新建鐵路晉豫段站前工程設計技術(shù)交底材料（站場）

1、新 建 鐵 路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道浩勒報吉至三門峽段站 前 專 業(yè) 技 術(shù) 交 底晉豫指揮部管段（站場專業(yè)）鐵道第三勘察設計院集團有限公司二一五年九月 天津目 錄 TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _Toc429335021 一、概述 PAGEREF _Toc429335021 h 1 HYPERLINK l _Toc429335022 二、站場主要設計原則 PAGEREF _Toc429335022 h 1 HYPERLINK l _Toc429335023 三、車站設計說明 PAGEREF _Toc429335023 h 19 HYPERLINK l _Toc4

2、29335024 四、與其他專業(yè)接口的設計說明 PAGEREF _Toc429335024 h 27 HYPERLINK l _Toc429335025 五、風險評估 PAGEREF _Toc429335025 h 28 HYPERLINK l _Toc429335026 六、環(huán)境保護與水土保持 PAGEREF _Toc429335026 h 31 HYPERLINK l _Toc429335027 七、施工注意事項 PAGEREF _Toc429335027 h 35 HYPERLINK l _Toc429335028 八、施工圖自查情況說明 PAGEREF _Toc429335028 h

3、43 HYPERLINK l _Toc429335029 九、需要進一步說明的問題 PAGEREF _Toc429335029 h 43 PAGE 43一、概述正線共設車站6座，線路所2座，分別為河津西、萬榮、臨猗、運城西、平陸、三門峽西以及邱家坡、橋頭兩個線路所。同時管內(nèi)分別設置與南同蒲鐵路和隴海鐵路的聯(lián)絡線，聯(lián)絡線引入既有線涉及到既有站改建2個（店坡、張家灣），同時在店坡聯(lián)絡線上新設沙窩線路所1座。二、站場主要設計原則（一）車站布置形式新建車站采用橫列式站型；改建的車站原則上維持既有站型不變。（二）車站正線及到發(fā)線進路車站到發(fā)線進路采用雙方向進路，技術(shù)作業(yè)站按作業(yè)性質(zhì)和進路要求確定。改建車

4、站的站內(nèi)正線及到發(fā)線進路原則上維持既有不變，個別線路可根據(jù)需要進行調(diào)整。（三）到發(fā)線有效長度本段車站到發(fā)線有效長度按1700m設計，既有線相關(guān)車站：張家灣站按照1080m設計，店坡站采用簡單接入方案，到發(fā)線有效長度維持既有不變，三門峽西站蒙西車場到發(fā)線有效長按1700m設計，隴海既有車場維持既有標準。（四）出站信號機類型出站信號機均采用透鏡式色燈信號機。站內(nèi)正線出站信號機采用高柱信號機，站內(nèi)正線逆向出站信號機、到發(fā)線出站信號機采用帶進路表示器的雙機構(gòu)矮柱信號機。（五）超限貨物列車進路站內(nèi)正線均設置超限貨物列車進路，沿線辦理超限貨物列車的車站有運城西站。辦理超限貨物列車的車站除正線外，上下行各有

5、1條線路通行超限貨物列車。（六）聯(lián)絡線、岔線接軌方式以及安全設備1. 岔線、段管線應在站內(nèi)與到發(fā)線接軌；聯(lián)絡線宜在站內(nèi)與到發(fā)線接軌，困難條件下可與正線接軌。與到發(fā)線或正線接軌時，均應設置安全線。當與到發(fā)線接軌時，如站內(nèi)有平行進路或隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。2. 當進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6的下坡道時，應在車站接車線末端設置安全線。3. 安全線的有效長度不應小于50m。4. 安全線的縱坡應設計為平道或面向車擋的上坡道。5. 安全線末端均設置緩沖裝置。6鄰靠正線的安全線設置雙側(cè)護軌，當安全線位于路基上時，設置止輪土基。（長度為15.0m，寬度為4.5m，用粘性土夯填至軌面下

6、1.0m，并以草皮防護。）7. 有條件時臨靠正線的安全線應采用曲線型布置，安全線曲線地段與相鄰線的間距應能確保機車、車輛側(cè)翻時不影響相鄰線的安全。（七）客貨運設備1. 客運設備（1）旅客站臺不辦理客運業(yè)務的中間站和越行站設置行車指揮站臺，站臺長度根據(jù)站房尺寸確定。新建中間站旅客站臺長度按450m設計；站臺高度鄰靠通行超限貨物列車到發(fā)線側(cè)站臺高度采用0.3 m，鄰靠不通行超限貨物列車到發(fā)線側(cè)的站臺高度采用0.5m。旅客站臺寬度：一般基本站臺和側(cè)式中間站臺采用6m，站臺中部加寬至9m。三門峽西站基本站臺及中間站臺規(guī)模分別設計為550m9.0m0.5m和550m10.5m0.5m。（2）雨棚及跨線設

7、施辦理客運作業(yè)各站基本站臺及中間站臺均設置雨棚，寬度同站臺，雨棚長度采用與站臺等長設計。同時設置6m寬旅客地道1座。雨棚由房建專業(yè)設計，旅客地道由橋梁專業(yè)設計。（3）旅客站臺墻、站臺鋪面標準站臺墻均采用混凝土站臺墻（專房（03）4045）；站臺鋪面采用厚6cm彩色連鎖砌塊，M5水泥砂漿臥底厚2 cm，石灰土基層厚15cm，石灰土比例為3：7，中粗砂墊層厚15 cm。（4）平過道本線新建車站辦理客運的車站在站臺兩端各設置2.5m寬平過道1處，不辦理客運的車站在站中心處設置1.5m寬平過道1處；既有站改建根據(jù)既有設置情況接長處理。工區(qū)、貨場等段所內(nèi)根據(jù)需要設置平交道，采用HY橡膠板鋪面，平過道寬度

8、根據(jù)使用情況確定。（5）客運附屬設施1）旅客站臺外側(cè)無其它設備的地段及站房兩側(cè)均設置柵欄，柵欄采用鋼筋混凝土柱金屬柵欄。2）車站站名牌采用支柱式，每一站臺上設置2處。3）進站臺階進站臺階采用標準圖壹站8025中磚座混凝土柱鋼管欄桿混凝土臺階，臺階寬度3.0m，高度每級0.15m，臺階坡度1：2，當級數(shù)超過12級時，臺階分段，并在兩段之間設置1.5m寬平臺。（6）站臺安全標線站臺位于到發(fā)線一側(cè)時，站臺安全標線與站臺邊緣距離為1.0m。7）旅客站臺豁口臺階采用標準圖“壹站8040”，寬度1.5m。2. 貨運設備（1）全線貨場分布情況及平面布置方案晉豫指揮部管段內(nèi)于河津西、萬榮、臨猗、平陸等站各設置

