某物流公司多點(diǎn)配送方案

1、第1頁共15頁海量免費(fèi)資料盡在此某物流有限公司武漢分公司二OOO年十月十五日修訂第2頁共15頁一.原則1.1方案解決的目的1.2實(shí)施范圍1.3小批量.多點(diǎn)配送的要求。二.線路設(shè)置2.1五至九月份運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2.2線路劃分2.3各線路上的城市分布2.4線路分析對策三.時(shí)效性分析3.1時(shí)效性3.2時(shí)效 解決對策四.運(yùn)作流程設(shè)置4.1流程圖4.2流程說明五.價(jià)格5.1案例分析5.2價(jià)格 解決對策六.搬運(yùn)力資七.未盡事宜第3頁共15頁為積極配合*推進(jìn)“小批量銷售定貨方案”，我司根據(jù)現(xiàn)有物流配送體系，結(jié) 合華中地區(qū)的實(shí)際情況，配套制定了如下解決方案，請*公司參考。一.原則。1.1方案解決的目的。為解決

2、客戶面臨的資金壓力，擴(kuò)大中小訂貨商數(shù)量，采取減小現(xiàn)有起訂商品數(shù)量的措施，由原有的200箱改為100箱起訂。原則上新的方案實(shí)施時(shí)，不增加分銷成本。1.2實(shí)施范圍。針對二級城市的中小客戶（*最好提供前期實(shí)行的城市名錄）。銷售部門同 意同一線路客戶同時(shí)下訂單。1.3小批量.多點(diǎn)配送的要求。力爭不增加現(xiàn)有物流運(yùn)作費(fèi)用。確保貨物送達(dá)時(shí)效和安全。確保服務(wù) 品質(zhì)的一致性。二.線路設(shè)置。2.1五至九月份運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。武漢市內(nèi)藏漢市內(nèi)，房菠口耕廂口河南Q部# 其鯉其他3. 89%陜西15, 8慎湖北22. 61KA.河南5-9月豐曜比例第4頁共15頁月份體總計(jì)武漢布內(nèi)院四湖南.河南湖北JWfe：5月松6461

3、9503S裙3856 H份6147211247746177打份207.2193. 08河.9918. 73 145.13翳85S. 4S月份306. 2334. 84275.-1540.926S.81:盤1255. 365月份340. 788105. 65CSSS.59244. 292156. 346132. 31312O.S2合計(jì)979. J681635. 5761778.03310.9721155. 286411, 315268.S42月平均195.89336. 72355.6162.19231.06.82.261125 J. 7 :月份總計(jì)武找布冉院四湖河南編北其他5 M冊019503S

4、83邱56心6117211*7:!-74erT福3Q7.42193. 08207-M19. 7S145. 1384S56. 1S Hfi3M. 2&睥豹275, 15心269,013313S.V6 |膺3 50.海10549.656S0S.592 1 1.2；&2!56.346132.11312C.5SL!合計(jì)979. ISB1633-576EB一爵310.9721155-戲i.：-己一 m月平均19 土晦336,72355,6152.19231, MS2,2fi1W53-73月冊車襖總計(jì)5月持p09:-3921.，V g1. 513.5Q S鳩L539-浦235,59L510251M粉3B1

5、1103IS16S9月價(jià)319?t. 5S. 3tM鳥計(jì)IB5LL 155.5LI. 6303第5頁共15頁由上述兩個(gè)圖表，不難看出目前發(fā)運(yùn)主要目的地的比例和數(shù)量，將兩表綜合對 比我們可以得出以下結(jié)論：陜西發(fā)運(yùn)的體積/車次比最大，其他依次為河南.湖南. 湖北.武漢市內(nèi)。2.2線路劃分。根據(jù)上述貨物發(fā)送量和車次，我們將*華中地區(qū)的配送線路，以武漢為原 點(diǎn)，劃分為五條主要干線。北線：武漢北京西北線：武漢西寧南線：武漢廣州東 線：武漢上海湖北環(huán)線：湖北省際內(nèi)路線規(guī)則。干線：從武漢始發(fā)到終點(diǎn)的直線最短線路。支線：距離干線小于50KM的城市，彼此間距也小于50KM的城市相連， 形成的直線線路。非支線：不

6、屬于上述兩種情況的線路。附圖:多點(diǎn)配送方案第6頁共15頁第7頁共15頁2.3各線路上的城市分布東線運(yùn)輸干線主干線支干線也|氏漢II戈漢|淑 蔽I非支線主干線一秘. .支支線:H H H武儀H H非支線武漢武漢第8頁共15頁武以武以主干線心吠漢忒漢 政漢武汶一武漢城漢 城漢代漢代漢質(zhì)婦代漢代漢 城漢城漢城漢11 11非干線：HH 11第9頁共15頁武漢主干線武漢武漢武漢就漢代漢試次武汝讀漢就漢武漢武漢武漢武漢武說武漢讀漢武漢冏乂0漢*|武汝|找漢武漢就漢武漢武漢支干線:武漢網(wǎng)漢|戚漢武漢讖漢心漢也二加非干線:皇代武漢低漢藏汶低漢*成漢甌武漢Hl武漢頊、:*第10頁共15頁主干線.G 1L忒漢代:

