現(xiàn)代設(shè)施規(guī)劃與物流分析--第8章-物料搬運系統(tǒng)設(shè)計

1、 第8章 物料搬運系統(tǒng)設(shè)計Material Handling System Designing設(shè)施規(guī)劃與物料搬運課程之：在線教務輔導網(wǎng)：http:/教材其余課件及動畫素材請查閱在線教務輔導網(wǎng)QQ:349134187 或者直接輸入下面地址： 8.1 物料搬運系統(tǒng)的分析方法8.2 物料搬運系統(tǒng)分析與設(shè)計8.3 系統(tǒng)布置設(shè)計與搬運系統(tǒng)分析的融合8.4 物料搬運與企業(yè)經(jīng)濟效益 Contents案例分析1、2、3 物料搬運(material Handling)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，也是銜接其他物流活動的橋梁與手段，其活性程度和系統(tǒng)合理化對企業(yè)的物流效率與效益有至關(guān)重要的影響。 曾經(jīng)有人統(tǒng)計過，在一個

2、企業(yè)中，從原材料投入直至產(chǎn)品產(chǎn)出的整個生產(chǎn)周期中，物料只有15左右的時間是處在加工工位上，其余都處在搬運過程中或庫存中，搬運成本可達總生產(chǎn)成本的2550。 由此可見，物料搬運是生產(chǎn)與運作管理中相當重要的一個問題。而一個好的設(shè)施布置，可使搬運成本大為減少。為什么要進行物料搬運系統(tǒng)的設(shè)計？ 進行搬運系統(tǒng)分析，設(shè)計合理、高效、柔性的物料搬運系統(tǒng)，對壓縮庫存資金占用、縮短物流所占時間，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)有著十分重要的意義。 根據(jù)繆瑟的搬運系統(tǒng)分析理論，搬運系統(tǒng)分析設(shè)計包括了三個方面的內(nèi)涵：一是記錄、描繪搬運系統(tǒng)現(xiàn)狀，并將其圖表化；二是分析搬運系統(tǒng)存在的問題及其原因；三是采用一定的階段程序模式形成系統(tǒng)

3、設(shè)計方案，找到解決搬運問題的方法。為什么要進行物料搬運系統(tǒng)的設(shè)計？ 物料搬運（Meteriel Carrying Handling）指物料提起、移動與放置，以生產(chǎn)時間與地點效用，即物料的儲存和短距離移動的管理。另一說法為，物料搬運為在適當條件下，使用正確的方法，在適當?shù)攸c，適當時間，適當位置，適當順序，適當成本下，提供正確數(shù)量的正確物料。8.1 物料搬運系統(tǒng)的分析方法8.1.1 物料搬運概述 搬運（Carrying Handling）是指在同一場所內(nèi)對物品進行水平移動的作業(yè)，其結(jié)果是物品的水平位移。 裝卸（Loading and unloading）是指物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或

4、卸下，其結(jié)果是物品的垂直位移。 物料搬運的含義8.1 物料搬運系統(tǒng)的分析方法8.1.1 物料搬運概述 物料搬運的特點設(shè)計原則具有作業(yè)的均衡性與穩(wěn)定性 具有“閘門”和“咽喉”的作用 具有“保障”和“服務”性 具有“伴生”(伴隨產(chǎn)生)和“起訖”性 8.1 物料搬運系統(tǒng)的分析方法8.1.2 物料搬運活性理論 搬運的活性 搬運的活性指數(shù) 活性指數(shù)用于表示各種狀態(tài)下的物品的搬運活性。搬運活性指數(shù)的組成如下： （1）最基本的活性是水平最低的散放狀態(tài)的活性，規(guī)定其指數(shù)為零； （2）對此狀態(tài)每增加一次必要的操作，或者與此操作后的相同狀態(tài)，其物品的搬運活性指數(shù)加上1； （3）活性水平最高的狀態(tài)活性指數(shù)為4。物料

