運(yùn)輸與配送：第九章 物流運(yùn)輸管理決策

1、第九章 物流運(yùn)輸管理決策 學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容本章小結(jié)思考與練習(xí)案例分析學(xué)習(xí)目標(biāo)了解決策論的基本內(nèi)容了解物流運(yùn)輸決策的對象掌握物流載運(yùn)工具選擇的決策方法理解物流運(yùn)輸路線的類型掌握物流運(yùn)輸路線的優(yōu)化決策的方法掌握物流運(yùn)輸提供商選擇的決策方法能進(jìn)行決策方案的甄選能運(yùn)用運(yùn)輸成本比較法及競爭綜合法進(jìn)行載運(yùn)車輛的選擇能運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法對物流運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化決策能運(yùn)用運(yùn)輸價(jià)格比較決策方法進(jìn)行物流服務(wù)提供商的選擇 決策方案的甄選；運(yùn)輸成本比較法及競爭綜合法在選擇載運(yùn)車輛中的應(yīng)用；運(yùn)輸路線優(yōu)化決策；運(yùn)輸價(jià)格比較法在物流服務(wù)提供商選擇中的應(yīng)用。 第一節(jié) 物流運(yùn)輸管理決策概述 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇決策 第三

2、節(jié) 載運(yùn)工具的選擇決策 第四節(jié) 物流運(yùn)輸路線優(yōu)化決策 第五節(jié) 物流運(yùn)輸服務(wù)商選擇決策 第一節(jié) 物流運(yùn)輸管理決策概述二、物流運(yùn)輸決策范疇 一、決策論 本節(jié)點(diǎn)睛 運(yùn)輸體系不健全，在一定程度上會成為是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，成為經(jīng)濟(jì)各部門不能充分向市場充分提供商品的一個(gè)重要因素，即使在有充足生產(chǎn)時(shí)，一些地區(qū)的運(yùn)輸也往往成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻滯因素。 一、決策論 所謂決策，是指針對某問題，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，確定行動(dòng)的目標(biāo)，擬定多個(gè)可行方案然后運(yùn)用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，選定最佳方案的全過程。 決策的重要性、分類以及要求如表9-1所示。表9-1 決策的重要性、分類以及要求決策的三方面詳 述重要性 決策是行動(dòng)的基礎(chǔ)，正確

3、的行動(dòng)來源于正確的決策，在物流業(yè)務(wù)中，管理的關(guān)鍵在于決策，決策貫穿于物流管理的工作的各個(gè)方面。 決策正確與否，對物流效益影響極大，小則影響一個(gè)企業(yè)，一個(gè)部門，大則影響整個(gè)國家和社會的發(fā)展。分類 決策包括戰(zhàn)略性的經(jīng)營決策、戰(zhàn)術(shù)性的資源開發(fā)利用決策，以及技術(shù)管理方面的決策。 決策是物流管理人員不可缺少的工作，地位越高，決策在工作中的作用就顯得越加重要。要求 正確的決策必須建立在認(rèn)識和了解問題內(nèi)部關(guān)系和環(huán)境狀況的基礎(chǔ)上。首先必須掌握決策對象的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，占有必要的資料和信息；其次，還要掌握輔助決策的技術(shù)和方法，遵守必要的決策程序和步驟。 （一）決策問題的構(gòu)成 為了說明決策問題的構(gòu)成，我們先舉一個(gè)例子。

4、 某工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品要運(yùn)往銷售地，決定自己組織運(yùn)輸，方案有兩種，一是增購車輛，二是租車。但要添置車輛，另據(jù)調(diào)查分析，此項(xiàng)產(chǎn)品年運(yùn)輸量（狀態(tài)）對應(yīng)的概率如表9-1所示，表中的收益值用年運(yùn)輸成本表示。作為工廠負(fù)責(zé)人，就要根據(jù)實(shí)際情況，權(quán)衡利弊，在這兩種方式中選擇一種，這就是一個(gè)決策問題。表中的期望收益值是以概率為權(quán)系數(shù)對收益值進(jìn)行加權(quán)平均的計(jì)算結(jié)果。表9-2 決策收益表 狀態(tài) 概率方案 1600 1800 2000 2200 2400 2600期望收益0.05 0.15 0.20 0.30 0.20 0.10增購車輛 184 192 200 208 216 224206.0租車運(yùn)輸 160 180

