電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)(EVZONE)發(fā)展動(dòng)態(tài)及近期示范運(yùn)行數(shù)據(jù)分析課件

1、電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)（EVZONE）發(fā)展動(dòng)態(tài)及近期示范運(yùn)行數(shù)據(jù)分析歡迎WelcomeEVZONE 發(fā)展中的關(guān)鍵事件2011年EVZONE取得的主要進(jìn)展2012主要工作目標(biāo)EVZONE回顧與展望第一部分EVzone 發(fā)展中的關(guān)鍵事件2011年EVZONE取得的主要進(jìn)展試乘試駕中心 引車數(shù)量 11款 參觀人數(shù)截止（2012.2） 23594人次基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 一體化充放電站（在建中） 1座 加油加電站 1座 充電樁 91個(gè) 加氫站 （其中一座在建） 2座電動(dòng)汽車推廣 推廣使用新能源汽車25輛對(duì)外交往 與洛杉磯、巴塞羅那、布拉格、德國(guó)宇航中心等多國(guó)家與組織建立了交流合作渠道2012年EVZONE主要工作

2、目標(biāo)試乘試駕中心 引車數(shù)量 20款以上 參觀人數(shù) 3萬人次 搜集問卷 1萬份以上 問卷采集實(shí)現(xiàn)電子化2012年四季度建成電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)采集監(jiān)控中心建成并啟用運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心擴(kuò)大電動(dòng)汽車伙伴組織至50家規(guī)模2012年四季度建成電動(dòng)汽車產(chǎn)品展示交易與技術(shù)交流中心區(qū)域內(nèi)推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車200輛，基礎(chǔ)設(shè)施配套充電樁1000個(gè)試乘試駕調(diào)查問卷分析示范車輛運(yùn)行情況分析車輛運(yùn)行故障分析EVZONE近期示范運(yùn)行數(shù)據(jù)分析第二部分背景介紹 在過去近一年的實(shí)踐中，EVZONE在試乘試駕用戶調(diào)查問卷，示范車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集及車輛故障的跟蹤統(tǒng)計(jì)三方面積累了相關(guān)數(shù)據(jù)。為了讓參與示范的伙伴成員，政府管理部門和研究機(jī)構(gòu)更深入的了解示

3、范中所取得的階段成果，并為大家提供更便捷的數(shù)據(jù)使用渠道，在充分尊重示范合作成員之間約定的基礎(chǔ)上，我們將于2012年五月發(fā)布2011年度EVZONE示范運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告，在此僅對(duì)其中部分內(nèi)容作出介紹。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)上海同濟(jì)大學(xué)上海汽車上海市電力公司上海大眾通用VolvoCODA奇瑞比亞迪眾泰力帆海馬鳴謝赫茲中國(guó)西門子GE上海石化普天新能源ABB 中國(guó)人保太平洋保險(xiǎn)高瞻新能源上海嘉瑪汽車以及其他所有支持國(guó)際電動(dòng)汽車事業(yè)的單位與個(gè)人試乘試駕中心基本情況介紹試乘試駕問卷采集時(shí)間 2011.10-2012.2試乘試駕參觀人數(shù) 23594人試乘試駕人數(shù) 8990人本次數(shù)據(jù)分析問卷總數(shù) 887份試乘試駕基礎(chǔ)信

4、息調(diào)查問卷示例包含車型E350C30S18F3DM5008LF7002EV注：本部分所有數(shù)據(jù)由改版后調(diào)查問卷獲得ANOVA方差分析數(shù)學(xué)模型： SST=SSA+SSE 統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)量： k-1,N-k試乘試駕問卷分析方法分析工具介紹分析軟件 IBM SPSS statistics 19.0分析工具 頻數(shù)統(tǒng)計(jì)分析 ANOVA方差分析 Logistic回歸分析Logistic回歸分析數(shù)學(xué)表達(dá)式： Log（p/1-p）=A+BX=L 評(píng)價(jià)指標(biāo)：整體擬合優(yōu)度指標(biāo) Hosmer-Lemeshowz指標(biāo)試駕者對(duì)EV續(xù)航里程的傾向試駕者對(duì)EV預(yù)期續(xù)航里程分析試駕者對(duì)EV預(yù)期續(xù)航里程偏好 160-200km車型 6

