現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)知識

1、35/36第一章 物流的差不多內(nèi)涵和進(jìn)展時期一、單項選擇題（ ）1、在1922年， 在市場營銷中確認(rèn)了物流的作用。 A弗瑞德E克拉克 B拉爾夫布索迪 C亨利亞當(dāng)斯 D居里杜彼特（ ）2、物流是對物品（包括無形的服務(wù)）從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動靜結(jié)合的 過程。 A生產(chǎn) B分配 C消費(fèi) D流淌（ ）3、宏觀物流研究的要緊特點(diǎn)是 。 A具體性和局部性 B具體性和綜合性 C綜合性和全局性 D局部性和全局性（ ）4、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收物流是屬于 。 A社會物流 B企業(yè)物流 C區(qū)域物流 D綜合物流（ ）5、由賣方、生產(chǎn)者供應(yīng)方組織的物流活動被稱為 。 A第一方物流 B第二方物流 C

2、第三方物流 D第四方物流（ ）6、在物流領(lǐng)域采取的，如直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、看板、實(shí)行按專門路線配送（貨運(yùn)專線運(yùn)輸）等治理和技術(shù)， 這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 A范圍經(jīng)濟(jì) B規(guī)模經(jīng)濟(jì) C速度經(jīng)濟(jì) D客戶中意（ ）7、通過物流活動的 ，能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本降低的差異化產(chǎn)生阻礙，從而形成關(guān)于競爭對手的競爭優(yōu)勢。 A大跨度性與動態(tài)性 B實(shí)行按專門路線配送 C聯(lián)合運(yùn)輸和交流 D有效組織和協(xié)調(diào)（ ）8、物流真正意義上的進(jìn)展是從 開始的。 A20世紀(jì)50年代 B20世紀(jì)60年代 C20世紀(jì)70年代 D20世紀(jì)90年代（ ）9、在20世紀(jì)70年代，伴隨著治理結(jié)構(gòu)和信息系統(tǒng)的相應(yīng)推動，人們有能力在一個企業(yè)內(nèi)部把物料處理、倉儲

3、等其他物流功能部門集成在一起形成具有 的第一次真正意義上的物流應(yīng)用。A A生產(chǎn)物流與企業(yè)物流 B商業(yè)物流和實(shí)體配送職能 C國內(nèi)物流與國際物流 D供應(yīng)物流和回收物流（ ）10、關(guān)于一個零售商，物流活動要緊發(fā)生在它的 與零售商店之間。 A物資運(yùn)輸 B生產(chǎn)部門 C配送中心 D消費(fèi)者（ ）11、人們有時把供應(yīng)鏈稱之為 。A物流網(wǎng)絡(luò) B物流 C配送中心 D微觀物流（ ）12、初始的物流是從人們的舉、拉、推和計數(shù)等人工操作開始的。這是 。 A第一代物流 B第二代物流 C第三代物流 D第四代物流（ ）13、存在于幾乎所有的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是 。 A智能型物流 B人工物流 C機(jī)械物流 D集成物流（ ）14

4、、在當(dāng)今的許多物流體系中仍是要緊的組成部分的是 。 A人工物流 B信息物流 C自動化物流 D機(jī)械物流二、多項選擇題（ ）1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為兩類 。A宏觀物流 B微觀物流 C企業(yè)物流 D生產(chǎn)物流（ ）2、針對某一個體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動也是微觀物流，下面屬于微觀物流的有 ABCD 。A企業(yè)物流和生產(chǎn)物流 B供應(yīng)物流和回收物流C銷售物流和廢棄物物流 D生活物流等（ ）3、從物流活動的運(yùn)作主體可劃分為 。 A由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流活動 B由買方、銷售者組織的物流活動 C物流活動由供應(yīng)方之外的第三方去完成 D供應(yīng)集成者（ ）4、物流作為涉及多部門、多功能活動的集成，具有若干