5、平時存放的狀態(tài)各式各樣，可以散放在地上，也可以裝箱放在地上，或放在托盤上等等，由于存放的狀態(tài)不同，物料的搬運難易程度也不一樣。人們把物料的存放狀態(tài)對搬運作業(yè)的方便(難易)程度，稱之為搬運活性。圖8-1 搬運活性指數(shù)之間的關(guān)系 散放集中 0 搬起 1 升起 2 裝箱 支墊 運走 3裝車移動啟動 4問題：按搬運順序作出活性指數(shù)變化圖？思考：在運動中的 物料活性指數(shù)是多少可以利用活性理論改善搬運作業(yè)表8-1 活性的區(qū)分和活性指數(shù)8.1 物料搬運系統(tǒng)的分析方法8.1.3 物料搬運單元化與標準化 單元化 標準化單元化是將不同狀態(tài)和大小的物品，集裝成一個搬運單元，便于搬運作業(yè)，故也叫做集裝單元化。集裝單元

6、可以是托盤、箱、袋、筒等，其中以托盤應用最為廣泛。(1)物流基礎(chǔ)模數(shù)目前ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認定600mm400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸， (2)物流模數(shù)物流模數(shù)尺寸以1200mml000mm為主，也允許1200mm800mm及170mm170mm等規(guī)格。 標準化是指物品包裝與集裝單元的尺寸（如托盤的尺寸，包箱的尺寸等），要符合一定的標準模數(shù)，倉庫貨架、運輸車輛、搬運機械也要根據(jù)標準模數(shù)決定其主要性能參數(shù)。8.1 物料搬運系統(tǒng)的分析方法8.1.4 物料搬運的要素、條件及合理化原則 物料搬運的要素搬運的要素工藝 信息管理 貨物 搬運設(shè)備及設(shè)施 勞動力8.1 物料搬運系統(tǒng)的分析方法 搬運系統(tǒng)

7、合理化的原則合理化的原則機械化 利用重力 提高搬運活性 不要作多余的作業(yè) 務使流程不受阻滯 單元貨載 系統(tǒng)化 8.1.5 搬運系統(tǒng)的分析方法物料搬運系統(tǒng)設(shè)計中常見問題 搬運通道不暢通（交叉）流動原則（搬運不是為搬運而搬運）搬運動作不連續(xù)連續(xù)搬運最經(jīng)濟搬運路線曲折最短距離原則搬運容器不標準（國際公認標準基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為600mm*400mm）搬運機械應根據(jù)標準模數(shù)決定其性能參數(shù)）搬運活動未從系統(tǒng)考慮系統(tǒng)化原則（把各種搬運活動當作一個整體，其范圍包括供貨廠商、收貨、儲存、生產(chǎn)、檢驗、包裝、發(fā)貨、運輸和消費用戶。）搬運設(shè)備缺乏柔性柔性原則（用叉車（堆、卸、搬）搬運系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)不均衡 搬運系統(tǒng)分析的概

8、念 搬運系統(tǒng)分析SHA(System Handling Analysis)適用于一切物料搬運項目，是一種系統(tǒng)化、條理化、合乎邏輯順序的分析方法。這是和SLP相似的系統(tǒng)分析和設(shè)計方法。 SHA包括三個基本內(nèi)容： 階段構(gòu)成； 程序模式； 圖例符號。8.1.5 搬運系統(tǒng)的分析方法 SHA的四個階段1、外部銜接 2、總體搬運方案 3、詳細搬運方案 4、方案實施 弄清所分析區(qū)域的全部物料進出搬運活動，將這些活動同外界情況或外界條件聯(lián)系起來考慮，力求使搬運活動與外部系統(tǒng)的銜接保持順暢化確定各主要區(qū)域之間的物料搬運方法。對搬運的基本路線、搬運設(shè)備大體的類型及運輸單元或容器做出總體決策調(diào)試，驗收，實施圖8-3

