物流運輸管理物流運輸合同的含義和特點課件

1、 物流運輸管理 第二章 運輸合同第一節(jié) 物流運輸合同的含義和特點第二節(jié) 物流運輸合同的訂立與履行第三節(jié) 物流運輸合同的變更與解除第四節(jié) 運輸責(zé)任的劃分第五節(jié) 貨運事故和違約處理案例第一節(jié) 物流運輸合同的含義和特點一、物流運輸合同的概念 1、合同的概念： 中華人民共和國合同法中所稱合同是指平等主體的自然人、法人、其他組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。 2、運輸合同的涵義： 運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。法人根據(jù)民法通則第37條規(guī)定，法人必須同時具備四個條件，缺一不可。 （一）依法成立（二）有必要的財產(chǎn)和經(jīng)費

2、 （三）有自己的名稱、組織機構(gòu)和場所（四）能夠獨立承擔(dān)民事責(zé)任 問：托運人按規(guī)定填寫的托運單是不是合同？第一節(jié) 物流運輸合同的含義和特點二、物流運輸合同的分類1、按承運方式分類：2、按運輸對象分類：3、按合同期限分類：4、按合同形式分類：第一節(jié) 物流運輸合同的含義和特點三、物流運輸合同的特點1、運輸合同是有償合同2、運輸合同是雙務(wù)合同3、運輸合同是諾成合同4、運輸合同一般為格式合同5、貨運合同通常涉及第三人諾成合同是與實踐合同相對應(yīng)的。諾成合同是指雙方當(dāng)事人意思表示一致即可成立的合同。實踐合同是指除當(dāng)事人雙方意思表示一致以外尚須交付標(biāo)的物才能成立的合同。 標(biāo)的物指買賣合同中所指的物體或商品。

3、運輸合同為諾成合同。因為，如果認(rèn)定運輸合同為實踐合同，則承運人在同意托運而未實際交付貨物前，合同并不生效。即使其后對托運人交付的貨物不予接受和托運，也不承擔(dān)違約責(zé)任，這樣對托運人是極不公平的，會嚴(yán)重影響托運人和收貨人的生產(chǎn)經(jīng)營活動。同樣，若托運人不交付貨物，即使承運人已為托運作了準(zhǔn)備，也不能追究托運人的違約責(zé)任，則會影響承運人的營業(yè)。將運輸合同規(guī)定為諾成合同，符合了現(xiàn)代化社會中專業(yè)化的要求，保護(hù)了托運方和承運方的共同利益。綜上所述，運輸合同應(yīng)為諾成合同。第二節(jié) 物流運輸合同的訂立與履行一、物流運輸合同訂立的原則 1、合法規(guī)范的原則 2、平等互利的原則 3、協(xié)商一致的原則 4、等價有償?shù)脑瓌t 第

4、二節(jié) 物流運輸合同的訂立與履行二、物流運輸合同訂立的程序 1、要約 要約是希望和他人訂立合同的意思表示。 問：要約一般由誰提出？ 2、承諾 承諾是受要約人同意要約的意思表示。 第二節(jié) 物流運輸合同的訂立與履行三、物流運輸合同的內(nèi)容（見范本）四、運輸合同的履行第三節(jié) 物流運輸合同的變更與解除一、運輸合同變更和解除的含義 指在合同尚未履行或者沒有完全履行的情況下，遇到特殊情況而使合同不能履行，或者需要變更時，經(jīng)雙方協(xié)商同意，并在合同規(guī)定的變更、解除期限辦理變更或解除。 1、變更合同是指合同部分內(nèi)容和條款的修改補充。 2、解除合同是指解除由合同規(guī)定雙方的法律關(guān)系，提前終止合同的履行。第三節(jié) 物流運輸