9、貨場1處；三門峽西站還建既有貨場。根據(jù)各車站地形條件及工程情況，河津西、萬榮、臨猗三站按照設置一條貫通式貨物線兼大機線布置，平陸站以及三門峽西站還建貨場按照設置盡端式貨物線并設牽出線布置。（2）貨場布置1）貨場均設置圍墻，圍墻采用高2.14m片石過梁基礎(chǔ)圍墻。圍墻與道路間距離，設排水溝及綠化帶時不小于5.0m，無其它設備時采用1.5m。2）倉庫外墻軸線至站臺邊緣的寬度，鐵路一側(cè)采用4.0m，場地一側(cè)采用3.5m，至站臺端部坡頂不小于2.0m。3）貨位邊緣距線路中心線距離為2.5m。4）貨物站臺邊緣距線路中心線距離為1.75m。（3）貨物站臺墻、站臺鋪面及貨位鋪面標準1）新建貨物站臺高度，鐵路側(cè)

10、與場地側(cè)均采用1.1m。貨物站臺墻采用裝配式鋼筋混凝土站臺墻（專房（03）4046）。2）貨物站臺面及貨位鋪面采用C25現(xiàn)澆混凝土（壹站（02）8029），厚20cm，碎石基層厚15cm，砂礫墊層厚15cm。3）道路與貨場間、道路與貨位間汽車停放場地鋪設C20現(xiàn)澆混凝土，面層厚20cm，碎石基層厚15cm，砂礫墊層厚15cm。（八）車站防護設施全線按全封閉、全立交設計，各站兩側(cè)均設置防護柵欄。柵欄設于用地界內(nèi)0.5m處，當有橋涵時繞至橋涵上通過，并與區(qū)間防護柵欄相銜接。防護柵欄采用鐵道部通用參考圖：（通線20128001）（2014年局部修訂版）鋼筋混凝土防護柵欄，柵欄高度采用1.8m。防護柵

11、欄在維修人員進出口及每隔200m處左右設置警示標志。（九）鐵路線路安全保護區(qū)邊界標樁的設置1. 沿鐵路線路安全保護區(qū)邊界應埋設標樁。一般采用A型標樁，每200m左右設置一個，變化點處應增設，鐵路兩側(cè)標樁應錯開布置。2. 在人員活動頻繁的橋隧兩端、公鐵立交附近醒目地點、居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界還應埋設B型標樁；在橋隧兩端、公鐵立交的鐵路線路兩側(cè)安全保護區(qū)邊界各設1對B型標樁，居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界每50m設置一個B型標樁。（十）站場線路架設接觸網(wǎng)的范圍1. 電力機車進入的到發(fā)線、安全線、機車走行線和電力機車需要行駛的其他線路，均應架設接觸

12、網(wǎng)。2. 在車站范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)軟橫跨跨越的線路數(shù)不應超過8條。接觸網(wǎng)支柱的布置，應與其它設備布置和遠期發(fā)展相結(jié)合。3. 以下線路可不架設接觸網(wǎng)：（1）盡端式貨物線及牽出線；（2）供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)內(nèi)岔線，大機停留線及工務段、供電段內(nèi)岔線。（十一）站線軌道1. 軌道結(jié)構(gòu)形式、軌道類型新建站線均按有砟軌道，普通有縫線路設計。2. 站線軌道標準（1）站線軌道標準站線軌道工程標準見表2-11-1。表2-11-1 站線軌道高度及標準表順號項目單位正線到發(fā)線其它站線次要站線1鋼軌類型kg/m60505050每節(jié)長度m跨區(qū)間無縫2525252軌枕類型混凝土枕型新型新型新型數(shù)量根/k/p>

13、03道床材料級道砟級道砟級道砟級道砟頂寬m2.92.92.9邊坡1:1.751:1. 51:1.51:1.5道床厚度土質(zhì)路基m0.500.350.250.20硬質(zhì)巖石路基m0.350.250.200.204軌道高度混凝土枕土質(zhì)路基m0.950.750.630.58硬質(zhì)巖石路基m0.800.650.580.58附注： 道岔的道床厚度不應小于連接的主要線路的道床厚度。 站內(nèi)正線、到發(fā)線軌道高度系單斜面型路基4%的橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面高度；其它站線、次要站線軌道高度系單斜面形路基2的橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面的高度。 其他站線系指調(diào)車線、牽出線、機走線及站內(nèi)聯(lián)絡線。次要站線系指除到

14、發(fā)線及 其他站線以外的站線。 = 4 * GB3 不同類型的鋼軌連接采用異型軌連接，異型軌長度可采用12.5或6.25m。（2）鋼軌及配件1）鋼軌本線各類站線采用50kg/m、25m標準長度的鋼軌。不同類型的鋼軌連接時，采用異型鋼軌。異型軌采用12.5m或6.25m。2）配件站線鋼軌接頭螺栓采用8.8級及以上高強度接頭螺栓，螺母采用10級高強度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。3）軌枕及扣件站線軌道鋪設混凝土軌枕，有砟橋上站線及臨靠正線的安全線鋪設混凝土橋枕。站線混凝土軌枕扣件應采用彈條型扣件。4）道床站內(nèi)線路均采用單層碎石道砟（級道砟）。站線道床頂面寬度為2.9m，曲線外側(cè)不加寬。調(diào)車線、區(qū)段站及

15、以上大站的牽出線和有列檢作業(yè)的到發(fā)線軌道外側(cè)的道床肩寬應為1.5 m。道岔的道床厚度、寬度、邊坡不小于連接的主要線路的道床厚度。經(jīng)常有調(diào)車和列檢等作業(yè)的調(diào)車線、推送線、牽出線、到發(fā)線間及調(diào)車作業(yè)繁忙的道岔群范圍內(nèi)應用道砟將線路間填平至軌枕底低3cm。站線道砟道床邊坡坡度采用1：1.5。（5）道岔1）道岔軌型正線上的道岔，其軌型應與正線軌型一致。站線上的道岔，其軌型不應低于連接的主要線路的軌型。2）道岔號數(shù)蒙華通道正線上的單開道岔采用適合重載的道岔，萬噸列車進路到發(fā)線道岔采用50kg/m18號道岔。各道岔采用圖號如下：60kg/m-18號砼岔枕道岔圖號：專線4308；60kg/m-12號砼岔枕道

16、岔圖號：專線4307；60kg/m-12號砼岔枕道岔圖號：專線4249-4252；60Kg/m-12號交叉渡線（S=5.0m）道岔圖號：專線7623-7627；60Kg/m-12號交叉渡線（S=5.3m）道岔圖號：專線7628-7631；60kg/m- 12號復式交分砼枕道岔圖號：SC350；50kg/m-18號砼岔枕道岔圖號：專線（01）4275；50kg/m-12號砼岔枕道岔圖號：專線4257-4260；50kg/m-9號砼岔枕道岔圖號：CZ2209A；50kg/m-9號交叉渡線（S=5.0m）砼枕道岔圖號：CZ2210；50kg/m- 12號復式交分砼枕道岔圖號：CZ2220。各聯(lián)絡線引