5、200 220 240 260215.0 （一）決策問題的構(gòu)成 根據(jù)此例可以看出，構(gòu)成決策問題必須包括以下幾個(gè)方面： 存在兩個(gè)以上的自然狀態(tài) 上例中的自然狀態(tài)有6個(gè)，即年運(yùn)輸量1600，1800，2000，2200，2400和2600，及其對應(yīng)的概率0.05，0.15，0.20，0.30，0.20和0.10。 存在兩個(gè)以上可供決策者選擇的決策方案 上例中的決策方案有兩個(gè)，即“增購車輛”和“租車運(yùn)輸”。1 （一）決策問題的構(gòu)成 在各個(gè)自然狀態(tài)下，對應(yīng)不同決策方案，其收益值可以定量地計(jì)算或表示 上例中就是運(yùn)輸成本184，192，200，。 決策者選擇行動(dòng)方案企圖達(dá)到的目的是明確的。 上例中決策的目

6、標(biāo)是“使總成本達(dá)到極小”（即收益值最大）。例中“增購車輛”方案的總成本（期望收益）為206.0，它比另一方案的總成本215.0要小，所以決策者應(yīng)選擇“增購車輛”方案。 （一）決策問題的構(gòu)成 決策可分為三種情況，確定情況下的決策、風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策和不確定情況下的決策。 （二）決策問題的分類 這種決策是在已知情況下決策，一般來說是比較容易的。只要從決策收益表中選擇一個(gè)已知自然狀態(tài)最佳的方案即可。 表9-2表示一個(gè)建庫規(guī)模的決策問題，在這個(gè)問題中，如果能確定將發(fā)生的市場情況(狀態(tài))是第一種（即市場情況為“景氣”的概率為1），三種方案對應(yīng)的收益值分別為250，350和600，第三方案收益最大，所以應(yīng)采

7、用第三種方案，即建大型倉庫。這種決策只考慮一種自然狀態(tài)，一般比較簡單。 1確定情況下的決策 表9-3 建庫規(guī)模決策收益表 決策方案可能情況（市場） 景氣 普通 不景氣建小型倉庫 250 200 180建中型倉庫 350 400 150建大型倉庫 600 300 100 1確定情況下的決策 2風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策 風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策是根據(jù)幾種不同的自然狀態(tài)可能發(fā)生的概率來進(jìn)行決策。自然狀態(tài)的概率值一般是對歷史資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析求得的，或者來自決策者主觀經(jīng)驗(yàn)的判斷。 風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)主要是期望值標(biāo)準(zhǔn)。 3完全不確定情況下的決策 在完全不確定情況下的決策問題中，只知道可能出現(xiàn)的幾種自然狀態(tài)，而每

8、一種自然狀態(tài)發(fā)生的概率因缺乏資料或經(jīng)驗(yàn)，全部未知。如表9-4中有三種自然狀態(tài)（狀態(tài)1、狀態(tài)2、狀態(tài)3），如果各種狀態(tài)發(fā)生的概率都無法知道，則屬于不確定情況的決策問題。這種情況下的決策主要決定于決策者的素質(zhì)和特點(diǎn)。下面根據(jù)五種原則提出的五項(xiàng)決策標(biāo)準(zhǔn)和方法，可以單獨(dú)選用，也可以綜合應(yīng)用。表9-4 不確定情況下的決策決策方案可能情況 狀態(tài)1 狀態(tài)2 狀態(tài)3方案1 500 100 50方案2 300 250 0方案3 100 100 100 3完全不確定情況下的決策悲觀原則與極小極大決策標(biāo)準(zhǔn)樂觀原則與極大極大決策標(biāo)準(zhǔn)折衷原則與折衷決策標(biāo)準(zhǔn)極大極小遺憾決策標(biāo)準(zhǔn)拉普拉斯準(zhǔn)則和平均概率方法 3完全不確定情況