5、合同的變更與解除二、運輸合同變更和解除的條件 由于不可抗力致使合同無法正常履行。 由于合同當(dāng)事人一方的原因，致使合同無法在約定的期限內(nèi)履行。 合同當(dāng)事人違約，致使合同的履行成為不可能或不必要。 經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運人提出解除合同的，應(yīng)退還已收的運費。第四節(jié) 運輸責(zé)任的劃分一、承運人責(zé)任 （一）責(zé)任類別 1、逾期送達(dá)責(zé)任 2、貨損貨差責(zé)任 3、錯運錯交責(zé)任 4、故意行為責(zé)任（二）責(zé)任免除條件 1、不可抗力。 2、貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗。 3、包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損。 4、包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失。 5、托運人違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查

6、扣、棄置或作其他處理。 6、押運人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失。 7、托運人或收貨人過錯造成的貨物毀損或滅失。在國內(nèi)貨物運輸保險業(yè)務(wù)中，存在著公路汽車承運人作為被保險人，將其負(fù)責(zé)運輸?shù)呢浳锵虮ｋU公司投保貨物運輸保險的情況。承運人能否作為貨運險的被保險人？ 我國保險法第十二條規(guī)定“ 投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益。投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效”。 案例：甲企業(yè)為生產(chǎn)需要，從瑞士進(jìn)口一批精密儀器，物流公司乙是該批的多式聯(lián)運全程承運人，貨物到上海口岸后，乙公司以自己為被保險人為該批貨物向保險公司投保從上海到湖南的陸路貨物運輸綜合險，貨物在運輸途中，箱子遭撬竊毀壞，造成設(shè)備修復(fù)損失近

7、伍佰萬元?，F(xiàn)乙公司作為被保險人，以自己的名義提起訴訟要求保險公司賠償該損失。 本案中，作為承運人的乙公司，是否具有貨物險的保險利益，是其能否向保險公司索賠的關(guān)鍵。 我國保險法第22條規(guī)定：“被保險人是指其財產(chǎn)受保險合同保障，享有保險金請求權(quán)的人”；其第33條規(guī)定：“財產(chǎn)保險合同是以財產(chǎn)及其有關(guān)利益為保險標(biāo)的的保險合同”。貨物運輸保險屬于財產(chǎn)保險合同范疇，是以被保險人的有形財產(chǎn)（貨物）及其有關(guān)利益（如加成投保的預(yù)期利潤及運費保險）為保險標(biāo)的的保險合同。 由于運輸貨物的流動性，決定了貨運險的被保險人具有多變性的特點。商品由賣方運到買方，有時要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)賣。貨物買賣雙方對于貨物的保險利益是隨著物權(quán)的

8、轉(zhuǎn)移和風(fēng)險的交割而換位的，保險標(biāo)的轉(zhuǎn)移時，保險利益也隨之轉(zhuǎn)移，最終受保險合同保障的人可能不是保單注明的被保險人，而是最終的買方，即保單合法持有人。對于國內(nèi)運輸，通常的做法是交貨則風(fēng)險、物權(quán)隨之轉(zhuǎn)移，保險利益也從賣方轉(zhuǎn)移買方，保險合同上的權(quán)利和義務(wù)也一同轉(zhuǎn)移給了買方。 由此可見，貨物運輸保險的被保險人或最終的保單持有人應(yīng)是對貨物本身具有保險利益，即對貨物具有所有權(quán)和承擔(dān)損失風(fēng)險的買方或賣方。 承運人對所承運的貨物是否具有保險利益、具有何種保險利益 ？承運人對其承運的貨物是具有保險利益的，但其對貨物本身并不具有法律上承認(rèn)的保險利益，因為其對貨物不具有所有權(quán)、抵押物權(quán)等，而僅僅是對其作為承運人對貨物

