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震性能。（5）防水等級為二級；耐火等級為一級。（6）隧道凈

43、空尺寸預(yù)留的富裕量，明挖結(jié)構(gòu)按50mm考慮。（7）結(jié)構(gòu)設(shè)計按最不利情況進行抗浮驗算。不考慮側(cè)壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)1.05；當計側(cè)壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)1.15。3.2 工程材料1、圍護結(jié)構(gòu)主要工程材料采用的主要工程材料如下： = 1 * GB2 鉆孔灌注樁 = 1 * GB3 用C30水下鋼筋混凝土；冠梁、砼支撐及擋墻：C30鋼筋混凝土；鋼材為：Q235；鋼筋：HRB400、HPB300；焊條：HPB300級鋼筋焊接采用E43型一系列型焊條；HRB400級鋼筋的焊接采用E55系列型焊條。三軸攪拌樁：采用42.5級及以上的普通硅酸鹽水泥；水泥摻量20；28d無側(cè)限抗壓強度qu281.0

44、MPa。2、主體結(jié)構(gòu)主要工程材料（1）混凝土 = 1 * GB3 拱（頂板）、側(cè)墻、仰拱（底板）：C40防水鋼筋混泥土,抗?jié)B等級P10、P12；仰拱填充：C20混凝土；基礎(chǔ)墊層：15cm厚C20混凝土。（2）鋼筋及鋼材 = 1 * GB3 鋼筋：HPB300、HRB400級鋼筋； = 2 * GB3 鋼材：Q235級； = 3 * GB3 焊條：HPB300級鋼筋焊接采用E43型-系列型焊條；HRB400級鋼筋的焊接采用E55-系列型焊條。鋼筋、鋼板、型鋼等，其性能和質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行標準和行業(yè)標準規(guī)定，并應(yīng)有各項性能的質(zhì)量保證書和檢驗報告。鋼筋連接采用焊接時，焊接接頭的類型和質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行

45、鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-2012）的要求。鋼筋采用機械連接時，接駁器應(yīng)符合現(xiàn)行鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程（JGJ107-2010）的要求。（3）主要防水材料防水材料底板及側(cè)墻均采用瀝青基聚脂胎防水卷材，卷材厚度4mm。結(jié)構(gòu)底板墊層采用150mm厚C20混凝土；側(cè)墻防水找平層厚度20mm防水砂漿；頂板防水保護層為70mm厚細石混凝土；底板防水保護層為50mm厚細混凝土。（4）其它 = 1 * GB3 鋼支撐：609鋼管, 壁厚t=16mm；800鋼管, 壁厚t=16mm。鋼材采用Q235B鋼。焊條：E43型焊條。3.3 施工注意事項1、基坑降、排水基坑降水以管井井點為主，排水溝明排為輔。根據(jù)周

46、邊環(huán)境條件場地降水，采取基坑內(nèi)降水或基坑外降水，基坑開挖前半個月必須進行場地降水，將地下水位降至基坑開挖面以下1.0m，開挖至基底時，也必須保證地下水位降至基坑底面以下1.0m。降水過程應(yīng)伴隨主體結(jié)構(gòu)施工過程的始終，待結(jié)構(gòu)頂板覆土后封閉降水井點管，灌注微膨脹混凝土，并加焊鋼板封閉?；娱_挖過程中，應(yīng)做好基坑內(nèi)的排水工作，如在雨季施工，必須準備足夠的抽水設(shè)備，并做好基坑外的排水、截水工作?；娱_挖過程中根據(jù)具體情況在基坑內(nèi)設(shè)置排水溝，在排水溝中每隔20m作業(yè)設(shè)一個直徑為0.4m的集水井，井底反濾層鋪0.15m厚左右的碎石?；酉蛳逻呁谶吋由钆潘疁虾图?，保持溝底低于基坑底不小于0.5m，集水井

47、低于溝底不小于0.5m，集水井內(nèi)水應(yīng)隨集隨排；為防止地表水流入基坑，在基坑開挖輪廓線外側(cè)0.5m左右設(shè)置截水溝，每隔2030m左右設(shè)一集水井。基坑內(nèi)排水溝在施做墊層前應(yīng)分段用粘土回填，以免地下水在溝內(nèi)流動破壞地基土體。2、圍護結(jié)構(gòu)施工應(yīng)根據(jù)本工程特點、地質(zhì)條件、環(huán)境情況及工期要求，在確保安全、經(jīng)濟的前提下，編制科學、合理的施工組織設(shè)計。應(yīng)充分利用現(xiàn)場監(jiān)控量測信息指導(dǎo)施工，嚴格施工程序，不得任意省略。施工過程中應(yīng)將現(xiàn)場施工實際情況與地質(zhì)勘察資料進行核對，若有變化應(yīng)立即通知設(shè)計單位現(xiàn)場處理，以滿足要求。鉆孔灌注樁、三軸攪拌樁施工主要施工要點以及技術(shù)要求如下：（1）圍護樁的垂直施工誤差不得大于5，在