5、特性 。 A系統(tǒng)性與客觀性 B大跨度性與動態(tài)性 C中間層次性與復(fù)雜性 D效益背反與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性（ ）5、物流活動的目標(biāo)能夠歸納為：客戶中意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和 。 A規(guī)模經(jīng)濟(jì) B范圍經(jīng)濟(jì) C戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢 D效益經(jīng)濟(jì)（ ）6、美國學(xué)者愛德華弗雷澤從物流活動范圍和阻礙力方面把物流的演進(jìn)分為工場物流、設(shè)施物流和 。A生產(chǎn)物流 B企業(yè)物流 C供應(yīng)鏈物流 D全球物流（ ）7、供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N企業(yè)的 和它的 把設(shè)施車輛和物流信息系統(tǒng)連接起來的網(wǎng)絡(luò)。 A供應(yīng)商和供應(yīng)商 B供應(yīng)商 C客戶的客戶 D客戶（ ）8、物流技術(shù)進(jìn)展呈現(xiàn)出時期性特征 。 A人工物流和機(jī)械物流 B信息物流 C電子化物流 D集成物流和智能型物

6、流（ ）9、自動化系統(tǒng)要緊組成部分有 。 A自動存儲系統(tǒng)（AS/RS） B自動導(dǎo)引車（AGV） C電子掃描器 D條形碼（ ）10、智能型物流的要緊特點(diǎn)是 。 A自動生成物料和人力需求 B查看存貨單和購貨單 C生產(chǎn)出等值品 D將人工的智能集成到物流系統(tǒng)中三、推斷分析題（ ）1、物流中的“物”是指有形的實(shí)體產(chǎn)品。（也包含無形的服務(wù)）（ ）2、物流的定義隨著人們對物流活動和實(shí)踐的逐步認(rèn)識而發(fā)生變化，其內(nèi)涵逐步得到豐富、深化和擴(kuò)展。（ ）3、從物流服務(wù)對象角度可劃分為國內(nèi)物流與區(qū)域物流。（全球物流和）（ ）4、第一方物流是由買方、銷售者組織的物流活動，這些活動的核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需

7、要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和治理。（ ）5、物流是一個部門，是由物流各要素所組成要素之間彼此存在有機(jī)聯(lián)系的整體。（ ）6、大跨度性要緊表現(xiàn)在兩個方面，一是物流活動種類（時刻）跨度大，二是物流運(yùn)輸（區(qū)域）活動跨度大。（ ）7、物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。（ ）8、單獨(dú)建立起一個個功能性企業(yè)來提供運(yùn)輸、倉儲、流通加工、配送服務(wù)比同時能夠提供運(yùn)輸、倉儲、流通加工、配送以及這些功能集成服務(wù)的物流企業(yè)更具有效益。（ ）9、工場物流的目標(biāo)是使得個人在單個機(jī)器上工作或沿著安裝線工作的物資移動呈平滑狀

8、態(tài)。（ ）10、設(shè)施物流與物料處理來源于大規(guī)模生產(chǎn)和20世紀(jì)初裝配線的使用。（ ）11、不同類型的企業(yè)，其物流活動的側(cè)重點(diǎn)是不同的。（ ）12、全球物流是跨國間的物資流淌，是國際上供應(yīng)商的供應(yīng)商通過企業(yè)與客戶的客戶的連接。（ ）13、采購、市場營銷和客戶服務(wù)被組成在一起，形成人們熟知的實(shí)體配送。（ ）14、物流技術(shù)是相伴于物流活動范圍和阻礙力的擴(kuò)展而不斷進(jìn)展的。第二章 物流差不多理論一、單項選擇題（ ）1、時刻效用是“物”從 之間存在有一段時刻差，由于改變這一時刻差制造的價值，稱作“時刻價值”或“時刻效用”。 A供給者到需求者 B生產(chǎn)商到銷售商 C銷售商到需求者 D供給者到銷售商（ ）2、物流