17、入既有車站時采用的60kg/m-18號道岔圖號為GLC（07）02。3）岔枕類型本線采用鋼筋混凝土岔枕。4）相鄰道岔間插入鋼軌長度的規(guī)定相鄰單開道岔間插入的鋼軌長度應符合表2-11-2及表2-11-3的規(guī)定。表2-11-2 兩對向單開道岔間插入鋼軌的最小長度（m） 道岔布置線別有正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時（f）無正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時（f）一般情況特殊情況正線12.56.256.25到發(fā)線12.56.250其他站線和次要站線0注： 1.上表為同類岔枕道岔間配列要求； 2.正線上兩對向單開道岔有正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時，18號單開道岔插入鋼軌長度不應小于25m。表2-11-3 兩順向單開道岔間插

18、入鋼軌的最小長度（m）道岔布置線別混枕道岔正線12.5到發(fā)線12.5其他站線和次要站線12.5到發(fā)線12.5其他站線和次要站線12.5注：困難情況下，在站線上，9號混凝土枕單開道岔跟端與其他混凝土枕單開道岔前端順向配列時，其插入鋼軌長度可采用8.0m。5）正線無縫道岔后75米范圍內(nèi)的站線有縫軌道及道岔應采用凍結(jié)接頭。（6）既有線用道砟抬高（落道）時道床的最大（?。┖穸犬斕Ц?0cm以下時用道砟調(diào)整，但一般道床的最大厚度不宜大于1.0m；抬高50100cm時用滲水土調(diào)整，抬高100cm以上時可用普通土填筑路基。抬高后應保持路肩的最小寬度：路堤的路肩寬度不應小于80cm，路塹的路肩寬度不應小于60

19、cm。困難地段正線路堤不得小于60cm；正線路塹與站線不得小于40cm。既有線不宜落道，必須挖切道床落道時，個別地段落道后的道砟厚度可較規(guī)定減少5cm，但道床厚度在正線上不小于25cm，其它線不小于20cm。（7）軌道加強設備1）軌距桿及軌撐鋪設混凝土枕時，不設置軌距桿或軌撐。2）防爬設備鋪設混凝土枕軌道，采用彈性扣件，不設置防爬設備。鋪設混凝土岔枕的道岔均不設置防爬設備。3）護輪軌護輪軌范圍及長度根據(jù)橋梁及路基專業(yè)要求設置，鄰靠正線的安全線設置雙側(cè)護軌。 （8）軌道常備材料站線軌道常備材料應按表2-11-4所列數(shù)量備存。表2-11-4 站線軌道常備材料材料名稱單位數(shù)量備注鋼軌根/km0.52

20、5m鋼軌112.5m及以下鋼軌（包括縮短軌備用數(shù)量）接頭夾板套/km2接頭螺栓及墊圈套/km2軌枕根/km1扣件套/km2異形鋼軌每種每1-50根備1根道岔單開道岔每1100組備1組；交分、菱形道岔每種每150組備1組。岔枕每1100組備1組注：1.改建時站線軌道常用材料，新增鋼軌、異形鋼軌、配件、軌枕、交分、菱形或者特殊類型道岔按上表規(guī)定備存；新增單開道岔每種每30100組備1組（含岔枕）；新增型號者每種備1組；不足30組一般不備，但增加新型號者每種備1組。其中基本軌、尖軌、轍叉等常備材料，新建車站按每站新增道岔每種型號每120組備用轍叉1個，尖軌1對，基本軌1對；改建、擴建車站按每站新增道

21、岔數(shù)量計算，每新增30組備用轍叉1個，尖軌1對，基本軌1對。2.備料按工務段劃分。3. 線路有關(guān)工程（1）線路、信號標志站線應根據(jù)需要設置以下標志：1）用地界標：用地界標設在永久用地范圍的最外邊緣，直線地段每隔150m，曲線地段每40m及寬度變換處，設置用地界標。2）信號標志：警沖標：每兩線路交會處設一個；站界標：每站2個，一端一個；司機鳴笛標：視線不良處每處一個；機車停車位置標：臨靠旅客站臺線路單方向一個，雙方向兩個。3）安全保護區(qū)標樁鐵路線路安全保護區(qū)邊界的確定鐵路線路兩側(cè)應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

22、A城市市區(qū)，不少于8米；B城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；C村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；D其他地區(qū)，不少于15米。沿鐵路線路安全保護區(qū)邊界應埋設標樁。一般采用A型標樁，每200m左右設置一個，變化點處應增設，人煙稀少地區(qū)可減少設置數(shù)量；鐵路兩側(cè)標樁應錯開布置。在人員活動頻繁的道口、橋隧兩端、公鐵立交附近醒目地點、居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界還應埋設B型標樁；在道口、橋隧兩端、公鐵立交的鐵路線路兩側(cè)安全保護區(qū)邊界各設1對B型標樁，居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界每50m設置一個B型標樁。（2）車擋、擋車器1）車擋設置原則路基地段臨靠正線的安全線應設

23、置帶止輪土基的土堆式車擋；路基地段不臨靠正線的安全線宜選用帶止輪土基土堆式車擋，亦可根據(jù)周邊環(huán)境要求選用漿砌片石車擋或與擋車器配套的固定型車擋；橋上、隧道內(nèi)的安全線應選用與擋車器配套的固定型車擋。段所內(nèi)的庫外盡端式線路末端宜選用與擋車器配套的固定型車擋。除上述線路以外的盡端式線路末端（不含庫內(nèi)線路）宜設置漿砌片石車擋，亦可根據(jù)周邊環(huán)境要求選用與擋車器配套的固定型車擋。2）擋車器設置原則除庫內(nèi)的其余盡端式線路均設置擋車器。擋車器始端至車擋間線路應設在直線上，始端距車擋一般為7.5m10m，設計時采用8m。3）擋車器及車檔型號的選擇本次設計擋車器及車檔型號選擇如下：安全線路基地段臨靠正線的安全線采

24、用型號為滑動式擋車器（CDH（改）帶止輪土基土堆式車擋（叁站（07）8095）；路基地段不臨靠正線的安全線采用型號為滑動式擋車器（CDH（改）漿砌片石車擋（叁站（07）8095）；橋上、隧道內(nèi)的安全線采用型號為滑移式液壓緩沖擋車器（SH880600/9型）+XCD型固定型車擋。段所內(nèi)的庫外盡端式線路末端采用型號為滑動式擋車器（CDH（改）與擋車器配套的固定式車擋（CDH-I）。除上述線路以外的盡端式線路末端（不含庫內(nèi)線路）采用型號為滑動式擋車器（CDH（改）漿砌片石車擋（叁站（07）8095）。普速鐵路新建庫內(nèi)線路車擋可暫時選用庫外CDKW880型固定式擋車器代替。（十二）站場路基1. 站線路