9、所承擔(dān)的完好運輸、保管貨物及完好交貨的責(zé)任及風(fēng)險，或者說由于其的疏忽或過失等原因造成貨物損失而應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟賠償?shù)呢?zé)任具有保險利益。承運人應(yīng)投保承運人責(zé)任險以轉(zhuǎn)移其可能承擔(dān)的經(jīng)濟賠償?shù)呢?zé)任和風(fēng)險。 這符合保險法第50條“責(zé)任保險是指以被保險人對第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險標(biāo)的的保險” 的規(guī)定，它是以被保險人的民事賠償責(zé)任作為保險標(biāo)的的保險合同，是被保險人為免除自己對第三者的損害責(zé)任為目的所訂立的保險合同。顯然，責(zé)任保險不是以被保險人某一具體財產(chǎn)為保險標(biāo)的的保險行為。 承運人作為被保險人只能投保承運人責(zé)任險，或作為投保人投保貨物運輸險，被保險人應(yīng)為貨主。第四節(jié) 運輸責(zé)任的劃分二、托運人責(zé)任 1、

10、在托運的貨物中有故意夾帶危險貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運貨物等行為。 2、錯報、匿報貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)。 3、貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)。 4、錯用包裝、儲運圖示標(biāo)志。 5、托運人不如實填寫運單，錯報、誤填貨物名稱或裝卸地點，造成承運人錯送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。第五節(jié) 貨運事故和違約處理貨運事故是指貨物運輸過程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)各方應(yīng)編制貨運事故記錄。貨物運輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運人應(yīng)先行向托運人賠償，再由其向肇事的責(zé)任方追償。貨運事故處理過程中，收貨人不得

11、扣留車輛，承運人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。 第五節(jié) 貨運事故和違約處理一、運輸事故處理具體規(guī)定 1、貨運事故賠償分為兩類：限額賠償、實際損失賠償。 2、依據(jù)貨物是否辦理保價，對賠償額有具體規(guī)定。 3、貨物損失賠償費由貨物價格、運費和其他雜費組成，貨物價格中未包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應(yīng)按承運貨物的全部或者短少部分的比例加算各項費用。第五節(jié) 貨運事故和違約處理一、運輸事故處理具體規(guī)定 4、貨物毀損或滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或約定不明確的，亦可協(xié)議補充；不能達(dá)成補充協(xié)議的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計算。 5、丟

12、失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)歸還原貨主，并收回賠償金額和實物；原貨主不愿接受失物或無法找到原主的，由承運人自行處理。第五節(jié) 貨運事故和違約處理一、運輸事故處理具體規(guī)定 6、由于承運人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實物賠償?shù)?，運費和雜費照收；按價賠償?shù)?，退還已收的運費和雜費；被損貨物尚能使用的，運費照收。 7、承托雙方對貨物逾期到達(dá)，車輛延滯，裝貨落空都負(fù)有責(zé)任時，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。第五節(jié) 貨運事故和違約處理二、運輸事故處理程序 1、承運方應(yīng)及時通知收貨方和托運方。收貨方和托運方在得知貨運事故發(fā)生之后，應(yīng)在約定的時間內(nèi)，與承運人簽注貨運事故記錄。 2、當(dāng)事人一方要求另一方賠償時，須提出賠

13、償要求書，并附運單、貨運事故記錄和貨物價格證明等文件。另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書的次日起，60日內(nèi)做出答復(fù)。第五節(jié) 貨運事故和違約處理二、運輸事故處理程序 3、承運方或托運方發(fā)生違約責(zé)任，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付賠償責(zé)任，違約金可以由雙方協(xié)調(diào)。 4、貨物賠償時效從收貨方、托運方得知貨運事故信息或簽注貨運事故記錄的次日起算起。 在約定運達(dá)時間的30日后未收到貨物，視為貨物滅失，自31日起計算貨物賠償時效。案例12006年1月，某商貿(mào)公司（甲）與一家物流運輸公司（乙）簽訂玩具運輸合同，合同規(guī)定甲方托運玩具共50項，總價值為5萬元。合同簽訂后，甲辦理了托運單，交納了1500元運費。2006年1月15日，乙