9、制造空間效用是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和 所決定的。 A社會供給 B社會生產(chǎn) C社會分工 D社會需求（ ）3、物流早期進(jìn)展的價值體現(xiàn)要緊在 。 A經(jīng)濟(jì)價值方面 B軍事后勤方面 C生產(chǎn)消費(fèi)方面 D商品流通方面（ ）4、 提出了運(yùn)輸通過阻礙商場、分工從而推動生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要思想。 A李斯特 B威謙配第 C亞當(dāng)斯密 D羅雪爾（ ）5、物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的阻礙被稱為 。 A后向效應(yīng) B旁側(cè)效應(yīng) C前向效應(yīng) D時刻效應(yīng)（ ）6、增長極思想最初是由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家F佩羅斯在 提出來的。 A19世紀(jì)50年代 B19世紀(jì)60年代 C20世紀(jì)50年代 D20世紀(jì)60年代（ ）7、物流中心形成和進(jìn)展過程明顯的

10、特點(diǎn)是人力資源迅速聚攏、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成，呈現(xiàn)出進(jìn)展快、競爭力強(qiáng)和 。 A區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展 B產(chǎn)量增加 C極化過程 D資金迅速聚攏（ ）8、物流中心的增長極作用要緊體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的帶動效應(yīng)和 。 A時刻效用 B改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng) C制造物資的形成效用 D區(qū)域經(jīng)濟(jì)價值（ ）9、依照湯淺和夫（1997）的研究，物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例約在 。 A4% B6% C8% D9%（ ）10、哈佛大學(xué)的鈔票德勒教授于1977年提出了 的概念，強(qiáng)調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度而帶來的經(jīng)濟(jì)性。 A速度經(jīng)濟(jì) B時刻效用 C區(qū)域經(jīng)濟(jì) D空間效用（ ）11、物流系統(tǒng)的形成與進(jìn)展確實(shí)是體現(xiàn)出一種時刻成本節(jié)約的追求

11、。通過準(zhǔn)點(diǎn)供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)“ ”生產(chǎn)的要求。 A速度經(jīng)濟(jì) B產(chǎn)量增加 C零庫存 D產(chǎn)量增加（ ）12、物流的消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)價值一方面體現(xiàn)為消費(fèi)者在其所希望的時刻的地點(diǎn)擁有所希望的產(chǎn)品和服務(wù)，另一方面體現(xiàn)為 。 A消費(fèi)者所支付的價格高于其所期望的價格 B消費(fèi)者獲得了消費(fèi)者剩余 C提高產(chǎn)品質(zhì)量 D降低產(chǎn)品價格（ ）13、具體的商流活動包括買賣交易活動及商業(yè)信息活動，商流活動能夠制造物資的 。 A使用權(quán)效應(yīng) B價值 C使用價值 D所有權(quán)效用（ ）14、同一筆物資的流通活動，包括兩個方面。一方面是它的商流活動，另一方面是它的 。 A生產(chǎn)活動 B消費(fèi)活動 C物流活動 D流通活動（ ）15、物流冰山講是日本

12、稻田大學(xué) 教授提出的。 A西澤修 B德魯克 C鈔票德勒 D湯淺夫（ ）16、人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，第一個是資源領(lǐng)域，第二個是 。 A生產(chǎn)領(lǐng)域 B流通領(lǐng)域 C消費(fèi)領(lǐng)域 D人力領(lǐng)域（ ）17、美國學(xué)者馬丁克里斯托弗在 書中，進(jìn)一步深化了波特的競爭優(yōu)勢理論，提出了“有效的物流治理是有競爭中取得優(yōu)勢的要緊緣故”。 A資本論 B競爭優(yōu)勢 C物流競爭 D物流冰山講（ ）18、物流的總體效果是 。 A樹木的效果 B森林的效果 C差異化的效果 D相同的效果（ ）19、在物流治理體制下，目標(biāo)是連接市場、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造流程和 ，使顧客得到高水平和成本的服務(wù)。 A運(yùn)輸活動 B采購活動 C生產(chǎn)活動