25、基面型式站線與正線共路基時，站場路基設計應符合下列要求：（1）站線與相鄰正線間無縱向排水槽或滲管、旅客站臺等設施時，站線路基應采用與站內(nèi)正線相同標準，正線的路基面應采用三角形，其坡率為4%。（2）站線與相鄰正線間有縱向排水槽或滲管、旅客站臺等設施且到發(fā)線數(shù)量較多時，站線路基面坡度不小于2%。 （3）當站內(nèi)道路與正線并行時，其路肩低于鐵路路肩不應小于0.6m，在困難條件下，應在其間設置排水和安全防護措施。2. 站線中心線至路基邊緣的寬度車場最外側(cè)線路不應小于3.0m；有列檢作業(yè)的車場最外側(cè)線路不應小于4.0m；困難條件下，采用擋墻時，可不小于3.0m；如最外側(cè)為正線時，應按照正線標準確定。最外側(cè)

26、梯線和平面調(diào)車牽出線有調(diào)車人員上、下車作業(yè)的一側(cè)不應小于3.5m。到發(fā)線的最小路肩寬度不應小于0.6m。3. 基床設計標準（1）正線基床設計標準站內(nèi)正線或進出站線路路基標準應與區(qū)間正線相同。（2）站線路基站線與正線共路基時，當站線與相鄰正線間無縱向排水槽或滲管、站臺等設施時，站線路基應采用與站內(nèi)正線相同標準；當站線與相鄰正線間有縱向排水槽或滲管、站臺等設施且到發(fā)線數(shù)量較多時，自正線中心向外寬度為2m處、路基面以下1：1邊坡范圍內(nèi)，路基按正線標準設計，其余站線的路基按站線標準設計。站線的路基填料和壓實度應按級鐵路路基標準設計，路基基床表層厚度為0.3m，基床底層厚度為0.9m，基床總厚度為1.2

27、m?；脖韺討x用A、B組填料或改良土，基床底層可選用A、B、C組填料。當采用C組填料時，在年降雨量大于500mm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%，否則應采取土質(zhì)改良或加固措施。路堤基床以下部位填料，宜選用A、B、C組填料。4. 路基橫斷面形式車站路基面應設有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。根據(jù)車站的路基面寬度、排水要求和路基填挖情況，可設計為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡。路基面的橫向坡度不宜傾向正線。5. 路基邊坡（1）路堤邊坡路堤采用梯形斷面，一般情況下，路堤邊坡坡率按表2-12-1的要求進行設計。路堤坡腳外應設置不小于2m寬的天然護道。表2-12-1 路堤邊坡形式和坡率表填料類別邊坡

28、高度邊坡坡度邊坡形式全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度細粒土20812-1：1.51：1.75折線型粗粒土（細砂、粉砂、黏砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土、塊石土20128-1：1.51：1.75折線型（2）路塹邊坡路塹邊坡坡率及參數(shù)一般情況下參考地質(zhì)分段說明表建議坡率進行設計。路塹兩側(cè)設不小于2m寬的側(cè)溝平臺。6. 邊坡防護全線大部分車站屬于路基特設工點范圍內(nèi)，未列入路基特設工點的車站有三門峽西還建貨場以及相關(guān)聯(lián)絡線的張家灣站部分段落，在以上未列入路基特設工點范圍內(nèi)的車站中，張家灣及三門峽西還建貨場部分屬于黃土路基。黃土路基邊坡防護原則分別如下：（1）路堤坡面防護A.路堤高度小

29、于4.0m時，路肩設M7.5漿砌片石護肩，寬0.6m，厚0.3m，路堤邊坡采用肋條骨架結(jié)合植草種紫穗槐進行防護，肋條骨架采用M7.5水泥砂漿砌片石，肋條骨架每15m設置一道，寬0.8m，厚0.5m。B.路堤高度大于等于4.0m時，采用3.0m 3.0mM7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架（帶截水槽），骨架厚0.5m，骨架內(nèi)植草并種紫穗槐防護, 設矩形基礎(chǔ)，頂寬0.5m，底寬0.6m，深1.0m，地面以上1.0m范圍護坡采用M7.5水泥砂漿砌片石加固，厚0.5m。C.路堤高度大于等于6m時，于路堤兩側(cè)邊坡水平寬度3.0m范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下每隔0.6m鋪設一層抗拉強度為30kN/m的雙向拉伸塑料

30、土工格柵，邊坡防護同條。 （2）路塹邊坡防護部分未列入路基特設工點的路塹地段采用拱型骨架護坡防護，拱型骨架凈距寬高=2m2m，拱部骨架截面為L型，寬0.4m，主骨架截面為U型，寬0.6m，骨架厚0.5m，于坡腳斜長不小于1.0m范圍設護腳，骨架內(nèi)鋪正六邊形C25素混凝土空心塊，空心磚內(nèi)客土植草并種植紫穗槐防護，客土可采用清表土，灌木每塊空心磚設置一株。7. 過渡段本工程正線及到發(fā)線路堤與橋臺、路堤與涵洞連接處應設置過渡段，過渡段采用倒梯形；路堤與路塹、路塹與隧道連接處設置過渡段；橋隧間短路基（小于20m）設置過渡段。過渡段路基的基床表層標準不變，基床以下按下列原則設計：1）路堤與橋臺過渡段長度

31、L=2（H-0.6）+a 其中L過渡段長度，m。 H臺后路堤高度，m。 a常數(shù)5m2） 路堤與涵洞路堤與涵洞連接處應設置過渡段 橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面距離小于等于1.5m時的過渡段，過渡段在橫向建筑物兩側(cè)。 單側(cè)過渡段長度按下式計算： L=2+2（H-0.6） L-路堤過渡段長度，m。 H-涵洞處路堤高度，m。橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面高度大于1.5m時的過渡段，過渡段在橫向建筑物兩側(cè)。 單側(cè)過渡段長度按下式計算： L=2+2（H-h） L-路堤過渡段長度，m。 H-涵洞處路堤高度，m。 h-涵洞頂覆土高度，m。同時斜交涵洞過渡段設斜交正做 。3） 路堤與路塹當路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時，在路塹

32、一側(cè)沿原地面縱向設計臺階，臺階高度0.6 m左右，并應在路堤一側(cè)設置過渡段。當路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，應先沿原地面縱向挖成1：1.5的坡面后，再在1：1.5的坡面上設置臺階，臺階高度為0.6m左右。4） 過渡段填料要求過渡段路基的基床表層填料與壓實標準不應低于相鄰表層，基床表層以下應選用A組填料，壓實標準符合基床底層的要求。當過渡段浸水時，浸水部分的填料還應滿足滲水土的要求。（十三）站場排水1. 站場排水原則（1）站場排水系統(tǒng)設計按照總體規(guī)劃，并與當?shù)氐呐殴嘞到y(tǒng)密切配合，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近排走，確保站區(qū)排水暢通。改建車站宜利用既有的排水設備。（2）橫向排水

