新建鐵路蒙陜段站場設計交底說明

1、PAGE 新 建 鐵 路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道浩勒報吉至三門峽段站 前 專 業(yè) 技 術 交 底蒙陜指揮部管段（站場專業(yè)）鐵道第三勘察設計院集團有限公司二一五年八月 天津目 錄（重新提?。?TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _Toc428211774 一、概述 PAGEREF _Toc428211774 h 1 HYPERLINK l _Toc428211775 二、站場主要技術標準 PAGEREF _Toc428211775 h 2 HYPERLINK l _Toc428211776 三、站場主要設計原則 PAGEREF _Toc428211776 h 11 HYPE

2、RLINK l _Toc428211777 四、車站設計說明 PAGEREF _Toc428211777 h 26 HYPERLINK l _Toc428211778 五、與其他專業(yè)接口的設計說明 PAGEREF _Toc428211778 h 41 HYPERLINK l _Toc428211779 六、風險評估 PAGEREF _Toc428211779 h 42 HYPERLINK l _Toc428211780 七、環(huán)境保護與水土保持 PAGEREF _Toc428211780 h 45 HYPERLINK l _Toc428211781 八、施工注意事項 PAGEREF _Toc42

3、8211781 h 49 HYPERLINK l _Toc428211782 九、施工圖自查情況說明 PAGEREF _Toc428211782 h 56 HYPERLINK l _Toc428211783 十、需要進一步說明的問題 PAGEREF _Toc428211783 h 57PAGE 59一、概述（一）設計依據及范圍1設計依據（1）中國鐵路總公司鐵總辦函【2014】1399號中國鐵路總公司關于新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道站前工程初步設計的批復。（2）蒙西華中工技【2014】74號，蒙西華中鐵路股份有限公司關于印發(fā)新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道站前工程初步設計審查意見的通知。（3）蒙

4、西華中運管函【2014】129號蒙西華中鐵路股份有限公司關于轉發(fā)新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程“四電”工程預留接口設計原則的函。2設計范圍（1）正線及設計分工浩勒報吉南（含）至三門峽西（含）段DK9+600DK660+564.82=鐵四院DK664+900（陜縣與靈寶市縣界），正線建筑長度645.437 km，運營長度643.687km。蒙陜段正線長度493.733km。其中中鐵大橋勘測設計院有限公司承擔三門峽黃河公鐵兩用特大橋（DK639+113.2DK644+771.78）；中鐵隧道勘測設計院有限公司承擔中條山隧道（DK615+050DK633+505）勘察設計。（2）聯絡線1）浩勒報

5、吉地區(qū)東烏鐵路聯絡線工程（浩勒報吉站至浩勒報吉南站），東烏 K110+058.7DK11+350，線路長度11.686km。2）靖邊地區(qū)太中銀上行聯絡線工程（楊橋畔至靖邊東），SLDK0+000SLDK231+450 線路長度10.082 km。太中銀下行聯絡線工程（楊橋畔至靖邊東），LDK0+000LDK231+450線路長度10.606 km。（3）集運站工程本段共設置阿如柴達木、烏審旗（可木蓋）、納林河（無定河）、海則灘4個集運站。根據初步設計審查意見，本次施工圖設計暫不包含上述集運站工程，擇機另行開展專項施工圖設計；（4）集運系統(tǒng)站內增加到發(fā)線工程浩勒報吉南、烏審旗南、納林河站、海則灘

6、站預留的2條到發(fā)線以及河津西站預留的管河線、中煤王家?guī)X專用線3條到發(fā)線工程與正線工程同步建設，上述各站到發(fā)線工程投資分項單列，不計入總預算。（二）站場主要工程內容蒙陜指揮部管內自浩勒報吉南站至韓城北站，通道正線共設車站16座（含預留車站2個），分別為浩勒報吉南、烏審召、阿如柴達木、烏審旗南、陶利廟南、納林河、海則灘、靖邊東、建華鎮(zhèn)、延安東、麻洞川、宜川、集義、韓城北站。同時管內分別設置與東烏線和太中銀鐵路的聯絡線，聯絡線引入既有線涉及到既有站改建2個（浩勒報吉站、楊橋畔站）。二、站場主要技術標準（一）站內正線設計標準1. 站內正線平面新建車站應設在直線上。困難條件下可設在曲線上，但不得設在反向

7、曲線上。既有正線不改建時，維持既有平面標準不變。站內曲線半徑宜符合區(qū)間正線標準。困難條件下，可按列車通過速度確定，但不得小于800m。車站曲線宜采用較小的偏角。車站咽喉區(qū)范圍內的正線應設在直線上。2. 站內正線縱斷面站坪宜設在平道上。困難條件下可設在不大于1的坡道上。特殊困難條件下，有充分技術依據時，會讓站、越行站可設在不大于6的坡道上，但不應連續(xù)設置。改建特殊困難條件下，可保留既有坡度，但應采取防溜安全措施。咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度相同，特殊困難條件下，咽喉區(qū)可設置在限制坡度減2的坡道上，但區(qū)段站不應大于2.5，中間站、越行站不應大于10。相鄰坡段的坡度差大于3時，采用豎曲線半徑不小于1

8、0000m。豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設置；豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設置。（二）站線設計標準1. 站線平面（1）站線的曲線除有線間距加寬要求外，一般不設緩和曲線。通行列車的站線，兩曲線間應設置不小于20m的直線段。不通行列車的站線，兩曲線間應設置不小于15m的直線段（盡量采用20m）。 （2）位于正線上的咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨道岔直向至曲線超高順坡終點之間，一般條件下不應小于40m，困難條件下，不應小于20m。站線上的道岔前后至曲線的直線段長度，應根據曲線半徑、道岔結構、曲線軌距加寬和曲線超高等因素確定。道岔前后至圓曲線最小直線段長度應符合表2-2-1的規(guī)定；既有不動部分

9、維持原有標準。表2-2-1 道岔前后至圓曲線最小直線段長度序號道岔前后圓曲線半徑R(m)軌距加寬(mm)最小直線段長度(m)一般困難軌距加寬或曲線超高遞減率2軌距加寬遞減率3岔前岔后岔前岔后木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕1R35002200202350R30052.54.52.52423R300157.59.57.5575注：當道岔采用混凝土岔枕時，道岔后直線長度應為道岔跟端至末根岔枕的距離L（困難時為L長）與表3所列最小直線段長度之和。與道岔前后連接的曲線設有緩和曲線時，可不插入直線段。（3）牽出線應設在直線上。在困難條件下，可設在半徑不小于1000m的曲線上，