13、 D消費(fèi)活動（ ）20、 是要緊挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力。 A第一個利潤源 B第二個利潤源 C第三個利潤源 D第四個利潤源二、多項選擇題（ ）1、物流制造的差不多效用包括 。A經(jīng)濟(jì)效用 B時刻效用 C空間效用 D形質(zhì)效用（ ）2、時刻效用通過物流獲得的形式有 。A產(chǎn)量增加 B彌補(bǔ)時刻 C延長時刻 D時刻不變（ ）3、空間效用有以下幾種具體形式 。 A從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所 B從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所 C從低價值生產(chǎn)場所流入高價值需求場所D從高價值生產(chǎn)場所流入低價值需求場所（ ）4、從形質(zhì)效用的角度分析，物流制造加工價值的活動表現(xiàn)在 。 A制

14、造物資的形質(zhì)效用 B降低物流消耗 C增加物的調(diào)轉(zhuǎn) D增加產(chǎn)品的附加值（ ）5、在現(xiàn)代社會里，物流除了傳統(tǒng)意義上的一些差不多價值，更重要的是體現(xiàn)在其經(jīng)濟(jì)價值方面，其中要緊包括 。 A國民經(jīng)濟(jì)價值 B區(qū)域經(jīng)濟(jì)價值 C企業(yè)經(jīng)濟(jì)價值 D消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)等（ ）6、由 和 形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)進(jìn)展的“點(diǎn)軸”開發(fā)效應(yīng)。A物流中心 B物流治理 C物流基礎(chǔ)設(shè)施線路 D交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ ）7、進(jìn)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯托（1960）認(rèn)為，人類社會的進(jìn)展能夠分為以下哪些時期 。 A傳統(tǒng)社會 B“起飛”預(yù)備時期 C“起飛”時期 D成熟時期和高額群眾消費(fèi)時期（ ）8、物流主導(dǎo)部門的核心由 、公路、 、空運(yùn)、倉儲、 等行為主體組

15、成。 A客運(yùn) B鐵道 C水運(yùn) D托運(yùn)（ ）9、物流業(yè)帶動其他行業(yè)的進(jìn)展所產(chǎn)生的效應(yīng)有 。 A后向效應(yīng) B旁側(cè)效應(yīng) C前向效應(yīng) D時刻效應(yīng)（ ）10、現(xiàn)代物流對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)價值要緊體現(xiàn)在 。 A滿足消費(fèi)者多樣化需求 B增加消費(fèi)者剩余 C通過降低企業(yè)物流成本 D實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略三、推斷分析題（ ）1、時刻效用是使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r刻被得到而制造的價值。（ ）2、經(jīng)濟(jì)社會中，需求和供給普遍存在著時刻差，能夠講這是種普遍的客觀存在，是商品本身（不）會自動彌合那個時刻差。（ ）3、有意識延長物流的時刻，以均衡人們的需求，是意識增加時刻差來制造價值。（ ）4、空間效用通過產(chǎn)品在合適的地點(diǎn)為產(chǎn)品制造或增加的

16、價值。（ ）5、商品在不同地理地置有相同的價值，通過物流將商品由高價值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價值區(qū)，便可獲得價值差，即“空間效用”。（ ）6、物流制造加工價值是無（有局）限性的。它不僅（能）取代正常的生產(chǎn)活動，也（只）是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域種完善和補(bǔ)充。（ ）7、物流過程的增值功能往往通過流通加工得到專門大的體現(xiàn)，對整個物流系統(tǒng)完善起到重大作用。（ ）8、馬歇爾（認(rèn)為，運(yùn)輸是一個多維性質(zhì)的問題，在經(jīng)濟(jì)、社會、政治和空間等各個尺度上都專門重要。（ ）9、鮑森（豪伊爾）認(rèn)為，個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)起飛的重要條件是要建立“起飛”的“主導(dǎo)部門”，經(jīng)濟(jì)增長時期的更替表現(xiàn)為主導(dǎo)部門次序的變化。（ ）10、現(xiàn)代物流業(yè)作為某一地