9、 物料搬運系統(tǒng)分析階段 搬運系統(tǒng)設(shè)計的基本要素 搬運系統(tǒng)基本影響因素是進行搬運系統(tǒng)分析設(shè)計的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將之稱為搬運系統(tǒng)基本分析設(shè)計的基本要素。P-產(chǎn)品或物料(零件、部件、商品)Q-數(shù)量(銷售量或合同訂貨量)R-路線(操作順序和加工過程)S-后勤與服務(如庫存管理、訂貨單管理、 維修等)T-時間因素(時間要求和操作次數(shù))表8-2 物料搬運系統(tǒng)設(shè)計五因素 設(shè)計要素影響特征P產(chǎn)品（物料，零件，物品）產(chǎn)品和物料的可運性取決于物品的特性和所用容器的特性。而且每個工廠都有其經(jīng)常搬運的某些物品Q數(shù)量（產(chǎn)量，用量）數(shù)量有兩種意義：單位時間的數(shù)量（物流量）。單獨一次的數(shù)量（最大負 荷量）。不管按哪種意義，只

10、要搬運的數(shù)量愈大，搬運所需的單位費用就愈低R路線（起點至終點）每次搬運都包括一項固定的終端（即取、放點）費用和一項可變的行程費用。注意路線的具體條件，并注意條件變化（室內(nèi)或室外搬運）及方向變化所引起的費用變化S輔助服務（周圍環(huán)境）傳送過程，維修人員，發(fā)貨，文書等均屬服務性質(zhì)；搬運系統(tǒng)和搬運設(shè)備都有賴于這些服務。工廠布置，建筑物特性，以及儲存設(shè)施，都屬于周圍環(huán)境；搬運系統(tǒng)及設(shè)備都必須在此環(huán)境中運行 T時間（時間性、規(guī)律性、緊 迫性，持續(xù)性） 一項重要的時間因素（即時間性）是：物料搬運必須按其執(zhí)行的規(guī)律；另一重要因素是時間的持續(xù)長度這項工作需要持續(xù)多長時間、緊迫性和步調(diào)的一致性也會影響搬運費用8.

11、1.6 搬運系統(tǒng)分析(SHA)的程序 設(shè)計要素：P、Q、R、S、T 1. 物料的分類 2. 布置 3、各項移動的分析 4. 各項移動的圖表化 5. 物料搬運方法的知識和經(jīng)驗 6. 初步搬運方案 7. 修改與限制 8. 各項需求的計算 方案X 方案Y 方案Z 9. 評價 最佳布置方案 圖8-5 搬運系統(tǒng)分析的程序8.1.7 SHA的圖例符號思考題 裝卸搬運合理化的要點是什么？ 能否減少搬運的次數(shù)? 能否一面加工，一面運輸?(例如把工作運輸輸送帶化，或者臺車化，以便在其上面加工)?能否縮短搬運距離?能否改變作業(yè)場所的擺設(shè)，以便取消搬運工作?能否采取加工、檢查等組合方式，以便取消搬運? 能否增大搬運

12、單位數(shù)量，以便減少次數(shù)? 搬運前后的上、下動作，是否很耗費時間? 搬運設(shè)備是否有改良的余地? 物料搬運系統(tǒng)分析SHA（System Handling Analysis），物料搬運包括物料、產(chǎn)品、元件或物品的移動、運輸或重新安放。通常需要設(shè)備、容器和一個包括人員組成的搬運系統(tǒng)。所以物料搬運的基本要素是物料、移動及方法。SHA也是一個系統(tǒng)化、條理化、合乎邏輯順序、對任何物料搬運項目都適用的方法。這是和SLP相似的系統(tǒng)分析和設(shè)計方法。 8.2 物料搬運系統(tǒng)的分析與設(shè)計系統(tǒng)化物料搬運分析是一種五步法的分析方法1物料的分類：將分析的物料進行分類物料搬運分析：對物料的移動或運輸進行分析23可視化：將各項物

