智能化交通系統(tǒng)復(fù)習(xí)

1、智能交通系統(tǒng)復(fù)習(xí)第一章：1、智能交通系統(tǒng)的定義智能交通系統(tǒng)是人們將現(xiàn)今的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù) 通信技術(shù)、傳感器技術(shù)及電子自動(dòng)控制技術(shù)等有效的綜合起來，運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，以車輛、單路、使用者、環(huán)境四者有機(jī)結(jié)合， 達(dá)到和諧統(tǒng)一的最佳效果為目的， 從而建立起的一種作用圍大、作用 發(fā)揮全面的實(shí)時(shí)、精確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理體系。2、ITS的特點(diǎn)信息化；整體性； 開放性；動(dòng)態(tài)性；復(fù)雜性；3、ITS的組成從物理結(jié)構(gòu)上分析，ITS由6大部分組成，分別是信息管理中心、 路測(cè)系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、出行者需求管理系統(tǒng)、交通管理控制系統(tǒng)、區(qū) 域路網(wǎng)管理系統(tǒng)。4、霍爾三維結(jié)構(gòu)三維結(jié)構(gòu)提供了 ITS評(píng)價(jià)的

2、步驟、評(píng)價(jià)的方法及類型。邏輯維把 ITS評(píng)價(jià)分為7個(gè)步驟，通過類型維將ITS評(píng)價(jià)分為7種類型，通過 方法維給出了可采用的主要方法，這樣可以保證評(píng)價(jià)結(jié)果完整性和客 觀性，從而形成有邏輯維，類型維和方法維所組成的三維框架。5、ITS評(píng)價(jià)的基本步驟按照評(píng)價(jià)的時(shí)間階段，ITS評(píng)價(jià)可以分為4類：事前評(píng)價(jià)、事 中評(píng)價(jià)、事后評(píng)價(jià)、跟蹤評(píng)價(jià)。6、ITS項(xiàng)目評(píng)價(jià)的容ITS項(xiàng)目評(píng)價(jià)的容主要有必要性評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、綜合效益評(píng)價(jià)、產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分析以及在此基礎(chǔ)之上的整體評(píng)價(jià)。7、ITS的發(fā)展趨勢(shì)（可能有大題）第二章：1、基礎(chǔ)理論圖論； 系統(tǒng)論；信息論；控制論。2、ITS的關(guān)鍵技術(shù)主要包括：人機(jī)工程學(xué)、傳感器技術(shù)、人工

3、智能、模式識(shí)別與機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、IGS技術(shù)、GPS技術(shù)和動(dòng)態(tài)交 通分配技術(shù)；3、ITS的信息傳輸方式主要有4類：分別是交通管理中心和路測(cè)設(shè)施的通信、 車與交 通管理中心通信、車-路通信以及車-車通信；4、GPS系統(tǒng)由那些部分組成，其工作原理是什么？組成：GPS系統(tǒng)由空間部分、地面控制部分和用戶部分三部分組成。 工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶接收到這些信息后經(jīng)過計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置、三維方向以 及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息第三章：1、交通檢測(cè)技術(shù)對(duì)比分析檢測(cè)器優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)檢測(cè)參數(shù)微波檢測(cè)器（多普1、性能出色，不擁堵或者側(cè)向流里、平均速度、勒）受氣候影響安裝時(shí)存

4、在誤差車道占有率、平均2、安裝維護(hù)方便車間距、車流向3、使用壽命長(zhǎng)超聲波檢測(cè)器（每1、安裝維護(hù)方便1、不受氣候影響流量、平均車速、車道雙組）2、使用壽命長(zhǎng)2、當(dāng)然或物通過車道占有率、平均3、在擁堵條件是產(chǎn)生誤檢車間距、平均車下，具備較咼檢測(cè)長(zhǎng)、車流向、車型精度分類、排隊(duì)長(zhǎng)度、4、可進(jìn)行車型判斷2、物聯(lián)網(wǎng)的定義物聯(lián)網(wǎng)是將所有的物品通過射頻識(shí)別等傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接 起來，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、管理和監(jiān)控等功能的系統(tǒng)。3、車聯(lián)網(wǎng)的定義車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。 車聯(lián)網(wǎng)通過在車輛上裝 載電子標(biāo)簽、攝像頭、雷達(dá)、GPS等傳感器，對(duì)所有車輛信息進(jìn)行 采集。車輛可以通過 GPS獲取車輛的位置

5、信息，通過視頻攝像頭、 車載雷達(dá)、激光檢測(cè)器等傳感去來感知周圍環(huán)境。 當(dāng)車輛進(jìn)入路測(cè)設(shè) 備的監(jiān)控圍后，路測(cè)設(shè)備通過傳感器來采集車輛的行駛速度等信息。第四章：1、交通數(shù)據(jù)的特征時(shí)效性；主觀性；流動(dòng)性；再現(xiàn)性；2、靜態(tài)的道路交通環(huán)境數(shù)據(jù)靜態(tài)的道路交通環(huán)境數(shù)據(jù)是指在一定時(shí)間圍保持不變或者變化 較小的數(shù)據(jù)，主要包括：、空間地理信息數(shù)據(jù)；、路面狀況信息數(shù)據(jù)；、交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)；、交通歷史數(shù)據(jù)3、動(dòng)態(tài)的道路交通環(huán)境數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)是相對(duì)于靜態(tài)交通數(shù)據(jù)而言的， 是指實(shí)時(shí)變化的數(shù) 據(jù)，采集此類交通數(shù)據(jù)時(shí)通常以時(shí)間為序列的到一系列交通數(shù)據(jù)系 列。童泰交通數(shù)據(jù)是智能交通系統(tǒng)管理和控制的主要對(duì)象， 主要包括:、實(shí)時(shí)

6、交通流數(shù)據(jù)；、發(fā)布信息數(shù)據(jù)；、用戶管理數(shù)據(jù)；4、交通數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)ETL設(shè)計(jì)：即數(shù)據(jù)的抽取，轉(zhuǎn)換和加載，是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)過程中 將數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)源系統(tǒng)向數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)加載的主要過程。從功能上看整個(gè) ETL包括數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)加載三個(gè)部分。5、數(shù)據(jù)挖掘方法、關(guān)聯(lián)分析；、分類分析；、聚類分析；、演化分析6、GIS-T技術(shù)概述交通地理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱 GIS-T）是地理信息系統(tǒng)（GIS）在勘測(cè) 設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通管理等交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用與延伸，是公路、 鐵路、水路、航空、管網(wǎng)、和通信線路等線性空間要素分析和建模的 工具，也是研究地理要素沿線性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)、變化和發(fā)展的有利手 段。第五章：1、城市交通綜合信息平臺(tái)簡(jiǎn)介交通綜合信息平臺(tái)又稱為交通共用信息平臺(tái)，該系統(tǒng)通過整合交 通運(yùn)輸信息資源，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)完成多異構(gòu)數(shù)據(jù)的輸入，存儲(chǔ)、交 換、分發(fā)，面向應(yīng)用服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)跨部門間的信息共享。該平臺(tái)_ 含并行計(jì)算技術(shù)，多遠(yuǎn)信息融合技術(shù)，智能決策支持計(jì)算和云計(jì)算與 云服務(wù)等技術(shù)，用以提高交通管理的綜合水平。2、平臺(tái)的組成城市交通信息系統(tǒng)主要有三大部分：交通信息采集、交通信息管 理和交通信息發(fā)布。3、平臺(tái)的基本功能、信息匯聚功能；、信息處理功能；、信息提供功能； 信息展示功能。4、多源信息融合的基本概念指的是利用