17、區(qū)的主導(dǎo)部門不是孤立地進(jìn)展起來的，一個主導(dǎo)部門同與它有聯(lián)系的若干部門一起構(gòu)成一個主導(dǎo)部門綜合體系。（ ）11、物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出與的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。（ ）12、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點(diǎn)和軸構(gòu)成的，那個地點(diǎn)的“點(diǎn)”指各級物流結(jié)點(diǎn)，“軸”指由交通、通訊干線連接起來的“基礎(chǔ)設(shè)施束”。（ ）13、依照湯淺和夫（1997）的研究，物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例約在9%。可能我國的物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例低于9%。（還要高）（ ）14、降低物流費(fèi)比增加銷售額相對要容易些。（ ）15、現(xiàn)代物流使物資從起始地到目的地之間進(jìn)行正確速度的流淌能夠大大節(jié)約企業(yè)的時刻成

18、本（資金成本）。（ ）16、制造消費(fèi)者價值和中意是物流消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)價值的核心所在。（ ）17、商流的特點(diǎn)，是靈活、機(jī)動、活躍、相對成本高；而物流的特點(diǎn)，是費(fèi)人、費(fèi)事、節(jié)約（費(fèi)）成本。（ ）18、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代商物分離的一個標(biāo)志是商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離。（ ）19、物流冰上講是講明物流業(yè)的進(jìn)展有巨大的潛力。（ ）20、尋求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象是尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)。這種思想在不同國家、不同學(xué)者中的表述方法是（不）相同的。第三章 物流活動的差不多范圍一、單項選擇題（ ）1、能夠講不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)峻形式是 。 A重復(fù)運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C倒流運(yùn)輸 D空車無貨載行駛（ ）

19、2、物流戰(zhàn)略要以盡可能最低的 維持存貨。 A物資 B金融資產(chǎn) C庫存在 D流通量（ ）3、在儲存中增加多少時刻價值或是得到多少利潤，差不多上以 為前提的。 A保證質(zhì)量 B金融資產(chǎn) C保證庫存 D保證運(yùn)輸（ ）4、現(xiàn)代物流區(qū)不于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是 。 A物流數(shù)量 B物流種類 C物流信息 D物流治理（ ）5、物流從一般活動成為系統(tǒng)活動有賴于 作用。 A運(yùn)輸 B資金 C信息 D庫存（ ）6、依照物流的活動范圍，物流信息一般由 兩部分組成。 A物流系統(tǒng)內(nèi)信息和物流系統(tǒng)外信息 B物流信息和物流系統(tǒng) C物流治理和物流運(yùn)作 D運(yùn)輸信息和儲存信息（ ）7、用戶物品運(yùn)輸、配送信息，社會可用運(yùn)輸資源信息，交通和

20、地理信息等是屬于 。 A物流系統(tǒng)內(nèi)信息 B物流系統(tǒng)外信息 C運(yùn)輸信息 D儲存信息（ ）8、信息技術(shù)在不斷地快速更新，用不知所云流活動的差不多有識不記錄技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和 。 A電報、電話技術(shù) B電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù) C無線電頻率技術(shù) D衛(wèi)星通信技術(shù)（ ）9、企業(yè)間的物流信息一般采納 標(biāo)準(zhǔn)。 A編制條形碼 B掃描 C拷貝 D電子數(shù)據(jù)交換（ ）10、包裝的要緊目的是 。 A愛護(hù)物品的美觀 B愛護(hù)物品不受損傷 C愛護(hù)物品的搬運(yùn) D愛護(hù)物品不受潮（ ）11、無效裝卸造成裝卸成本白費(fèi)，裝卸質(zhì)量受損。使 等，因此應(yīng)盡量防止。 A企業(yè)中意不滿 B采購困難 C庫存治理不適 D物流速度低（ ）12、配送往往在物流據(jù)點(diǎn)