10、在特別困難條件下，曲線半徑不小于600m；僅辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場或其他廠、段的牽出線，在特別困難條件下，曲線半徑不小于300m。（4）貨物裝卸線應設在直線上。在困難條件下，可設在半徑不小于600m的曲線上，在特別困難的條件下，曲線半徑不應小于500m。（5）檢查坑及其前后不小于6.5m的線路應為直線。（6）曲線地段的中心線間的水平距離和線間設施（含站臺邊緣）至線路中心線的最小距離，均按曲線半徑大小，根據v160 km/h客貨共線鐵路的曲線上建筑限界加寬辦法計算確定，具體加寬辦法如下：曲線內側加寬（mm）：曲線外側加寬（mm）：曲線內外側加寬共計（mm）：式中 R 曲線半徑（m）；H 計算點

11、自軌面算起的高度（mm）；h 外軌超高（mm）。曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線。加寬方法可采用下圖所示階梯形方式，或采用曲線圓順方式。2. 站線縱斷面（1）辦理解編作業(yè)的牽出線，宜設在不大于2.5的面向調車線的下坡坡道上或平道上。辦理摘掛取送作業(yè)的貨場牽出線，宜設在不大于1.0的坡道上。在困難條件下，可設在不大于6的坡道上。（2）貨物裝卸線宜設在平道上，在困難條件下，可設在不大于1.0的坡道上。貨物裝卸線起訖點距離凸形豎曲線始、終點不應小于15m。（3）安全線的坡度宜設計為平道或面向車擋的上坡道。（4）機待線的坡度應設計為平道或面向車擋的不大于5的上坡道上。（5）

12、段外機車走行線的坡度宜緩，在困難條件下，不大于12；設立交時，內燃、電力機車走行線不大于30。本線靖邊東站機務折返段機車走行線受段址及地形控制，按不大于30設計。（6）車站正線上的道岔不應布置在豎曲線范圍內和變坡點上。站線道岔不宜布在豎曲線范圍內，當既有站改建困難必須布置時，在通行列車的線路上，豎曲線半徑不應小于10000m，在不通行列車的線路上，豎曲線半徑不應小于5000m。（7）進出站線路坡段連接應符合相鄰路段正線的規(guī)定。到發(fā)線和通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于4時，可采用5000m半徑的豎曲線，在困難條件下，其豎曲線半徑不應小于3000m。不通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于5時，

13、可采用半徑不小于1500m的豎曲線。（8）車站咽喉區(qū)范圍內兩相鄰站線有軌面高差時，應根據正線限制坡度、站坪坡度、路基面橫向坡度和道床厚度等因素設計站線的順接坡道。順接坡道范圍宜為道岔岔枕后至警沖標或貨物線裝卸有效長度起點。順接坡道的相鄰坡段坡度差，到發(fā)線和通行列車的站線不宜大于4，其他站線不宜大于5，坡段長度不應小于50m。順接坡道落差不夠時，根據車站的具體情況，可采用減緩路基面橫向坡度、加厚道床、鋪設雙層道床和將順接坡道適當伸入線路有效長度范圍內等措施予以調整。（三）道路1. 車站道路設計范圍通站道路設計范圍，原則上保證站內各場段之間人員車輛通行順暢，并且與地方既有道路接通。2. 道路標準（

14、1）通站道路標準站內道路均采用混凝土路面?；炷谅访婷鎸硬捎肅25混凝土面層厚25 cm，5%水泥穩(wěn)定碎石基層15cm，砂礫墊層厚15cm。（2）站內道路標準站內道路、列檢道路其標準見表2-3-1。表2-3-1 站內道路、列檢道路標準表項目路面寬度(m)路基寬度(m)路面類型最大縱坡(%)最小曲線半徑主要道路7.08.5C25混凝土面層厚25cm，5%水泥穩(wěn)定碎石基層15cm，砂礫墊層厚15cm。8一般30 m困難11 m次要道路3.54.58一般20 m困難9 m列檢道路1.8現澆C25混凝土面層厚10cm，中砂平整層厚5cm，碎石基層厚15cm根據線路布置確定（3）道路邊緣至建筑物的距離道

15、路邊緣至相鄰建筑物的最小距離見表2-3-2。表2-3-2 道路邊緣至相鄰建筑物的最小距離序號相 鄰 建 筑 物 名 稱最小距離1建筑物的外墻面建筑物面向道路一側無出入口1.5建筑物面向道路一側有出入口、但無汽車引道時3.0建筑物面向道路一側有出入口、且有汽車引道時連接引道的道路為單車道8.0連接引道的道路為雙車道6.0有電瓶車出入口時4.52站臺邊緣汽車平行站臺停放4.0汽車垂直站臺停放10.53鐵路中心線3.754圍墻當圍墻有汽車出入口時，出入口附近6.0當圍墻無汽車出入口時需設圍墻照明電桿時2.0不設圍墻照明電桿時1.55管線支架1.06車擋及走行軌3.07樹木喬木1.0灌木0.5注：1.

16、表列最小距離，單獨修建的站場道路自路肩邊緣算起，其它站場道路自路面邊緣算起。2.當站場道路與建筑物之間設有邊溝、管線等或進行綠化時，應按需要確定其最小距離。（4）道路平立交及全封閉措施全線與鐵路交叉的道路全部按照全封閉、全立交設計，一般按照道路下穿鐵路立交設計。道路上跨鐵路立交應滿足電氣化鐵路凈高要求，梁底距橋下軌面一般不應小于6.55m。各站兩側均設置防護柵欄，范圍同站線分界里程，柵欄設于用地界內方0.5m處，當有橋涵時應繞至橋涵上通過，并與區(qū)間防護柵欄連通。（四）站場排水1. 站場排水原則（1）站場排水系統(tǒng)設計按照總體規(guī)劃，并與當地的排灌系統(tǒng)密切配合，根據地形、地質、水文等情況，將地表水就

