SS4改-1韶山4改型電力機(jī)車(chē)試題

1、SS4改-1韶山4改型電力機(jī)車(chē)試題韶山4改型電力機(jī)車(chē)專業(yè)知識(shí)試卷一、填空題1當(dāng)機(jī)車(chē)通過(guò)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生沖擊振動(dòng)時(shí)，（沖擊振動(dòng)）可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊。2牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是通過(guò)各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC（電子柜）主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。3牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過(guò)牽引電機(jī)主極繞組中電流的（交流分量），改善整流換向性能。4換端操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由（中立）位取出。5466QS有三個(gè)作用位置，分別是切除位、（自動(dòng)緩解空氣位）、手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位。6機(jī)車(chē)車(chē)體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車(chē)都以

2、變壓器為中心（斜對(duì)稱）布置，保證合理的重量分配。7電空閥247YV用來(lái)消除壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的_，保證壓縮機(jī)的正常起動(dòng)。8SS4改型電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)采用抱軸式、（半懸掛_）方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為“電動(dòng)相”，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為“（發(fā)電相）”。10電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位時(shí)主要得電導(dǎo)線有806、_、813。二、選擇題1SS4改型電力機(jī)車(chē)三大通風(fēng)支路中第三支路的冷卻對(duì)象是（ ）。A.牽引變壓器及平波電抗器、 B.制動(dòng)電阻、 C.牽引電機(jī)、整流柜及功補(bǔ)電容2主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)（ A ）。A主觸頭先分?jǐn)?，隔離開(kāi)關(guān)后分?jǐn)郆隔離開(kāi)關(guān)先分?jǐn)?，主觸頭后分?jǐn)郈

3、主觸頭、隔離開(kāi)關(guān)同時(shí)分?jǐn)?主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“（ A ）”。A1 B2 C34若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成（ C ）整流電路。A不控 B半控 C全控5壓力開(kāi)關(guān)208的動(dòng)作壓差為（ A ）。A190230kPa B170190kPa C140170kPa6在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，作為列車(chē)分離保護(hù)的閥是（ C ）。A分配閥 B電動(dòng)放風(fēng)閥 C緊急放風(fēng)閥7SS4改型電力機(jī)車(chē)采用（ ）牽引裝置。A.低位平行牽引桿、 B.低位斜拉桿、 C.低位平拉桿8SS4改型電力機(jī)車(chē)主電路采用（ B ）整流調(diào)壓方式。A.兩段橋、 B.不等分三段半控橋、 C.四段經(jīng)濟(jì)橋9保護(hù)閥2

4、87YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由（ C ）。A直流電源供電 B交流電源供電 C交、直流電源同時(shí)供電 10SS4改型機(jī)車(chē)磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（ B ）以上才起作用。A.四級(jí)、 B.六級(jí)、 C.八級(jí)11自動(dòng)開(kāi)關(guān)能開(kāi)斷較大的短路電流， 具有對(duì)電路的（ C ） 保護(hù)。A過(guò)載 B短路 C過(guò)載、短路12電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是（ B ）。 A制動(dòng)后應(yīng)放的保壓位置 B列車(chē)運(yùn)行經(jīng)常放的位置 C緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的位置13電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線（ B ）。A803和806 B803和809 C803和80514總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是（ A ）。A總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路 B總風(fēng)向中立電空閥

5、供風(fēng)的通路C均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路15空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部呈（ A ）。A制動(dòng)位 B保壓位 C緊急制動(dòng)位得分評(píng)分人復(fù)查人三、判斷題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）。判斷各小題表述內(nèi)容的正誤，正確的打，錯(cuò)的打。錯(cuò)判、漏判均不得分。1SS4改型電力機(jī)車(chē)第一牽引電動(dòng)機(jī)的冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗通風(fēng)機(jī)1端整流柜及功補(bǔ)電容牽引電機(jī)1。 ( ) 2電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。（）3把某臺(tái)牽引電機(jī)的故障隔離開(kāi)關(guān)置故障位后，同時(shí)又開(kāi)斷了相應(yīng)的線路接觸器。（）4在庫(kù)內(nèi)需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，需將主電路庫(kù)用開(kāi)關(guān)20QP或50QP置“庫(kù)用”位，利用庫(kù)內(nèi)電源動(dòng)車(chē)。

6、（）5電空位操縱，電空制動(dòng)控制器置于過(guò)充位，如過(guò)充電空閥252YV故障，制動(dòng)管中沒(méi)有過(guò)充壓力。（）6緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急室的壓力空氣從縮孔向大氣排出。（X）7電空位操縱，電空制動(dòng)控制器在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。（X）8電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中通過(guò)分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開(kāi)主斷路器。(X）9壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門(mén)是否關(guān)好。如沒(méi)關(guān)好則機(jī)車(chē)兩弓均不能升起，（）10SS4改型機(jī)車(chē)級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)，15R和16R同時(shí)投入，磁場(chǎng)削弱系數(shù)為0.3。( ) 11受電弓滑板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成。（）12機(jī)車(chē)牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)

7、向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。（X）13主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器101KC使主斷路器4QF動(dòng)作。14輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396（15）A。（X）15525KT是電子式繼電器，得電后延時(shí)動(dòng)作。（）得分評(píng)分人復(fù)查人四、簡(jiǎn)答題（本大題共2小題，每小題5分，共10分）1韶山4改型電力機(jī)車(chē)保護(hù)閥和門(mén)聯(lián)鎖閥的作用是什么？答：保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由交直流同時(shí)供電；(1分)門(mén)聯(lián)鎖閥37、38實(shí)際是高壓室門(mén)的風(fēng)力聯(lián)鎖插銷(xiāo)。(1分)它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用，(1分)用以保證受電弓升起時(shí)，高壓室門(mén)打不開(kāi)；(1分)高壓室門(mén)沒(méi)關(guān)好時(shí)，受電弓升不起。2DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸？答：DKI型電控制動(dòng)機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸，為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí)，(1分) 即使電控制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位短暫停留，也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡，使制動(dòng)管得到最小有效減壓量，(2分)并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象，并使最小減壓量得到控制，減壓效果明顯。(2分) 得分評(píng)分人復(fù)查人五、綜合題（本大題共1小題，計(jì)10分）1簡(jiǎn)述次邊過(guò)流保護(hù)的控制電路路徑。16答：次邊過(guò)流檢測(cè)信號(hào)直接送入電子柜， 電子柜判斷次邊過(guò)流時(shí)送出 110V電壓信號(hào)(2分)，直接作用于565KA，565KA得電動(dòng)作并自鎖，最后使主斷路器分?jǐn)唷?2分)其控制