21、有效地利用分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得 。 A較低的送貨成本 B較多的貨源 C較高的送貨成本 D較多的客戶（ ）13、為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，配送按組織者不同劃分為：配送中心配送、商店配送 和生產(chǎn)企業(yè)配送。 A兼營配送 B專營配送 C倉庫配送 D加工配送（ ）14、 是能夠以最近的路程、最近的配送成本完成配送。 A加工配送 B準(zhǔn)時配送 C即時配送 D共同配送（ ）15、 的規(guī)模較小，配送的專業(yè)化比較差。A商店配送 B倉庫配送 C加工配送 D配送中心配送（ ）16、我國常用的流通加工要緊形式有：剪板加工、集中開木下料、燃料摻配加工、冷凍加

22、工和 等。 A產(chǎn)品加工 B精制加工 C配額加工 D庫存加工（ ）17、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的 。 A最優(yōu)配置 B最好配送 C最快運(yùn)輸 D最有效方法（ ）18、一個公司內(nèi)的物流職能和活動與公司內(nèi)部其他的一些職能和活動會產(chǎn)生許多重疊部分。高度重疊的功能涉及財務(wù)、市場營銷、信息技術(shù)以及 。 A分配 B流通 C運(yùn)輸 D生產(chǎn)（ ）19、 作為物流系統(tǒng)設(shè)計的起點(diǎn)提供了必要的信息支持。它包括按照產(chǎn)品種類、反應(yīng)時刻及遵照時刻、質(zhì)量、數(shù)量和其他市場開拓的客戶要求。 A市場分析 B市場調(diào)查 C市場營銷 D市場體系（ ）20、 通過平衡可用資源（機(jī)器和勞動力）和滿足交貨時刻和數(shù)量要求的現(xiàn)有庫存進(jìn)行

23、時刻上的安排。 A生產(chǎn)打算 B加工打算 C能力打算 D產(chǎn)品設(shè)計二、多項選擇題（ ）1、現(xiàn)代物流是一種以 為動身點(diǎn)的服務(wù)，加強(qiáng)一切以 為中心。A客戶中意對 B客戶 C庫存治理 D倉儲（ ）2、客戶服務(wù)的構(gòu)成因素被分為 、 和 三類。A交易前 B交易中 C交易后 D交易所（ ）3、目前運(yùn)營成熟的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式有鐵路、 等。 A水路 B公路 C航空 D管道（ ）4、良好的存治理政策是基于客戶細(xì)分化 。 A產(chǎn)品要求 B運(yùn)輸一體化 C時刻上的要求 D競爭表現(xiàn)（ ）5、假如沒有信息，物流則是一個單向的活動，只有靠信息的反饋?zhàn)饔?，包括了輸入?、 、 四大要素的現(xiàn)化系統(tǒng)。 A數(shù)據(jù) B轉(zhuǎn)換 C輸出 D反饋

24、（ ）6、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息 。A儲存信息 B物流加工信息 C配送信息 D定價信息（ ）7、從廣義范圍來講，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且還包括 。 A其他流通活動有關(guān)的信息 B股票市場信息 C市場信息 D商品交易信息（ ）8、合理設(shè)置包裝時要考慮的要緊因素 。 A考慮裝卸 B考慮保管 C考慮運(yùn)輸 D考慮生產(chǎn)（ ）9、裝卸合理化的要緊目標(biāo)是 。 A節(jié)約時刻 B機(jī)械裝卸 C節(jié)約勞動力 D降低裝卸成本（ ）10、采購方式需要依據(jù)不同需求情況分為直接采購、托付采購和 。 A適量采購 B調(diào)撥采購 C適時采購 D共同采購（ ）11、實(shí)現(xiàn)流通加工合理化