9、下的決策 （三）決策分析的基本步驟 一項(xiàng)重大決策的形成，首先要進(jìn)行一系列的調(diào)查研究和分析論證工作，然后還要把決策意圖，通過指令信息系統(tǒng)傳遞到執(zhí)行系統(tǒng)，這是個(gè)完整的動(dòng)態(tài)過程。決策過程一般包含四個(gè)基本步驟（見圖9-1）。圖9-1 決策過程包含的步驟 （三）決策分析的基本步驟 二、物流運(yùn)輸決策范疇 為了解運(yùn)輸環(huán)境的復(fù)雜性，有必要考察各方面在物流運(yùn)輸中的作用和觀念。圖9-2 運(yùn)輸相關(guān)者之間關(guān)系第二節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇決策二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 本節(jié)點(diǎn)睛 三、運(yùn)輸方式的選擇方法 在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式對庫存成本和運(yùn)輸績效對物流渠道成員購買選

10、擇的影響。 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù)五個(gè)方面，如表9-6所示。 一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征詳 述運(yùn)輸速度 物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的空間位移，以什么樣的速度實(shí)現(xiàn)它們的位移是物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。決定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度的一個(gè)主要因素是各種運(yùn)輸方式載體能達(dá)到的最高技術(shù)速度。運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力 由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸成本 物流運(yùn)輸成本主要由四項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備成本，營運(yùn)成本和作業(yè)成本。經(jīng)濟(jì)里程

11、 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸距離有緊密的關(guān)系。不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離與成本之間的關(guān)系有一定的差異。環(huán)境保護(hù) 運(yùn)輸業(yè)是污染環(huán)境的主要產(chǎn)業(yè)部門，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染的直接原因有以下幾個(gè)方面：（1）空間位置的移動(dòng)（2）交通設(shè)施的建設(shè)（3）載運(yùn)的客體。表9-6 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 各種運(yùn)輸方式擁有其自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因而有著適合自身的運(yùn)輸服務(wù)對象，表9-7列出了各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對象。 一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征表9-7 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對象 運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對象鐵路 初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本低廉，占用的土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好。 適合于大宗貨物、

12、散件雜貨等的中長途運(yùn)輸。公路 機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用的土地多。 適合于短途、零擔(dān)運(yùn)輸，門到門的運(yùn)輸。水路 運(yùn)輸能力大，成本低廉，速度慢，連續(xù)性差，能源消耗及土地占用都較少。 適合于中長途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國際貨物運(yùn)輸。航空 速度快，成本高，空氣和噪聲污染重。 適合于中長途及貴重貨物運(yùn)輸，保鮮貨物運(yùn)輸。管道 運(yùn)輸能力大，占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送。 適合于長期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化固體物運(yùn)輸。 影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括：貨物的特性、可選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)陌踩缘?，如?-8所示。 二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析表9

13、-8 影響運(yùn)輸方式選擇的因素 影響因素詳 述貨物的特性 貨物的價(jià)值、形狀、單件的重量、容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素?？蛇x擇的運(yùn)輸工具 對于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉儲費(fèi)用，以及營運(yùn)特性等。運(yùn)輸總成本 是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的費(fèi)用以及與運(yùn)輸管理、維持運(yùn)輸中存貨有關(guān)的總費(fèi)用。運(yùn)輸時(shí)間 是指從貨源地發(fā)貨到目的地接受貨物之間的時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的度量是貨物如何快速地實(shí)現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門到門”的時(shí)間，而不僅僅是運(yùn)輸工具如何快速移動(dòng)、貨物從運(yùn)輸起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間。運(yùn)輸?shù)陌踩?運(yùn)輸?shù)陌踩园ㄋ\(yùn)輸貨物的安全和運(yùn)輸人員的安全，以及公共安全。對運(yùn)輸人員和

14、公共安全的考慮也會影響到貨物的安全措施，進(jìn)而影響到運(yùn)輸方式的選擇。其他因素 經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會環(huán)境的變化也制約著托運(yùn)人對運(yùn)輸方式的選擇。 綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價(jià)的高低，而應(yīng)對運(yùn)輸過程中發(fā)生的各種費(fèi)用以及對其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。 二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析 在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題?？梢赃x擇一種運(yùn)輸方式也可以選擇使用聯(lián)運(yùn)的方式。 運(yùn)輸方式的選擇，需要根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取定性分析與定量分析的方法進(jìn)行