17、近排走，確保站區(qū)排水暢通。改建車站宜利用既有的排水設備。（2）橫向排水溝（槽）的設計，一般情況下，首先考慮利用站內橋涵排出，如無橋涵可利用，在路基比較穩(wěn)定或填方較低時，采用橫向排水槽；不宜設置橫向排水槽時，可選用排水管。當排水槽位于需洼壟填碴的股道間時，排水槽設計成碴頂式排水槽。（3）貨物線間排水要求：貨場內的排水設施，應綜合考慮站臺、貨位、道路等因素，路堤地段貨場圍墻內側一般應設排水溝（槽），挖方地段一般設于貨場圍墻外側。2. 排水溝、側溝的邊坡、底寬、深度及縱坡標準（1）路堤地段，當地面橫坡不明顯時，在路基兩側護道外均設排水溝；排水溝長度不應大于400m，坡度不應小于2，排水溝采用漿砌片石

18、梯形溝，溝深0.6m，底寬0.4m，厚0.3m，膨脹土、濕陷性黃土地區(qū)排水溝底及護道以下并向坡腳內延伸2.0m范圍內換填0.3m厚三七灰土。低路堤地段，當排水溝溝頂位于基床表層底部以上時，應在相應位置預留泄水孔。（2）路塹地段路塹地段在路基兩側均設側溝。1）風沙地區(qū)：風沙地區(qū)路基地段路塹兩側設梯形側溝，溝深0.8m，底寬0.4m，側溝外留設積沙平臺，平臺寬度根據風沙危害程度確定，輕微：3.0m，中等4.0m，嚴重5.0m。側溝采用C25混凝土預制板護砌，路肩及積砂平臺鋪設預制板，板厚0.1m。浩勒報吉站增加到發(fā)線工程路塹地段參照既有標準采用漿砌片石側溝。2）黃土地區(qū)：側溝采用漿砌片石矩形溝。土

19、質和軟質巖（強風化的硬質巖）路塹采用矩形側溝，溝深0.8m , 溝寬0.5m，側溝采用M7.5漿砌片石加固，厚0.4m，側溝靠線路一側距溝底0.2m每隔2.0m設一泄水孔，泄水孔采用50mmPVC管。不易風化的硬質巖路塹采用梯形側溝，底寬0.4m，深0.6m，采用0.1m厚C25混凝土抹面。膨脹土（巖）、濕陷性黃土，側溝、側溝平臺及路塹邊坡大平臺下換填0.3m厚的三七灰土墊層。邊坡平臺截水溝采用底寬0.4m，深0.4m的梯形溝，采用與護坡相同的材料砌筑。（3）路基排水溝的坡度一般不應小于2。位于反坡排水地段，其起點或分水點的溝深可減少至0.2m；當設置泄水孔時，較泄水孔位置低0.2m。當深度大

20、于1.2m時，底寬適當加寬，壁厚適當加厚。3. 路塹天溝設計標準及要求塹頂外側應設置單側或雙側天溝，地面橫坡明顯地段可在一側設置，若地面橫坡不明顯，則在路基兩側設置。路塹坡頂上方無棄土堆時，天溝邊緣至塹頂距離，一般不小于5.0m，如果路塹坡頂上方有棄土堆時，天溝邊緣應距棄土堆外側坡腳2.05.0m。濕陷性黃土路塹天溝應加固防滲。天溝、側溝的出口，應繞開路堤向外偏斜引出，防止水流沖毀路堤。位于濕陷性黃土地段的天溝溝底及迎水側2m范圍內換填0.3m厚三七灰土。天溝斷面應按匯水面積計算確定。天溝的鋪砌標準同路堤排水溝。4. 排水槽、檢查井采用標準及設計要求（1）股道間縱向排水槽、道路邊的縱向排水槽、

21、穿越股道和道路的橫向排水槽均采用鋼筋混凝土類型排水設備。（2）股道間縱向排水溝（槽）的坡度不小于2。為避免排水設備的瘀塞，有條件時，縱向排水溝（槽）的坡度應適當加大。（3）當設置排水槽的股道間需洼壟填碴時，排水槽應設計成碴頂式排水槽。（4）當排水設備位于調車作業(yè)區(qū)、裝卸作業(yè)區(qū)和工作人員通行的地點，排水溝（槽）應設置蓋板。（5）股道間縱向排水槽槽底寬不應小于0.4m，深度不宜大于1.2m，當深度大于1.2m時，底寬應采用0.6m。排水溝（槽）的起點或分水點的深度困難條件下不應小于0.2m，當設置泄水孔時，較泄水孔的位置低0.2m。（6）橫向穿越股道排水槽基礎埋深應在凍結線下0.25m。（7）股道

22、間縱向和橫向排水槽的交匯處設檢查井或者集水井。5. 橫向排水槽的設置應符合下列規(guī)定（1）在縱向排水槽凹型縱坡變坡點處，宜設置橫向排水槽，長度不大于200m。（2）橫向排水槽槽底寬不應小于0.4m，深度不宜大于1.2m，當深度大于1.2m時，底寬應采用0.6m。坡度不宜小于5。6. 關于泄水孔的設置說明當位于反坡排水地段，分水點的溝深可減少至0.2m，此0.2m指排水設備溝底與路基表面流水面（路基面處）、或與0.6mA、B組土下的流水面（路基面下0.6m處）、或與中粗砂夾兩布一膜的流水面（兩布一膜處）、或與地表表面流水面的高差。如有流水面位于路基面以下，則還應在流水面與排水設備側壁接觸處設置泄水

23、孔，每1.0m一處。泄水孔設計參照“120km/h及以下鐵路車站鋼筋混凝土排水構筑物”標準圖中鋼筋混凝土蓋板排水槽設計的泄水孔實施。當路基表層鋪設中粗砂夾兩布一膜的土工布時，應在兩布一膜與排水設備側壁接觸處設置泄水孔；當路基表層填筑0.6m的AB組土時（無中粗砂夾兩布一膜的土工布），應在路基面下0.6m位置與排水設備側壁接觸處設置泄水孔；當路基表層鋪設中粗砂夾兩布一膜的土工布，其下再填筑0.5m的AB組土時，應在兩布一膜與排水設備側壁接觸處設置泄水孔。另外對于碴頂式（或半碴頂式）蓋板排水槽，當路基表層填筑0.6m的AB組土（無0.2m中粗砂夾兩布一膜的土工布）時，根據標準圖還應在路基表面與其接