25、要緊考慮以下幾方面 。 A加工和配送結(jié)合 B加工和生產(chǎn)結(jié)合 C加工與配套相結(jié)合 D幸免盲目設(shè)置流通加工三、推斷分析題（ ）1、衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)制造時刻和空間效用的好壞尺度，這包括從同意客戶訂單開始到商品送到客戶手中為止而發(fā)生的有限地服務(wù)活動。(所有服務(wù))（ ）2、對大多數(shù)企業(yè)來講，客戶服務(wù)是企業(yè)整體經(jīng)營或經(jīng)營哲學(xué)的一部分，而非簡單的活動或績效評價尺度。（ ）3、要對服務(wù)績效進(jìn)行操縱，必模糊事先確定可用以參照的標(biāo)準(zhǔn)。最終惟一的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)是與客戶的期望差不多吻合。（100%吻合）（ ）4、運(yùn)輸是在一定范圍內(nèi)的人與物的（空間）位移，在物流活動家研究的范圍，運(yùn)輸要緊是對“物”的空間、時刻等的

26、位移。（ ）5、存貨治理的差不多目的，是要在滿足對客戶所承擔(dān)的義務(wù)的同時實(shí)現(xiàn)最大限度的利潤。（）（ ）6、合理儲存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲存功能實(shí)現(xiàn)前提下的量少的投入。（ ）7、從廣義范圍來講，物流信息是指與物流活動（如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。（ ）8、物流信息治理合理化表現(xiàn)為及時性、準(zhǔn)確性、靈活性、廣泛性。（ ）9、裝卸是物流系統(tǒng)的一個重要構(gòu)成要素，也是最不平凡的活動。（ ）10、無效裝卸具體表現(xiàn)在：過少（多）的裝卸次數(shù)、過小（大）的包裝裝卸和無效物資的裝卸。（ ）11、采購是一個組織從外部資源獵取所需要的全部商品和服務(wù)的過程。其目的是用最小可能的（總的）采購價格獲得所需的

27、商品和服務(wù)。（ ）12、采購量多，價格就廉價，因此采購越多越好。（ ）13、適價采購要緊包括招標(biāo)采購、詢價現(xiàn)購、比價采購、議價采購、訂價收購、公共市場采購等。（ ）14、配送必須依靠分貨、運(yùn)送來（信息物流來）實(shí)現(xiàn)。（ ）15、即時配送成本較低（高），（但）它是整個配送合理化的重要保證手段。（ ）16、流通加工地點(diǎn)應(yīng)盡量接近最終消費(fèi)者。（ ）17、流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，而且（只）是一種補(bǔ)充和完善。（ ）18、物流鏈條必須執(zhí)照時刻、地點(diǎn)、數(shù)量和產(chǎn)品種類，對市場營銷部門發(fā)起的開拓做出反應(yīng)。（ ）19、生產(chǎn)過程既是工藝過程也是流通過程。（ ）20、了解和熟悉物流活動涉及的交叉領(lǐng)域關(guān)于物流治理

28、者來講并不十分重要，因?yàn)槲锪鹘?jīng)理只需平衡和協(xié)調(diào)關(guān)鍵物流活動。第四章 物流網(wǎng)絡(luò)一、單項選擇題（ ）1、廣義物流網(wǎng)絡(luò)要緊包括 和物流信息網(wǎng)絡(luò)。 A物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) B物流客戶網(wǎng)絡(luò) C物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò) D物流通訊網(wǎng)絡(luò)（ ）2、一個完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括 和物流結(jié)點(diǎn)。 A物流企業(yè) B物流線路 C物流網(wǎng)絡(luò) D物流信息（ ）3、物流基地的概念最早出現(xiàn)在 。 A日本 B美國 C法國 D意大利（ ）4、物流中心的上游是 。（下游是配送中心和零星商） A批發(fā)商 B配送中心 C工廠 D零售商（ ）5、對物流基地的特點(diǎn)能夠歸納為 、基礎(chǔ)、規(guī)模大。 A集約 B系統(tǒng) C開放 D高效（ ）6、按經(jīng)營主體不同分，配送中心

