2022年列車牽引與制動(dòng)復(fù)習(xí)題及參考答案

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案列車牽引與制動(dòng)一、填空題：1. 列車制動(dòng)一般分為 制動(dòng)和 制動(dòng)。2. 制動(dòng)是把正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度，包括進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)。3. 制動(dòng)是指緊急情況下為使列車盡快停止而施行的制動(dòng)。4. 按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為 和單元式兩種。5. 只要輪軌間 不被破杯，制動(dòng)力將隨閘瓦壓力的增加而增大。6. 軌道 制動(dòng)既不受鋼軌黏著限制，也沒(méi)有磨耗問(wèn)題。7. 摩擦制動(dòng)作用產(chǎn)生的要素為、。8. 摩擦制動(dòng)方法包括 和盤形制動(dòng)兩種。9. 空重車調(diào)整裝置目前主要是 人工調(diào)整。10. 我國(guó)貨車列車管定壓一般為 _ kPa，客車一般為 _ _ kPa 11. 制

2、動(dòng)機(jī)的靈敏度分為制動(dòng)靈敏度和 靈敏度。12. 列車管減壓速度達(dá)到 指標(biāo)時(shí)必須起緊急制動(dòng)，而不能是常用制動(dòng)。13. 常用制動(dòng)的安定性是常用制動(dòng)列車管減壓速度的。14. 制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向的傳播速度稱為。15. 制動(dòng)波速高 , 說(shuō)明列車 部制動(dòng)作用的時(shí)間差小，既可減輕 沖動(dòng)，又能 制動(dòng)距離。（前后）（縱向） ( 縮短16.ST 型閘調(diào)安裝方式有和兩種，分別安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的和上。17. 具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，在制動(dòng)管與制動(dòng)缸之間安裝了三通閥和。18. 具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，分配閥的動(dòng)作由制動(dòng)管、和制動(dòng)缸三種壓力來(lái)控制。19. 我國(guó)目前鐵路客車電空制動(dòng)機(jī)主要型式為_(kāi) 型和 _

3、型。、20. 我國(guó)目前鐵路貨車空氣制動(dòng)機(jī)型式為型、 _ _型和 _ 型。21. 為使每個(gè)三通閥都能實(shí)現(xiàn)緊急局部減壓，在閥的下部加了一個(gè)。22.103 及 104 型分配閥中間體上的三個(gè)空腔分別是_ _、 _、室。23.103 型分配閥構(gòu)造上由、三部分組成。24.103 及 104 型分配閥結(jié)構(gòu)原理是機(jī)構(gòu)作用式。25.F8 閥轉(zhuǎn)換蓋板切斷通路時(shí)，可形成作用。26.F8 型分配閥在構(gòu)造上由、等幾部分組成。27.120 型空氣控制閥的結(jié)構(gòu)原理是壓力機(jī)構(gòu)作用式。28.120 型控制閥半自動(dòng)緩解閥由_ 和_ _兩部分組成。29.F-8 閥轉(zhuǎn)換蓋板連通通路時(shí)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)作用。30.F8 型分配閥的限壓閥

4、的作用是限制的最高壓力31. 當(dāng) F-8 型制動(dòng)機(jī)與二壓力制動(dòng)機(jī)混編時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)換蓋板轉(zhuǎn)到位。32.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄的幾個(gè)不同位置是：過(guò)充位、。33.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥閥體上裝有三個(gè)閥件，分別為單緩柱塞閥、定位柱塞閥和34.JZ-7型分配閥副閥膜板左側(cè)通制動(dòng)管，右側(cè)通風(fēng)缸。35.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥的放風(fēng)閥直接排壓力空氣。36. 制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是制動(dòng)作用的操縱控制用電, 但制動(dòng)作用的原動(dòng)力還是壓力空氣。37.DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)分配閥安全閥的作用是防止容積室內(nèi)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。38DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)分配閥在充氣緩解位 向工作風(fēng)缸充風(fēng)。39.D