24、觸處設置泄水孔。結合現場情況，并考慮路基沉降等原因，為保證排水順暢，設置的泄水孔應稍低于上述位置。7. 其他說明根據初步設計審查意見 “取消毛烏素沙漠內路堤排水溝設置，地勢平坦，排水困難地段亦可取消排水溝設置并結合骨架腳墻基礎進行防護”的意見，本線內蒙境內（DK0DK180）車站不設置路堤排水溝。浩勒報吉站新增加到發(fā)線占壓既有排水溝按照既有標準還建，烏審旗站、陶利廟南兩站與既有路基相交時設置排水溝。在不設置排水溝段落，穿越線路蓋板排水槽經吊溝排至路堤坡腳時，為避免集中排水造成沖刷護道，在吊溝出口與護道結合處設置1m1m0.5m的漿砌片石硬化面。（五）用地站場范圍內的用地包括各場、段、所的用地以

25、及鐵路房屋、站內道路、排水、綠化及取棄土等所需用地。利用既有線地段，新增用地及既有用地分別統(tǒng)計并計入總用地。路堤地段用地寬度：排水溝、護道或坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m；路基兩側兼作排水的取土坑、棄土場（堆）時，其邊緣外不小于2m。當具備設置綠色通道條件時，宜在區(qū)間線路用地界內建設綠色通道，有條件時可加寬至路堤排水溝、護道或坡腳擋墻外緣5m。路塹地段用地寬度：天溝外不小于2m；無天溝時，距路塹塹頂邊緣外不小于5m。橋梁地段：橋下設檢查通道一側距線路中心7.2m，另一側距線路中心5.8m。橋頭及特殊墩臺需要加寬的用地范圍由橋梁專業(yè)提供。風沙地區(qū)特設路基工點需在坡腳外加寬征地范圍，其中風沙防護體系中

26、的防火帶用地應作為永久征地，具體加寬段落和加寬值由路基專業(yè)提供資料，坡腳外額外增加的用地可以和護道、排水溝共用。（六）拆遷拆遷的范圍：本工程新建車站（場、段）和改建車站用地界范圍內路內、外設施均列入拆遷、拆除、改移的范圍。對于用地界至最外側鋼軌30m范圍內居民住宅、學校、養(yǎng)老院等噪聲、振動敏感建筑，需單獨計列，計入概算。由于環(huán)保需要拆遷、拆除、改移的路內、外設施，由環(huán)保專業(yè)計列拆遷數量。三、站場主要設計原則（一）車站布置形式新建車站采用橫列式站型；改建的車站原則上維持既有站型不變。（二）車站正線及到發(fā)線進路車站到發(fā)線進路采用雙方向進路，技術作業(yè)站按作業(yè)性質和進路要求確定。改建車站的站內正線及到

27、發(fā)線進路原則上維持既有不變，個別線路可根據需要進行調整。（三）到發(fā)線有效長度本線車站到發(fā)線有效長度按1700m設計（韓城北站按1050m設計），既有線相關車站：浩勒報吉、楊橋畔站按照1080m設計。（四）出站信號機類型出站信號機均采用透鏡式色燈信號機。站內正線出站信號機采用高柱信號機，站內正線逆向出站信號機、到發(fā)線出站信號機采用帶進路表示器的雙機構矮柱信號機。（五）超限貨物列車進路站內正線均設置超限貨物列車進路，沿線辦理超限貨物列車的車站有浩勒報吉南、靖邊東、麻洞川站。辦理超限貨物列車的車站除正線外，上下行各有1條線路通行超限貨物列車。（六）聯絡線、岔線接軌方式以及安全設備1. 岔線、段管線應

28、在站內與到發(fā)線接軌；聯絡線宜在站內與到發(fā)線接軌，困難條件下可與正線接軌。與到發(fā)線或正線接軌時，均應設置安全線。當與到發(fā)線接軌時，如站內有平行進路或隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設安全線。2. 當進站信號機外制動距離內進站方向為超過6的下坡道時，應在車站接車線末端設置安全線。3. 安全線的有效長度不應小于50m。4. 安全線的縱坡應設計為平道或面向車擋的上坡道。5. 安全線末端均設置緩沖裝置。6鄰靠正線的安全線設置雙側護軌，當安全線位于路基上時，設置止輪土基。（長度為15.0m，寬度為4.5m，用粘性土夯填至軌面下1.0m，并以草皮防護。）7. 有條件時臨靠正線的安全線應采用曲線型布置，安全線曲線

29、地段與相鄰線的間距應能確保機車、車輛側翻時不影響相鄰線的安全。（七）客貨運設備1. 客運設備（1）旅客站臺不辦理客運業(yè)務的中間站和越行站設置行車指揮站臺，站臺長度根據站房尺寸確定。新建中間站旅客站臺長度按450m設計；站臺高度鄰靠通行超限貨物列車到發(fā)線側站臺高度采用0.3 m，鄰靠不通行超限貨物列車到發(fā)線側的站臺高度采用0.5m。旅客站臺寬度：一般基本站臺和側式中間站臺采用6m，站臺中部加寬至9m。（2）雨棚及跨線設施辦理客運作業(yè)各站基本站臺及中間站臺均設置雨棚，寬度同站臺，雨棚長度采用與站臺等長設計。同時設置6m寬旅客地道1座。雨棚由房建專業(yè)設計，旅客地道由橋梁專業(yè)設計。（3）旅客站臺墻、站

30、臺鋪面標準站臺墻均采用混凝土站臺墻（專房（03）4045）；站臺鋪面采用厚6cm彩色連鎖砌塊，M5水泥砂漿臥底厚2 cm，石灰土基層厚15cm，石灰土比例為3：7，中粗砂墊層厚15 cm。（4）平過道本線新建車站辦理客運的車站在站臺兩端各設置2.5m寬平過道1處，不辦理客運的車站在站中心處設置1.5m寬平過道1處；既有站改建根據既有設置情況接長處理。工區(qū)、貨場等段所內根據需要設置平交道，采用HY橡膠板鋪面，平過道寬度根據使用情況確定。（5）客運附屬設施1）旅客站臺外側無其它設備的地段及站房兩側均設置柵欄，柵欄采用鋼筋混凝土柱金屬柵欄。2）車站站名牌采用支柱式，每一站臺上設置2處。3）進站臺階進