33、溝（槽）的設計，一般情況下，首先考慮利用站內(nèi)橋涵排出，如無橋涵可利用，在路基比較穩(wěn)定或填方較低時，采用橫向排水槽；不宜設置橫向排水槽時，可選用排水管。當排水槽位于需洼壟填碴的股道間時，排水槽設計成碴頂式排水槽。（3）貨物線間排水要求：貨場內(nèi)的排水設施，應綜合考慮站臺、貨位、道路等因素，路堤地段貨場圍墻內(nèi)側(cè)一般應設排水溝（槽），挖方地段一般設于貨場圍墻外側(cè)。2. 排水溝、側(cè)溝的邊坡、底寬、深度及縱坡標準（1）路堤地段，當?shù)孛鏅M坡不明顯時，在路基兩側(cè)護道外均設排水溝；排水溝長度不應大于400m，坡度不應小于2，排水溝采用漿砌片石梯形溝，溝深0.6m，底寬0.4m，厚0.3m，膨脹土、濕陷性黃土地區(qū)

34、排水溝底及護道以下并向坡腳內(nèi)延伸2.0m范圍內(nèi)換填0.3m厚三七灰土。低路堤地段，當排水溝溝頂位于基床表層底部以上時，應在相應位置預留泄水孔。（2）路塹地段路塹地段在路基兩側(cè)均設側(cè)溝。1）風沙地區(qū)：風沙地區(qū)路基地段路塹兩側(cè)設梯形側(cè)溝，溝深0.8m，底寬0.4m，側(cè)溝外留設積沙平臺，平臺寬度根據(jù)風沙危害程度確定，輕微：3.0m，中等4.0m，嚴重5.0m。側(cè)溝采用C25混凝土預制板護砌，路肩及積砂平臺鋪設預制板，板厚0.1m。浩勒報吉站增加到發(fā)線工程路塹地段參照既有標準采用漿砌片石側(cè)溝。2）黃土地區(qū)：側(cè)溝采用漿砌片石矩形溝。土質(zhì)和軟質(zhì)巖（強風化的硬質(zhì)巖）路塹采用矩形側(cè)溝，溝深0.8m , 溝寬0

35、.5m，側(cè)溝采用M7.5漿砌片石加固，厚0.4m，側(cè)溝靠線路一側(cè)距溝底0.2m每隔2.0m設一泄水孔，泄水孔采用50mmPVC管。不易風化的硬質(zhì)巖路塹采用梯形側(cè)溝，底寬0.4m，深0.6m，采用0.1m厚C25混凝土抹面。膨脹土（巖）、濕陷性黃土，側(cè)溝、側(cè)溝平臺及路塹邊坡大平臺下?lián)Q填0.3m厚的三七灰土墊層。邊坡平臺截水溝采用底寬0.4m，深0.4m的梯形溝，采用與護坡相同的材料砌筑。（3）路基排水溝的坡度一般不應小于2。位于反坡排水地段，其起點或分水點的溝深可減少至0.2m；當設置泄水孔時，較泄水孔位置低0.2m。當深度大于1.2m時，底寬適當加寬，壁厚適當加厚。3. 路塹天溝設計標準及要求

36、塹頂外側(cè)應設置單側(cè)或雙側(cè)天溝，地面橫坡明顯地段可在一側(cè)設置，若地面橫坡不明顯，則在路基兩側(cè)設置。路塹坡頂上方無棄土堆時，天溝邊緣至塹頂距離，一般不小于5.0m，如果路塹坡頂上方有棄土堆時，天溝邊緣應距棄土堆外側(cè)坡腳2.05.0m。濕陷性黃土路塹天溝應加固防滲。天溝、側(cè)溝的出口，應繞開路堤向外偏斜引出，防止水流沖毀路堤。位于濕陷性黃土地段的天溝溝底及迎水側(cè)2m范圍內(nèi)換填0.3m厚三七灰土。天溝斷面應按匯水面積計算確定。天溝的鋪砌標準同路堤排水溝。4. 排水槽、檢查井采用標準及設計要求（1）股道間縱向排水槽、道路邊的縱向排水槽、穿越股道和道路的橫向排水槽均采用鋼筋混凝土類型排水設備。（2）股道間縱

37、向排水溝（槽）的坡度不小于2。為避免排水設備的瘀塞，有條件時，縱向排水溝（槽）的坡度應適當加大。（3）當設置排水槽的股道間需洼壟填碴時，排水槽應設計成碴頂式排水槽。（4）當排水設備位于調(diào)車作業(yè)區(qū)、裝卸作業(yè)區(qū)和工作人員通行的地點，排水溝（槽）應設置蓋板。（5）股道間縱向排水槽槽底寬不應小于0.4m，深度不宜大于1.2m，當深度大于1.2m時，底寬應采用0.6m。排水溝（槽）的起點或分水點的深度困難條件下不應小于0.2m，當設置泄水孔時，較泄水孔的位置低0.2m。（6）橫向穿越股道排水槽基礎(chǔ)埋深應在凍結(jié)線下0.25m。（7）股道間縱向和橫向排水槽的交匯處設檢查井或者集水井。5. 橫向排水槽的設置應

38、符合下列規(guī)定（1）在縱向排水槽凹型縱坡變坡點處，宜設置橫向排水槽，長度不大于200m。（2）橫向排水槽槽底寬不應小于0.4m，深度不宜大于1.2m，當深度大于1.2m時，底寬應采用0.6m。坡度不宜小于5。6. 關(guān)于泄水孔的設置說明當位于反坡排水地段，分水點的溝深可減少至0.2m，此0.2m指排水設備溝底與路基表面流水面（路基面處）、或與0.6mA、B組土下的流水面（路基面下0.6m處）、或與中粗砂夾兩布一膜的流水面（兩布一膜處）、或與地表表面流水面的高差。如有流水面位于路基面以下，則還應在流水面與排水設備側(cè)壁接觸處設置泄水孔，每1.0m一處。泄水孔設計參照“120km/h及以下鐵路車站鋼筋混