14、用自有車隊開始進(jìn)行運輸，當(dāng)汽車剛剛駛離出發(fā)地5km處時突然起火，將大部分玩具燒毀，甲方遂向某區(qū)人民法院起訴要求乙方賠償損失。問：貨物損失應(yīng)由誰承擔(dān)賠償？運費怎么辦？ 結(jié)論：1、甲乙雙方簽訂的運輸合同是合法有效的合同，而且手續(xù)完備。2、作為承運人的運輸公司，根據(jù)合同規(guī)定應(yīng)對運送貨物的完整無損負(fù)有全部責(zé)任。但由于這次火災(zāi)發(fā)生在運輸途中，現(xiàn)場不復(fù)存在，經(jīng)法院鑒定系汽車自身原因造成的損失，不屬于不可抗力等免責(zé)范圍，因此應(yīng)由物流運輸公司賠償全部貨物。3、物流運輸公司已與商貿(mào)公司簽訂了運輸合同，而未按約定完成運輸任務(wù)，應(yīng)退還全部運費。案例22006年10月10日，某托運人（肉食品公司）在湖南購進(jìn)200頭生

15、豬，先用汽車運至漢水，然后與某水運公司簽訂生豬運輸合同。合同規(guī)定由承運人在一周（7日）內(nèi)將200頭生豬運抵天津港，托運人自備飼料，并派人押運負(fù)責(zé)照料生豬。合同生效后，托運人按時將生豬運至碼頭。承運人稱船舶主機正在維修要推遲一兩天開船，托運人擔(dān)心生豬在途時間過長，掉膘過多，追問承運人是否能在7日內(nèi)到達(dá)目的地，承運人保證沒有問題。結(jié)果船舶在出發(fā)港耽誤了兩天才啟航，船到達(dá)漢口后，又因為買潤滑油耽擱了1天。正要起航又因為信號燈出現(xiàn)故障要進(jìn)行修理，結(jié)果又耽誤了1天。接著在九江站承運人又需要加油，停留了20小時，這樣時間已經(jīng)過去了5天，在約定的時間到達(dá)目的地顯然已經(jīng)不可能，而當(dāng)押運人告知船長只準(zhǔn)備了7天的

16、飼料，所剩飼料不多需要下船去補足飼料時，船長以下船會延誤時間為由拒絕了押運人的請求，結(jié)果到達(dá)目的地時，生豬斷了2天的飼料，餓死1頭，平均掉膘5kg，使肉食品公司損失1.2萬元。肉食品公司以運輸公司未按約定時間到港，導(dǎo)致生豬餓死和掉膘為由，要求運輸公司賠償損失1.2萬元。運輸公司以船期延誤是因為碰到意外事件造成的，況且在九江站押運人完全可以去補足飼料卻沒有去添置，因此不能負(fù)責(zé)托運人的損失，肉食品公司不服，提出上訴。問：如何處理這場糾紛？結(jié)論：雙方糾紛的關(guān)鍵在于違約責(zé)任的認(rèn)定，而認(rèn)定的核心是船期延誤的原因。如果屬于承運人責(zé)任就應(yīng)由承運人來負(fù)責(zé)，如果不屬于違約責(zé)任損失就有托運人承擔(dān)。承運人強調(diào)船期延

17、誤的原因是意外事故，但根據(jù)水路貨物運輸合同實施細(xì)則，當(dāng)船只延期是由于不可抗力導(dǎo)致的意外事故時，承運人才能免責(zé)。其中意外事故是指當(dāng)事人不可預(yù)見、不可避免并且不能克服的客觀情況，而承運人所指的船舶主機不良，買信號燈和加油都不屬于這一范疇，因此水運公司所指的意外事故理由不能成立，應(yīng)承擔(dān)沒按合同規(guī)定的時間將貨物安全運抵目的港的責(zé)任，賠償1.2萬元損失。案情原告:華泰保險公司 被告:上海紅光貿(mào)易公司 被告:沙田集裝箱運輸公司 案外人上海寶礦進(jìn)出口有限公司（以下簡稱“寶礦公司”）與案外人上海亨昌實業(yè)有限公司（以下簡稱“亨昌公司”）于2002年12月簽訂了工礦產(chǎn)品買賣合同，其中第一條約定：“鐵礦石品種：巴西

