新建鐵路晉豫段站前工程設(shè)計(jì)技術(shù)交底材料（站場(chǎng)）

1、新 建 鐵 路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道浩勒?qǐng)?bào)吉至三門峽段站 前 專 業(yè) 技 術(shù) 交 底晉豫指揮部管段（站場(chǎng)專業(yè)）鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司二一五年九月 天津目 錄 TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _Toc429335021 一、概述 PAGEREF _Toc429335021 h 1 HYPERLINK l _Toc429335022 二、站場(chǎng)主要設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc429335022 h 1 HYPERLINK l _Toc429335023 三、車站設(shè)計(jì)說(shuō)明 PAGEREF _Toc429335023 h 19 HYPERLINK l _Toc4

2、29335024 四、與其他專業(yè)接口的設(shè)計(jì)說(shuō)明 PAGEREF _Toc429335024 h 27 HYPERLINK l _Toc429335025 五、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 PAGEREF _Toc429335025 h 28 HYPERLINK l _Toc429335026 六、環(huán)境保護(hù)與水土保持 PAGEREF _Toc429335026 h 31 HYPERLINK l _Toc429335027 七、施工注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc429335027 h 35 HYPERLINK l _Toc429335028 八、施工圖自查情況說(shuō)明 PAGEREF _Toc429335028 h

3、43 HYPERLINK l _Toc429335029 九、需要進(jìn)一步說(shuō)明的問(wèn)題 PAGEREF _Toc429335029 h 43 PAGE 43一、概述正線共設(shè)車站6座，線路所2座，分別為河津西、萬(wàn)榮、臨猗、運(yùn)城西、平陸、三門峽西以及邱家坡、橋頭兩個(gè)線路所。同時(shí)管內(nèi)分別設(shè)置與南同蒲鐵路和隴海鐵路的聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線引入既有線涉及到既有站改建2個(gè)（店坡、張家灣），同時(shí)在店坡聯(lián)絡(luò)線上新設(shè)沙窩線路所1座。二、站場(chǎng)主要設(shè)計(jì)原則（一）車站布置形式新建車站采用橫列式站型；改建的車站原則上維持既有站型不變。（二）車站正線及到發(fā)線進(jìn)路車站到發(fā)線進(jìn)路采用雙方向進(jìn)路，技術(shù)作業(yè)站按作業(yè)性質(zhì)和進(jìn)路要求確定。改建車

4、站的站內(nèi)正線及到發(fā)線進(jìn)路原則上維持既有不變，個(gè)別線路可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。（三）到發(fā)線有效長(zhǎng)度本段車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度按1700m設(shè)計(jì)，既有線相關(guān)車站：張家灣站按照1080m設(shè)計(jì)，店坡站采用簡(jiǎn)單接入方案，到發(fā)線有效長(zhǎng)度維持既有不變，三門峽西站蒙西車場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)按1700m設(shè)計(jì)，隴海既有車場(chǎng)維持既有標(biāo)準(zhǔn)。（四）出站信號(hào)機(jī)類型出站信號(hào)機(jī)均采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。站內(nèi)正線出站信號(hào)機(jī)采用高柱信號(hào)機(jī)，站內(nèi)正線逆向出站信號(hào)機(jī)、到發(fā)線出站信號(hào)機(jī)采用帶進(jìn)路表示器的雙機(jī)構(gòu)矮柱信號(hào)機(jī)。（五）超限貨物列車進(jìn)路站內(nèi)正線均設(shè)置超限貨物列車進(jìn)路，沿線辦理超限貨物列車的車站有運(yùn)城西站。辦理超限貨物列車的車站除正線外，上下行各有

5、1條線路通行超限貨物列車。（六）聯(lián)絡(luò)線、岔線接軌方式以及安全設(shè)備1. 岔線、段管線應(yīng)在站內(nèi)與到發(fā)線接軌；聯(lián)絡(luò)線宜在站內(nèi)與到發(fā)線接軌，困難條件下可與正線接軌。與到發(fā)線或正線接軌時(shí)，均應(yīng)設(shè)置安全線。當(dāng)與到發(fā)線接軌時(shí)，如站內(nèi)有平行進(jìn)路或隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線。2. 當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6的下坡道時(shí)，應(yīng)在車站接車線末端設(shè)置安全線。3. 安全線的有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m。4. 安全線的縱坡應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車擋的上坡道。5. 安全線末端均設(shè)置緩沖裝置。6鄰靠正線的安全線設(shè)置雙側(cè)護(hù)軌，當(dāng)安全線位于路基上時(shí)，設(shè)置止輪土基。（長(zhǎng)度為15.0m，寬度為4.5m，用粘性土夯填至軌面下

6、1.0m，并以草皮防護(hù)。）7. 有條件時(shí)臨靠正線的安全線應(yīng)采用曲線型布置，安全線曲線地段與相鄰線的間距應(yīng)能確保機(jī)車、車輛側(cè)翻時(shí)不影響相鄰線的安全。（七）客貨運(yùn)設(shè)備1. 客運(yùn)設(shè)備（1）旅客站臺(tái)不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站和越行站設(shè)置行車指揮站臺(tái)，站臺(tái)長(zhǎng)度根據(jù)站房尺寸確定。新建中間站旅客站臺(tái)長(zhǎng)度按450m設(shè)計(jì)；站臺(tái)高度鄰靠通行超限貨物列車到發(fā)線側(cè)站臺(tái)高度采用0.3 m，鄰靠不通行超限貨物列車到發(fā)線側(cè)的站臺(tái)高度采用0.5m。旅客站臺(tái)寬度：一般基本站臺(tái)和側(cè)式中間站臺(tái)采用6m，站臺(tái)中部加寬至9m。三門峽西站基本站臺(tái)及中間站臺(tái)規(guī)模分別設(shè)計(jì)為550m9.0m0.5m和550m10.5m0.5m。（2）雨棚及跨線設(shè)

7、施辦理客運(yùn)作業(yè)各站基本站臺(tái)及中間站臺(tái)均設(shè)置雨棚，寬度同站臺(tái)，雨棚長(zhǎng)度采用與站臺(tái)等長(zhǎng)設(shè)計(jì)。同時(shí)設(shè)置6m寬旅客地道1座。雨棚由房建專業(yè)設(shè)計(jì)，旅客地道由橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)。（3）旅客站臺(tái)墻、站臺(tái)鋪面標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)墻均采用混凝土站臺(tái)墻（專房（03）4045）；站臺(tái)鋪面采用厚6cm彩色連鎖砌塊，M5水泥砂漿臥底厚2 cm，石灰土基層厚15cm，石灰土比例為3：7，中粗砂墊層厚15 cm。（4）平過(guò)道本線新建車站辦理客運(yùn)的車站在站臺(tái)兩端各設(shè)置2.5m寬平過(guò)道1處，不辦理客運(yùn)的車站在站中心處設(shè)置1.5m寬平過(guò)道1處；既有站改建根據(jù)既有設(shè)置情況接長(zhǎng)處理。工區(qū)、貨場(chǎng)等段所內(nèi)根據(jù)需要設(shè)置平交道，采用HY橡膠板鋪面，平過(guò)道寬度

8、根據(jù)使用情況確定。（5）客運(yùn)附屬設(shè)施1）旅客站臺(tái)外側(cè)無(wú)其它設(shè)備的地段及站房?jī)蓚?cè)均設(shè)置柵欄，柵欄采用鋼筋混凝土柱金屬柵欄。2）車站站名牌采用支柱式，每一站臺(tái)上設(shè)置2處。3）進(jìn)站臺(tái)階進(jìn)站臺(tái)階采用標(biāo)準(zhǔn)圖壹站8025中磚座混凝土柱鋼管欄桿混凝土臺(tái)階，臺(tái)階寬度3.0m，高度每級(jí)0.15m，臺(tái)階坡度1：2，當(dāng)級(jí)數(shù)超過(guò)12級(jí)時(shí)，臺(tái)階分段，并在兩段之間設(shè)置1.5m寬平臺(tái)。（6）站臺(tái)安全標(biāo)線站臺(tái)位于到發(fā)線一側(cè)時(shí)，站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為1.0m。7）旅客站臺(tái)豁口臺(tái)階采用標(biāo)準(zhǔn)圖“壹站8040”，寬度1.5m。2. 貨運(yùn)設(shè)備（1）全線貨場(chǎng)分布情況及平面布置方案晉豫指揮部管段內(nèi)于河津西、萬(wàn)榮、臨猗、平陸等站各設(shè)置