15、考慮。 三、運(yùn)輸方式的選擇方法 單一運(yùn)輸方式的選擇 單一運(yùn)輸方式的選擇，就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。公路、鐵路、水路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式各有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，可以根據(jù)五種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)勢、特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。 （一）運(yùn)輸方式選擇的定性分析法1 多式聯(lián)運(yùn)的選擇 多式聯(lián)運(yùn)的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。 （一）運(yùn)輸方式選擇的定性分析法2 綜合評價(jià)法 （二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法圖9-3 評價(jià)運(yùn)輸方式的標(biāo)準(zhǔn)1 運(yùn)輸方式選擇的成本比較法 【例9.1】某公司

16、欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運(yùn)量D為700，000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫存水平可以減少1。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如表9-9所示。 （二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法表9-9 各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間T（天）每年運(yùn)輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路0.102110100000馱背運(yùn)輸0.151420500000.93卡車0.20520500000.84航空1.40240250000.81 （二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法 在途運(yùn)輸?shù)哪?/p>

17、存貨成本為ICDT/365，兩端儲存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購買者儲存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。 運(yùn)輸服務(wù)方案比選見表9-10。 （二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法表9-10 運(yùn)輸服務(wù)方案比選表 成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車航空運(yùn)輸RD（0.10700000）70000（0.15700000）105000（0.20700000）140000（1.4700000）980000在途存貨ICDT/365（0.303070000021）/365363465（0.303070000014）/365241644（0.30307000005）

18、/36586301（0.30307000002）/36534521工廠存貨ICQ/2（0.3030100000）900000（0.3030500000.93）418500（0.3030500000.84）378000（0.3030250000.81）182250倉庫存貨ICQ/2（0.3030.1100000）903000（0.3030.15500000.93）420593（0.3030.2500000.84）380520（0.3031.4250000.81）190755總成本223546511857379848211387526 由表9-11的計(jì)算可知，在四種運(yùn)輸服務(wù)方案中，卡車運(yùn)輸?shù)目偝杀?/p>

19、最低，因此應(yīng)選擇卡車運(yùn)輸。 （二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法 【例9.2】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購買了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20利潤。 于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表9-11所示： 考慮競爭因素的方法3 顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策。表9-12所示是供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方

20、式可能獲得的預(yù)期利潤。表9-11 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）鐵路卡車航空2.506.0010.35742 （二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法表9-12 供應(yīng)商A使用不同運(yùn)輸方式的利潤比較表 運(yùn)輸方式配件銷售量（件）毛利（元）運(yùn)輸成本核算（元）凈利潤（元）鐵路卡車航空15001950225030000.0039000.0045000.003750.0011700.0023287.5026250.0027300.0021712.50 如果制造商對能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實(shí)現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)供應(yīng)商A要密切注意供

21、應(yīng)商B可能做出的競爭反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。 通過上述關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)選擇問題的討論，應(yīng)該認(rèn)識到，在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式對庫存成本和運(yùn)輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的，如表9-13所示。 （二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法表9-13 決策者不能控制的考慮因素 考慮因素詳 述對彼此成本的了解 如果供應(yīng)商和買方對彼此的成本有一定了解將會促進(jìn)雙方的有效合作。分撥渠道中有相互競爭的供應(yīng)商 如果分撥渠道中有相互競爭的供應(yīng)商，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來平衡運(yùn)輸成本

22、和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。當(dāng)然，無法保證各方都會理智行事。對價(jià)格的影響 還沒有考慮對價(jià)格的影響。假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競爭對方，他很可能會提高產(chǎn)品的價(jià)格來補(bǔ)償（至少是部分補(bǔ)償）增加的成本。因此，買方在決定是否購買時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸績效。動(dòng)態(tài)因素 運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手可能采取的反擊措施都增加了問題的動(dòng)態(tài)因素，在此并沒有直接涉及。運(yùn)輸方式選擇的間接作用 這里沒有考慮運(yùn)輸方式的選擇對供應(yīng)商存貨的間接作用。供應(yīng)商也會和買方一樣由于運(yùn)輸方式變化改變運(yùn)輸批量，進(jìn)而導(dǎo)致庫存水平的變化。供應(yīng)商可以調(diào)整價(jià)格來反映這一變化，反過來又影響運(yùn)輸服務(wù)的選擇。第三節(jié) 載運(yùn)工具的選擇