5、0-80km車型現(xiàn)有車型標(biāo)稱續(xù)航里程較多集中于160-200km段試駕者預(yù)期的是實(shí)際使用里程，與廠家標(biāo)稱的續(xù)航里程有差距，建議廠商綜合考慮實(shí)際使用因素影響試駕者選擇傾向性的因素試駕者上下班距離與電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程傾向?qū)φ毡碛绊懺囻{者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)锍虄A向的主要因素是單次上下班距離單次上下班距離三十公里是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，非常接近與上海日平均行駛里程39公里的數(shù)據(jù)。消費(fèi)者單次上下班距離分類表購(gòu)買意愿分析以試駕者基本信息為自變量，以是否購(gòu)買電動(dòng)汽車為因變量進(jìn)行Logistic回歸分析，結(jié)果如下：沒有汽車的試駕者者顯著傾向于不購(gòu)買電動(dòng)汽車注：有效數(shù)據(jù)872，缺失15現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車作為家庭第一輛車并未完全被試

6、駕者接受試駕者認(rèn)為電動(dòng)汽車具有一定的超前性，因此購(gòu)買計(jì)劃越晚，愿意購(gòu)買的比例越高擁有車輛數(shù)目越多的試駕者，更傾向于將車輛作為交通工具使用，因此對(duì)電動(dòng)汽車的接受度越高擁有車輛數(shù)，購(gòu)車計(jì)劃對(duì)電動(dòng)車接受度的影響圖認(rèn)知對(duì)購(gòu)買意愿的影響以試駕者對(duì)電動(dòng)汽車知識(shí)了解程度為自變量，以是否購(gòu)買電動(dòng)汽車為因變量進(jìn)行Logistic回歸分析，結(jié)果如下：試駕者對(duì)電動(dòng)車的知識(shí)了解程度以及購(gòu)車計(jì)劃均對(duì)購(gòu)車意愿產(chǎn)生顯著的影響。試駕者對(duì)電動(dòng)車知識(shí)了解越少，越傾向于購(gòu)買電動(dòng)車從消費(fèi)心理學(xué)角度反向解構(gòu)制約購(gòu)買電動(dòng)汽車的原因：試駕者對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車擔(dān)憂項(xiàng)統(tǒng)計(jì)試駕者的擔(dān)憂注：該題為多選，比例累加超過100%讓公眾了解與信任電動(dòng)汽車是現(xiàn)

7、階段推廣電動(dòng)汽車的重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車知識(shí)不了解的試駕者擔(dān)憂項(xiàng)數(shù)顯著低于平均值，從消費(fèi)心理學(xué)角度解釋，當(dāng)擔(dān)憂項(xiàng)過多時(shí)，消費(fèi)者對(duì)商品的購(gòu)買欲望會(huì)降低，當(dāng)擔(dān)憂項(xiàng)較少時(shí)，消費(fèi)者傾向于購(gòu)買該商品。試駕體驗(yàn)與購(gòu)買意愿以體驗(yàn)評(píng)價(jià)為自變量，以是否購(gòu)買電動(dòng)車位因變量進(jìn)行二元Logistic回歸分析，結(jié)果：試駕體驗(yàn)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買意愿產(chǎn)生了極其顯著影響感覺電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)車無差別的試駕者更傾向于購(gòu)買電動(dòng)汽車（注：有效數(shù)據(jù)881，缺失6）23/61134/226221/47355/121體驗(yàn)評(píng)價(jià)與試駕者購(gòu)買意愿關(guān)系圖試駕者普遍傾向于將電動(dòng)汽車性能與成熟的燃油汽車性能相比較，體現(xiàn)出試駕者對(duì)電動(dòng)汽車的要求偏高在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車不

8、充分了解的情況下，觸發(fā)其購(gòu)買的因數(shù)之一是電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車無差別試乘試駕對(duì)消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)提高有所幫助，從而提高消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度。試乘試駕調(diào)查問卷分析示范車輛運(yùn)行情況分析車輛運(yùn)行故障分析EVZONE近期示范運(yùn)行數(shù)據(jù)分析第二部分車輛上路運(yùn)行數(shù)據(jù)采集情況介紹車輛運(yùn)行采集時(shí)間 2011.10-2012.2總行駛里程 90362km數(shù)據(jù)采集項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn) 中美電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)交換協(xié)議規(guī)定數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)傳輸渠道 2.5G/3G傳輸數(shù)據(jù)傳輸頻率 1/2S車輛運(yùn)行基本情況運(yùn)行包含車型S185008LF7002EV數(shù)據(jù)分類數(shù)據(jù)Vehicle Data 車輛信息 Vehicle ID 車輛ID Date/Time St