9、貨場(chǎng)1處；三門峽西站還建既有貨場(chǎng)。根據(jù)各車站地形條件及工程情況，河津西、萬(wàn)榮、臨猗三站按照設(shè)置一條貫通式貨物線兼大機(jī)線布置，平陸站以及三門峽西站還建貨場(chǎng)按照設(shè)置盡端式貨物線并設(shè)牽出線布置。（2）貨場(chǎng)布置1）貨場(chǎng)均設(shè)置圍墻，圍墻采用高2.14m片石過(guò)梁基礎(chǔ)圍墻。圍墻與道路間距離，設(shè)排水溝及綠化帶時(shí)不小于5.0m，無(wú)其它設(shè)備時(shí)采用1.5m。2）倉(cāng)庫(kù)外墻軸線至站臺(tái)邊緣的寬度，鐵路一側(cè)采用4.0m，場(chǎng)地一側(cè)采用3.5m，至站臺(tái)端部坡頂不小于2.0m。3）貨位邊緣距線路中心線距離為2.5m。4）貨物站臺(tái)邊緣距線路中心線距離為1.75m。（3）貨物站臺(tái)墻、站臺(tái)鋪面及貨位鋪面標(biāo)準(zhǔn)1）新建貨物站臺(tái)高度，鐵路側(cè)

10、與場(chǎng)地側(cè)均采用1.1m。貨物站臺(tái)墻采用裝配式鋼筋混凝土站臺(tái)墻（專房（03）4046）。2）貨物站臺(tái)面及貨位鋪面采用C25現(xiàn)澆混凝土（壹站（02）8029），厚20cm，碎石基層厚15cm，砂礫墊層厚15cm。3）道路與貨場(chǎng)間、道路與貨位間汽車停放場(chǎng)地鋪設(shè)C20現(xiàn)澆混凝土，面層厚20cm，碎石基層厚15cm，砂礫墊層厚15cm。（八）車站防護(hù)設(shè)施全線按全封閉、全立交設(shè)計(jì)，各站兩側(cè)均設(shè)置防護(hù)柵欄。柵欄設(shè)于用地界內(nèi)0.5m處，當(dāng)有橋涵時(shí)繞至橋涵上通過(guò)，并與區(qū)間防護(hù)柵欄相銜接。防護(hù)柵欄采用鐵道部通用參考圖：（通線20128001）（2014年局部修訂版）鋼筋混凝土防護(hù)柵欄，柵欄高度采用1.8m。防護(hù)柵

11、欄在維修人員進(jìn)出口及每隔200m處左右設(shè)置警示標(biāo)志。（九）鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界標(biāo)樁的設(shè)置1. 沿鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界應(yīng)埋設(shè)標(biāo)樁。一般采用A型標(biāo)樁，每200m左右設(shè)置一個(gè)，變化點(diǎn)處應(yīng)增設(shè)，鐵路兩側(cè)標(biāo)樁應(yīng)錯(cuò)開(kāi)布置。2. 在人員活動(dòng)頻繁的橋隧兩端、公鐵立交附近醒目地點(diǎn)、居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界還應(yīng)埋設(shè)B型標(biāo)樁；在橋隧兩端、公鐵立交的鐵路線路兩側(cè)安全保護(hù)區(qū)邊界各設(shè)1對(duì)B型標(biāo)樁，居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界每50m設(shè)置一個(gè)B型標(biāo)樁。（十）站場(chǎng)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍1. 電力機(jī)車進(jìn)入的到發(fā)線、安全線、機(jī)車走行線和電力機(jī)車需要行駛的其他線路，均應(yīng)架設(shè)接觸

12、網(wǎng)。2. 在車站范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)軟橫跨跨越的線路數(shù)不應(yīng)超過(guò)8條。接觸網(wǎng)支柱的布置，應(yīng)與其它設(shè)備布置和遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合。3. 以下線路可不架設(shè)接觸網(wǎng)：（1）盡端式貨物線及牽出線；（2）供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)內(nèi)岔線，大機(jī)停留線及工務(wù)段、供電段內(nèi)岔線。（十一）站線軌道1. 軌道結(jié)構(gòu)形式、軌道類型新建站線均按有砟軌道，普通有縫線路設(shè)計(jì)。2. 站線軌道標(biāo)準(zhǔn)（1）站線軌道標(biāo)準(zhǔn)站線軌道工程標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2-11-1。表2-11-1 站線軌道高度及標(biāo)準(zhǔn)表順號(hào)項(xiàng)目單位正線到發(fā)線其它站線次要站線1鋼軌類型kg/m60505050每節(jié)長(zhǎng)度m跨區(qū)間無(wú)縫2525252軌枕類型混凝土枕型新型新型新型數(shù)量根/k/p>

13、03道床材料級(jí)道砟級(jí)道砟級(jí)道砟級(jí)道砟頂寬m2.92.92.9邊坡1:1.751:1. 51:1.51:1.5道床厚度土質(zhì)路基m0.500.350.250.20硬質(zhì)巖石路基m0.350.250.200.204軌道高度混凝土枕土質(zhì)路基m0.950.750.630.58硬質(zhì)巖石路基m0.800.650.580.58附注： 道岔的道床厚度不應(yīng)小于連接的主要線路的道床厚度。 站內(nèi)正線、到發(fā)線軌道高度系單斜面型路基4%的橫向坡度時(shí)線路中心處軌頂至路基面高度；其它站線、次要站線軌道高度系單斜面形路基2的橫向坡度時(shí)線路中心處軌頂至路基面的高度。 其他站線系指調(diào)車線、牽出線、機(jī)走線及站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線。次要站線系指除到

14、發(fā)線及 其他站線以外的站線。 = 4 * GB3 不同類型的鋼軌連接采用異型軌連接，異型軌長(zhǎng)度可采用12.5或6.25m。（2）鋼軌及配件1）鋼軌本線各類站線采用50kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌。不同類型的鋼軌連接時(shí)，采用異型鋼軌。異型軌采用12.5m或6.25m。2）配件站線鋼軌接頭螺栓采用8.8級(jí)及以上高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母采用10級(jí)高強(qiáng)度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。3）軌枕及扣件站線軌道鋪設(shè)混凝土軌枕，有砟橋上站線及臨靠正線的安全線鋪設(shè)混凝土橋枕。站線混凝土軌枕扣件應(yīng)采用彈條型扣件。4）道床站內(nèi)線路均采用單層碎石道砟（級(jí)道砟）。站線道床頂面寬度為2.9m，曲線外側(cè)不加寬。調(diào)車線、區(qū)段站及

15、以上大站的牽出線和有列檢作業(yè)的到發(fā)線軌道外側(cè)的道床肩寬應(yīng)為1.5 m。道岔的道床厚度、寬度、邊坡不小于連接的主要線路的道床厚度。經(jīng)常有調(diào)車和列檢等作業(yè)的調(diào)車線、推送線、牽出線、到發(fā)線間及調(diào)車作業(yè)繁忙的道岔群范圍內(nèi)應(yīng)用道砟將線路間填平至軌枕底低3cm。站線道砟道床邊坡坡度采用1：1.5。（5）道岔1）道岔軌型正線上的道岔，其軌型應(yīng)與正線軌型一致。站線上的道岔，其軌型不應(yīng)低于連接的主要線路的軌型。2）道岔號(hào)數(shù)蒙華通道正線上的單開(kāi)道岔采用適合重載的道岔，萬(wàn)噸列車進(jìn)路到發(fā)線道岔采用50kg/m18號(hào)道岔。各道岔采用圖號(hào)如下：60kg/m-18號(hào)砼岔枕道岔圖號(hào)：專線4308；60kg/m-12號(hào)砼岔枕道