13、料的移動進行直觀化表示搬運設(shè)備選擇：編制搬運方法，并通過調(diào)整進行合理化45搬運方案評估 物料的分類方法8.2.1 物料的分類 把生產(chǎn)系統(tǒng)所需儲運的全部物料按搬運和儲存的技術(shù)要求進行分類，要特別注意它們的形式、特征和性質(zhì)，因為這些因素影響搬運和儲存的技術(shù)要求最大。一般可分為8個基本類型：散裝物料如煤、型砂等；板料、型材如金屬、塑料等；單件物料如大型機械部件；桶裝料如油、各種粉料；箱盒裝料如各種小零件；袋裝料如各種粉料；罐裝料如各種氣體、液體、粉料；其他。一般歸為810類，避免超過15類 散 裝包裝件單 件氣體液體固體 型態(tài)包裝 物料的分類方法 物料的主要特征 大 小長度、寬度、高度重量或密度單件

14、重或單位體積的重量形狀扁平狀、曲面狀、緊密形、松散形或不規(guī)則狀損壞風險易碎件、易爆炸性、以污染性、有毒性或易腐蝕性狀 況不安定性、粘稠件、粉粒性、熟的、濕的，臟的、配對性的等（1）物理特征 （2）其他特征數(shù)量：例如每批批量、總數(shù)量、相對數(shù)量等。時效：規(guī)則性、緊急性、季節(jié)性等。 特殊控制：如政府規(guī)定、廠內(nèi)標準、經(jīng)營政策等。 物料分類的程序物料分類應按以下程序進行：列表標明所有的物品或分組歸并的物品的名稱，如表8-7所示；記錄其物理特征或其他特征；分析每種物料或每類物料的各項特征，并確定哪些特征是主導的或特別重要的；在起決定作用的特征下面劃紅線(或黑的實線)，在對物料分類有特別重大影響的特征下面劃

15、桔黃線(或黑的虛線)；確定物料類別，把那些具有相似的主導特征或特殊影響特征的物料歸并為一類；對每類物料寫出分類說明。8.2 物料搬運系統(tǒng)的分析與設(shè)計8.2.2 布置 布置對搬運的影響 對系統(tǒng)布置的分析每項移動的起點和終點(提取和放下的地點)具體位置在哪里；哪些路線及這些路線上有哪些物料搬運方法，是在規(guī)劃之前已經(jīng)確定了的，或大體上做出了規(guī)定的；物料運進運出和穿過的每個作業(yè)區(qū)所涉及的建筑特點是什么樣的(包括地面負荷，廠房高度，柱子間距，屋架支承強度，室內(nèi)還是室外，有無采暖，有無灰塵等等)；物料運進運出的每個作業(yè)區(qū)內(nèi)進行什么工作，作業(yè)區(qū)內(nèi)部分已有的(或人大體規(guī)劃的)安排或大概是什么樣的布置。 物料是

16、指企業(yè)經(jīng)營活動中，所投入的人力、財力、技術(shù)方法及管理之外的有形財物中，除固定資產(chǎn)，如機器設(shè)備以外的統(tǒng)稱。一般物料大致可分為以下七項： (1) 原料或材料； (2) 間接材料或辦公用品； (3) 在制品； (4) 零部件； (5) 成品； (6) 殘余物料； (7) 除以上六項的其他物料等。 物料8.2.2 各項移動的分析（1）路線的移動距離（2）路線的具體情況（彎曲程度、路面情況、氣候與環(huán)境、擁擠程度、起止點組織情況） 路線（1）物流量（2）搬運活動條件 數(shù)量條件。 管理條件。 時間條件。 物流因數(shù)運用各種流程圖將物料流程和流動強度作分析后，可將二者合并，并以圖形表示。 圖上的數(shù)字為單位時間內(nèi)