5、K-1 型電空制動(dòng)機(jī)分配閥主閥部的作用是控制機(jī)車的充氣、制動(dòng)、保壓及 的形成。40.DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸的排風(fēng)通路由 的均衡閥控制。41.DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)空氣位操作時(shí)應(yīng)將空氣制動(dòng)閥上的轉(zhuǎn)換鍵置。42.DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)閥在正常情況下用來(lái)單獨(dú)控制 的制動(dòng)或緩解。43.DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)閥緩解位時(shí)，定位凸輪未壓縮。第 1頁(yè)共 9頁(yè)44.DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)總風(fēng)遮斷閥受 電空閥的控制。45.DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)緊急位時(shí)，分配閥安全閥排出的是超過(guò)規(guī)定壓力的壓力空氣。46.DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸管的壓力空氣是通過(guò)分配閥、均衡閥由 供風(fēng)。47.DK-1 型電

6、空制動(dòng)機(jī)中立位是司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)前，或施行制動(dòng) 應(yīng)放置的位置。48. 列車牽引計(jì)算是專門研究鐵路列車在 的作用下，沿軌道運(yùn)行及其相關(guān)問(wèn)題的 學(xué)科。它是以 為基礎(chǔ)，以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和先進(jìn) 為依據(jù)，分析列車運(yùn)行過(guò)程中的各種現(xiàn)象和原理，并以此解算鐵路運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)上的一些主要 問(wèn)題和技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。49. 機(jī)車牽引力（輪周牽引力）不得 機(jī)車粘著牽引力，否則，車輪將發(fā)生。50. 列車運(yùn)行阻力可分為 阻力和 阻力。51. 在計(jì)算列車的基本阻力時(shí)，當(dāng)貨車裝載貨物不足標(biāo)記載重 50%的車輛按 計(jì)算；當(dāng)達(dá)到標(biāo)記載重50%的車輛按 計(jì)算。52. 列車附加阻力可分為 阻力、阻力和 阻力。53. 加算坡道阻力與列車運(yùn)行速度。54.

7、 列車在 2坡道上下坡運(yùn)行時(shí)，則列車的單位坡道附加阻力為。55. 列車在 6坡道上上坡運(yùn)行時(shí)，則列車的單位坡道附加阻力為。56. 列車單位合力曲線是由牽引運(yùn)行、和 三種曲線組成。57. 在閘瓦壓力一定的條件下，制動(dòng)力的大小決定于閘瓦。58. 黏著系數(shù)的影響因素主要有車輪與鋼軌的表面狀況和列車運(yùn)行。59. 機(jī)車牽引特性曲線是反映了機(jī)車的 和 之間的關(guān)系。在一定功率下，機(jī)車運(yùn)行速度越低，機(jī)車牽引力越。60. 機(jī)車車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)象的現(xiàn)象叫。61. 目前，我國(guó)機(jī)車、車輛上多數(shù)使用 閘瓦。62. 列車制動(dòng)時(shí)間是 時(shí)間和 時(shí)間之和。63. 列車制動(dòng)距離是自司機(jī)施行制動(dòng)開(kāi)始到列車為止，

8、所運(yùn)行的距離。64. 列車制動(dòng)力是由列車中各制動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)生的制動(dòng)力的。該速度稱為列車或65. 我國(guó)普通列車緊急制動(dòng)距離的限值為米。66. 列車在長(zhǎng)大下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)，其最高允許速度必須有所限制，稱。67. 作用在機(jī)車、車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種車輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為。速度。列車將運(yùn)行。68. 列車換算制動(dòng)率的大小，表示列車的大小。69. 在某工況下， 當(dāng)列車所受單位合力為零時(shí)對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度，為列車的70. 列車運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)短取決于列車運(yùn)行和作用在列車上的大小。71. 計(jì)算牽引質(zhì)量的區(qū)段中，最困難的上坡道，稱為。72. 牽引質(zhì)量是按列車在限制坡道上運(yùn)行時(shí)，最后能以