29、有 、社會化和半社會化配送中心三種要緊類型。 A公司型 B客戶型 C自用型 D服務(wù)型（ ）7、 大體上的配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性。 A柔性配送中心 B專業(yè)配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷售配送中心（ ）8、 是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)，其規(guī)模、功能和阻礙范圍介于兩者之間。 A物流線路 B物流樞紐 C物流企業(yè) D物流中心（ ）9、 不向固定化、專業(yè)化配送方向進(jìn)展，而向能隨時變化，對用戶要求有專門強(qiáng)適應(yīng)性，不同定供需關(guān)系，不斷向進(jìn)展配送用戶和改變配送用戶的方向進(jìn)展。 A柔性配送中心 B專業(yè)配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷售配送中心（ ）10、

30、以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段。 A柔性配送中心 B專業(yè)配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷售配送中心（ ）11、 以較強(qiáng)的輻射能力的庫存預(yù)備，向?。ㄖ荩╇H、全國乃至國際范圍的用戶配送。 A柔性配送中心 B區(qū)域配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷售配送中心（ ）12、 配送中心差不多上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。 A輻射型配送中心 B區(qū)域配送中心 C流通型配送中心 D銷售配送中心（ ）13、 適應(yīng)以下條件：（1）配送中心附近連鎖店相對集中；（2）配送中心靠近要緊交通運(yùn)輸干線。 A輻射型配送中心 B區(qū)域配送中心 C流通型配送中心 D扇形配送中心（ ）14、 位于要緊運(yùn)輸

31、干線的中途式末端，配送中心的商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。 A輻射型配送中心 B區(qū)域配送中心 C流通型配送中心 D扇形配送中心（ ）15、 連鎖讓集中在配送中心的兩側(cè)，商品從配送中心向兩個相反的方向配送，配送中心靠近要緊運(yùn)輸干線，形成 。A輻射型配送中心 B雙向輻射型配送中心 C流通型配送中心 D扇形配送中心（ ）16、 以接連不同運(yùn)輸方式為要緊職能的結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸線上的結(jié)點(diǎn)。 A綜合性結(jié)點(diǎn) B儲存性結(jié)點(diǎn) C轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn) D流通性結(jié)點(diǎn)（ ）17、在物流系統(tǒng)中，儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等差不多上屬于 B 結(jié)點(diǎn)。 A綜合性結(jié)點(diǎn) B儲存性結(jié)點(diǎn) C轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn) D流通性結(jié)點(diǎn)（

32、 ）18、現(xiàn)代物流中常提到的物流基地、物流中心、流通倉庫、流通中心、配送中心屬于 結(jié)點(diǎn)。 A綜合性結(jié)點(diǎn) B儲存性結(jié)點(diǎn) C轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn) D流通性結(jié)點(diǎn)（ ）19、 是物流大量化和復(fù)雜化，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)結(jié)點(diǎn)進(jìn)展的方向之一。 A綜合性結(jié)點(diǎn) B儲存性結(jié)點(diǎn) C轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn) D流通性結(jié)點(diǎn)（ ）20、 線路的種類是線路里面最多、最復(fù)雜的。 A鐵路 B公路 C水運(yùn) D空運(yùn)二、多項選擇題（ ）1、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括 。A全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) B全國性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) C地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò) D狹義物流網(wǎng)絡(luò)（ ）2、狹義物流網(wǎng)絡(luò)要緊是指物流企業(yè)經(jīng)營活動中所涉及的 。A物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) B物流信息網(wǎng)絡(luò) C物流客戶網(wǎng)絡(luò) D物流關(guān)系網(wǎng)絡(luò)（ ）3、與運(yùn)輸活動有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)能夠劃分成多種不同的類型包括 。 A運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì) B線路通過密度經(jīng)濟(jì) C港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì) D車（船、機(jī)）隊規(guī)模經(jīng)濟(jì)（ ）4、物流線路包括 。 A空運(yùn)線路 B鐵路線路 C公路線路 D水路線路（ ）5、物流結(jié)點(diǎn)的功能包括 。