16、岔圖號(hào)：專線4307；60kg/m-12號(hào)砼岔枕道岔圖號(hào)：專線4249-4252；60Kg/m-12號(hào)交叉渡線（S=5.0m）道岔圖號(hào)：專線7623-7627；60Kg/m-12號(hào)交叉渡線（S=5.3m）道岔圖號(hào)：專線7628-7631；60kg/m- 12號(hào)復(fù)式交分砼枕道岔圖號(hào)：SC350；50kg/m-18號(hào)砼岔枕道岔圖號(hào)：專線（01）4275；50kg/m-12號(hào)砼岔枕道岔圖號(hào)：專線4257-4260；50kg/m-9號(hào)砼岔枕道岔圖號(hào)：CZ2209A；50kg/m-9號(hào)交叉渡線（S=5.0m）砼枕道岔圖號(hào)：CZ2210；50kg/m- 12號(hào)復(fù)式交分砼枕道岔圖號(hào)：CZ2220。各聯(lián)絡(luò)線引

17、入既有車站時(shí)采用的60kg/m-18號(hào)道岔圖號(hào)為GLC（07）02。3）岔枕類型本線采用鋼筋混凝土岔枕。4）相鄰道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度的規(guī)定相鄰單開(kāi)道岔間插入的鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)符合表2-11-2及表2-11-3的規(guī)定。表2-11-2 兩對(duì)向單開(kāi)道岔間插入鋼軌的最小長(zhǎng)度（m） 道岔布置線別有正規(guī)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)（f）無(wú)正規(guī)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)（f）一般情況特殊情況正線12.56.256.25到發(fā)線12.56.250其他站線和次要站線0注： 1.上表為同類岔枕道岔間配列要求； 2.正線上兩對(duì)向單開(kāi)道岔有正規(guī)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，18號(hào)單開(kāi)道岔插入鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m。表2-11-3 兩順向單開(kāi)道岔間插

18、入鋼軌的最小長(zhǎng)度（m）道岔布置線別混枕道岔正線12.5到發(fā)線12.5其他站線和次要站線12.5到發(fā)線12.5其他站線和次要站線12.5注：困難情況下，在站線上，9號(hào)混凝土枕單開(kāi)道岔跟端與其他混凝土枕單開(kāi)道岔前端順向配列時(shí)，其插入鋼軌長(zhǎng)度可采用8.0m。5）正線無(wú)縫道岔后75米范圍內(nèi)的站線有縫軌道及道岔應(yīng)采用凍結(jié)接頭。（6）既有線用道砟抬高（落道）時(shí)道床的最大（?。┖穸犬?dāng)抬高50cm以下時(shí)用道砟調(diào)整，但一般道床的最大厚度不宜大于1.0m；抬高50100cm時(shí)用滲水土調(diào)整，抬高100cm以上時(shí)可用普通土填筑路基。抬高后應(yīng)保持路肩的最小寬度：路堤的路肩寬度不應(yīng)小于80cm，路塹的路肩寬度不應(yīng)小于60

19、cm。困難地段正線路堤不得小于60cm；正線路塹與站線不得小于40cm。既有線不宜落道，必須挖切道床落道時(shí)，個(gè)別地段落道后的道砟厚度可較規(guī)定減少5cm，但道床厚度在正線上不小于25cm，其它線不小于20cm。（7）軌道加強(qiáng)設(shè)備1）軌距桿及軌撐鋪設(shè)混凝土枕時(shí)，不設(shè)置軌距桿或軌撐。2）防爬設(shè)備鋪設(shè)混凝土枕軌道，采用彈性扣件，不設(shè)置防爬設(shè)備。鋪設(shè)混凝土岔枕的道岔均不設(shè)置防爬設(shè)備。3）護(hù)輪軌護(hù)輪軌范圍及長(zhǎng)度根據(jù)橋梁及路基專業(yè)要求設(shè)置，鄰靠正線的安全線設(shè)置雙側(cè)護(hù)軌。 （8）軌道常備材料站線軌道常備材料應(yīng)按表2-11-4所列數(shù)量備存。表2-11-4 站線軌道常備材料材料名稱單位數(shù)量備注鋼軌根/km0.52

20、5m鋼軌112.5m及以下鋼軌（包括縮短軌備用數(shù)量）接頭夾板套/km2接頭螺栓及墊圈套/km2軌枕根/km1扣件套/km2異形鋼軌每種每1-50根備1根道岔單開(kāi)道岔每1100組備1組；交分、菱形道岔每種每150組備1組。岔枕每1100組備1組注：1.改建時(shí)站線軌道常用材料，新增鋼軌、異形鋼軌、配件、軌枕、交分、菱形或者特殊類型道岔按上表規(guī)定備存；新增單開(kāi)道岔每種每30100組備1組（含岔枕）；新增型號(hào)者每種備1組；不足30組一般不備，但增加新型號(hào)者每種備1組。其中基本軌、尖軌、轍叉等常備材料，新建車站按每站新增道岔每種型號(hào)每120組備用轍叉1個(gè)，尖軌1對(duì)，基本軌1對(duì)；改建、擴(kuò)建車站按每站新增道

21、岔數(shù)量計(jì)算，每新增30組備用轍叉1個(gè)，尖軌1對(duì)，基本軌1對(duì)。2.備料按工務(wù)段劃分。3. 線路有關(guān)工程（1）線路、信號(hào)標(biāo)志站線應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置以下標(biāo)志：1）用地界標(biāo)：用地界標(biāo)設(shè)在永久用地范圍的最外邊緣，直線地段每隔150m，曲線地段每40m及寬度變換處，設(shè)置用地界標(biāo)。2）信號(hào)標(biāo)志：警沖標(biāo)：每?jī)删€路交會(huì)處設(shè)一個(gè)；站界標(biāo)：每站2個(gè)，一端一個(gè)；司機(jī)鳴笛標(biāo)：視線不良處每處一個(gè)；機(jī)車停車位置標(biāo)：臨靠旅客站臺(tái)線路單方向一個(gè)，雙方向兩個(gè)。3）安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界的確定鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

22、A城市市區(qū)，不少于8米；B城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；C村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；D其他地區(qū)，不少于15米。沿鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界應(yīng)埋設(shè)標(biāo)樁。一般采用A型標(biāo)樁，每200m左右設(shè)置一個(gè)，變化點(diǎn)處應(yīng)增設(shè)，人煙稀少地區(qū)可減少設(shè)置數(shù)量；鐵路兩側(cè)標(biāo)樁應(yīng)錯(cuò)開(kāi)布置。在人員活動(dòng)頻繁的道口、橋隧兩端、公鐵立交附近醒目地點(diǎn)、居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界還應(yīng)埋設(shè)B型標(biāo)樁；在道口、橋隧兩端、公鐵立交的鐵路線路兩側(cè)安全保護(hù)區(qū)邊界各設(shè)1對(duì)B型標(biāo)樁，居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界每50m設(shè)置一個(gè)B型標(biāo)樁。（2）車擋、擋車器1）車擋設(shè)置原則路基地段臨靠正線的安全線應(yīng)設(shè)

23、置帶止輪土基的土堆式車擋；路基地段不臨靠正線的安全線宜選用帶止輪土基土堆式車擋，亦可根據(jù)周邊環(huán)境要求選用漿砌片石車擋或與擋車器配套的固定型車擋；橋上、隧道內(nèi)的安全線應(yīng)選用與擋車器配套的固定型車擋。段所內(nèi)的庫(kù)外盡端式線路末端宜選用與擋車器配套的固定型車擋。除上述線路以外的盡端式線路末端（不含庫(kù)內(nèi)線路）宜設(shè)置漿砌片石車擋，亦可根據(jù)周邊環(huán)境要求選用與擋車器配套的固定型車擋。2）擋車器設(shè)置原則除庫(kù)內(nèi)的其余盡端式線路均設(shè)置擋車器。擋車器始端至車擋間線路應(yīng)設(shè)在直線上，始端距車擋一般為7.5m10m，設(shè)計(jì)時(shí)采用8m。3）擋車器及車檔型號(hào)的選擇本次設(shè)計(jì)擋車器及車檔型號(hào)選擇如下：安全線路基地段臨靠正線的安全線采