9、勻速過(guò)頂為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的。73. 列車牽引質(zhì)量的計(jì)算方法，常用有二種：計(jì)算法和計(jì)算法。二、簡(jiǎn)答題：1. 制動(dòng)的實(shí)質(zhì)是什么？2. 簡(jiǎn)述軟性制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。3. 自動(dòng)制動(dòng)閥對(duì)列車管空氣壓強(qiáng)的間接控制是如何實(shí)現(xiàn)的？4. 什么是黏著限制？5. 閘瓦摩擦系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？6. 黏著系數(shù)的影響因素有哪些？7. 簡(jiǎn)述直接作用的三壓力制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。8. 簡(jiǎn)述緩解穩(wěn)定性和制動(dòng)靈敏度的概念。9. 簡(jiǎn)述 104型空氣制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)時(shí)局部減壓的過(guò)程。10. 簡(jiǎn)述 104 型空氣制動(dòng)機(jī)緊急閥的作用原理。11. 與 104 相比， 103 型空氣制動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)？第 2頁(yè)共 9頁(yè)12. 簡(jiǎn)述 F 8 分配閥實(shí)現(xiàn)階段緩

10、解的作用原理。13. 緊急放風(fēng)閥中的先導(dǎo)閥起什么作用？14. 列車牽引計(jì)算的計(jì)算內(nèi)容有哪些？2 當(dāng)列車運(yùn)行在（1）牽引運(yùn)行（ 2）惰行（ 3）制動(dòng)運(yùn)行三種不15. 1對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力有哪些？同工況時(shí)，其合力如何計(jì)算？16. 機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足哪兩個(gè)條件？17. 1 列車附加阻力有哪些？2 如何計(jì)算各類單位附加阻力？18. 制動(dòng)率有哪幾種？如何應(yīng)用？19. 列車基本阻力是由哪些阻力因素組成？20. 簡(jiǎn)述列車車輪與閘瓦發(fā)生“ 抱死” 現(xiàn)象的原因，如何防止？21. 從列車的單位合力曲線上，能解讀出什么？22. 說(shuō)明動(dòng)力坡道和動(dòng)力限制坡道的區(qū)別。23. 為什么列車運(yùn)行在下坡線路上施行緊

11、急制動(dòng)時(shí)，要限制其最大制動(dòng)速度？24. 如何用等速運(yùn)行計(jì)算法確定牽引質(zhì)量？25. 1牽引質(zhì)量的校驗(yàn)受哪些條件的限制？三、計(jì)算題：2 若不符合，應(yīng)采取什么措施？1.DF4型內(nèi)燃機(jī)車，雙機(jī)牽引一列 6000t 重貨物列車，滾動(dòng)軸承。（1）求啟動(dòng)牽引重量。（2）列車在 ij=10 的坡道上能否啟動(dòng)？如果不能啟動(dòng)，應(yīng)怎樣解決？2.SS1型電力機(jī)車一臺(tái)，牽引標(biāo)記載重為 64t 的60輛（自重 20t ，長(zhǎng) 13m，滾動(dòng)軸承，120型制動(dòng)機(jī)，其中 5輛空車）全部為中磷鑄鐵閘瓦，列車管定壓為 500kPa在ij= -20 的坡道上，速度為 80km/h時(shí)施行緊急制動(dòng)的有效距離和總的緊急制動(dòng)距離是多少？3.S

12、S1型機(jī)車牽引 4000t 的貨物列車，編組 50輛，其中 GK、120型制動(dòng)機(jī)重車位 44輛，空車位 3輛，關(guān)門車 3輛，列車管壓力 500kpa，采用高磷閘瓦。運(yùn)行在 ij=-6坡道上，速度 v0=78km/h時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)，求有效制動(dòng)距離為 558.7m時(shí)的列車換算制動(dòng)率 h 4. 如下圖示：(1) 分析確定 AB區(qū)間上行和下行的限制坡度。(2) 按限制坡度計(jì)算下行的牽引重量，牽引動(dòng)力為 SS1 型電力機(jī)車一臺(tái)，車列按滾動(dòng)軸承重車計(jì)算。5.DF4內(nèi)燃機(jī)車一臺(tái)，牽引3200t 貨物列車，其中重車40輛，空車 10輛，關(guān)門車各一輛，制動(dòng)機(jī)為GK型，列車管定壓為 500kPa，軸重 21t ，