31、站臺階采用標準圖壹站8025中磚座混凝土柱鋼管欄桿混凝土臺階，臺階寬度3.0m，高度每級0.15m，臺階坡度1：2，當級數超過12級時，臺階分段，并在兩段之間設置1.5m寬平臺。（6）站臺安全標線站臺位于到發(fā)線一側時，站臺安全標線與站臺邊緣距離為1.0m。7）旅客站臺豁口臺階采用標準圖“壹站8040”，寬度1.5m。2. 貨運設備（1）全線貨場分布情況及平面布置方案本線于延安東、宜川、韓城北等站各設置貨場1處。根據各車站地形條件及工程情況，韓城北站按照設置一條貫通式貨物線兼到發(fā)線布置，延安東、宜川站按照設置盡端式貨物線并設牽出線布置。（2）貨場布置1）貨場均設置圍墻，圍墻采用高2.14m片石過

32、梁基礎圍墻。圍墻與道路間距離，設排水溝及綠化帶時不小于5.0m，無其它設備時采用1.5m。2）倉庫外墻軸線至站臺邊緣的寬度，鐵路一側采用4.0m，場地一側采用3.5m，至站臺端部坡頂不小于2.0m。3）貨位邊緣距線路中心線距離為2.5m。4）貨物站臺邊緣距線路中心線距離為1.75m。（3）貨物站臺墻、站臺鋪面及貨位鋪面標準1）新建貨物站臺高度，鐵路側與場地側均采用1.1m。貨物站臺墻采用裝配式鋼筋混凝土站臺墻（專房（03）4046）。2）貨物站臺面及貨位鋪面采用C25現澆混凝土（壹站（02）8029），厚20cm，碎石基層厚15cm，砂礫墊層厚15cm。3）道路與貨場間、道路與貨位間汽車停放場

33、地鋪設C20現澆混凝土，面層厚20cm，碎石基層厚15cm，砂礫墊層厚15cm。（八）車站防護設施全線按全封閉、全立交設計，各站兩側均設置防護柵欄。柵欄設于用地界內0.5m處，當有橋涵時繞至橋涵上通過，并與區(qū)間防護柵欄相銜接。防護柵欄采用鐵道部通用參考圖：（通線20128001）（2014年局部修訂版）鋼筋混凝土防護柵欄，柵欄高度采用1.8m。防護柵欄在維修人員進出口及每隔200m處左右設置警示標志。（九）鐵路線路安全保護區(qū)邊界標樁的設置1. 沿鐵路線路安全保護區(qū)邊界應埋設標樁。一般采用A型標樁，每200m左右設置一個，變化點處應增設，鐵路兩側標樁應錯開布置。2. 在人員活動頻繁的橋隧兩端、公

34、鐵立交附近醒目地點、居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界還應埋設B型標樁；在橋隧兩端、公鐵立交的鐵路線路兩側安全保護區(qū)邊界各設1對B型標樁，居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界每50m設置一個B型標樁。（十）站場線路架設接觸網的范圍1. 電力機車進入的到發(fā)線、安全線、機車走行線和電力機車需要行駛的其他線路，均應架設接觸網。2. 在車站范圍內，接觸網軟橫跨跨越的線路數不應超過8條。接觸網支柱的布置，應與其它設備布置和遠期發(fā)展相結合。3. 以下線路可不架設接觸網：（1）盡端式貨物線及牽出線；（2）供電車間、接觸網工區(qū)內岔線，大機停留線及工務段、供電段內岔線。（十一）

35、站線軌道1. 軌道結構形式、軌道類型新建站線均按有砟軌道，普通有縫線路設計。2. 站線軌道標準（1）站線軌道標準站線軌道工程標準見表3-11-1。表3-11-1 站線軌道高度及標準表順號項目單位正線到發(fā)線其它站線次要站線1鋼軌類型kg/m60505050每節(jié)長度m跨區(qū)間無縫2525252軌枕類型混凝土枕型新型新型新型數量根/km1520144014403道床材料級道砟級道砟級道砟級道砟頂寬m2.92.92.9邊坡1:1.751:1. 51:1.51:1.5道床厚度土質路基m0.500.350.250.20硬質巖石路基m0.350.250.200.204軌道高度混凝土枕土質路基m0.950.75

36、0.630.58硬質巖石路基m0.800.650.580.58附注： 道岔的道床厚度不應小于連接的主要線路的道床厚度。 站內正線、到發(fā)線軌道高度系單斜面型路基4%的橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面高度；其它站線、次要站線軌道高度系單斜面形路基2的橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面的高度。 其他站線系指調車線、牽出線、機走線及站內聯絡線。次要站線系指除到發(fā)線及 其他站線以外的站線。 = 4 * GB3 不同類型的鋼軌連接采用異型軌連接，異型軌長度可采用12.5或6.25m。（2）鋼軌及配件1）鋼軌本線各類站線采用50kg/m、25m標準長度的鋼軌。不同類型的鋼軌連接時，采用異型鋼軌。異型軌采用12

37、.5m或6.25m。2）配件站線鋼軌接頭螺栓采用8.8級及以上高強度接頭螺栓，螺母采用10級高強度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。3）軌枕及扣件站線軌道鋪設混凝土軌枕，有砟橋上站線及臨靠正線的安全線鋪設混凝土橋枕。站線混凝土軌枕扣件應采用彈條型扣件。4）道床站內線路均采用單層碎石道砟（級道砟）。站線道床頂面寬度為2.9m，曲線外側不加寬。調車線、區(qū)段站及以上大站的牽出線和有列檢作業(yè)的到發(fā)線軌道外側的道床肩寬應為1.5 m。道岔的道床厚度、寬度、邊坡不小于連接的主要線路的道床厚度。經常有調車和列檢等作業(yè)的調車線、推送線、牽出線、到發(fā)線間及調車作業(yè)繁忙的道岔群范圍內應用道砟將線路間填平至軌枕底低3cm

38、。站線道砟道床邊坡坡度采用1：1.5。（5）道岔1）道岔軌型正線上的道岔，其軌型應與正線軌型一致。站線上的道岔，其軌型不應低于連接的主要線路的軌型。2）道岔號數蒙華通道正線上的單開道岔采用適合重載的道岔，萬噸列車進路到發(fā)線道岔采用50kg/m18號道岔。各道岔采用圖號如下：60kg/m-18號砼岔枕道岔圖號：專線4308；60kg/m-12號砼岔枕道岔圖號：專線4307；60kg/m-12號砼岔枕道岔圖號：專線4249-4252；60Kg/m-12號交叉渡線（S=5.0m）道岔圖號：專線7623-7627；60Kg/m-12號交叉渡線（S=5.3m）道岔圖號：專線7628-7631；60kg/