48、施工放線時，需根據(jù)施工工藝、施工水平、施工誤差等進行外放，以確保區(qū)間隧道限界、內(nèi)凈空尺寸和結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻的厚度要求。（2）為確保灌注樁樁主筋凈保護層厚度及鋼筋籠垂直度，在鋼筋籠上與土體接觸的兩側(cè)主筋上焊接鋼筋。（3）鋼筋籠露出樁頂設(shè)計標高長度不應(yīng)小于50cm，澆筑冠梁前，必須鑿除樁頂多余的混凝土，清除表面的殘渣、浮土和積水。（4）三軸水泥土攪拌樁，采用套接一孔施工，水泥摻量約20；攪拌樁樁體28d齡期無側(cè)限抗壓強度，施工時攪拌下沉速度宜控制在0.5m/min0.8m/min，提升速度宜控制在1m/min內(nèi)，并保持勻速下沉或提升。3、主體結(jié)構(gòu)明挖段全長范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)頂拱、側(cè)墻、底板尺寸因結(jié)構(gòu)形式以及覆

49、土厚度和地層條件差異等不同。降水過程應(yīng)伴隨主體結(jié)構(gòu)施工過程的始終，待頂板覆土后封閉降水井點管，灌注微膨脹混凝土，并加焊鋼板封閉。合理組織施工，加強監(jiān)測，確保拆換支撐的安全。受力鋼筋混凝土保護層厚度主筋凈保護層厚度：結(jié)構(gòu)頂拱（頂板）、側(cè)墻、仰拱（底板），迎水面50mm、背水面40mm。鋼筋錨固及搭接除圖中注明外，鋼筋錨固長度不小于35d。對于結(jié)構(gòu)頂拱（頂板）、側(cè)墻、仰拱（底板）的架立鋼筋或分布筋，當直徑小于20mm時可采用綁扎搭接接頭，搭接長度30d，接頭應(yīng)錯開，在同一連接區(qū)段內(nèi)（35d）鋼筋接頭面積百分率不應(yīng)大于50%。結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力鋼筋直徑28時采用機械連接；其他情況未注明需采用機械連接部位采

50、用焊接連接，鋼筋連接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可施焊。鋼筋連接位置：頂板上鐵在跨中連接。下鐵在支座連接；底板上鐵在支座連接，下鐵在跨中連接。主體結(jié)構(gòu)中預(yù)埋的鋼筋接駁器表面用聚苯泡沫保護，待后做結(jié)構(gòu)施工時，把聚苯泡沫剔除，與后澆結(jié)構(gòu)鋼筋連接。主體結(jié)構(gòu)澆筑區(qū)間主體混凝土構(gòu)件多為大體積混凝土，必須采用有效措施以減少混凝土的水化熱，如控制水泥標號、控制混凝土入模溫度等措施?；炷琉B(yǎng)護應(yīng)嚴格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定進行。在炎熱天氣下，基本養(yǎng)護之前進行早期養(yǎng)護，一般在混凝土密實成型后進行30分鐘早期養(yǎng)護。新老混凝土連接面上的養(yǎng)護劑需清除干凈，不允許在無覆蓋的情況下直接在混凝土表面澆水養(yǎng)護。主體

51、結(jié)構(gòu)施工前應(yīng)對已施工的圍護結(jié)構(gòu)進行復(fù)測，圍護結(jié)構(gòu)不得侵入?yún)^(qū)間主體結(jié)構(gòu)。施工坑底墊層前應(yīng)做好所有接地工程，并經(jīng)有關(guān)專業(yè)人員測試確認合格后，方能澆筑墊層。底板和邊墻混凝土澆筑前，一定要對基面滲漏水處進行封堵處理，做到基面平順、干凈、不起灰，嚴禁帶明水灌注混凝土。所有鋼筋在使用前必須進行質(zhì)檢并滿足規(guī)范要求?；炷两Y(jié)構(gòu)施工滿足混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB 50204-2015)、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2010）。鋼筋連接應(yīng)采用可靠的焊接或機械連接，鋼筋接頭位置應(yīng)互相錯開，且在35d范圍內(nèi)的接頭數(shù)不應(yīng)大于50%。通長鋼筋的接頭位置，應(yīng)根據(jù)各層墻、板的受力方向，正確判定各

