鐵路平面調車作業(yè)

1、鐵路平面調車作業(yè)平面調車作業(yè)主要是指利用牽由線進行調車的一種作 業(yè)方法。牽由線分為平面牽曲線和坡度牽由線，我國鐵路大 部分車站配置的是平面牽曲線。利用牽由線進行調車是一種 基本的調車作業(yè)方法，是一種以機車推力為主的調車作業(yè)方 式。一、牽曲線調車的特點牽曲線調車具有以下特點：.車輛移動完全依靠調車機車的推送力；.解體車組時的提鉤地點隨著調車車列的移動不斷變 化，提鉤地點不固定；.車組脫離車列時的速度為該車組的最高速度；.溜放調車時，車組脫離車列后的間隔距離，主要依靠 制動員用手制動機來調節(jié)；.調車人員勞動強度大，且需經常在車列、車組中上下 車。二、牽曲線調車的基本因素（一）調車鉤調車鉤是調車機車

2、連桂或摘解一組車輛的作業(yè)，是衡量 調車工作量的一個基本單位。調車作業(yè)計劃就是以調車鉤為 單位，按作業(yè)的順序排列的。調車鉤可分為：.桂車鉤調車機車（或桂有車輛）駛往線路內連桂車輛后牽生至 開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤稱為桂車鉤。當?shù)竭_場與 調車場縱列配置時，調車機車由峰頂駛往到達場桂車并推至 峰頂?shù)恼{車鉤也稱桂車鉤。.推送鉤調車機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至 開始下一項作業(yè)地點的調車鉤稱為推送鉤。.溜放鉤調車機車用溜放的方法完成摘車作業(yè)的調車鉤稱為溜 放鉤。.空鉤（空程）調車機車從峰頂或從作業(yè)地點至車場與待解車列連桂 的作業(yè)稱為空鉤（空程）。（二）調車程調車程是指機車或機車連桂車

3、輛加減速一次的移動。調 車程按組成因素可分為六種類型：.加速-制動型：即機車加速到一定速度后立即制動；.加速-惰行型：即機車加速到一定速度后以惰力運行;.加速情行制動型：即機車加速到一定速度后，以 惰力運行一段距離，然后制動；.加速-定速-惰行型：即機車加速到一定速度并定速運行一段距離后，以惰力運行;5.加速-定速-制動型：即機車加速到一定速度并以定 速運行一段距離后制動；6,加速-定速-惰行一制動型：即機車加速到一定速度 并定速運行一段距離后，先惰力運行，最后制動。（三）鉤分完成單位調車鉤所需的時分稱為鉤分。鉤分是衡量調車 效率高低的一種指標。一般情況下，長距離行程的調車鉤鉤 分較長，而短距

4、離行程的調車鉤鉤分較短，因此，在調車工 作中，應盡可能地少用長距離行程的調車鉤，或采取措施變 長距離行程調車鉤為短距離行程調車鉤。以壓縮鉤分，提高 調車效率。三、牽曲線調車作業(yè)方法牽曲線調車按操作技術的不同分為推送調車法和溜放 調車法。（一）推送調車法推送調車法是指機車將車輛推送至指定地點，停妥摘車 的作業(yè)方法。推送調車作業(yè)過程如圖3-3所示。使用推送調車法時，車輛在調移過程中不摘車，始終和 調車機車連桂在一起，待車列停妥后摘車，因此，技術要求 簡單，作業(yè)比較安全，但由于它主要使用桂車鉤和推送鉤等 長距離行程來完成，故消耗時間長、調車效率低。（二）溜放調車法溜放調車法是指使用機車推送車列達到一

5、定速度后制 動，使摘解的車組借助獲得的動能溜到指定地點的調車方法。溜放調車法按其作業(yè)方法不同分為單組溜放、連續(xù)溜放、 多組溜放和惰力溜放等。下面簡要介紹單組溜放和連續(xù)溜放 調車的作業(yè)過程。1.單組溜放機車推送車列每加速、減速一次即溜由一個車組，待該 溜由車組越過分歧道岔不妨礙后續(xù)車組進路時，再進行下一 個車組的溜放。其作業(yè)過程如圖 3-4。ffl I-EW海政IT業(yè)N根國Iin i 、 iif酒所仆明；】力用2,連續(xù)溜放機車不改變運行方向地連續(xù)加速和減速，每次加減速即 溜由一個車組，連續(xù)溜由幾個車組后，向牽由線回拉一次。 其作業(yè)過程如圖35所示。造成“堵門”連續(xù)溜放的關鍵是掌握好溜放速度和溜放車組間的技 術間隔（保安間隔）。溜放速度過大，則給目的制動造成困難, 容易使溜放車組與線路內的停留車組發(fā)生沖撞；速度過小， 又會使車組在未溜過線路警沖標時就中途停車,或“壓岔子”，影響后組車的溜放，如此時后行車組已經溜 由，就有可能造成車輛尾追