24、用型號(hào)為滑動(dòng)式擋車器（CDH（改）帶止輪土基土堆式車擋（叁站（07）8095）；路基地段不臨靠正線的安全線采用型號(hào)為滑動(dòng)式擋車器（CDH（改）漿砌片石車擋（叁站（07）8095）；橋上、隧道內(nèi)的安全線采用型號(hào)為滑移式液壓緩沖擋車器（SH880600/9型）+XCD型固定型車擋。段所內(nèi)的庫(kù)外盡端式線路末端采用型號(hào)為滑動(dòng)式擋車器（CDH（改）與擋車器配套的固定式車擋（CDH-I）。除上述線路以外的盡端式線路末端（不含庫(kù)內(nèi)線路）采用型號(hào)為滑動(dòng)式擋車器（CDH（改）漿砌片石車擋（叁站（07）8095）。普速鐵路新建庫(kù)內(nèi)線路車擋可暫時(shí)選用庫(kù)外CDKW880型固定式擋車器代替。（十二）站場(chǎng)路基1. 站線路

25、基面型式站線與正線共路基時(shí)，站場(chǎng)路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：（1）站線與相鄰正線間無(wú)縱向排水槽或滲管、旅客站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，站線路基應(yīng)采用與站內(nèi)正線相同標(biāo)準(zhǔn)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率為4%。（2）站線與相鄰正線間有縱向排水槽或滲管、旅客站臺(tái)等設(shè)施且到發(fā)線數(shù)量較多時(shí)，站線路基面坡度不小于2%。 （3）當(dāng)站內(nèi)道路與正線并行時(shí)，其路肩低于鐵路路肩不應(yīng)小于0.6m，在困難條件下，應(yīng)在其間設(shè)置排水和安全防護(hù)措施。2. 站線中心線至路基邊緣的寬度車場(chǎng)最外側(cè)線路不應(yīng)小于3.0m；有列檢作業(yè)的車場(chǎng)最外側(cè)線路不應(yīng)小于4.0m；困難條件下，采用擋墻時(shí)，可不小于3.0m；如最外側(cè)為正線時(shí)，應(yīng)按照正線標(biāo)準(zhǔn)確定。最外側(cè)

26、梯線和平面調(diào)車牽出線有調(diào)車人員上、下車作業(yè)的一側(cè)不應(yīng)小于3.5m。到發(fā)線的最小路肩寬度不應(yīng)小于0.6m。3. 基床設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）正線基床設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)站內(nèi)正線或進(jìn)出站線路路基標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。（2）站線路基站線與正線共路基時(shí)，當(dāng)站線與相鄰正線間無(wú)縱向排水槽或滲管、站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，站線路基應(yīng)采用與站內(nèi)正線相同標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)站線與相鄰正線間有縱向排水槽或滲管、站臺(tái)等設(shè)施且到發(fā)線數(shù)量較多時(shí)，自正線中心向外寬度為2m處、路基面以下1：1邊坡范圍內(nèi)，路基按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其余站線的路基按站線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。站線的路基填料和壓實(shí)度應(yīng)按級(jí)鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基基床表層厚度為0.3m，基床底層厚度為0.9m，基床總厚度為1.2

27、m?；脖韺討?yīng)選用A、B組填料或改良土，基床底層可選用A、B、C組填料。當(dāng)采用C組填料時(shí)，在年降雨量大于500mm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%，否則應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。路堤基床以下部位填料，宜選用A、B、C組填料。4. 路基橫斷面形式車站路基面應(yīng)設(shè)有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。根據(jù)車站的路基面寬度、排水要求和路基填挖情況，可設(shè)計(jì)為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡。路基面的橫向坡度不宜傾向正線。5. 路基邊坡（1）路堤邊坡路堤采用梯形斷面，一般情況下，路堤邊坡坡率按表2-12-1的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。路堤坡腳外應(yīng)設(shè)置不小于2m寬的天然護(hù)道。表2-12-1 路堤邊坡形式和坡率表填料類別邊坡

28、高度邊坡坡度邊坡形式全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度細(xì)粒土20812-1：1.51：1.75折線型粗粒土（細(xì)砂、粉砂、黏砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土、塊石土20128-1：1.51：1.75折線型（2）路塹邊坡路塹邊坡坡率及參數(shù)一般情況下參考地質(zhì)分段說(shuō)明表建議坡率進(jìn)行設(shè)計(jì)。路塹兩側(cè)設(shè)不小于2m寬的側(cè)溝平臺(tái)。6. 邊坡防護(hù)全線大部分車站屬于路基特設(shè)工點(diǎn)范圍內(nèi)，未列入路基特設(shè)工點(diǎn)的車站有三門峽西還建貨場(chǎng)以及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線的張家灣站部分段落，在以上未列入路基特設(shè)工點(diǎn)范圍內(nèi)的車站中，張家灣及三門峽西還建貨場(chǎng)部分屬于黃土路基。黃土路基邊坡防護(hù)原則分別如下：（1）路堤坡面防護(hù)A.路堤高度小

29、于4.0m時(shí)，路肩設(shè)M7.5漿砌片石護(hù)肩，寬0.6m，厚0.3m，路堤邊坡采用肋條骨架結(jié)合植草種紫穗槐進(jìn)行防護(hù)，肋條骨架采用M7.5水泥砂漿砌片石，肋條骨架每15m設(shè)置一道，寬0.8m，厚0.5m。B.路堤高度大于等于4.0m時(shí)，采用3.0m 3.0mM7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架（帶截水槽），骨架厚0.5m，骨架內(nèi)植草并種紫穗槐防護(hù), 設(shè)矩形基礎(chǔ)，頂寬0.5m，底寬0.6m，深1.0m，地面以上1.0m范圍護(hù)坡采用M7.5水泥砂漿砌片石加固，厚0.5m。C.路堤高度大于等于6m時(shí)，于路堤兩側(cè)邊坡水平寬度3.0m范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下每隔0.6m鋪設(shè)一層抗拉強(qiáng)度為30kN/m的雙向拉伸塑料

30、土工格柵，邊坡防護(hù)同條。 （2）路塹邊坡防護(hù)部分未列入路基特設(shè)工點(diǎn)的路塹地段采用拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，拱型骨架凈距寬高=2m2m，拱部骨架截面為L(zhǎng)型，寬0.4m，主骨架截面為U型，寬0.6m，骨架厚0.5m，于坡腳斜長(zhǎng)不小于1.0m范圍設(shè)護(hù)腳，骨架內(nèi)鋪正六邊形C25素混凝土空心塊，空心磚內(nèi)客土植草并種植紫穗槐防護(hù)，客土可采用清表土，灌木每塊空心磚設(shè)置一株。7. 過(guò)渡段本工程正線及到發(fā)線路堤與橋臺(tái)、路堤與涵洞連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段采用倒梯形；路堤與路塹、路塹與隧道連接處設(shè)置過(guò)渡段；橋隧間短路基（小于20m）設(shè)置過(guò)渡段。過(guò)渡段路基的基床表層標(biāo)準(zhǔn)不變，基床以下按下列原則設(shè)計(jì)：1）路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段長(zhǎng)度

31、L=2（H-0.6）+a 其中L過(guò)渡段長(zhǎng)度，m。 H臺(tái)后路堤高度，m。 a常數(shù)5m2） 路堤與涵洞路堤與涵洞連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段 橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面距離小于等于1.5m時(shí)的過(guò)渡段，過(guò)渡段在橫向建筑物兩側(cè)。 單側(cè)過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式計(jì)算： L=2+2（H-0.6） L-路堤過(guò)渡段長(zhǎng)度，m。 H-涵洞處路堤高度，m。橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面高度大于1.5m時(shí)的過(guò)渡段，過(guò)渡段在橫向建筑物兩側(cè)。 單側(cè)過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式計(jì)算： L=2+2（H-h） L-路堤過(guò)渡段長(zhǎng)度，m。 H-涵洞處路堤高度，m。 h-涵洞頂覆土高度，m。同時(shí)斜交涵洞過(guò)渡段設(shè)斜交正做 。3） 路堤與路塹當(dāng)路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時(shí)，在路塹

32、一側(cè)沿原地面縱向設(shè)計(jì)臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6 m左右，并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過(guò)渡段。當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)先沿原地面縱向挖成1：1.5的坡面后，再在1：1.5的坡面上設(shè)置臺(tái)階，臺(tái)階高度為0.6m左右。4） 過(guò)渡段填料要求過(guò)渡段路基的基床表層填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于相鄰表層，基床表層以下應(yīng)選用A組填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)符合基床底層的要求。當(dāng)過(guò)渡段浸水時(shí)，浸水部分的填料還應(yīng)滿足滲水土的要求。（十三）站場(chǎng)排水1. 站場(chǎng)排水原則（1）站場(chǎng)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)按照總體規(guī)劃，并與當(dāng)?shù)氐呐殴嘞到y(tǒng)密切配合，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近排走，確保站區(qū)排水暢通。改建車站宜利用既有的排水設(shè)備。（2）橫向排水