23、決策二、載運(yùn)工具決策方法 一、載運(yùn)工具決策的影響因素 本節(jié)點(diǎn)睛 對于貨主或托運(yùn)人來說，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性，運(yùn)輸成本的低廉性和運(yùn)輸速度的快捷等因素是關(guān)注的重點(diǎn)，而對于承運(yùn)人來說，則傾向于較慢的運(yùn)輸速度和較長的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，因?yàn)檩^長的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間可以使得公司把載運(yùn)工具作為移動(dòng)的倉庫。 一、載運(yùn)工具決策的影響因素 盡管現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)，可供選擇的載運(yùn)工具較多，但對于具體時(shí)間、地點(diǎn)條件下的運(yùn)輸，不是所有承運(yùn)人都能很容易地獲得所需要的運(yùn)輸工具的。 對于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉儲，因此要綜合考慮進(jìn)行選擇。 另外，運(yùn)輸工具的選擇還要考慮不同運(yùn)輸方式的營運(yùn)特性，包括速度，可得性、可靠性、能力、頻率

24、等。相對來說，汽車運(yùn)輸雖費(fèi)用低，但運(yùn)量小，能力不如火車和輪船；而火車、輪船雖運(yùn)量大，費(fèi)用也比較低，但急需時(shí)卻不如汽車那么容易獲得。 運(yùn)輸成本比較決策法實(shí)際上是運(yùn)載工具決策的量化分析方法。不同的載運(yùn)工具產(chǎn)生不同的運(yùn)輸成本。因此，最佳的運(yùn)輸服務(wù)方案是既能滿足客戶的需要，又能使總成本最低。 【例9.3】某公司欲將產(chǎn)品從甲廠運(yùn)往乙公司自有的倉庫，年運(yùn)量q為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格p為30元，每年的存貨成本m為產(chǎn)品價(jià)格的30，各種運(yùn)輸方式的有關(guān)參數(shù)見表9-14。 二、載運(yùn)工具決策方法 （一）成本比較決策法 在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸閜mqt/365，兩端儲存點(diǎn)的存貨成本各為pmn/2，但其中的p值有差

25、別，工廠儲存點(diǎn)的p值為產(chǎn)品的價(jià)格，購買者儲存點(diǎn)的p值為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。具體計(jì)算結(jié)果見表9-15。表9-14 四種載運(yùn)工具參數(shù)統(tǒng)計(jì)載運(yùn)工具運(yùn)輸費(fèi)率k(元/件)運(yùn)輸時(shí)間t/天平均存貨量n/件鐵路運(yùn)輸0.1021100000駝背運(yùn)輸0.1514500000.93公路運(yùn)輸0.205500000.84航空運(yùn)輸1.402250000.81 由表9-15可知，在四種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸方式的總成本最低，因此，該公司應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。表9-15 四種載運(yùn)工具成本比較表成本類型計(jì)算方法載運(yùn)工具鐵路運(yùn)輸駝背運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸費(fèi)用qk70000105000140000980000在途存貨pmqt/3653

26、624662416448630134521工廠存貨pmn/245000020925018900091125倉庫存貨m(p+k)n/245150021029619026095378總成本13339667661906055611201024 （二）競爭評價(jià)決策法 【例9.4】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處購買了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從選擇不同的運(yùn)載工具上，每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20的利潤。 表9-16 載運(yùn)工具參數(shù)

27、統(tǒng)計(jì)表運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率(元/件)運(yùn)達(dá)時(shí)間(天)鐵路2.507貨車6.004航空10.352 于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)載工具從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)載工具的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表9-16所示。 （二）競爭評價(jià)決策法 顯然，供應(yīng)商 A 只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對運(yùn)載工具進(jìn)行選擇決策。表9-17所示是供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)載工具可能獲得的預(yù)期利潤。表9-17 供應(yīng)商A使用不同運(yùn)載工其的利潤比較表 運(yùn)輸方式配件銷售量(元)毛利(元)運(yùn)輸成本核算(元)凈利潤鐵路150030000.003750.0026250.00貨車195039000.0011700.0027300.00航空