9、amp 日期與時(shí)間數(shù)據(jù) Event type (key on / key off) 點(diǎn)火與熄火點(diǎn)數(shù)據(jù) Odometer 行駛里程數(shù)GPS (longitude & latitude) GPS數(shù)據(jù) 經(jīng)緯度 液體燃料消耗量Charger data充電數(shù)據(jù)Date/Time Stamp 時(shí)間與日期數(shù)據(jù)Charging Event Info（Location,ID,Type,etc） 充電信息Battery state of charge 電池電量數(shù)據(jù)Connect & Disconnect Times (plugged in & out)充電樁拔插時(shí)間Start & End Charge Times

10、充電起止時(shí)間Charging Voltage 充電電壓Charging Electric Current 充電電流Total energy (kWh) per charging event 每次充電的總電量 Environment Temperature 環(huán)境溫度Battery Temperature 電池溫度Battery Ceiling Voltage 電池總電壓（拔插時(shí)） (plugged in & out)Single Cell Min Voltage 單電池最小電壓Max & average Instantaneous Peak Power最大與平均瞬間充電量 Rolling 15

11、Minute Average Peak Power 每十五分鐘的平均峰值電量 補(bǔ)充說明 為保證說明直觀效果以及數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性：這里僅采用數(shù)據(jù)質(zhì)量較優(yōu)，傳輸效果較為穩(wěn)定的眾泰EV加以說明。中-美電動(dòng)汽車示范數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示范車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集情況總計(jì)行駛275次總計(jì)工作日109天工作日出車238次工作日駕駛密度2.2次/天總計(jì)周末（未計(jì)法定假日）44天周末出車37次周末駕駛密度0.84次/天車輛運(yùn)行基本信息周末行駛分布工作日行駛分布電動(dòng)汽車使用以上下班為主周末與平時(shí)駕駛比例電動(dòng)汽車使用習(xí)慣單次行駛消耗SOC在10%內(nèi)單次行駛消耗SOC在10-20%單次行駛消耗SOC在20-30%單次行駛消耗SOC40%單次

12、行駛消耗SOC在30-40%電動(dòng)車出車之前，使用者較多習(xí)慣于將電充至較滿狀態(tài)，出車前SOC大多為60%以上。電動(dòng)車出行SOC消耗統(tǒng)計(jì)圖充電情況分析充電情況表通電利用比注：該表記錄了通電時(shí)間與充電時(shí)間比用以查看實(shí)際利用率 該表已經(jīng)去除了人力終止充電的熱拔插情況使用者在電池SOC較高時(shí)進(jìn)行充電，已養(yǎng)成了下車即充電的習(xí)慣。電動(dòng)車充電需求較高，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴性較強(qiáng)。使用者較少長(zhǎng)時(shí)間插電無家用充電設(shè)施對(duì)電動(dòng)車使用的影響結(jié)合前期情況來看 由于缺乏家用充電樁，導(dǎo)致在絕大部分情況下消費(fèi)者必須考慮留足周一上班的電量，導(dǎo)致周末出行受到極大限制。消費(fèi)者受充電限制，無法利用峰谷電對(duì)電池進(jìn)行充電。周末單次行駛消耗SOC在10%內(nèi)周末單次行駛消耗SOC在10-20%周末單次行駛消耗SOC20%周末使用情況分析試乘試駕調(diào)查問卷分析示范車輛運(yùn)行情況分析車輛運(yùn)行故障分析EVZONE近期示范運(yùn)行數(shù)據(jù)分析第二部分典型故障故障分類統(tǒng)計(jì)表開始使用的前3個(gè)月，各品牌車型故障較多故障總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)特有故障中比較明顯的故障模塊依次為：動(dòng)力電池、啟動(dòng)電池、密封性、充電插座故障國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車國(guó)際電動(dòng)汽車充電線對(duì)比國(guó)產(chǎn)車輛充電線束進(jìn)口車輛充電線束充電車輛數(shù) 6輛維修次數(shù) 14次更換插座 8個(gè)更換熔斷器及保險(xiǎn)絲 1套平均單車更換插座時(shí)間 半年充電車數(shù) 3輛故障