18、產(chǎn)燒結(jié)粉礦”。2003年1月，寶礦公司就運輸上述鐵礦石事宜，委托上海寶礦運輸代理有限公司與上海紅光貿(mào)易有限公司（以下簡稱“紅光貿(mào)易”）簽訂年度運輸協(xié)議，其中第一條約定：“物名稱：進(jìn)口鐵礦石”，第三條約定：“必須為甲板駁，船上必須有明顯水尺刻度及相關(guān)的水尺表。船體必須有良好的安全設(shè)施并有較高的安全性能，若出現(xiàn)故障和任何不安全因素導(dǎo)致貨物路程時間耽擱或貨損，乙方（紅光貿(mào)易）必須做出完全賠償，不可抗力除外”。與此同時，紅光貿(mào)易與沙田集裝箱運輸公司（以下簡稱“沙田集運”）簽訂年度水路礦石運輸合同，委托沙田集運承運上海至鄂鋼的礦石。同年2月，寶礦公司就涉案貨物向華泰保險公司（以下簡稱“保險公司”）投保了

19、綜合險。保險公司于2月21日簽發(fā)了預(yù)約保單國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險單。2月26日，寶礦公司將運輸協(xié)議項下的1,630噸CVRD粉交予碼頭發(fā)貨人上海港船務(wù)代理公司羅涇分公司，沙田集運接收貨物，并在貨物交接清單的“承運人”處蓋章。沙田集運將涉案鐵礦粉以散裝的方式積載于“石港駁15002”輪，并由“石港拖802”承拖，但對鐵礦粉表面未采取任何防止鐵礦粉流動的措施。3月3日凌晨，承運船舶為避風(fēng)浪及與接拖船舶“石港拖401”輪換拖，在羅家洲紅浮下拋錨，船舶因風(fēng)浪而搖擺較大。當(dāng)日0650時，“石港駁15002”輪所載的鐵礦粉突然向右舷發(fā)碼，導(dǎo)致該輪側(cè)翻，鐵礦粉瀉入江中。事故發(fā)生后，安慶海事局針對沙田集運

20、提交的事故報告，作出了“事故報告所述貨損及船損情況屬實，落水人員未見”的海事簽證。安慶氣象局于3月6日出具氣象實況證明，證明3月3日0500時至0700時，長江江面上陣風(fēng)可達(dá)八到九級。安慶海事局于7月23日出具關(guān)于“3.3”海事簽證意見的復(fù)函，證明事故發(fā)生當(dāng)時當(dāng)?shù)仫L(fēng)災(zāi)存在。保險公司于4月2日向?qū)毜V公司賠付了人民幣538,493.35元，并取得了權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，起訴要求承運人紅光貿(mào)易與實際承運人沙田集運連帶償付保險賠償款人民幣537,678.35元及利息。 判決：被告上海紅光貿(mào)易有限公司和被告沙田集裝箱運輸公司向原告華泰保險公司連帶賠償人民幣537,678.35元及利息；對原告華泰保險公司的其他訴訟請求不予支持。被告紅光貿(mào)易和被告沙田集運不服提起上訴，上海市高級人民法院經(jīng)審理認(rèn)為原審程序合法，判決認(rèn)定事實并無不當(dāng)，判決結(jié)果正確，遂于2003年12月31日作出二審判決，駁回上訴，維持原判。 結(jié)束！樹立質(zhì)量法制觀念、提高全員