13、列車在 80km/h的速度下施行緊急制動(dòng)，求：列車制動(dòng)率。列車減速到45km/h時(shí)，列車單位制動(dòng)力。6. 標(biāo)記載重 60t 的貨車，裝有制動(dòng)機(jī)為 GK型， 8塊閘瓦，有一個(gè)制動(dòng)缸，直徑為 356mm，制動(dòng)倍率為 9，列車管空氣壓力為 500kPa，分別計(jì)算緊急制動(dòng)、常用制動(dòng)列車管減壓 100kPa時(shí)的重車位的閘瓦壓力。第 3頁(yè)共 9頁(yè)參考答案一、填空題：1. 緊急 常用 2. 常用 3. 緊急 4. 散開(kāi)式 5. 黏著 6. 渦流7. 閘瓦、車輪、鋼軌8. 閘瓦制動(dòng) 9. 二級(jí) 10.500 600 11. 緩解 12. 緊急靈敏度 13. 下限 14. 制動(dòng)波速15. 前后縱向縮短上拉桿連接

14、拉桿16. 推桿式杠桿式17. 副風(fēng)缸 18. 定壓風(fēng)缸。19.104 F8 20.GK 型、 _103_型 _120 型。21. 緊總部 22. 局減室 容積室 緊急室 23. 主閥 緊急閥 中間體 24. 兩種壓力 間接 25. 階段緩解 作用。輔助閥 中間體 26. 主閥 27. 兩種 直接 28. 手柄部 活塞部 29. 一次性緩解 30. 制動(dòng)缸 31. 一次緩解（溝通 ) 位。32. 運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、過(guò)量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位。33. 調(diào)整閥 34. 降壓 35. 列車管 36. 電空 37. 壓力過(guò)高 38. 制動(dòng)管 39. 緊急制動(dòng)狀態(tài)。40. 分配閥 41. 空氣 4

15、2. 機(jī)車 43. 電聯(lián)鎖 44. 中立 45. 容積室 46. 總風(fēng)缸第 4頁(yè)共 9頁(yè)47. 后48.( 外力 實(shí)用 力學(xué) 操縱經(jīng)驗(yàn) 技術(shù) ) 49. 大于 空轉(zhuǎn)50. 基本 附加51. 空車 重車52. 坡道附加 曲線附加 隧道空氣附加53. 無(wú)關(guān)54.-2 N/kN 55.6 N/kN 56. 惰力運(yùn)行 制動(dòng)運(yùn)行57. 摩擦系數(shù)58. 速度59. 牽引力速度大60. 滑行61. 中磷鑄鐵62. 制動(dòng)空走 制動(dòng)有效63. 完全停車64. 總和65.800 66. 緊急制動(dòng)限速 最大制動(dòng)初速度67. 制動(dòng)率68. 制動(dòng)能力69. 均衡 勻速70. 速度 單位合力71. 限制坡道72. 機(jī)車計(jì)

16、算速度73. 等速運(yùn)行 動(dòng)能闖坡二、簡(jiǎn)答題：1. 制動(dòng)的實(shí)質(zhì)是什么？答：能量的觀點(diǎn)：將列車的動(dòng)能變成別的能量或轉(zhuǎn)移走。作用力的觀點(diǎn)：制動(dòng)裝置產(chǎn)生與列車運(yùn)行方向相反 2. 簡(jiǎn)述軟性制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。的力，是列車盡快減速或停車。答：具有一定的緩解穩(wěn)定性。具有必要的制動(dòng)靈敏度。如果列車管壓力高于副風(fēng)缸 2030kPa，制動(dòng)機(jī) 一次緩解完畢。適用于不同的列車管定壓。3. 自動(dòng)制動(dòng)閥對(duì)列車管空氣壓強(qiáng)的間接控制是如何實(shí)現(xiàn)的？答：在自動(dòng)制動(dòng)閥與列車管之間插進(jìn)了一個(gè)固定容積的均衡風(fēng)缸和一個(gè)中繼機(jī)構(gòu)?？刂脐P(guān)系：自動(dòng)制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓強(qiáng)。內(nèi)燃機(jī)車 JZ7型制動(dòng)機(jī)和電力機(jī)車DK1型制動(dòng)機(jī)用的 “ 膜板活塞加雙

