跨海大橋預應力管道摩阻試驗方案

1、PAGE PAGE 3預應力管道摩阻試驗方案 本工程砼強度達到設計強度的85%,彈模達到設計的80%時需對預應力筋進行張拉。為準確計算理論伸長量及驗證設計計算時采用的K、值的合理性，項目部在預應力張拉施工之前將進行管道摩阻試驗。泵2號泵1號張拉端被拉端81-工作錨板； 2-測力傳感器； 3-鋼絞線束 ；4-1號千斤頂 ； 5- 套筒 1圖 孔道摩阻測試安裝示意圖6-2號千斤頂； 7-工具錨板； 8-混凝土構(gòu)件。1 預應力管道摩阻試驗的原理及步驟 1）原理及儀器安裝預應力管道摩阻試驗的基本原理及方法：通過測定出孔道預應力損失來反推管道摩阻K、值。圖1為孔道摩阻測試安裝示意圖。安裝示意圖說明幾點：

2、1）張拉端千斤頂設置數(shù)量要通過張拉伸長量和每臺千斤頂?shù)男谐虂泶_定；2）張拉端的所有千斤頂中心要求在一條直線上；3）為避開錨口預應力損失，測定時張拉端不安裝工作錨板；2)試驗步驟及數(shù)據(jù)計算 張拉端分三級控制進行張拉（0.2P,0.6P,1.0P）,測出被拉端的應力。 按上述方法反復進行測試三次，取平均值可得到P被、P主。 張拉端與被拉端對調(diào)，重復步驟、 對兩端再次平均，可得到P被、P主的統(tǒng)計數(shù)，它作為計算K、值的已知數(shù)據(jù)。 試驗過程中所測得的所有數(shù)據(jù)均填寫在表1中。 有了預應力損失值，便可通過式（1）、（2）計算出摩阻系數(shù)、摩阻因數(shù)K。=-ln(P被/P主)-KL/ (1)K=-+ln(P被/P

3、主)/K (2)式中摩阻系數(shù)，即預應力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)； K摩阻因數(shù)，即孔道每米局部偏差對摩擦的影響因素； P主張拉端的控制力，單位：KN； P被被動端的測力，單位：KN； 累計轉(zhuǎn)角，單位：rad； L束長，單位：m；通過公式（1）、（2）來計算K、值時，只要把K（取0.0015）看為固定值，可計算出值，或把（取0.25）看為固定值，可計算出K值。有了K、值，可驗證它的合理性，也可進行理論伸長量的計算，并上報各相關單位審批。 摩阻系數(shù)值測試計算結(jié)果 表1鋼束規(guī)格15.24 1860級 控制應力 1395Mpa 讀數(shù)0.2P0.6P1.0P累計轉(zhuǎn)角 （rad）束長L（m）摩阻系數(shù)鋼束編號MpakNMpakNMpakNN1南主拉端被動端N1北主拉端被動端N9南主拉端被動端2、試驗對象及儀器選定項目部擬進行10條預應力索道的現(xiàn)場試驗。初步選定（50+80+50）一聯(lián)連續(xù)箱梁上，中跨編號為N11、N12、N13、N14、N15預應力索道各兩條進行試驗。估算出N11、N12、N13、N14、N15預應力索道的理論總伸長量分別為8.16cm、11.76cm、15.16cm、18.26