39、凝土排水構(gòu)筑物”標準圖中鋼筋混凝土蓋板排水槽設計的泄水孔實施。當路基表層鋪設中粗砂夾兩布一膜的土工布時，應在兩布一膜與排水設備側(cè)壁接觸處設置泄水孔；當路基表層填筑0.6m的AB組土時（無中粗砂夾兩布一膜的土工布），應在路基面下0.6m位置與排水設備側(cè)壁接觸處設置泄水孔；當路基表層鋪設中粗砂夾兩布一膜的土工布，其下再填筑0.5m的AB組土時，應在兩布一膜與排水設備側(cè)壁接觸處設置泄水孔。另外對于碴頂式（或半碴頂式）蓋板排水槽，當路基表層填筑0.6m的AB組土（無0.2m中粗砂夾兩布一膜的土工布）時，根據(jù)標準圖還應在路基表面與其接觸處設置泄水孔。結(jié)合現(xiàn)場情況，并考慮路基沉降等原因，為保證排水順暢，設

40、置的泄水孔應稍低于上述位置。（十四）用地站場范圍內(nèi)的用地包括各場、段、所的用地以及鐵路房屋、站內(nèi)道路、排水、綠化及取棄土等所需用地。利用既有線地段，新增用地及既有用地分別統(tǒng)計并計入總用地。路堤地段用地寬度：排水溝、護道或坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m；路基兩側(cè)兼作排水的取土坑、棄土場（堆）時，其邊緣外不小于2m。當具備設置綠色通道條件時，宜在區(qū)間線路用地界內(nèi)建設綠色通道，有條件時可加寬至路堤排水溝、護道或坡腳擋墻外緣5m。路塹地段用地寬度：天溝外不小于2m；無天溝時，距路塹塹頂邊緣外不小于5m。橋梁地段：橋下設檢查通道一側(cè)距線路中心7.2m，另一側(cè)距線路中心5.8m。橋頭及特殊墩臺需要加寬的用地范

41、圍由橋梁專業(yè)提供。風沙地區(qū)特設路基工點需在坡腳外加寬征地范圍，其中風沙防護體系中的防火帶用地應作為永久征地，具體加寬段落和加寬值由路基專業(yè)提供資料，坡腳外額外增加的用地可以和護道、排水溝共用。（十五）拆遷拆遷的范圍：本工程新建車站（場、段）和改建車站用地界范圍內(nèi)路內(nèi)、外設施均列入拆遷、拆除、改移的范圍。對于用地界至最外側(cè)鋼軌30m范圍內(nèi)居民住宅、學校、養(yǎng)老院等噪聲、振動敏感建筑，需單獨計列，計入概算。由于環(huán)保需要拆遷、拆除、改移的路內(nèi)、外設施，由環(huán)保專業(yè)計列拆遷數(shù)量。三、車站設計說明1河津西站新建河津西站位于河津市西部，河津電廠與山西鋁廠赤泥壩之間的國營林場內(nèi)，該林場隸屬國家林業(yè)局管理。車站東

42、距108國道約1.2km，西距赤泥壩以東約150m。本站為蒙西至華中鐵路通道上的中間站，車站中心里程為DK519+500。站房位于線路左側(cè)，車站站坪坡度為平坡，為滿足跨越侯禹高速公路凈空，車站大里程咽喉區(qū)設置與4的上坡上。上行方向與韓城北站相鄰，站間距為17.388km，下行方向與萬榮站相鄰，站間距為26.19km。通道正線工程站內(nèi)設計到發(fā)線4條（含正線2條），有效長度滿足1700m；設貫通式貨物線兼大機停留線1條。站對右設線路車間1處，內(nèi)設有效長度120m軌道車停放線1條，線路車間岔線與到發(fā)線接軌設置安全線1條，貫通式貨物線與到發(fā)線接軌設置安全線2條，有效長度50米。中煤王家?guī)X專用線聯(lián)絡線及

43、黃韓侯鐵路禹門口聯(lián)絡線、管頭至河津西地方鐵路引入河津西站，合計在站內(nèi)增加到發(fā)線3條，本次施工圖設計按照專用線引入增加到發(fā)線工程與正線工程同步實施設計，專用線引入投資預算單元單列，不計入總預算。車站設基本站臺和中間站臺各1座，規(guī)模均為45060.5m，中間站臺中部加寬至9.0m。站中心設旅客地道1座，站臺兩端設2.5m寬平過道各1處。在貫通式貨物線一側(cè)設16022.51.1m貨物站臺1座，設245m6.5m寬貨物鋪面1處，貨物站臺上設置80m15m貨物倉庫1座。車站范圍內(nèi)設置6處立交。河津西站以填方為主，排水采用自然排水，車站小里程端西側(cè)有天然形成的排水池塘，車站排水可通過側(cè)溝排入此池塘。車站范

44、圍內(nèi)占地主要以為林地為主，林地內(nèi)主要為楊樹和槐樹，小里程端占用部分企業(yè)用地。車站小里程端涉及到河津市黃河機械制造廠、河津市發(fā)電分公司儲煤場以及在建的河津市金強建材有限公司三家企業(yè)的拆遷。同時站內(nèi)需砍伐大量樹木及拆遷大量墳墓。此外車站范圍內(nèi)需遷改部分電力線。2萬榮站新建萬榮站位于萬榮縣光華鄉(xiāng)薛吉村境內(nèi)，車站距S238省道以東約300m，距薛吉村以西約200m。車站所處位置為汾河三級階地，階面平坦開闊。本站為蒙西至華中鐵路通道上的中間站，車站中心里程為DK545+700。站房位于線路右側(cè)，車站位于平坡。上行方向與河津西站相鄰，站間距為26.19km，下行方向與臨猗站相鄰，站間距為47.15km。本

45、站設到發(fā)線4條（正線2條），預留2條，有效長度滿足1700m。設貫通式貨物線兼大機停留線1條；站同左設接觸網(wǎng)工區(qū)1座，接觸網(wǎng)工區(qū)線有效長度為80m。接觸網(wǎng)工區(qū)岔線與到發(fā)線接軌設安全線1條，貫通式貨物線與到發(fā)線接軌設置安全線2條，安全線有效長度滿足50m。車站大里程咽喉區(qū)預留專用線引入條件。本站設基本站臺和中間站臺各1座，按2臺夾4線布置，站臺規(guī)模均為4506.00.5m，中間站臺中部局部加寬至14m。站中心設旅客地道1座，在站臺兩端各設置2.5m寬橡膠板平過道1處。車站范圍內(nèi)設立交10處。本站路基全部為填方，周圍地勢平坦且全是農(nóng)田，站內(nèi)排水就近排入排水涵或道路側(cè)排水溝內(nèi)。車站占地類型主要為基本

46、農(nóng)田和果園，以麥田和蘋果樹、桃樹為主。站內(nèi)拆遷房屋較少，站內(nèi)有3處10kv電線以及部分低壓線路和通訊線同線位交叉。同時站內(nèi)需砍伐部分果樹及拆遷少量的墳墓。此外，本站部分道路兩側(cè)分布灌溉水管，結(jié)合立交設置一并考慮。3臨猗站新建臨猗站位于臨猗縣牛杜鎮(zhèn)香落村和鐵匠營村境內(nèi)，車站距河運高速以西約200m。車站所處位置為涑水河沖積平原，地形平坦開闊。本站為蒙西至華中鐵路通道上的中間站，車站中心里程為DK592+850，站房位于線路左側(cè)，站坪坡度為平坡。上行方向與萬榮站相鄰，站間距為47.15km，下行方向與運城西站相鄰，站間距為14.028km。本站設到發(fā)線4條（正線2條），預留2條，有效長度滿足170