39、m- 12號復式交分砼枕道岔圖號：SC350；50kg/m-18號砼岔枕道岔圖號：專線（01）4275；50kg/m-12號砼岔枕道岔圖號：專線4257-4260；50kg/m-9號砼岔枕道岔圖號：CZ2209A；50kg/m-9號交叉渡線（S=5.0m）砼枕道岔圖號：CZ2210；50kg/m- 12號復式交分砼枕道岔圖號：CZ2220。各聯絡線引入既有車站時采用的60kg/m-18號道岔圖號為GLC（07）02。3）岔枕類型本線采用鋼筋混凝土岔枕。4）相鄰道岔間插入鋼軌長度的規(guī)定相鄰單開道岔間插入的鋼軌長度應符合表3-11-2及表3-11-3的規(guī)定。表3-11-2 兩對向單開道岔間插入鋼軌

40、的最小長度（m） 道岔布置線別有正規(guī)列車同時通過兩側線時（f）無正規(guī)列車同時通過兩側線時（f）一般情況特殊情況正線12.56.256.25到發(fā)線12.56.250其他站線和次要站線0注： 1.上表為同類岔枕道岔間配列要求； 2.正線上兩對向單開道岔有正規(guī)列車同時通過兩側線時，18號單開道岔插入鋼軌長度不應小于25m。表3-11-3 兩順向單開道岔間插入鋼軌的最小長度（m）道岔布置線別混枕道岔正線12.5到發(fā)線12.5其他站線和次要站線12.5到發(fā)線12.5其他站線和次要站線12.5注：困難情況下，在站線上，9號混凝土枕單開道岔跟端與其他混凝土枕單開道岔前端順向配列時，其插入鋼軌長度可采用8.0

41、m。5）正線無縫道岔后75米范圍內的站線有縫軌道及道岔應采用凍結接頭。（6）既有線用道砟抬高（落道）時道床的最大（?。┖穸犬斕Ц?0cm以下時用道砟調整，但一般道床的最大厚度不宜大于1.0m；抬高50100cm時用滲水土調整，抬高100cm以上時可用普通土填筑路基。抬高后應保持路肩的最小寬度：路堤的路肩寬度不應小于80cm，路塹的路肩寬度不應小于60cm。困難地段正線路堤不得小于60cm；正線路塹與站線不得小于40cm。既有線不宜落道，必須挖切道床落道時，個別地段落道后的道砟厚度可較規(guī)定減少5cm，但道床厚度在正線上不小于25cm，其它線不小于20cm。（7）軌道加強設備1）軌距桿及軌撐鋪設混

42、凝土枕時，不設置軌距桿或軌撐。2）防爬設備鋪設混凝土枕軌道，采用彈性扣件，不設置防爬設備。鋪設混凝土岔枕的道岔均不設置防爬設備。3）護輪軌護輪軌范圍及長度根據橋梁及路基專業(yè)要求設置，鄰靠正線的安全線設置雙側護軌。 （8）軌道常備材料站線軌道常備材料應按表3-11-4所列數量備存。表3-11-4 站線軌道常備材料材料名稱單位數量備注鋼軌根/km0.525m鋼軌112.5m及以下鋼軌（包括縮短軌備用數量）接頭夾板套/km2接頭螺栓及墊圈套/km2軌枕根/km1扣件套/km2異形鋼軌每種每1-50根備1根道岔單開道岔每1100組備1組；交分、菱形道岔每種每150組備1組。岔枕每1100組備1組注：1

43、.改建時站線軌道常用材料，新增鋼軌、異形鋼軌、配件、軌枕、交分、菱形或者特殊類型道岔按上表規(guī)定備存；新增單開道岔每種每30100組備1組（含岔枕）；新增型號者每種備1組；不足30組一般不備，但增加新型號者每種備1組。其中基本軌、尖軌、轍叉等常備材料，新建車站按每站新增道岔每種型號每120組備用轍叉1個，尖軌1對，基本軌1對；改建、擴建車站按每站新增道岔數量計算，每新增30組備用轍叉1個，尖軌1對，基本軌1對。2.備料按工務段劃分。3. 線路有關工程（1）線路、信號標志站線應根據需要設置以下標志：1）用地界標：用地界標設在永久用地范圍的最外邊緣，直線地段每隔150m，曲線地段每40m及寬度變換處

44、，設置用地界標。2）信號標志：警沖標：每兩線路交會處設一個；站界標：每站2個，一端一個；司機鳴笛標：視線不良處每處一個；機車停車位置標：臨靠旅客站臺線路單方向一個，雙方向兩個。3）安全保護區(qū)標樁鐵路線路安全保護區(qū)邊界的確定鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：A城市市區(qū)，不少于8米；B城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；C村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；D其他地區(qū)，不少于15米。沿鐵路線路安全保護區(qū)邊界應埋設標樁。一般采用A型標樁，每200m左右設置一個，變化點處應增設，人煙稀少地區(qū)可減少設置數量；鐵路兩側

45、標樁應錯開布置。在人員活動頻繁的道口、橋隧兩端、公鐵立交附近醒目地點、居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界還應埋設B型標樁；在道口、橋隧兩端、公鐵立交的鐵路線路兩側安全保護區(qū)邊界各設1對B型標樁，居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界每50m設置一個B型標樁。（2）車擋、擋車器1）車擋設置原則路基地段臨靠正線的安全線應設置帶止輪土基的土堆式車擋；路基地段不臨靠正線的安全線宜選用帶止輪土基土堆式車擋，亦可根據周邊環(huán)境要求選用漿砌片石車擋或與擋車器配套的固定型車擋；橋上、隧道內的安全線應選用與擋車器配套的固定型車擋。段所內的庫外盡端式線路末端宜選用與擋車器配套的固定型

46、車擋。除上述線路以外的盡端式線路末端（不含庫內線路）宜設置漿砌片石車擋，亦可根據周邊環(huán)境要求選用與擋車器配套的固定型車擋。2）擋車器設置原則除庫內的其余盡端式線路均設置擋車器。擋車器始端至車擋間線路應設在直線上，始端距車擋一般為7.5m10m，設計時采用8m。3）擋車器及車檔型號的選擇本次設計擋車器及車檔型號選擇如下：安全線路基地段臨靠正線的安全線采用型號為滑動式擋車器（CDH（改）帶止輪土基土堆式車擋（叁站（07）8095）；路基地段不臨靠正線的安全線采用型號為滑動式擋車器（CDH（改）漿砌片石車擋（叁站（07）8095）；橋上、隧道內的安全線采用型號為滑移式液壓緩沖擋車器（SH880600