28、225045000.0023287.5021712.50 （二）競爭評價(jià)決策法 如果制造商對能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易承諾實(shí)現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能作出的競爭反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。 （二）競爭評價(jià)決策法 在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)載工具對庫存成本和運(yùn)輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是企業(yè)運(yùn)輸決策者不能控制的因素，如表9-18所示。 （二）競爭評價(jià)決策法表9-18 決策者不能控制的考慮因素 考慮因素詳述對彼此

29、成本的了解 如果供應(yīng)商和買方對彼此的成本有一定了解或有過合作的基礎(chǔ)，將會促進(jìn)雙方進(jìn)一步的有效合作。分撥渠道中有相互競爭的供應(yīng)商 如果分銷渠道中有相互競爭的供應(yīng)商，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。當(dāng)然，誰也無法保證各方都會理智行事。運(yùn)輸服務(wù)水平對價(jià)格的影響 假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競爭對手，他很可能會提高產(chǎn)品的價(jià)格來補(bǔ)償(至少是部分補(bǔ)償)增加的成本。因此，買方在決定是否購買時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸績效。動(dòng)態(tài)因素 運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手可能采取的應(yīng)對措施等動(dòng)態(tài)因素，在此并沒有直接涉及，但這些因素在不同環(huán)境、不同時(shí)間內(nèi)都可能產(chǎn)生一

30、定程度的影響，有些甚至是決定性的。運(yùn)載工具選擇的間接作用 這里沒有考慮運(yùn)輸方式的選擇對供應(yīng)商存貨的間接作用。供應(yīng)商也會和買方一樣由于運(yùn)輸方式變化改變運(yùn)輸批量，進(jìn)而導(dǎo)致庫存水平的變化。供應(yīng)商可以調(diào)整價(jià)格來反映這一變化，反過來又影響運(yùn)輸服務(wù)的選擇。第四節(jié) 物流運(yùn)輸路線優(yōu)化決策 二、物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型 一、物流運(yùn)輸路線類型 本節(jié)點(diǎn)睛 三、單純形法 四、圖表分析法 六、表上作業(yè)法 七、供求不平衡運(yùn)輸模型 五、圖上作業(yè)法 數(shù)學(xué)優(yōu)化方法為物流優(yōu)化理論提供了強(qiáng)大的理論依據(jù)，已成為物流優(yōu)化不可或缺的工具。 一、物流運(yùn)輸路線類型 運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本

31、，因此運(yùn)輸路線的確定是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。盡管路線選擇問題種類繁多，但我們可以將其歸為幾個(gè)基本類型。 （一）起設(shè)點(diǎn)不同一般的計(jì)算方法是：1第n次迭代的目標(biāo)。尋求第 n 次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)下 1 ，2 ，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。2第n次迭代的輸入值。（n1）個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的點(diǎn)。13第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。 4第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)

32、到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。 （一）起設(shè)點(diǎn)不同 （一）起設(shè)點(diǎn)不同 （二）多起迄點(diǎn) 如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)于多個(gè)目的地時(shí)，那么我們面臨的問題是，要指定為各目的地服務(wù)的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問題常?？梢赃\(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃方法計(jì)算，即運(yùn)輸方法問題求解。 （三）起迄點(diǎn)重合 物流管理人員經(jīng)常遇到的一個(gè)路線選擇問題是始發(fā)點(diǎn)就是終點(diǎn)的路線選擇。這類問題通常在運(yùn)輸工具是同一部門所有的情況下發(fā)生。 這類問題求解的目標(biāo)是尋求訪問各點(diǎn)的次序，以求運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)相合的路線選擇問題通常被稱為“旅行推銷員”問題，對這類問