47、0m。設貫通式貨物線兼大機停留線1條。貫通式貨物線與到發(fā)線接軌設置安全線2條，有效長度50m。車站三門峽西端預留專用線接軌條件。本站設基本站臺和側(cè)式站臺各1座，按2臺夾4線布置，站臺規(guī)模均為45060.5m，側(cè)式站臺中部局部加寬至14m。站中心設旅客地道1座，站臺兩端各設2.5m寬橡膠板平過道1處。本站范圍內(nèi)設7處立交。本站路基全部為填方，周圍地勢平坦且全是農(nóng)田，只能就近排入排水涵或道路側(cè)排水溝內(nèi)。車站范圍內(nèi)用地主要為農(nóng)田和部分果園，以麥田和蘋果樹、桃樹為主。車站占壓部分果園，需砍伐部分果樹，拆遷部分果園看護房屋，改移部分農(nóng)田灌溉水利管道，站內(nèi)有2處500KV電力線和1處220kv電力線跨越線

48、路，電力線需設置獨立耐張段。另外有少量10KV及以下電力線和通信光纜需拆除或改移。4運城西站新建運城西站位于運城市西部，鹽湖區(qū)車盤鄉(xiāng)東膏腴村境內(nèi)，運城市環(huán)城高速公路以西，距臨陌線（237省道）約600m。車站所處位置地形平坦開闊。本站為蒙西至華中鐵路通道上的中間站，車站中心里程為DK607+250，站房位于線路左側(cè)，車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)為1的坡度，小里程咽喉區(qū)設置在3.6的坡度上，大里程咽喉區(qū)設置在4的坡度上。上行方向與臨猗站相鄰，站間距為14.028km，下行方向與邱家坡線路所相鄰，運城西站距邱家坡線路所4.25km，距平陸站27.35km。運城西站設置機務換乘點，承擔機務換乘作業(yè)。本站設

49、到發(fā)線8條（正線2條），有效長度滿足1700m。線路車間與接觸網(wǎng)工區(qū)合設在站同左位置，線路車間內(nèi)設置大機停留線及軌道車停放線各1條，有效長度分別為450m和120m，接觸網(wǎng)工區(qū)內(nèi)設軌道車庫線1條，有效長80m。工區(qū)岔線與到發(fā)線接軌設置安全線1條，有效長度滿足50m。車站除正線通行超限貨物列車外，上下行到發(fā)線均設置超限貨物列車進路。本站設基本站臺和側(cè)式站臺各1座，站臺規(guī)模為45060.5m。站中心設旅客地道1座，站臺兩端各設置2.5m寬橡膠板平過道1處，同時為方便機務換乘人員通行，在車站兩端咽喉區(qū)各設置1.5m寬平過道1處。車站內(nèi)共設6處立交。本站路基全部為填方，周圍地勢平坦且全是農(nóng)田，車站排水

50、均就近排入排水涵或道路側(cè)排水溝內(nèi)。車站范圍內(nèi)用地主要為農(nóng)田和部分果園，以麥田和蘋果樹、葡萄樹為主。車站拆遷主要為部分電力線和通信線，無重大拆遷。因車站所處位置占用部分果園，因此需砍伐果樹約1.2萬棵；同時站內(nèi)需拆遷部分墳墓。此外，站內(nèi)有寬約2m灌溉水渠同線位交叉3次，改移方案詳見橋梁專業(yè)專冊文件。5平陸站新建平陸站位于山西省運城市平陸縣石家捻村，車站距平陸縣城約22公里，距運三高速公路約20公里。車站位于中條山南坡，地形起伏較大，站內(nèi)設有多座橋梁。本站為蒙西至華中鐵路通道上的中間站，車站中心里程為DK634+600，站房位于線路左側(cè)，車站位于1的下坡坡段上。本站在蒙西鐵路正線上行方向與運城西站

51、相鄰，站間距為27.35km（距邱家坡線路所23.1km），下行方向與既有三門峽西站相鄰，站間距為20.43km（距橋頭線路所11.64km）。本站為蒙西至華中鐵路煤運通道上的新建中間站，設到發(fā)線4條（正線2條），有效長度滿足1700m。車站站同右設盡頭式貨物線和牽出線各1條，貨物線裝車范圍內(nèi)線路長度為180m，牽出線有效長度200m。車站大里程端咽喉區(qū)正線間渡線設置于隧道內(nèi)。在車站對側(cè)預留運三線車場位置，預留車場設到發(fā)線4條。本站設基本站臺和側(cè)式站臺各1座，按2臺夾4線布置，站臺規(guī)模均為45060.5m，側(cè)式站臺中部局部加寬至9m。站中心設6m寬旅客地道1座。貨場設75201.1m貨物站臺1

52、座和1056.5m貨位1處，貨物站臺上設置4012.5m貨物倉庫1座。本站新建立交2處，其中需新建1座上跨公路橋與改移后的縣道連通。本站地處山區(qū)地帶，站內(nèi)排水利用新建排水溝向臨近橋梁處排水。車站位于山區(qū)地帶，用地主要為梯田和山地。本站拆遷部分居民房屋和窯洞，改移部分農(nóng)田灌溉管線。同時需遷改110KV交叉電力線1條、10KV交叉電力線1條和少量10KV以下電力線和通信光纜。6三門峽西站三門峽西站為隴海線上的區(qū)段站，車站位于河南省三門峽市陜縣原店鎮(zhèn)境內(nèi)，車站中心里程為隴海線K835+936，上行方向與張家灣站相鄰，站間距為10.507km，下行方向與五原村站相鄰，站間距為4.804km。蒙西至華中

53、地區(qū)鐵路線路別引入站房同側(cè)，三門峽西站內(nèi)蒙西鐵路與既有隴海線分場分線布置，于站房側(cè)新建蒙西車場。在蒙華通道上，上行方向與平陸站相鄰，站間距離20.43km（至橋頭線路所8.79km），下行方向與靈寶東站（鐵四院設計范圍）相鄰。車站既有設備概況本站按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站，按業(yè)務性質(zhì)為客貨運站，本站現(xiàn)狀主要擔當隴海線上的客貨運列車的接發(fā)，編組至洛陽、至西安方向的區(qū)段、摘掛、小運轉(zhuǎn)列車，承擔至洛陽、至西安的貨物列車機車換掛作業(yè)、專用線裝卸車取送作業(yè)；車站辦理旅客乘降及行包裝卸；辦理整車裝卸。三門峽西站隴海車場主要技術(shù)設備概況：車站設正線2條，到發(fā)線8條（3道15道、4道），有效長度為9071084m，其