52、截面的受力狀態(tài)，選擇在內(nèi)力較小處。模板應(yīng)能保證結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分位置的準確性，應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，模板接縫不得漏漿。結(jié)構(gòu)混凝土強度在達到設(shè)計要求時，才能拆模。第四章 工程特點、重點、難點及應(yīng)對措施4.1 工程特點根據(jù)設(shè)計圖紙，結(jié)合現(xiàn)場考察情況，本標段深基坑工程具有以下特點：工程規(guī)模大，線路長，施工組織復(fù)雜本標段深基坑包含鉆孔灌注樁、三軸攪拌樁止水帷幕，三軸攪拌樁基底加固、土釘墻噴錨支護以及降水井等多種工序，工程規(guī)模大，線路長，涉及專業(yè)多，專業(yè)性強，工序之間互相干擾大，施工組織復(fù)雜是其重要特征，土方開挖直接影響著后續(xù)主體結(jié)構(gòu)的施工，施工中科學組織與管理是能否按期為主體結(jié)構(gòu)施工提供工作面

53、的關(guān)鍵。工期緊、管理難度大 合同文件要求2019年10月竣工，要在48個月里保質(zhì)保量的完成土建任務(wù)(包含前期工程、圍護結(jié)構(gòu)，車站主體，盾構(gòu)區(qū)間，鋪軌，聯(lián)調(diào)聯(lián)試等），任務(wù)重、接口多、干擾大、工期緊，管理難度大。而當前項目征地拆遷工作推進緩慢，同時還需與部隊、機場相關(guān)單位對接，外界干擾因素多，導(dǎo)致工期進一步受影響。環(huán)保、水保要求高工程施工對施工環(huán)保要求較高。取、棄土場等應(yīng)積極落實相關(guān)措施，保持當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，作好水土保持，最大限度地減少對植被破壞，不污染地下水及地表水，滿足建設(shè)生態(tài)環(huán)保、綠色城際鐵路的目標。4.2 工程重、難點分析及對策4.2.1 確保關(guān)鍵線路節(jié)點工期及總工期是本工程的重點4.2.1

54、.1重點分析合同文件要求2019年10月竣工，要在48個月里保質(zhì)保量的完成土建任務(wù)(包含前期工程、圍護結(jié)構(gòu)，車站主體，盾構(gòu)區(qū)間，鋪軌，聯(lián)調(diào)聯(lián)試等），任務(wù)重、接口多、干擾大、工期緊，管理難度大。中標后施工藍圖、紅線圖遲遲未下發(fā)，征拆工作進展緩慢，涉及到平莊、蘇村鄭及部隊、三官廟等多處征地協(xié)調(diào)問題，因此，在排除外界因素的影響下，如何確保按期完工是工程重點。表4.2.1-1 重點工期節(jié)點對照分析表 內(nèi)容項目計劃工期計劃開工日期隧道(盾構(gòu)和明挖)完工日期鋪軌完工日期站后配套結(jié)束日期聯(lián)和調(diào)試結(jié)束日期備注招標文件 要求工期48（月）2015.10.312018.102019.32019.62019.10實

55、施計劃工期44（月）2016.2.152018.112019.52019.52019.9盾構(gòu)施工是本工程的關(guān)鍵線路，盾構(gòu)始發(fā)井、接收井是土建工程施工進度控制的重點，深基坑支護開挖必須為盾構(gòu)始發(fā)及接受井主體結(jié)構(gòu)施工按時提供工作面。本基坑工程規(guī)模較大，線路長，工程量大，工序多，包含鉆孔灌注樁、邊坡噴錨、三軸攪拌樁止水帷幕、三軸攪拌樁基底加固以及旋噴樁加固等多種工序，因此，盾構(gòu)始發(fā)、接收井的土方開挖、基坑工程的圍護結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)始發(fā)接收井及下沉段主體結(jié)構(gòu)施工是控制性工程。4.2.1.2應(yīng)對措施針對本工程的關(guān)鍵線路節(jié)點工期及總工期的控制主要采取如下措施：1、組織保證措施各工區(qū)作為工期保證體系的主要成員