33、溝（槽）的設(shè)計(jì)，一般情況下，首先考慮利用站內(nèi)橋涵排出，如無(wú)橋涵可利用，在路基比較穩(wěn)定或填方較低時(shí)，采用橫向排水槽；不宜設(shè)置橫向排水槽時(shí)，可選用排水管。當(dāng)排水槽位于需洼壟填碴的股道間時(shí)，排水槽設(shè)計(jì)成碴頂式排水槽。（3）貨物線間排水要求：貨場(chǎng)內(nèi)的排水設(shè)施，應(yīng)綜合考慮站臺(tái)、貨位、道路等因素，路堤地段貨場(chǎng)圍墻內(nèi)側(cè)一般應(yīng)設(shè)排水溝（槽），挖方地段一般設(shè)于貨場(chǎng)圍墻外側(cè)。2. 排水溝、側(cè)溝的邊坡、底寬、深度及縱坡標(biāo)準(zhǔn)（1）路堤地段，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不明顯時(shí)，在路基兩側(cè)護(hù)道外均設(shè)排水溝；排水溝長(zhǎng)度不應(yīng)大于400m，坡度不應(yīng)小于2，排水溝采用漿砌片石梯形溝，溝深0.6m，底寬0.4m，厚0.3m，膨脹土、濕陷性黃土地區(qū)

34、排水溝底及護(hù)道以下并向坡腳內(nèi)延伸2.0m范圍內(nèi)換填0.3m厚三七灰土。低路堤地段，當(dāng)排水溝溝頂位于基床表層底部以上時(shí)，應(yīng)在相應(yīng)位置預(yù)留泄水孔。（2）路塹地段路塹地段在路基兩側(cè)均設(shè)側(cè)溝。1）風(fēng)沙地區(qū)：風(fēng)沙地區(qū)路基地段路塹兩側(cè)設(shè)梯形側(cè)溝，溝深0.8m，底寬0.4m，側(cè)溝外留設(shè)積沙平臺(tái)，平臺(tái)寬度根據(jù)風(fēng)沙危害程度確定，輕微：3.0m，中等4.0m，嚴(yán)重5.0m。側(cè)溝采用C25混凝土預(yù)制板護(hù)砌，路肩及積砂平臺(tái)鋪設(shè)預(yù)制板，板厚0.1m。浩勒?qǐng)?bào)吉站增加到發(fā)線工程路塹地段參照既有標(biāo)準(zhǔn)采用漿砌片石側(cè)溝。2）黃土地區(qū)：側(cè)溝采用漿砌片石矩形溝。土質(zhì)和軟質(zhì)巖（強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖）路塹采用矩形側(cè)溝，溝深0.8m , 溝寬0

35、.5m，側(cè)溝采用M7.5漿砌片石加固，厚0.4m，側(cè)溝靠線路一側(cè)距溝底0.2m每隔2.0m設(shè)一泄水孔，泄水孔采用50mmPVC管。不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖路塹采用梯形側(cè)溝，底寬0.4m，深0.6m，采用0.1m厚C25混凝土抹面。膨脹土（巖）、濕陷性黃土，側(cè)溝、側(cè)溝平臺(tái)及路塹邊坡大平臺(tái)下?lián)Q填0.3m厚的三七灰土墊層。邊坡平臺(tái)截水溝采用底寬0.4m，深0.4m的梯形溝，采用與護(hù)坡相同的材料砌筑。（3）路基排水溝的坡度一般不應(yīng)小于2。位于反坡排水地段，其起點(diǎn)或分水點(diǎn)的溝深可減少至0.2m；當(dāng)設(shè)置泄水孔時(shí)，較泄水孔位置低0.2m。當(dāng)深度大于1.2m時(shí)，底寬適當(dāng)加寬，壁厚適當(dāng)加厚。3. 路塹天溝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及要求

36、塹頂外側(cè)應(yīng)設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)天溝，地面橫坡明顯地段可在一側(cè)設(shè)置，若地面橫坡不明顯，則在路基兩側(cè)設(shè)置。路塹坡頂上方無(wú)棄土堆時(shí)，天溝邊緣至塹頂距離，一般不小于5.0m，如果路塹坡頂上方有棄土堆時(shí)，天溝邊緣應(yīng)距棄土堆外側(cè)坡腳2.05.0m。濕陷性黃土路塹天溝應(yīng)加固防滲。天溝、側(cè)溝的出口，應(yīng)繞開(kāi)路堤向外偏斜引出，防止水流沖毀路堤。位于濕陷性黃土地段的天溝溝底及迎水側(cè)2m范圍內(nèi)換填0.3m厚三七灰土。天溝斷面應(yīng)按匯水面積計(jì)算確定。天溝的鋪砌標(biāo)準(zhǔn)同路堤排水溝。4. 排水槽、檢查井采用標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求（1）股道間縱向排水槽、道路邊的縱向排水槽、穿越股道和道路的橫向排水槽均采用鋼筋混凝土類型排水設(shè)備。（2）股道間縱

37、向排水溝（槽）的坡度不小于2。為避免排水設(shè)備的瘀塞，有條件時(shí)，縱向排水溝（槽）的坡度應(yīng)適當(dāng)加大。（3）當(dāng)設(shè)置排水槽的股道間需洼壟填碴時(shí)，排水槽應(yīng)設(shè)計(jì)成碴頂式排水槽。（4）當(dāng)排水設(shè)備位于調(diào)車作業(yè)區(qū)、裝卸作業(yè)區(qū)和工作人員通行的地點(diǎn)，排水溝（槽）應(yīng)設(shè)置蓋板。（5）股道間縱向排水槽槽底寬不應(yīng)小于0.4m，深度不宜大于1.2m，當(dāng)深度大于1.2m時(shí)，底寬應(yīng)采用0.6m。排水溝（槽）的起點(diǎn)或分水點(diǎn)的深度困難條件下不應(yīng)小于0.2m，當(dāng)設(shè)置泄水孔時(shí)，較泄水孔的位置低0.2m。（6）橫向穿越股道排水槽基礎(chǔ)埋深應(yīng)在凍結(jié)線下0.25m。（7）股道間縱向和橫向排水槽的交匯處設(shè)檢查井或者集水井。5. 橫向排水槽的設(shè)置應(yīng)

38、符合下列規(guī)定（1）在縱向排水槽凹型縱坡變坡點(diǎn)處，宜設(shè)置橫向排水槽，長(zhǎng)度不大于200m。（2）橫向排水槽槽底寬不應(yīng)小于0.4m，深度不宜大于1.2m，當(dāng)深度大于1.2m時(shí)，底寬應(yīng)采用0.6m。坡度不宜小于5。6. 關(guān)于泄水孔的設(shè)置說(shuō)明當(dāng)位于反坡排水地段，分水點(diǎn)的溝深可減少至0.2m，此0.2m指排水設(shè)備溝底與路基表面流水面（路基面處）、或與0.6mA、B組土下的流水面（路基面下0.6m處）、或與中粗砂夾兩布一膜的流水面（兩布一膜處）、或與地表表面流水面的高差。如有流水面位于路基面以下，則還應(yīng)在流水面與排水設(shè)備側(cè)壁接觸處設(shè)置泄水孔，每1.0m一處。泄水孔設(shè)計(jì)參照“120km/h及以下鐵路車站鋼筋混