54、中兩條正線（道、道）及4道可辦理客運列車接發(fā)作業(yè)；車站設編發(fā)線6條（1727道），有效長度838925m，其中23、25兩道可辦理軍用列車到發(fā)及編組作業(yè)；車站設調(diào)車線3條（2933道），有效長度861944m。本站既有牽出線3條，分別為東牽、貨牽和西牽。東牽出線主要辦理到發(fā)場和調(diào)車場貨車編組及摘掛機車牽出走行作業(yè)，有效長度滿足350m；貨物牽出線主要辦理鐵路貨場牽引和取送車作業(yè)，有效長度滿足150m；西牽出線為不標準牽出線，其處于西咽喉區(qū)調(diào)車場最外側(cè)連接線路與電廠專用線之間的連接處，即K836+550至K836+750之間咽喉區(qū)最外側(cè)的直線段。目前西牽線主要作為機待線、牽出線、電廠專用線取送車

55、線使用。車站設貨場1處，其中設貨物線3條，貨1線有效長滿足700米，站臺兩座，規(guī)模為21091.1m、278161.1m；貨2線有效長滿足350米；貨3線有效長滿足350米，本線路末端設有軍用站臺1座，經(jīng)調(diào)查，現(xiàn)已長時間未使用?，F(xiàn)鐵路貨場主要裝車品類為煤、焦炭、化肥、糧食、化學品等貨物，不辦理化學危險品貨物作業(yè)，車站卸車主要為煤炭。車站西安端設有接觸網(wǎng)工區(qū)線1條，站對右位置設機務折返段1處。目前車站共用3條專用線接軌，分別為糧庫專用線、電廠專用線和洛陽工務段的段管線。車站設有基本站臺、中間站臺、軍用站臺各1座，規(guī)模分別為：5505.50.3m、540.07.20.3m、5168.00.3m。車

56、站還設有旅客地道和軍用地道各1座。車站平縱斷面設計蒙西至華中地區(qū)鐵路線路別引入站房同側(cè)，于站房側(cè)新建蒙西車場，與既有隴海線分場分線布置。于蒙西車場兩端咽喉區(qū)分別修建與隴海車場之間修建場間聯(lián)絡線，滿足兩場間交換車流運行需求。根據(jù)鄭州局要求，本次設計在三門峽西站既有隴海車場內(nèi)站房側(cè)增設2條到發(fā)線，并預留1條到發(fā)線，到發(fā)線有效長度按滿足1080m設計。三門峽西站（蒙華車場）車站平面設計為直線。車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)為1的坡度，兩端咽喉區(qū)均位于4的坡度上。蒙西車場內(nèi)設到發(fā)線4條（含正線2條），有效長度滿足1700m。站同左位置占用原貨場位置修建供電段和工務段各1處，其中供電段內(nèi)設岔線3條，有效長度滿足

57、120m，供電段尾部設牽出線1條，有效長度120m；工務段內(nèi)設軌道車線和材料庫線各1條，有效長度均滿足150米。車站站同右位置設置大機停留線1條，有效長度滿足450米。于站對左位置按原規(guī)模還建貨場1處，設貨物線2條，牽出線1條，并與既有隴海車場連通。主要客貨運設備拆除原基本站臺，并新建基本站臺和中間站臺各1座，規(guī)模分別為5509.00.5m、55010.50.5m。車站旅客地道對孔接長至新建基本站臺。聯(lián)絡線布置蒙西通道三門峽西站與靖邊東站、襄陽北站互編摘掛列車各2對，摘掛列車在三門峽西站隴海場編發(fā)，為解決摘掛列車運行徑路，修建蒙西車場與既有隴海車場的場間聯(lián)絡線。其中浩勒報吉端場間聯(lián)絡線長度30

58、4米，曲線半徑采用400米；吉安端場間聯(lián)絡線長度316米，曲線半徑采用600米。車站道路及排水設計車站范圍內(nèi)既有隴海車場共有7處立交通道，本次設計均按照既有標準接建。新增三門峽西站蒙西車場位于既有站站房側(cè)，通站道路可利用既有通往車站站區(qū)道路。車站范圍內(nèi)地勢基本為南高北低，車站排水可通過涵洞自然排放至附近溝渠。用地及拆遷車站范圍內(nèi)用地類型以既有鐵路用地為主，新征用地部分均為城市用地。新建蒙西車場需拆除部分鐵路生產(chǎn)房屋，主要為站房、運轉(zhuǎn)綜合樓、列檢所及部分工區(qū)，均按還建考慮。同時車站襄陽端拆遷部分鐵路家屬樓。此外車站浩勒報吉端需拆遷陜縣糧庫以及在建的玉源新村居民樓。其他說明三門峽西站蒙華車場占用既

59、有車站信號樓及站房位置，在蒙華車場施工前應首先將新建的信號樓及站房按照設計位置還建到位，完成信號、通信等設施切改后方可進行蒙華車場的土建工程施工。7店坡站既有店坡站位于山西省運城市龍居鎮(zhèn)境內(nèi)，車站既有中心里程為南同蒲K762+390.16，車站性質(zhì)為中間站。店坡站設有到發(fā)線5條（含正線1條），有效長度滿足850m；機待線1條，有效長度為100m；設基本站臺一座，規(guī)模為160200.5m。電廠專用線在車站太原端接軌，站內(nèi)4、5道兩條到發(fā)線供電廠專用線使用。根據(jù)初步設計鑒修審查意見，本站采用簡單引入方案。聯(lián)絡線自車站西安端機待線引出，站內(nèi)維持既有規(guī)模不變，聯(lián)絡線引入后，在西安端咽喉區(qū)南同蒲正線與聯(lián)

60、絡線間增加1組18號渡線。為盡量減少車站改建工程，聯(lián)絡線引入站內(nèi)后，與南同蒲正線線間距維持既有5米不變，聯(lián)絡線引入的站內(nèi)3道不設置超限進路。車站位于直線段上，站坪坡度保持既有1.4的坡度不變，現(xiàn)場應采取防溜安全措施。本次聯(lián)絡線引入店坡站站內(nèi)無新增客貨運設備。店坡站改建范圍內(nèi)無道路立交。由于聯(lián)絡線引入占壓既有排水設施，按照既有標準還建，在新建路基兩側(cè)修建漿砌片石梯形排水溝。本站用地類型主要為既有鐵路用地，新征用地主要為水澆地，以小麥田為主。站內(nèi)無重大拆遷。8. 張家灣站張家灣站位于河南省陜縣張灣鄉(xiāng)境內(nèi)，為隴海線上的中間站。車站主要辦理列車接發(fā)和會讓作業(yè)。站中心里程為隴海K825+429，站房位于