17、運送的體積，在圖上可清楚了解到整體物料流動的狀況。 每次只觀察一類產(chǎn)品或物料，并跟隨其沿著整個生產(chǎn)過程收集資料，最后編制成流程圖。該方法適合物料品種很少的情況。 起止點分析法分兩種做法 （1）搬運路線分析法。觀察移動的起止點來收集資料，每次分析一條路線，并繪制成搬運路線表。適合于路線數(shù)目不太多的情況。 （2）區(qū)域進出分析法。對一個區(qū)域進行觀察，收集運進運出該區(qū)域的一切與物料有關(guān)的資料，并編制成物料進出表。適合于路線數(shù)目多的情況。8.2.4 移動分析方法與圖表化 流程分析法（1）搬運路線分析法 通過觀察每項移動的起迄點來收集資料，編制報運路線一覽表，每次分析一條線路，收集這條線路上移動的各種物料

18、或各種產(chǎn)品的有關(guān)數(shù)據(jù)，每條線路編制一張搬運線路表(表8-9)。搬運路線一覽表 物料類別 路線狀況 物料或搬運活動 等級依據(jù) 名稱 類別代號 起點 路程 終點 物流量(單位時間) 物流要求(數(shù)、時、管) （2）區(qū)域進出分析法 每次對一個區(qū)域進行觀察，收集運進運出這個區(qū)域的一切物料的有關(guān)情況，每個區(qū)域要編制一個物料進出表(表8-10)。物料進出表 運進 運出 物料品種或類別 每單位時間數(shù)量 每單位時間數(shù)量 來自 單位 平均 最大 單位 平均 最大 去往 物料品種或類別 區(qū)域 搬運活動一覽表 編制搬運活動一覽表，并在布置圖上繪制流程圖將各項移動的分析結(jié)果標注在布置圖上，起到了一目了然的作用。搬運活動

19、一覽表如表8-11所示。 表8-11 搬運活動一覽表 搬運活動一覽表是SHA方法中的一項主要文件，因為它把各項搬運活動的所有主要情況都記錄在一張表上。簡要地說，搬運活動一覽表包含下列資料： （1）列出所有路線，并排出每條路線的方向、距離和具體情況。 （2）列出所有的物料類別。 （3）列出各項移動（每類物料在每條路線上的移動），包括：物流量（每小時若干噸，每周若干件，等等）；運輸工作量（每周若干噸英里，每天若干磅，每天英尺，等等）；搬運活動的具體狀況（編號說明）；各項搬運活動相對重要性等級（用元音字母或顏色標定，或兩者都用）。 （4）列出每條路線，包括：總的物流量及每類物料的物流量；總的運輸工作

20、量及每類物料的運輸工作量；每條路線的相對重要性等級（用元音字母或顏色標定，或兩者都用）。 （5）列出每類物料，包括：總的物流量及每條路線上的物流量；總的運輸工作量及每條路線上的運輸工作量；各類物料的相對重要性的等級（用顏色或元音字母標定，或兩者都用）。 （6）在整個搬運分析中，總的物流量和總的運輸工作量填在右下角。 （7）其他資料，如每項搬運中的具體件數(shù)。 座標指示圖 制圖時，可以繪制單獨的搬運活動（即每條路線上的每類物料），也可繪制每條路線上所有各類物料的總的搬運活動，或者把這兩者畫在同一張圖表上。圖7-4為距離與物流指示圖。 68m 18t 60m 25t 30m 18t 66m 18t

21、48m 18t 75m 18t A B C D E F 圖8-6 距離與物流量座標指示圖距離物流量坐標指示圖就是距離與物流量指示圖。 8.2.5 物流-距離圖分析 做了各項移動的分析，并取得了具體的區(qū)域布置圖后，就要把這兩部分綜合起來，用圖表來表示實際作業(yè)的情況。一張清晰的圖表比各種各樣的文字說明更容易表達清楚。物流圖表化有幾種不同的方法。 在布置圖上繪制物流圖 在布置圖上繪制的物流圖是畫在實際的布置圖上的，圖上標出了準確的位置，所以能夠表明每條路線的距離、物流量和物流方向。可作為選擇搬運方法的依據(jù)。如圖8-7所示。 圖8-7 在布置圖上繪制的物流圖 物流距離表 在布置方案圖上，確定各作業(yè)單位