47、/9型）+XCD型固定型車擋。段所內的庫外盡端式線路末端采用型號為滑動式擋車器（CDH（改）與擋車器配套的固定式車擋（CDH-I）。除上述線路以外的盡端式線路末端（不含庫內線路）采用型號為滑動式擋車器（CDH（改）漿砌片石車擋（叁站（07）8095）。普速鐵路新建庫內線路車擋可暫時選用庫外CDKW880型固定式擋車器代替。（十二）站場路基1. 站線路基面型式站線與正線共路基時，站場路基設計應符合下列要求：（1）站線與相鄰正線間無縱向排水槽或滲管、旅客站臺等設施時，站線路基應采用與站內正線相同標準，正線的路基面應采用三角形，其坡率為4%。（2）站線與相鄰正線間有縱向排水槽或滲管、旅客站臺等設施且

48、到發(fā)線數量較多時，站線路基面坡度不小于2%。 （3）當站內道路與正線并行時，其路肩低于鐵路路肩不應小于0.6m，在困難條件下，應在其間設置排水和安全防護措施。2. 站線中心線至路基邊緣的寬度車場最外側線路不應小于3.0m；有列檢作業(yè)的車場最外側線路不應小于4.0m；困難條件下，采用擋墻時，可不小于3.0m；如最外側為正線時，應按照正線標準確定。最外側梯線和平面調車牽出線有調車人員上、下車作業(yè)的一側不應小于3.5m。到發(fā)線的最小路肩寬度不應小于0.6m。3. 基床設計標準（1）正線基床設計標準站內正線或進出站線路路基標準應與區(qū)間正線相同。（2）站線路基站線與正線共路基時，當站線與相鄰正線間無縱向

49、排水槽或滲管、站臺等設施時，站線路基應采用與站內正線相同標準；當站線與相鄰正線間有縱向排水槽或滲管、站臺等設施且到發(fā)線數量較多時，自正線中心向外寬度為2m處、路基面以下1：1邊坡范圍內，路基按正線標準設計，其余站線的路基按站線標準設計。站線的路基填料和壓實度應按級鐵路路基標準設計，路基基床表層厚度為0.3m，基床底層厚度為0.9m，基床總厚度為1.2m?；脖韺討x用A、B組填料或改良土，基床底層可選用A、B、C組填料。當采用C組填料時，在年降雨量大于500mm地區(qū)，其塑性指數不得大于12，液限不得大于32%，否則應采取土質改良或加固措施。路堤基床以下部位填料，宜選用A、B、C組填料。4. 路

50、基橫斷面形式車站路基面應設有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。根據車站的路基面寬度、排水要求和路基填挖情況，可設計為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡。路基面的橫向坡度不宜傾向正線。5. 路基邊坡（1）路堤邊坡路堤采用梯形斷面，一般情況下，路堤邊坡坡率按表3-12-1的要求進行設計。路堤坡腳外應設置不小于2m寬的天然護道。表3-12-1 路堤邊坡形式和坡率表填料類別邊坡高度邊坡坡度邊坡形式全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度細粒土20812-1：1.51：1.75折線型粗粒土（細砂、粉砂、黏砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土、塊石土20128-1：1.51：1.75折線型（2）路塹邊坡路塹邊坡坡率及參數

51、一般情況下參考地質分段說明表建議坡率進行設計。路塹兩側設不小于2m寬的側溝平臺。6. 邊坡防護全線大部分車站屬于路基特設工點范圍內，未列入路基特設工點的車站有浩勒報吉站、浩勒報吉南、納林河、海則灘、靖邊東機務折返段以及相關聯絡線的楊橋畔站段落，在以上未列入路基特設工點范圍內的車站中，浩勒報吉、浩勒報吉南、納林河、海則灘、靖邊東機務折返段屬于風積砂路基地段，楊橋畔站屬于黃土路基。風積砂路基和黃土路基邊坡防護原則分別如下：（1）風沙路基邊坡防護：1）風沙地區(qū)路堤路堤邊坡高度H4.0m，路肩0.6m及其下斜長1.37m范圍設置C25預制混凝土板防護，厚0.1m，沿線路方向每15m設置一道肋條骨架，肋

52、條骨架采用M7.5水泥砂漿砌片石，寬0.7m，厚0.5m，肋條骨架間邊坡滿鋪C25混凝土空心塊防護，塊內客土植草并種植沙棘，坡腳設置條形基礎，底寬0.6m，深0.6m。邊坡高度H4.0m，采用3m3m M7.5水泥砂漿砌片石帶截水槽拱型骨架，骨架內鋪設0.10m厚的碎石土（或卵石、粗礫土、礦渣等）并種沙棘、檸條防護。路堤坡腳外4.0m范圍內鋪設0.1m厚的碎石土。路堤邊坡高度H4.0m時，于路堤邊坡水平寬度3.0m范圍內，自坡腳至基床表層下每隔0.6m鋪設一層抗拉強度30KN/m的雙向土工格柵；邊坡高度大于12m時，采用三向土工格柵，寬4.0m。2）粉細砂路塹邊坡坡率：路塹邊坡采用直線型，路塹

53、邊坡高度小于等于6m時1：1.75，路塹邊坡高度大于6m小于等于12m時1：2。大于12m應進行邊坡穩(wěn)定檢算確定邊坡坡率。當為挖深小于3.0m的淺路塹時，采用展開式，邊坡坡率1：4.05.0。當路塹采用展開式開挖時，路塹邊坡采用樹枝沙障進行防護；其余路塹邊坡當高度H6.0m時，邊坡滿鋪C25混凝土空心塊防護，塊內客土植草并種植沙棘，坡腳設置條形基礎，底寬0.6m，深0.6m；邊坡高度H6.0m，坡面采用3m3m M7.5水泥砂漿砌片石帶截水槽拱型骨架，骨架內鋪0.10m厚碎石土（或卵石、粗礫土、礦渣等）并種沙棘、檸條防護。路塹塹頂外4.0m范圍內鋪設0.1m厚碎石土。風沙地區(qū)路基地段路塹兩側設