17、閥口” 而且?guī)н^(guò)充的中繼閥。4. 什么是黏著限制？答：制動(dòng)力（閘瓦與車輪的摩擦力）應(yīng)小于粘著力。5. 閘瓦摩擦系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？答：閘瓦的摩擦系數(shù)大小與下列因素有關(guān)：（ 1）閘瓦材質(zhì)（ 2）列車運(yùn)行速度（ 3）閘瓦壓強(qiáng)（ 4）制動(dòng)初速度 6. 黏著系數(shù)的影響因素有哪些？答：粘著系數(shù)的影響因素主要有兩個(gè)：列車運(yùn)行速度和車輪和鋼軌的表面狀況。輪軌間表面狀態(tài)包括：干濕情干濕情況、臟污程度、是否有銹、是否撒砂以及砂的數(shù)量和品質(zhì)等等。第 5頁(yè)共 9頁(yè)隨著制動(dòng)過(guò)程中列車速度的降低，粘著系數(shù)要增大。7. 簡(jiǎn)述直接作用的三壓力制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。答：主活塞的動(dòng)作與否決定于三種壓力的平衡與否。副風(fēng)缸只承擔(dān)在制

18、動(dòng)時(shí)向制動(dòng)缸供風(fēng)的任務(wù)而不 參與主活塞 的平衡。具有階段緩解的性能，但緩解比較慢。具有徹底的制動(dòng)力不衰減性。制動(dòng)與否只取決于列車管減壓量而與減壓速度無(wú)關(guān)，即緩慢減壓也制動(dòng)。8. 簡(jiǎn)述緩解穩(wěn)定性和制動(dòng)靈敏度的概念。答：緩解穩(wěn)定性：制動(dòng)機(jī)不會(huì)因列車管的正常泄漏而造成意外制動(dòng)的特性。緩解穩(wěn)定性要求的減壓速 度臨界值為 0.5 1.0kpa/s ，意味著列車管的減壓速度在此臨界值之下，就不會(huì)發(fā)生制動(dòng)作用。制動(dòng)靈 敏度指的是當(dāng)司機(jī)施行常用制動(dòng)而操縱列車管進(jìn)行減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)則必須發(fā)生制動(dòng)作用。制動(dòng)靈敏度 要求的減壓速度臨界值為 510kpa/s。9. 簡(jiǎn)述 104型空氣制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)時(shí)局部減壓的過(guò)程。答：

19、常用制動(dòng)時(shí)主活塞動(dòng)作是分為兩步走的。第一階段：滑閥沒(méi)有移動(dòng)，節(jié)制閥移動(dòng)，先期局減作用：列車管大氣；第二階段：主活塞帶動(dòng)滑閥移動(dòng)至常用制動(dòng)位，同期局減作用：列車管制動(dòng)缸。10. 簡(jiǎn)述 104 型空氣制動(dòng)機(jī)緊急閥的作用原理。答：由于列車管急劇減壓，緊急活塞下移，壓開(kāi)放風(fēng)閥，產(chǎn)生強(qiáng)烈的局部減壓。緊急室的排風(fēng)時(shí)間，規(guī)定為 15s左右；具有“ 常用轉(zhuǎn)緊急” 的性能。11. 與 104 相比， 103 型空氣制動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)？答：在主閥的均衡活塞的下面裝有二級(jí)空重車“ 截流” 式的調(diào)整裝置。沒(méi)有緊急增壓閥，而是在 104裝 增壓閥的位置裝緊急二段閥。主閥的主活塞桿尾部設(shè)減速部，用以獲得減速充氣緩解作用。1

20、2. 簡(jiǎn)述 F 8 分配閥實(shí)現(xiàn)階段緩解的作用原理。答：轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位 ( 隔斷位 ) ；列車管充氣增壓，主活塞及緩解柱塞下移，緩解柱塞與套之間 的間隙開(kāi)通；工作風(fēng)缸與列車管轉(zhuǎn)換蓋板處不能連通，可實(shí)現(xiàn)階段緩解。13. 緊急放風(fēng)閥中的先導(dǎo)閥起什么作用？答：提高緊急制動(dòng)靈敏度，從而提高緊急制動(dòng)波速。14. 列車牽引計(jì)算的計(jì)算內(nèi)容有哪些？答：（1）機(jī)車牽引質(zhì)量。（ 2）列車運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間。（ 3）列車制動(dòng)距離、制動(dòng)限速、制動(dòng)能力。（ 4）機(jī)車能耗（煤、電、油耗） 。2 當(dāng)列車運(yùn)行在（1）牽引運(yùn)行（ 2）惰行（ 3）制動(dòng)運(yùn)行三種不15. 1對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力有哪些？同工況時(shí)，其合力如何計(jì)