56、，各級主管領(lǐng)導(dǎo)、各級調(diào)度、現(xiàn)場技術(shù)人員、施工班組組長等共同構(gòu)成了工期保證組織機構(gòu)。2、做好工期籌劃，統(tǒng)籌全局，找出關(guān)鍵節(jié)點，集中解決。盾構(gòu)始發(fā)井、接收井是施工進度控制的重點。3、本標段工程線路經(jīng)過地區(qū)涉及軍事基地、耕地、機場建構(gòu)筑物、宅基地等，施工中對交通以及居民生活均有不同程度的影響，應(yīng)盡早做好協(xié)調(diào)工作。4、保證工期的技術(shù)措施對施工方案及施工工序進行優(yōu)化，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，并集思廣益，改進施工方法。5、施工進度控制方法及措施從進度計劃編制上保證工期。按里程碑計劃制定各施工項目的最早開工，最早結(jié)束，最遲開工，最遲結(jié)束的總體工期控制計劃，由項目部制定全線總體實施性工期控制計劃；上場

57、后由各工區(qū)根據(jù)全線總體實施性控制計劃，按施工組織設(shè)計和進度指標對工程總計劃進行分解，詳細定出分工區(qū)施工準備計劃、專項工程施工計劃、接口工期計劃、設(shè)備材料采購及進場計劃、分階段材料、設(shè)備安裝、檢驗與測試工期計劃等。建立實際施工進度快報網(wǎng)絡(luò)制度，形成日報、周報、月報等。根據(jù)反饋信息分析工程進展情況，并對存在的問題及時調(diào)整施工計劃。6、切實做好專項工作，提高辦事效率，消除影響工期因素專項工作是指臨時用地、臨時工程；地上地下各類管線遷、保護、拆除；水、電、道路引入，施工圍擋、進出場道路、夜間照明、場地的防護與看守，為鄰近所有者和占有者、公眾和其他人員提供便利和保護所必須的臨時道路、防護及圍欄等工作，此

58、項工作涉及到施工擾民與民擾問題。專項工作面廣，關(guān)系復(fù)雜，處理糾紛，簽訂各項協(xié)議需要過程和時間，計劃在項目部設(shè)征拆領(lǐng)導(dǎo)專項小組，做好擾民與民擾工作，確保工程順利進行。7、建立系統(tǒng)管理機制，加強施工協(xié)調(diào)，監(jiān)控施工接口管理為確保工期，項目部以里程碑工期為總體控制，各工區(qū)段做具體控制，先在工作安排上協(xié)調(diào)好施工接口，在施工過程中由主管工期的領(lǐng)導(dǎo)檢查落實，確保各施工接口按規(guī)定的時間進行。8、落實開工前的準備，確保工程按期開工開工前的各項準備工作由項目部制定方案與原則，并規(guī)定完成時間，由各工區(qū)具體抓落實。開工前由項目部組織檢查組，落實開工前的準備情況，主要內(nèi)容有各施工隊伍進場手續(xù)與備案，核查施工人數(shù)、施工設(shè)

59、備數(shù)量及型號是否就位、檢查先期開工項目征地、拆遷、臨時用地、進出場道路、供水供電、管線拆遷、改移或保護等手續(xù)是否完備、交樁及技術(shù)交底和開工前的教育是否完成等內(nèi)容，檢查不合格的，限期完成，確保工程按期開工。4.2.2 選擇合理的防排洪方案，確保汛期隧道明挖基坑安全是工程的重點4.2.2.1重點分析本工程韓莊站地勢起伏，施工排水困難，沒有排水管網(wǎng)、河流等，且圍護結(jié)構(gòu)為放坡+圍護樁內(nèi)支護結(jié)構(gòu)形式，容易引起雨水倒灌，造成大的經(jīng)濟損失和安全事故。所以選擇合理的防排洪方案，確保汛期隧道明挖基坑安全是工程的重點。4.2.2.2應(yīng)對措施1、制定切實可行的實施性專項防排洪方案。成立防排洪應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及應(yīng)急小分隊

60、?；娱_挖前多聽氣象報告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑內(nèi)結(jié)構(gòu)物的施工，則不宜進行基坑開挖。應(yīng)急小分隊要在雨季前做好雨季施工防范，為防止雨水浸泡基坑，在順線路方向挖排水溝，對全線的截、排水溝等設(shè)施進行一次全面的疏通工作，并且要經(jīng)常進行清理，以便大雨或暴雨造成的地面積水能迅速排走，保證地面水不流入基坑和現(xiàn)場道路的暢通。2、在基坑坡頂、坡底設(shè)置截、排水溝，冠梁上施作擋水墻。3、根據(jù)城鐵施工經(jīng)驗，在放坡邊坡頂設(shè)置0.51.0m的擋水壩。4、根據(jù)地勢起伏狀況，在地勢變化較大的地方設(shè)置引流溝槽。4.2.3 結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制是工程重點4.2.3.1重點分析由于本工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，屬大體積混泥土施工，而工程