54、梯形側溝，溝深0.8m，底寬0.4m，側溝外留設積沙平臺，平臺寬度根據風沙危害程度確定，輕微：3.0m，中等4.0m，嚴重5.0m。側溝采用C25混凝土預制板護砌，路肩及積砂平臺鋪設預制板，板厚0.1m。（2）黃土地區(qū)邊坡防護1）路堤坡面防護A.路堤高度小于4.0m時，路肩設M7.5漿砌片石護肩，寬0.6m，厚0.3m，路堤邊坡采用肋條骨架結合植草種紫穗槐進行防護，肋條骨架采用M7.5水泥砂漿砌片石，肋條骨架每15m設置一道，寬0.8m，厚0.5m。B.路堤高度大于等于4.0m時，采用3.0m 3.0mM7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架（帶截水槽），骨架厚0.5m，骨架內植草并種紫穗槐防護, 設矩

55、形基礎，頂寬0.5m，底寬0.6m，深1.0m，地面以上1.0m范圍護坡采用M7.5水泥砂漿砌片石加固，厚0.5m。C.路堤高度大于等于6m時，于路堤兩側邊坡水平寬度3.0m范圍內，自坡腳至基床表層下每隔0.6m鋪設一層抗拉強度為30kN/m的雙向拉伸塑料土工格柵，邊坡防護同條。 2）路塹邊坡防護部分未列入路基特設工點的路塹地段采用拱型骨架護坡防護，拱型骨架凈距寬高=2m2m，拱部骨架截面為L型，寬0.4m，主骨架截面為U型，寬0.6m，骨架厚0.5m，于坡腳斜長不小于1.0m范圍設護腳，骨架內鋪正六邊形C25素混凝土空心塊，空心磚內客土植草并種植紫穗槐防護，客土可采用清表土，灌木每塊空心磚設

56、置一株。7. 過渡段本工程正線及到發(fā)線路堤與橋臺、路堤與涵洞連接處應設置過渡段，過渡段采用倒梯形；路堤與路塹、路塹與隧道連接處設置過渡段；橋隧間短路基（小于20m）設置過渡段。過渡段路基的基床表層標準不變，基床以下按下列原則設計：1）路堤與橋臺過渡段長度L=2（H-0.6）+a 其中L過渡段長度，m。 H臺后路堤高度，m。 a常數5m2） 路堤與涵洞路堤與涵洞連接處應設置過渡段 橫向結構物頂至路基面距離小于等于1.5m時的過渡段，過渡段在橫向建筑物兩側。 單側過渡段長度按下式計算： L=2+2（H-0.6） L-路堤過渡段長度，m。 H-涵洞處路堤高度，m。橫向結構物頂至路基面高度大于1.5m

57、時的過渡段，過渡段在橫向建筑物兩側。 單側過渡段長度按下式計算： L=2+2（H-h） L-路堤過渡段長度，m。 H-涵洞處路堤高度，m。 h-涵洞頂覆土高度，m。同時斜交涵洞過渡段設斜交正做 。3） 路堤與路塹當路堤與路塹連接處為硬質巖石路塹時，在路塹一側沿原地面縱向設計臺階，臺階高度0.6 m左右，并應在路堤一側設置過渡段。當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹時，應先沿原地面縱向挖成1：1.5的坡面后，再在1：1.5的坡面上設置臺階，臺階高度為0.6m左右。4） 過渡段填料要求過渡段路基的基床表層填料與壓實標準不應低于相鄰表層，基床表層以下應選用A組填料，壓實標準符合基床底層的要求。當過

58、渡段浸水時，浸水部分的填料還應滿足滲水土的要求。四、車站設計說明1浩勒報吉南站浩勒報吉南站位于烏審旗烏審召鎮(zhèn)境內，位于呼吉爾特礦區(qū)西北部。本站為蒙西至華中地區(qū)鐵路通道上的中間站，站房設于線路右側，車站中心里程為DK11+350，站坪坡度為1。浩勒報吉南站本通道正線工程設到發(fā)線4條（含正線2條），預留1條，浩勒報吉北集運線引入車站后增加2條到發(fā)線（與通道正線同步實施工程），到發(fā)線有效長度滿足1700m。本站為通道起點站，車站北端咽喉區(qū)銜接浩勒報吉北集運線、東烏鐵路東南、西南兩條聯絡線，站內蒙西正線與浩勒報吉北集運線正線貫通。東烏鐵路東南方向聯絡線引入車站后，在接車方向末端設安全線1條，有效長度5

59、0m。本站除正線外，上下行各有1條到發(fā)線設置超限貨物列車進路。本站設行車指揮站臺1座，規(guī)模為756.00.3m。于站中心設1-1.5m橡膠板平過道1處。車站范圍內設立交5處。本地區(qū)降水量較小，車站范圍內較為平坦，路基兩側不設置排水溝，雨水漫流排至路基兩側的丘間洼地。本站位于毛烏素沙漠地區(qū)，拆遷較少。用地主要為草地和灌木林地。2烏審召站烏審召站位于烏審旗烏審召鎮(zhèn)境內，烏審召化工園區(qū)位于車站西南方向5km處，車站南端約2.5km處為在建烏嘎（烏審召-嘎魯圖）一級公路。本站位于呼吉爾特礦區(qū)西北部。本站為蒙西至華中地區(qū)鐵路通道上的中間站，站房設于線路左側，站中心里程為DIK23+350，站坪坡度為平坡

60、。上行車站為浩勒報吉南站，站間距為12.19km，下行車站為阿如柴達木站，站間距為26.221km。本站設到發(fā)線4條（含正線2條），預留2條，到發(fā)線有效長度滿足1700m，線路車間和供電車間合并設置與車站站同右位置，其中線路車間設大機線1條，有效長度為450m，軌道車停放線1條，有效長度120m。供電車間內設岔線2條，有效長度120m。車站浩勒報吉端由于工區(qū)岔線與到發(fā)線接軌設置安全線1條，有效長度50m。本站設行車指揮站臺1座，規(guī)模為756.00.3m。于站中心設1-1.5m橡膠板平過道1處。車站范圍內設立交3處，并新建多處畜牧通道（兼排洪）。本地區(qū)降水量較小，車站范圍內較為平坦，本站路基兩側