7、1代武漢武漢武雙武漢武雙武漢武漢武漢武漢武漢一非支線武溟成汝 成汝武汝忒汝忒汝 成汝HH武漢ll武漢llll l2.4線路解決對策。線路的車源，沿干線城市支線城市一一非支線城市遞減；線路的運(yùn)費(fèi)， 沿干線城市支線城市一一非支線城市遞增；線路的交通狀況，沿干線城市 支線城市一一非支線城市變差。線路配送的難易程度，線路全部是干線城市的最為容易，存在支線城市的較 有難度，存在非支線城市的就更為困難。但如果干線.支線和非支線城市形成一條 直線配送，難度就會(huì)降低。因此配送路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)是，各配送點(diǎn)在一條直線上。 矛盾，處于干線上的，多為經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的大中型城市，訂單多為大批量；處于支線.非支線的城市多為中小

8、城市，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，訂單數(shù)量較少。此次，起訂數(shù) 量的下調(diào)，主要優(yōu)惠的會(huì)是支線.非支線城市的客戶，這樣勢必造成多點(diǎn)配送的城 市都集中在支線和非支線上，然而在配送上這些區(qū)域卻恰恰是難度較大的部分。因 此多點(diǎn)配送的城市，不宜在運(yùn)行的初始階段，就全部開通，而應(yīng)有針對性分步運(yùn) 行。實(shí)際操作中，做到線路的完全的理想化是比較困難的，因此在某一個(gè)區(qū)域 的發(fā)送量達(dá)到一定數(shù)量和車次時(shí)，應(yīng)考慮在區(qū)域的中心城市設(shè)立分轉(zhuǎn)站，將干.支線 運(yùn)輸進(jìn)行分離，以減小不必要的車輛空駛，安排合理車型，降低配送成本。時(shí)效性分析。3.1時(shí)效性時(shí)效性的特征。隨著配送網(wǎng)中間點(diǎn)的增加，時(shí)效的保證性會(huì)不成比例加速度的遞減，而非正常勻速。配送過程中

9、，車輛行駛中出現(xiàn)的不可預(yù)料因素，要比在配送點(diǎn)交接中出現(xiàn)的 小得多。行駛中的主要意外有：道路.車輛.交通事故.氣候等主要情況；在交接過程 有：收貨時(shí)間.收貨地點(diǎn).收貨人.城市禁行.貨物狀況（數(shù)量品質(zhì)）等變化情況。兩 者相比，前者占用的可能性要比后者??；可能占用的時(shí)間，在單個(gè)項(xiàng)目上前者大于 后者；但累計(jì)時(shí)間，后者要大于前者。時(shí)間延誤，由發(fā)運(yùn)點(diǎn)到末端終點(diǎn)，前步配送點(diǎn)的時(shí)間延誤量，都將累計(jì)到下 面的各點(diǎn)，由此引發(fā)的連鎖時(shí)間誤差，使下一點(diǎn)的交貨時(shí)間更長，加劇配送時(shí)效的不確定 性，這是在制定計(jì)劃時(shí)無法預(yù)計(jì)的。3.2時(shí)效解決對策：適度降低多點(diǎn)配送的時(shí)效要求，區(qū)別對待小批量的多點(diǎn)配送。預(yù)留比正常運(yùn) 輸時(shí)間多2

10、0%的機(jī)動(dòng)應(yīng)變時(shí)間，給配送提供一個(gè)提前量，易于控制整個(gè)流程可能出現(xiàn)的意外。在多點(diǎn)配送的初始，適度減少配送點(diǎn)，減小單點(diǎn)配送的時(shí)效延誤對整個(gè)配送 計(jì)劃造成的整體延誤。先期運(yùn)行期間我們建議：配送點(diǎn)在23個(gè)為宜，最高不突破4 個(gè)，運(yùn)行一段時(shí)間后在成熟地區(qū)再增加配送點(diǎn)數(shù)量。加強(qiáng)客服，對多點(diǎn)配送實(shí)行到貨時(shí)間的預(yù)報(bào)和修正制度。在車輛發(fā)運(yùn)前，向 收貨人預(yù)報(bào)到達(dá)時(shí)間和路線，落實(shí)客戶收貨準(zhǔn)備情況。保持與運(yùn)輸車輛的適時(shí)聯(lián)絡(luò)，掌 握運(yùn)行實(shí)況，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行修正下點(diǎn)預(yù)報(bào)時(shí)間，及時(shí)通報(bào)客戶作好應(yīng)變準(zhǔn)備。減低 客戶因到貨時(shí)間的延誤，引發(fā)的不滿。約定運(yùn)輸商，實(shí)行定時(shí)動(dòng)態(tài)報(bào)告，意外事件的隨時(shí)通報(bào)。準(zhǔn)許合理比例內(nèi)的 時(shí)效誤差，具體