33、題應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)探試法比較有效。 圖9-3所示是通過各點(diǎn)的運(yùn)行路線示意圖，其中圖9-4（a）是不合理的運(yùn)行路線，圖9-4（b）是合理的運(yùn)行路線。 圖9-4 運(yùn)輸路線示意圖 （四）限制條件 實(shí)際運(yùn)輸中，一些具體限制使得問題變得復(fù)雜，比如： 每一地點(diǎn)既有貨物要送又有貨物要??； 部分或全部地點(diǎn)的線路開放時(shí)間都有所限制； 因車輛容量的限制或其他因素，要求先送貨； 司機(jī)的就餐時(shí)間和休息時(shí)間也在考慮的范圍內(nèi)。 有了這些限制，運(yùn)輸路線計(jì)劃和進(jìn)度計(jì)劃就很難找到最佳方案。實(shí)際操作中通常是求助于簡單易行的方法，求得使問題解決的可行方案。21 二、物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型 按貨物的自然流向組織貨物合理的物流運(yùn)輸是市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的

34、客觀要求，它直接決定著物流的效率與效果。為了制定在產(chǎn)銷平衡條件下的運(yùn)量規(guī)劃方案，必須建立數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用數(shù)學(xué)方法來解決。 三、單純形法 對于運(yùn)輸問題，一般采用單純形法求解，具體方法和步驟已在前面介紹過，這里不再列述。經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)起運(yùn)站和目的地都多于5個(gè)時(shí)，用其它方法求解比較困難或繁瑣，最好用單純形法求解。 四、圖表分析法 圖表分析法是在分區(qū)產(chǎn)銷平衡所確定的供銷區(qū)域內(nèi)，按照生產(chǎn)地與消費(fèi)地的地理分布，根據(jù)有利于生產(chǎn)、有利于市場供給、近產(chǎn)近銷的原則，應(yīng)用交通路線示意圖和商品產(chǎn)銷平衡表找出產(chǎn)銷之間經(jīng)濟(jì)合理的商品運(yùn)輸路線。 五、圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法的原則可以歸納為：流向劃右方，對流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別

35、算，要求不能過半圈長；如若超過半圈長，應(yīng)去運(yùn)量最小段；反復(fù)運(yùn)算可得最優(yōu)方案。 1運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法 對于運(yùn)輸線路不成圈的流向圖，只要不出現(xiàn)對流現(xiàn)象，就是最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。 運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法較簡單。就是從各端點(diǎn)開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)配。 1運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法 2運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法 運(yùn)輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形路線，包括一個(gè)圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個(gè)圈。成圈的線路流向圖要同時(shí)達(dá)到既無對流現(xiàn)象、又無迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖。 對于成圈運(yùn)輸線路的圖上作業(yè)法，可按下述三個(gè)步驟尋求最優(yōu)方案，如表9-22所示。表9-22 成圈運(yùn)輸線路的

36、圖上作業(yè)法的步驟 步驟詳 述去段破圈確定初始運(yùn)輸方案 就是在成圈的線路中，先假設(shè)某兩點(diǎn)間的線路“不通”，去掉這段線路，把成圈線路轉(zhuǎn)化為不成圈的線路，即破圈；按照運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法，即可得到初始運(yùn)輸方案。檢查有無迂回現(xiàn)象 因?yàn)榱飨蚣^都統(tǒng)一畫在線路右邊，所以圈內(nèi)圈外都畫有一些流向。分別檢查每個(gè)小圈，如果圈內(nèi)和圈外流向的總長度都不超過全圈總長度的1/2 ，那么，全圈就沒有迂回現(xiàn)象了，這個(gè)線路流向圖就是最優(yōu)的，對應(yīng)的就是最優(yōu)運(yùn)輸方案。否則轉(zhuǎn)向第三步。重新去段破圈，調(diào)整流向 在超過全圈總長1/2 的里（外）圈各段流向線上減去最小運(yùn)量，然后在相反方向的外（里）圈流向線上和原來沒有流向線的各段上，