39、凝土排水構(gòu)筑物”標(biāo)準(zhǔn)圖中鋼筋混凝土蓋板排水槽設(shè)計(jì)的泄水孔實(shí)施。當(dāng)路基表層鋪設(shè)中粗砂夾兩布一膜的土工布時(shí)，應(yīng)在兩布一膜與排水設(shè)備側(cè)壁接觸處設(shè)置泄水孔；當(dāng)路基表層填筑0.6m的AB組土?xí)r（無(wú)中粗砂夾兩布一膜的土工布），應(yīng)在路基面下0.6m位置與排水設(shè)備側(cè)壁接觸處設(shè)置泄水孔；當(dāng)路基表層鋪設(shè)中粗砂夾兩布一膜的土工布，其下再填筑0.5m的AB組土?xí)r，應(yīng)在兩布一膜與排水設(shè)備側(cè)壁接觸處設(shè)置泄水孔。另外對(duì)于碴頂式（或半碴頂式）蓋板排水槽，當(dāng)路基表層填筑0.6m的AB組土（無(wú)0.2m中粗砂夾兩布一膜的土工布）時(shí)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖還應(yīng)在路基表面與其接觸處設(shè)置泄水孔。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，并考慮路基沉降等原因，為保證排水順暢，設(shè)

40、置的泄水孔應(yīng)稍低于上述位置。（十四）用地站場(chǎng)范圍內(nèi)的用地包括各場(chǎng)、段、所的用地以及鐵路房屋、站內(nèi)道路、排水、綠化及取棄土等所需用地。利用既有線地段，新增用地及既有用地分別統(tǒng)計(jì)并計(jì)入總用地。路堤地段用地寬度：排水溝、護(hù)道或坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m；路基兩側(cè)兼作排水的取土坑、棄土場(chǎng)（堆）時(shí)，其邊緣外不小于2m。當(dāng)具備設(shè)置綠色通道條件時(shí)，宜在區(qū)間線路用地界內(nèi)建設(shè)綠色通道，有條件時(shí)可加寬至路堤排水溝、護(hù)道或坡腳擋墻外緣5m。路塹地段用地寬度：天溝外不小于2m；無(wú)天溝時(shí)，距路塹塹頂邊緣外不小于5m。橋梁地段：橋下設(shè)檢查通道一側(cè)距線路中心7.2m，另一側(cè)距線路中心5.8m。橋頭及特殊墩臺(tái)需要加寬的用地范

41、圍由橋梁專業(yè)提供。風(fēng)沙地區(qū)特設(shè)路基工點(diǎn)需在坡腳外加寬征地范圍，其中風(fēng)沙防護(hù)體系中的防火帶用地應(yīng)作為永久征地，具體加寬段落和加寬值由路基專業(yè)提供資料，坡腳外額外增加的用地可以和護(hù)道、排水溝共用。（十五）拆遷拆遷的范圍：本工程新建車站（場(chǎng)、段）和改建車站用地界范圍內(nèi)路內(nèi)、外設(shè)施均列入拆遷、拆除、改移的范圍。對(duì)于用地界至最外側(cè)鋼軌30m范圍內(nèi)居民住宅、學(xué)校、養(yǎng)老院等噪聲、振動(dòng)敏感建筑，需單獨(dú)計(jì)列，計(jì)入概算。由于環(huán)保需要拆遷、拆除、改移的路內(nèi)、外設(shè)施，由環(huán)保專業(yè)計(jì)列拆遷數(shù)量。三、車站設(shè)計(jì)說(shuō)明1河津西站新建河津西站位于河津市西部，河津電廠與山西鋁廠赤泥壩之間的國(guó)營(yíng)林場(chǎng)內(nèi)，該林場(chǎng)隸屬國(guó)家林業(yè)局管理。車站東

42、距108國(guó)道約1.2km，西距赤泥壩以東約150m。本站為蒙西至華中鐵路通道上的中間站，車站中心里程為DK519+500。站房位于線路左側(cè)，車站站坪坡度為平坡，為滿足跨越侯禹高速公路凈空，車站大里程咽喉區(qū)設(shè)置與4的上坡上。上行方向與韓城北站相鄰，站間距為17.388km，下行方向與萬(wàn)榮站相鄰，站間距為26.19km。通道正線工程站內(nèi)設(shè)計(jì)到發(fā)線4條（含正線2條），有效長(zhǎng)度滿足1700m；設(shè)貫通式貨物線兼大機(jī)停留線1條。站對(duì)右設(shè)線路車間1處，內(nèi)設(shè)有效長(zhǎng)度120m軌道車停放線1條，線路車間岔線與到發(fā)線接軌設(shè)置安全線1條，貫通式貨物線與到發(fā)線接軌設(shè)置安全線2條，有效長(zhǎng)度50米。中煤王家?guī)X專用線聯(lián)絡(luò)線及

43、黃韓侯鐵路禹門口聯(lián)絡(luò)線、管頭至河津西地方鐵路引入河津西站，合計(jì)在站內(nèi)增加到發(fā)線3條，本次施工圖設(shè)計(jì)按照專用線引入增加到發(fā)線工程與正線工程同步實(shí)施設(shè)計(jì)，專用線引入投資預(yù)算單元單列，不計(jì)入總預(yù)算。車站設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，規(guī)模均為45060.5m，中間站臺(tái)中部加寬至9.0m。站中心設(shè)旅客地道1座，站臺(tái)兩端設(shè)2.5m寬平過(guò)道各1處。在貫通式貨物線一側(cè)設(shè)16022.51.1m貨物站臺(tái)1座，設(shè)245m6.5m寬貨物鋪面1處，貨物站臺(tái)上設(shè)置80m15m貨物倉(cāng)庫(kù)1座。車站范圍內(nèi)設(shè)置6處立交。河津西站以填方為主，排水采用自然排水，車站小里程端西側(cè)有天然形成的排水池塘，車站排水可通過(guò)側(cè)溝排入此池塘。車站范

44、圍內(nèi)占地主要以為林地為主，林地內(nèi)主要為楊樹(shù)和槐樹(shù)，小里程端占用部分企業(yè)用地。車站小里程端涉及到河津市黃河機(jī)械制造廠、河津市發(fā)電分公司儲(chǔ)煤場(chǎng)以及在建的河津市金強(qiáng)建材有限公司三家企業(yè)的拆遷。同時(shí)站內(nèi)需砍伐大量樹(shù)木及拆遷大量墳?zāi)埂４送廛囌痉秶鷥?nèi)需遷改部分電力線。2萬(wàn)榮站新建萬(wàn)榮站位于萬(wàn)榮縣光華鄉(xiāng)薛吉村境內(nèi)，車站距S238省道以東約300m，距薛吉村以西約200m。車站所處位置為汾河三級(jí)階地，階面平坦開(kāi)闊。本站為蒙西至華中鐵路通道上的中間站，車站中心里程為DK545+700。站房位于線路右側(cè)，車站位于平坡。上行方向與河津西站相鄰，站間距為26.19km，下行方向與臨猗站相鄰，站間距為47.15km。本

45、站設(shè)到發(fā)線4條（正線2條），預(yù)留2條，有效長(zhǎng)度滿足1700m。設(shè)貫通式貨物線兼大機(jī)停留線1條；站同左設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)1座，接觸網(wǎng)工區(qū)線有效長(zhǎng)度為80m。接觸網(wǎng)工區(qū)岔線與到發(fā)線接軌設(shè)安全線1條，貫通式貨物線與到發(fā)線接軌設(shè)置安全線2條，安全線有效長(zhǎng)度滿足50m。車站大里程咽喉區(qū)預(yù)留專用線引入條件。本站設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，按2臺(tái)夾4線布置，站臺(tái)規(guī)模均為4506.00.5m，中間站臺(tái)中部局部加寬至14m。站中心設(shè)旅客地道1座，在站臺(tái)兩端各設(shè)置2.5m寬橡膠板平過(guò)道1處。車站范圍內(nèi)設(shè)立交10處。本站路基全部為填方，周圍地勢(shì)平坦且全是農(nóng)田，站內(nèi)排水就近排入排水涵或道路側(cè)排水溝內(nèi)。車站占地類型主要為基本

46、農(nóng)田和果園，以麥田和蘋果樹(shù)、桃樹(shù)為主。站內(nèi)拆遷房屋較少，站內(nèi)有3處10kv電線以及部分低壓線路和通訊線同線位交叉。同時(shí)站內(nèi)需砍伐部分果樹(shù)及拆遷少量的墳?zāi)?。此外，本站部分道路兩?cè)分布灌溉水管，結(jié)合立交設(shè)置一并考慮。3臨猗站新建臨猗站位于臨猗縣牛杜鎮(zhèn)香落村和鐵匠營(yíng)村境內(nèi)，車站距河運(yùn)高速以西約200m。車站所處位置為涑水河沖積平原，地形平坦開(kāi)闊。本站為蒙西至華中鐵路通道上的中間站，車站中心里程為DK592+850，站房位于線路左側(cè)，站坪坡度為平坡。上行方向與萬(wàn)榮站相鄰，站間距為47.15km，下行方向與運(yùn)城西站相鄰，站間距為14.028km。本站設(shè)到發(fā)線4條（正線2條），預(yù)留2條，有效長(zhǎng)度滿足170