11、數(shù)量在初期運(yùn)作基礎(chǔ)上再加以確定。運(yùn)作流程設(shè)置。4.1流程圖：04.2流程說明運(yùn)行流程如上圖所示：訂單的下達(dá)。*物流在接到訂單后，應(yīng)在第一時(shí) 間內(nèi)，以書面方式通知物流公司（書面格式另行制定），物流公司運(yùn)作主管負(fù)責(zé)訂單的接受工作。訂單的處理。每工作日上午08： 3012： 00下達(dá)的，訂數(shù)200件以上 （市內(nèi)不包含在內(nèi)）的訂單，為當(dāng)日計(jì)劃，原則上應(yīng)于當(dāng)日發(fā)運(yùn)；12： 0016： 00接 收的訂單，為次日發(fā)運(yùn)計(jì)劃。（訂數(shù)200件以下訂單另行辦理，特殊訂單特殊辦 理）小批量訂單（200件以下），收單時(shí)間為08： 3016： 00，發(fā)運(yùn)城市處 于同一線路上，當(dāng)日收單次日發(fā)運(yùn)。運(yùn)輸主管收到訂單后，按時(shí)間分

12、段匯集，下達(dá)給運(yùn)輸主管。當(dāng)日發(fā)運(yùn)計(jì)劃， 應(yīng)立即通知承運(yùn)人派發(fā)車輛到接貨，同時(shí)通知現(xiàn)場主管，安排現(xiàn)場監(jiān)裝和搬運(yùn)人員到 位。次日計(jì)劃應(yīng)在每日16： 0017： 00制定完成，并下達(dá)落實(shí)給承運(yùn)人。線路設(shè)計(jì)思想。確定選擇合理的線路和運(yùn)輸方式，要熟悉運(yùn)輸線路走向，嚴(yán) 禁反方向和不必要的迂回的運(yùn)輸。要考慮主干線.支線.非支線順序。根據(jù)商品 的特性來確定次/每車運(yùn)輸方式。選擇運(yùn)輸車輛時(shí)要合理配載降低運(yùn)輸成本，在 配載時(shí)要充分利用車箱有限空間進(jìn)行小批量零擔(dān)商品的搭配。線路設(shè)計(jì)。同一線路貨物盡可能集中發(fā)運(yùn)。小批量盡可能與大批量訂單 配載。多點(diǎn)配送的單點(diǎn)數(shù)量先期不應(yīng)超過3個(gè)。多點(diǎn)配送計(jì)劃制定完成，填寫多點(diǎn)配送計(jì)劃

13、書（見附件一），傳真*審 核，如無疑義，交現(xiàn)場主管。*倉庫主管負(fù)責(zé)按線路設(shè)計(jì)，安排次日出庫，物流 公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)裝車的先后。同一路線的應(yīng)在兩日內(nèi)，不同路線的應(yīng)在三日內(nèi)， 完成發(fā)運(yùn)。如有難度應(yīng)不遲于兩日內(nèi)通知*?，F(xiàn)場發(fā)運(yùn)完后，由現(xiàn)場主管于次日09： 30將現(xiàn)場信息錄入微機(jī)，客服主管根 據(jù)收貨人資料，與經(jīng)銷商聯(lián)絡(luò)，根據(jù)多點(diǎn)配送計(jì)劃書上制定的時(shí)間表，預(yù)報(bào)到 貨時(shí)間，聯(lián)絡(luò)收貨事宜，核實(shí)到貨時(shí)間和情況。如未能按期到貨，應(yīng)及時(shí)通報(bào)運(yùn)作 主管，查明原因。更改計(jì)劃時(shí)間表，向經(jīng)銷商修正接貨時(shí)間，解釋延誤原因。如遇 客戶原因無法正常收貨，應(yīng)將情況通報(bào)*和運(yùn)作主管，運(yùn)作主管聯(lián)系車輛，更改 線路，所發(fā)生變化的時(shí)間表