21、算？答：1對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力有以下三種力：（ 1）機(jī)車牽引力 F （ 2）列車運(yùn)行阻力 W （ 3）列車制動(dòng)力 B。2列車運(yùn)行在以下三種工況下其合力 C計(jì)算如下：（ 1）牽引運(yùn)行： C = F W （ 2）惰行： C = W （ 3）制動(dòng)運(yùn)行： C = （ B+W）16. 機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足哪兩個(gè)條件？17. 答：（1）機(jī)車動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)力矩。（2）動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用。18. 1 列車附加阻力有哪些？2 如何計(jì)算各類單位附加阻力？答：1 列車的附加阻力有坡道附加阻力，曲線附加阻力和隧道空氣附加阻力。：Wi = i （N/kN）2 單位坡道附加阻力 單位曲

22、線附加阻力： W r =A/R （N/kN）單位隧道空氣附加阻力：隧道內(nèi)無(wú)限制坡道：Ws = 0.13 Ls 7（N/kN）隧道內(nèi)有限制坡道：Ws = LsVs 2/10第 6頁(yè)共 9頁(yè)19. 制動(dòng)率有哪幾種？如何應(yīng)用？答：制動(dòng)率用來(lái)表示車輛制動(dòng)能力的大小。軸制動(dòng)率：一個(gè)制動(dòng)軸上的全部閘瓦壓力與該軸軸重的比 值。軸制動(dòng)率是制動(dòng)設(shè)計(jì)中校驗(yàn)有無(wú)滑行危險(xiǎn)的重要數(shù)據(jù)。車輛制動(dòng)率：一輛車總閘瓦壓力與該車總 重的比值。車輛制動(dòng)率表示設(shè)計(jì)新車在構(gòu)造速度的情況下緊急制動(dòng)時(shí)在規(guī)定距離內(nèi)停車所具備的制動(dòng) 能力。列車制動(dòng)率：全列車總閘瓦壓力與列車總重量之比值。列車制動(dòng)率一般是計(jì)算列車制動(dòng)距離的 依據(jù)。20. 列車基

23、本阻力是由哪些阻力因素組成？答：列車基本阻力主要由以下五種阻力因素組成：（ 1）軸承摩擦阻力。（ 2）車輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力。（ 3）車輪與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦阻力。（ 4）沖擊和振動(dòng)阻力。（ 5）空氣阻力。21. 簡(jiǎn)述列車車輪與閘瓦發(fā)生“ 抱死” 現(xiàn)象的原因，如何防止？答：列車在低速制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力受到輪軌間粘著力的限制，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)粘著力時(shí)，車輪在鋼軌上 不能滾動(dòng)而滑動(dòng)，即發(fā)生車輪與閘瓦“ 抱死” 現(xiàn)象。此現(xiàn)象易發(fā)生在列車低速和載重不足時(shí)，因此可 做以下防止措施：（ 1）在列車低速制動(dòng)時(shí)，不要施加過(guò)大的閘瓦壓力。（ 2）盡可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)載重量。22. 從列車的單位合力曲線上，能解讀出什么？答

24、：列車的單位合力曲線圖上可以清楚地讀出：（ 1）列車在不同工況下和某速度時(shí)的單位合力的大小；（ 2）能分析出列車在該時(shí)的加速、減速或勻速的狀態(tài)；（ 3）還能看到列車的均衡速度。23. 說(shuō)明動(dòng)力坡道和動(dòng)力限制坡道的區(qū)別。答：當(dāng)列車能以不低于計(jì)算速度的速度勻速闖過(guò)坡道頂部，則該坡道為動(dòng)力坡道；不能以計(jì)算速度勻 速闖過(guò)坡頂?shù)钠碌?，為?dòng)力限制坡道。24. 為什么列車運(yùn)行在下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)，要限制其最大制動(dòng)速度？答：我國(guó)規(guī)定列車在緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離不得超過(guò)800 米，一般情況下，列車在平道或上坡道上運(yùn)行時(shí)，其制動(dòng)距離均不會(huì)超過(guò)此限值，但在下坡運(yùn)行時(shí)，由于坡道附加阻力變成了坡道下滑力，使列 車制