37、加上減去的最小運(yùn)量，這樣可以得到一個(gè)新的線路流向圖，然后轉(zhuǎn)到第二步檢查有無迂回現(xiàn)象。如此反復(fù)，直到得到最優(yōu)線路流向圖為止。 如果全圈存在兩個(gè)及兩個(gè)以上的圈，則需分別對各圈進(jìn)行是否存在迂回線路的檢查，如果各圈的里、外圈都不超過全圈總線長的1/2 ，則不存在迂回現(xiàn)象，此方案為最優(yōu)運(yùn)輸方案。 2運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法 六、表上作業(yè)法 表上作業(yè)法在尋求運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化方案時(shí)有兩種方法：最小費(fèi)用法和左上角法。 （一）最小費(fèi)用法 最小費(fèi)用法就是直接以商品運(yùn)輸費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)來求得最優(yōu)運(yùn)輸方案。一般是利用單位運(yùn)價(jià)表和產(chǎn)銷平衡表等表格，運(yùn)用霍撤克法則進(jìn)行表上作業(yè)，通過編制初始運(yùn)輸方案及其制定、調(diào)整求出

38、運(yùn)費(fèi)最省的優(yōu)化方案。 【例9.10】編制被運(yùn)輸商品的產(chǎn)銷平衡表和單位運(yùn)輸價(jià)格表如表9-23和表9-24所示，試用最小費(fèi)用法求出運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)方案。 （二）左上角法 除了最小費(fèi)用法外，左上角法也是求得運(yùn)輸初始方案的一種途徑，并通過霍撤克法則最終得出最優(yōu)運(yùn)輸方案。 【例9.11】現(xiàn)有三個(gè)生產(chǎn)地A、B、C供應(yīng)某種商品；有四個(gè)銷售地1、2、3、4，各自供應(yīng)量和需求量如表9-31所示，試用左上角法求出最優(yōu)運(yùn)輸方案。 七、供求不平衡運(yùn)輸模型 平衡是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本要求，運(yùn)輸亦然。但在實(shí)際的物流運(yùn)輸中，由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和市場環(huán)境的多變性，使運(yùn)輸中的均衡與不平衡都可以理解為是一種常態(tài)。下面通過定量分析介紹供求不平衡時(shí)的

39、修正和求解。 在使用運(yùn)輸表求運(yùn)輸模型解的基本條件之一是必須供求平衡，即： si=di 而在流通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際工作中，并非都能滿足這個(gè)條件，通常出現(xiàn)的情況或者是供過于求，或者是供不應(yīng)求。因此，必須對模型做出適當(dāng)修正，以便能用運(yùn)輸表求出運(yùn)輸方案。 （一）供求平衡的運(yùn)輸模型nmi=1i=1 （二）供過于求 即。 sidi 利用左上角法得到初始方案，然后進(jìn)行改進(jìn)，得到最優(yōu)方案。具體如下：增加一個(gè)虛設(shè)的收地n+1，它的需求量為。新增從各發(fā)地到該收地的運(yùn)輸路線（1，n+1），（2，n+1），（m，n+1），這些運(yùn)輸路線上的運(yùn)價(jià)全部等于0，即c1，n+1=c2，n+1=cm，n+1=0，nmi=1i=1 （二）供過于求 這樣就將供給大于需求的的問題轉(zhuǎn)化為供求平衡的問題。在新的問題中，從發(fā)地i到新設(shè)的收地n+1的運(yùn)量，實(shí)際上就是存儲在發(fā)地i沒有運(yùn)出的數(shù)量。新得到的供求平衡的運(yùn)輸問題的最優(yōu)解，實(shí)際上就是各發(fā)地存儲多少、運(yùn)出多少、運(yùn)往何地，使總運(yùn)價(jià)最低。 （三）供不應(yīng)求 即。sidi 同樣可以利用左上角法得到初始方案，然后進(jìn)行改進(jìn)，得到最優(yōu)方案。ni=1i=1n第五節(jié) 物流運(yùn)輸服務(wù)商選擇決策二、運(yùn)輸價(jià)格比較決策方法決策一、物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量比較決策本節(jié)點(diǎn)睛 三、綜合決策方法 現(xiàn)代服務(wù)理念的基本準(zhǔn)則已不再是一味地提高服務(wù)質(zhì)量，而是通過差異化服務(wù)來實(shí)現(xiàn)客戶的滿意。 一、物流運(yùn)