47、0m。設(shè)貫通式貨物線兼大機(jī)停留線1條。貫通式貨物線與到發(fā)線接軌設(shè)置安全線2條，有效長(zhǎng)度50m。車站三門峽西端預(yù)留專用線接軌條件。本站設(shè)基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各1座，按2臺(tái)夾4線布置，站臺(tái)規(guī)模均為45060.5m，側(cè)式站臺(tái)中部局部加寬至14m。站中心設(shè)旅客地道1座，站臺(tái)兩端各設(shè)2.5m寬橡膠板平過(guò)道1處。本站范圍內(nèi)設(shè)7處立交。本站路基全部為填方，周圍地勢(shì)平坦且全是農(nóng)田，只能就近排入排水涵或道路側(cè)排水溝內(nèi)。車站范圍內(nèi)用地主要為農(nóng)田和部分果園，以麥田和蘋果樹(shù)、桃樹(shù)為主。車站占?jí)翰糠止麍@，需砍伐部分果樹(shù)，拆遷部分果園看護(hù)房屋，改移部分農(nóng)田灌溉水利管道，站內(nèi)有2處500KV電力線和1處220kv電力線跨越線

48、路，電力線需設(shè)置獨(dú)立耐張段。另外有少量10KV及以下電力線和通信光纜需拆除或改移。4運(yùn)城西站新建運(yùn)城西站位于運(yùn)城市西部，鹽湖區(qū)車盤鄉(xiāng)東膏腴村境內(nèi)，運(yùn)城市環(huán)城高速公路以西，距臨陌線（237省道）約600m。車站所處位置地形平坦開(kāi)闊。本站為蒙西至華中鐵路通道上的中間站，車站中心里程為DK607+250，站房位于線路左側(cè)，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)范圍內(nèi)為1的坡度，小里程咽喉區(qū)設(shè)置在3.6的坡度上，大里程咽喉區(qū)設(shè)置在4的坡度上。上行方向與臨猗站相鄰，站間距為14.028km，下行方向與邱家坡線路所相鄰，運(yùn)城西站距邱家坡線路所4.25km，距平陸站27.35km。運(yùn)城西站設(shè)置機(jī)務(wù)換乘點(diǎn)，承擔(dān)機(jī)務(wù)換乘作業(yè)。本站設(shè)

49、到發(fā)線8條（正線2條），有效長(zhǎng)度滿足1700m。線路車間與接觸網(wǎng)工區(qū)合設(shè)在站同左位置，線路車間內(nèi)設(shè)置大機(jī)停留線及軌道車停放線各1條，有效長(zhǎng)度分別為450m和120m，接觸網(wǎng)工區(qū)內(nèi)設(shè)軌道車庫(kù)線1條，有效長(zhǎng)80m。工區(qū)岔線與到發(fā)線接軌設(shè)置安全線1條，有效長(zhǎng)度滿足50m。車站除正線通行超限貨物列車外，上下行到發(fā)線均設(shè)置超限貨物列車進(jìn)路。本站設(shè)基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各1座，站臺(tái)規(guī)模為45060.5m。站中心設(shè)旅客地道1座，站臺(tái)兩端各設(shè)置2.5m寬橡膠板平過(guò)道1處，同時(shí)為方便機(jī)務(wù)換乘人員通行，在車站兩端咽喉區(qū)各設(shè)置1.5m寬平過(guò)道1處。車站內(nèi)共設(shè)6處立交。本站路基全部為填方，周圍地勢(shì)平坦且全是農(nóng)田，車站排水

50、均就近排入排水涵或道路側(cè)排水溝內(nèi)。車站范圍內(nèi)用地主要為農(nóng)田和部分果園，以麥田和蘋果樹(shù)、葡萄樹(shù)為主。車站拆遷主要為部分電力線和通信線，無(wú)重大拆遷。因車站所處位置占用部分果園，因此需砍伐果樹(shù)約1.2萬(wàn)棵；同時(shí)站內(nèi)需拆遷部分墳?zāi)?。此外，站?nèi)有寬約2m灌溉水渠同線位交叉3次，改移方案詳見(jiàn)橋梁專業(yè)專冊(cè)文件。5平陸站新建平陸站位于山西省運(yùn)城市平陸縣石家捻村，車站距平陸縣城約22公里，距運(yùn)三高速公路約20公里。車站位于中條山南坡，地形起伏較大，站內(nèi)設(shè)有多座橋梁。本站為蒙西至華中鐵路通道上的中間站，車站中心里程為DK634+600，站房位于線路左側(cè)，車站位于1的下坡坡段上。本站在蒙西鐵路正線上行方向與運(yùn)城西站

51、相鄰，站間距為27.35km（距邱家坡線路所23.1km），下行方向與既有三門峽西站相鄰，站間距為20.43km（距橋頭線路所11.64km）。本站為蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道上的新建中間站，設(shè)到發(fā)線4條（正線2條），有效長(zhǎng)度滿足1700m。車站站同右設(shè)盡頭式貨物線和牽出線各1條，貨物線裝車范圍內(nèi)線路長(zhǎng)度為180m，牽出線有效長(zhǎng)度200m。車站大里程端咽喉區(qū)正線間渡線設(shè)置于隧道內(nèi)。在車站對(duì)側(cè)預(yù)留運(yùn)三線車場(chǎng)位置，預(yù)留車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線4條。本站設(shè)基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各1座，按2臺(tái)夾4線布置，站臺(tái)規(guī)模均為45060.5m，側(cè)式站臺(tái)中部局部加寬至9m。站中心設(shè)6m寬旅客地道1座。貨場(chǎng)設(shè)75201.1m貨物站臺(tái)1

52、座和1056.5m貨位1處，貨物站臺(tái)上設(shè)置4012.5m貨物倉(cāng)庫(kù)1座。本站新建立交2處，其中需新建1座上跨公路橋與改移后的縣道連通。本站地處山區(qū)地帶，站內(nèi)排水利用新建排水溝向臨近橋梁處排水。車站位于山區(qū)地帶，用地主要為梯田和山地。本站拆遷部分居民房屋和窯洞，改移部分農(nóng)田灌溉管線。同時(shí)需遷改110KV交叉電力線1條、10KV交叉電力線1條和少量10KV以下電力線和通信光纜。6三門峽西站三門峽西站為隴海線上的區(qū)段站，車站位于河南省三門峽市陜縣原店鎮(zhèn)境內(nèi)，車站中心里程為隴海線K835+936，上行方向與張家灣站相鄰，站間距為10.507km，下行方向與五原村站相鄰，站間距為4.804km。蒙西至華中

53、地區(qū)鐵路線路別引入站房同側(cè)，三門峽西站內(nèi)蒙西鐵路與既有隴海線分場(chǎng)分線布置，于站房側(cè)新建蒙西車場(chǎng)。在蒙華通道上，上行方向與平陸站相鄰，站間距離20.43km（至橋頭線路所8.79km），下行方向與靈寶東站（鐵四院設(shè)計(jì)范圍）相鄰。車站既有設(shè)備概況本站按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，本站現(xiàn)狀主要擔(dān)當(dāng)隴海線上的客貨運(yùn)列車的接發(fā)，編組至洛陽(yáng)、至西安方向的區(qū)段、摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，承擔(dān)至洛陽(yáng)、至西安的貨物列車機(jī)車換掛作業(yè)、專用線裝卸車取送作業(yè)；車站辦理旅客乘降及行包裝卸；辦理整車裝卸。三門峽西站隴海車場(chǎng)主要技術(shù)設(shè)備概況：車站設(shè)正線2條，到發(fā)線8條（3道15道、4道），有效長(zhǎng)度為9071084m，其