25、動(dòng)距離就比平道時(shí)的制動(dòng)距離要長(zhǎng)，為了保證列車能在規(guī)定的制動(dòng)距離（800 米）內(nèi)停車，所以對(duì) 列車下坡道的最高允許速度必須有所限制。25. 如何用等速運(yùn)行計(jì)算法確定牽引質(zhì)量？答：等速運(yùn)行計(jì)算法是以列車駛?cè)胂拗破碌酪院?，速度降至機(jī)車的最低計(jì)算速度，但列車仍能以該速 度作等速運(yùn)行通過(guò)限制坡道為計(jì)算依據(jù)，其計(jì)算公式 G = F j P(w0+ i x) ?g?10-3/( w 0 + i x) ?g?10-3 (t) 26. 1牽引質(zhì)量的校驗(yàn)受哪些條件的限制？2 若不符合，應(yīng)采取什么措施？答：1（1）起動(dòng)條件的限制。（ 2）長(zhǎng)大下坡道的牽引輛數(shù)受制動(dòng)機(jī)充風(fēng)和空走時(shí)間的限制。（ 3）列車長(zhǎng)度受區(qū)段內(nèi)車站

26、到發(fā)線有效長(zhǎng)的限制。（ 4）內(nèi)燃機(jī)車通過(guò)隧道最低運(yùn)行速度的限制。2如果列車牽引質(zhì)量不符合上述各項(xiàng)條件限制，則應(yīng)采取一定的技術(shù)措施或者降低牽引質(zhì)量三、計(jì)算題：1.DF 4型內(nèi)燃機(jī)車，雙機(jī)牽引一列 6000t 重貨物列車，滾動(dòng)軸承。（1）求啟動(dòng)牽引重量。（2）列車在 ij=10 的坡道上能否啟動(dòng)？如果不能啟動(dòng)，應(yīng)怎樣解決？第 7頁(yè)共 9頁(yè)答：（ 1）啟動(dòng)牽引重量 15790t 。（2）在 ij =10 的坡道上，列車無(wú)法啟動(dòng)，只能以Gq=4480t為牽引質(zhì)量或在此處不停車。2.SS1型電力機(jī)車一臺(tái)，牽引標(biāo)記載重為 64t 的60輛（自重 20t ，長(zhǎng) 13m，滾動(dòng)軸承，120型制動(dòng)機(jī)，其中 5輛空

27、車）全部為中磷鑄鐵閘瓦，列車管定壓為 500kPa在ij= -20 的坡道上，速度為 80km/h時(shí)施行緊急制動(dòng)的有效距離和總的緊急制動(dòng)距離是多少？解： v0=80km/h，vz=0；ij= - 20，查表：s = 0.417 51150.36 h(PKh70020555290G g(1388455)9.81空走時(shí)間：tk(1.60.065n)(10.028ij)20)(1.60.06560)(10.028(8.58s空走距離：S kv t k808.58190.67m3.63.61.02空重車比例：G 重2 G 空558425520G 重G 空558420 s s 查1.021.501.53

28、有效距離：4.17( v 0 2v 2z ) 4.17 80 2S e 1000 s s i j 1000 0.36 0.147 1.53 20 774.69 m總的緊急制動(dòng)距離：S b S k S e 190.67 774.69 961.36 m3.SS1型機(jī)車牽引 4000t 的貨物列車，編組 50輛，其中 GK、120型制動(dòng)機(jī)重車位 44輛，空車位 3輛，關(guān)門車 3輛，列車管壓力 500kpa，采用高磷閘瓦。運(yùn)行在 ij=-6坡道上，速度 v0=78km/h時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)，求有效制動(dòng)距離為 558.7m時(shí)的列車換算制動(dòng)率 h 解一：在指定制動(dòng)距離、制動(dòng)初速、制動(dòng)末速和坡度的情況下，可反求所需要的列車換算制動(dòng)率，此時(shí)換算摩擦系數(shù) h和基本阻力均按平均速度 v0/2 取值。換算摩擦系數(shù) h按平均速度 v0/2=39km/h 取值h=0.372 （17 39+100） / （60 39+100）