14、，由客服主管通知經(jīng)銷商?；貑蔚拇呃U，每車次承運(yùn)完畢后，由運(yùn)輸主管負(fù)責(zé)各運(yùn)輸公司的回單催收。每 周三前與*解交上周回單，時(shí)效要求二天以上的地區(qū)周五前解交。價(jià)格。5.1案例分析*現(xiàn)有不同規(guī)格產(chǎn)品114種，總體積數(shù)為7.2966立方米,平均每件產(chǎn)品的體 積為0.06立方米，如多點(diǎn)配送的起運(yùn)件數(shù)以100件為標(biāo)準(zhǔn)，那么每點(diǎn)運(yùn)輸體積的一 般平均值是6立方米，每條干線選擇3個(gè)城市，間距取用的是較為適中的運(yùn)距:（按 現(xiàn)有零擔(dān)報(bào)價(jià)來計(jì)算省環(huán)線（城市體積廠立方方）殷率-（元）合 計(jì)（元）宜碧668.00408.00荊沙651.00306.00恩施6134.00804.00合計(jì)1518.00運(yùn)輸成本管理成本:339

15、.00元（20%毛利）利潤計(jì)算：1518-1695-150= -516.00 元3點(diǎn)配送要在現(xiàn)有零擔(dān)價(jià)格之和的基礎(chǔ)上加上34%才能保證成本。西北線（運(yùn)輸成本:2215元管理成本:443.00元利潤計(jì)算：1536-2215-443= -1122.00 元3點(diǎn)配送要在現(xiàn)有零擔(dān)價(jià)格之和的基礎(chǔ)上加上51%才能保證成本。由上可以看出，單純小批量多點(diǎn)配送，在實(shí)際操作中現(xiàn)行報(bào)價(jià)與運(yùn)輸成本間的 差距還是比較大的。尤其是上面的兩個(gè)案例價(jià)格，均還是在主干線上的城市，如果 加上支線.非支線城市，差距將更大。而且還可以看出，多點(diǎn)配送起始點(diǎn)與終點(diǎn)間 距越長，虧損越嚴(yán)重。5.2價(jià)格解決對策多點(diǎn)配送，考慮的不應(yīng)僅僅是直接運(yùn)

16、作成本，還應(yīng)包含相關(guān)的服務(wù)費(fèi)。配送點(diǎn) 越多，管理成本越大，車輛送貨的難度越高，因此適當(dāng)提高物流價(jià)格是必然。原價(jià) 格現(xiàn)在運(yùn)行已基本成熟，對多點(diǎn)配送目前還缺乏經(jīng)驗(yàn)，建議多點(diǎn)配送的價(jià)格，最好 先在現(xiàn)行價(jià)格基礎(chǔ)上作修正，不另作大的改變。參照上述兩案例，中和長遠(yuǎn)距離和 支線.非支線城市等不利因素，我們擬在價(jià)格上采取以下兩種方案：小定量單獨(dú) 價(jià)格訂數(shù)在200箱以下的，每處價(jià)格在現(xiàn)行零擔(dān)價(jià)格基礎(chǔ)上提高55%，其中包含 服務(wù)附加費(fèi)此價(jià)格為我們的營運(yùn)成本價(jià)。計(jì)算方法：（A+B+C）*155% A.B.C是 三個(gè)城市原零擔(dān)報(bào)價(jià)我司原報(bào)價(jià)中，小于13立方的價(jià)格均在成本點(diǎn)以下。按配 送點(diǎn)加價(jià)訂數(shù)在200箱以下的多點(diǎn)配

17、送，按端點(diǎn)數(shù)量，和距離遠(yuǎn)近，附加多點(diǎn)配送費(fèi) 用。標(biāo)準(zhǔn)：100公里及以下:200元100-500公里:300元500公里以上:500元：計(jì)算方法：A+A點(diǎn)附加費(fèi)+B+B點(diǎn)附加費(fèi)+C+C點(diǎn)附加費(fèi)A.B.C是三個(gè)城市原零擔(dān)報(bào)價(jià)如配送中，其中一點(diǎn)或幾點(diǎn)不在干線時(shí)，還應(yīng)附加上繞道點(diǎn)的往返服務(wù)費(fèi)，標(biāo) 準(zhǔn)為加上一個(gè)相對應(yīng)的附加費(fèi)。（適用用于以上兩方案）搬運(yùn)力資費(fèi)。為承接武漢*倉庫搬運(yùn)，我們擬作如下安排：委派三名搬運(yùn)工長駐*，物流公司負(fù)責(zé)其行政管理，*負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)調(diào)配， 司職進(jìn)出庫搬運(yùn)事宜，其中一名工人能熟練使用叉車設(shè)備。在人力不足情況下，由物流 公司另行加派人員，保障*的正常運(yùn)行。 *負(fù)責(zé)協(xié)助提供物流公司現(xiàn)場辦公用房一處。搬運(yùn)費(fèi)計(jì)算。根據(jù)*的月進(jìn)出庫量分析,需聘用倉庫裝卸工6名，才能滿足*進(jìn)出庫運(yùn)作, 其裝卸工的月費(fèi)用主要包括以下幾點(diǎn)