54、中兩條正線（道、道）及4道可辦理客運(yùn)列車接發(fā)作業(yè)；車站設(shè)編發(fā)線6條（1727道），有效長(zhǎng)度838925m，其中23、25兩道可辦理軍用列車到發(fā)及編組作業(yè)；車站設(shè)調(diào)車線3條（2933道），有效長(zhǎng)度861944m。本站既有牽出線3條，分別為東牽、貨牽和西牽。東牽出線主要辦理到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)貨車編組及摘掛機(jī)車牽出走行作業(yè)，有效長(zhǎng)度滿足350m；貨物牽出線主要辦理鐵路貨場(chǎng)牽引和取送車作業(yè)，有效長(zhǎng)度滿足150m；西牽出線為不標(biāo)準(zhǔn)牽出線，其處于西咽喉區(qū)調(diào)車場(chǎng)最外側(cè)連接線路與電廠專用線之間的連接處，即K836+550至K836+750之間咽喉區(qū)最外側(cè)的直線段。目前西牽線主要作為機(jī)待線、牽出線、電廠專用線取送車

55、線使用。車站設(shè)貨場(chǎng)1處，其中設(shè)貨物線3條，貨1線有效長(zhǎng)滿足700米，站臺(tái)兩座，規(guī)模為21091.1m、278161.1m；貨2線有效長(zhǎng)滿足350米；貨3線有效長(zhǎng)滿足350米，本線路末端設(shè)有軍用站臺(tái)1座，經(jīng)調(diào)查，現(xiàn)已長(zhǎng)時(shí)間未使用。現(xiàn)鐵路貨場(chǎng)主要裝車品類為煤、焦炭、化肥、糧食、化學(xué)品等貨物，不辦理化學(xué)危險(xiǎn)品貨物作業(yè)，車站卸車主要為煤炭。車站西安端設(shè)有接觸網(wǎng)工區(qū)線1條，站對(duì)右位置設(shè)機(jī)務(wù)折返段1處。目前車站共用3條專用線接軌，分別為糧庫(kù)專用線、電廠專用線和洛陽(yáng)工務(wù)段的段管線。車站設(shè)有基本站臺(tái)、中間站臺(tái)、軍用站臺(tái)各1座，規(guī)模分別為：5505.50.3m、540.07.20.3m、5168.00.3m。車

56、站還設(shè)有旅客地道和軍用地道各1座。車站平縱斷面設(shè)計(jì)蒙西至華中地區(qū)鐵路線路別引入站房同側(cè)，于站房側(cè)新建蒙西車場(chǎng)，與既有隴海線分場(chǎng)分線布置。于蒙西車場(chǎng)兩端咽喉區(qū)分別修建與隴海車場(chǎng)之間修建場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線，滿足兩場(chǎng)間交換車流運(yùn)行需求。根據(jù)鄭州局要求，本次設(shè)計(jì)在三門峽西站既有隴海車場(chǎng)內(nèi)站房側(cè)增設(shè)2條到發(fā)線，并預(yù)留1條到發(fā)線，到發(fā)線有效長(zhǎng)度按滿足1080m設(shè)計(jì)。三門峽西站（蒙華車場(chǎng)）車站平面設(shè)計(jì)為直線。車站到發(fā)線有效長(zhǎng)范圍內(nèi)為1的坡度，兩端咽喉區(qū)均位于4的坡度上。蒙西車場(chǎng)內(nèi)設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），有效長(zhǎng)度滿足1700m。站同左位置占用原貨場(chǎng)位置修建供電段和工務(wù)段各1處，其中供電段內(nèi)設(shè)岔線3條，有效長(zhǎng)度滿足

57、120m，供電段尾部設(shè)牽出線1條，有效長(zhǎng)度120m；工務(wù)段內(nèi)設(shè)軌道車線和材料庫(kù)線各1條，有效長(zhǎng)度均滿足150米。車站站同右位置設(shè)置大機(jī)停留線1條，有效長(zhǎng)度滿足450米。于站對(duì)左位置按原規(guī)模還建貨場(chǎng)1處，設(shè)貨物線2條，牽出線1條，并與既有隴海車場(chǎng)連通。主要客貨運(yùn)設(shè)備拆除原基本站臺(tái)，并新建基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，規(guī)模分別為5509.00.5m、55010.50.5m。車站旅客地道對(duì)孔接長(zhǎng)至新建基本站臺(tái)。聯(lián)絡(luò)線布置蒙西通道三門峽西站與靖邊東站、襄陽(yáng)北站互編摘掛列車各2對(duì)，摘掛列車在三門峽西站隴海場(chǎng)編發(fā)，為解決摘掛列車運(yùn)行徑路，修建蒙西車場(chǎng)與既有隴海車場(chǎng)的場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線。其中浩勒?qǐng)?bào)吉端場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度30

58、4米，曲線半徑采用400米；吉安端場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度316米，曲線半徑采用600米。車站道路及排水設(shè)計(jì)車站范圍內(nèi)既有隴海車場(chǎng)共有7處立交通道，本次設(shè)計(jì)均按照既有標(biāo)準(zhǔn)接建。新增三門峽西站蒙西車場(chǎng)位于既有站站房側(cè)，通站道路可利用既有通往車站站區(qū)道路。車站范圍內(nèi)地勢(shì)基本為南高北低，車站排水可通過(guò)涵洞自然排放至附近溝渠。用地及拆遷車站范圍內(nèi)用地類型以既有鐵路用地為主，新征用地部分均為城市用地。新建蒙西車場(chǎng)需拆除部分鐵路生產(chǎn)房屋，主要為站房、運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓、列檢所及部分工區(qū)，均按還建考慮。同時(shí)車站襄陽(yáng)端拆遷部分鐵路家屬樓。此外車站浩勒?qǐng)?bào)吉端需拆遷陜縣糧庫(kù)以及在建的玉源新村居民樓。其他說(shuō)明三門峽西站蒙華車場(chǎng)占用既

59、有車站信號(hào)樓及站房位置，在蒙華車場(chǎng)施工前應(yīng)首先將新建的信號(hào)樓及站房按照設(shè)計(jì)位置還建到位，完成信號(hào)、通信等設(shè)施切改后方可進(jìn)行蒙華車場(chǎng)的土建工程施工。7店坡站既有店坡站位于山西省運(yùn)城市龍居鎮(zhèn)境內(nèi)，車站既有中心里程為南同蒲K762+390.16，車站性質(zhì)為中間站。店坡站設(shè)有到發(fā)線5條（含正線1條），有效長(zhǎng)度滿足850m；機(jī)待線1條，有效長(zhǎng)度為100m；設(shè)基本站臺(tái)一座，規(guī)模為160200.5m。電廠專用線在車站太原端接軌，站內(nèi)4、5道兩條到發(fā)線供電廠專用線使用。根據(jù)初步設(shè)計(jì)鑒修審查意見(jiàn)，本站采用簡(jiǎn)單引入方案。聯(lián)絡(luò)線自車站西安端機(jī)待線引出，站內(nèi)維持既有規(guī)模不變，聯(lián)絡(luò)線引入后，在西安端咽喉區(qū)南同蒲正線與聯(lián)

60、絡(luò)線間增加1組18號(hào)渡線。為盡量減少車站改建工程，聯(lián)絡(luò)線引入站內(nèi)后，與南同蒲正線線間距維持既有5米不變，聯(lián)絡(luò)線引入的站內(nèi)3道不設(shè)置超限進(jìn)路。車站位于直線段上，站坪坡度保持既有1.4的坡度不變，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采取防溜安全措施。本次聯(lián)絡(luò)線引入店坡站站內(nèi)無(wú)新增客貨運(yùn)設(shè)備。店坡站改建范圍內(nèi)無(wú)道路立交。由于聯(lián)絡(luò)線引入占?jí)杭扔信潘O(shè)施，按照既有標(biāo)準(zhǔn)還建，在新建路基兩側(cè)修建漿砌片石梯形排水溝。本站用地類型主要為既有鐵路用地，新征用地主要為水澆地，以小麥田為主。站內(nèi)無(wú)重大拆遷。8. 張家灣站張家灣站位于河南省陜縣張灣鄉(xiāng)境內(nèi)，為隴海線上的中間站。車站主要辦理列車接發(fā)和會(huì)讓作業(yè)。站中心里程為隴海K825+429，站房位于