22、之間的物料搬運路線，同時，測出各條路線的距離，編制成物流距離表，如表8-12所示。表中每一框格中同時注出物料搬運發(fā)送作業(yè)單位（從）至物料搬運接收作業(yè)單位（至）的物料搬運量（物流強度）fij及物料搬運路線長度（距離）dij, 其中i表示從作業(yè)單位序號、j表示至作業(yè)單位序號。表中空格表示兩作業(yè)單位之間無明顯物流。 表8-12 物流距離表 F-D圖（即流量距離圖） 當忽略不同物料、不同路線上的物料搬運成本的差異，各條路線上物料搬運費用與fij dij成正比，則可以將總的物料搬運費用C記為： （81） 假設(shè)不同作業(yè)單位之間的物料搬運量相互獨立。為了使總的搬運費用最小，則當fij大時，dij應盡可能小，

23、當fij 小時， dij可以大一些，即fij與dij應遵循反比規(guī)律。這就是說，fij大的作業(yè)單位之間應該靠近布置，且道路短捷；fij小的作業(yè)單位之間可以遠離、道路可以長一些。這顯然符合SLP的基本思想，從而有 （82）寫成等式形式: （83） 其中 D、n為常數(shù)，且應有n0。 式（8-3）說明，一個良好的布置方案的各作業(yè)單位之間的物料搬運量與搬運路程成雙曲形曲線函數(shù)關(guān)系，如圖8-8所示。為了評價布置方案的優(yōu)劣，可以應用曲線回歸理論求出式（8-3）中的常數(shù)D和n。 圖8-8 F-D的雙曲形曲線 由于圖8-8反映了布置方案的物料搬運路程與搬運量之間總體趨勢，因此，稱式（8-3）為布置方案的物流一距

24、離基準曲線。 根據(jù)分析的需要按照確定的物流量和距離，可將流量距離圖劃分為若干部分，如在圖7-6中劃分為、四個部分。劃分的目的是為了發(fā)現(xiàn)不合理的物流。從圖7-6中可以看出，部分的物流不合理，因為物流量大且距離遠。 圖7-6 某車間F-D圖 F-D圖可作為平面布置調(diào)整的根據(jù)。經(jīng)過調(diào)整，當?shù)诓糠譄o物流量時，該方案才為可行方案。無法調(diào)整的情況例外。討論： （1）同一布置方案中，如果作業(yè)單位之間存在dij大、fij也大的情況，如圖7-7中A，說明作業(yè)單位i與j布置位置不恰當，應靠近布置，且路線應短捷。 （2）同一方案中，如果作業(yè)單位之間存在dij小且fij也小的情況，如圖7-長一些。 （3）不同布置方案

25、之間的物流一距離基準曲線之間存在下列數(shù)種情況，如圖8-9a、b所示。圖89a中方案1的基準曲線I1在方案2的基準曲線2之下，說明方案1的物流狀況更好；圖8-9b中I1與 I2相交，對于I1來說，d大時f也較大，一般來說方案2更好一些。 根據(jù)上述分析，清楚地反映出布置方案物流狀況的優(yōu)劣，并為進一步修正布置方案提供了依據(jù)。 圖8-9 物流距離關(guān)系 圖8-10 物流距離關(guān)系 8.2.6 物料搬運方法的選擇 物料搬運方法是物料、搬運路線、設(shè)備和容器(搬運單元)的總和。 搬運路線系統(tǒng) （1）直接型路線系統(tǒng)。各種物料能各從起點移動到終點的稱為直接型路線系統(tǒng)。 AB8.2.6 物料搬運方法的選擇 （2）間接

26、型路線系統(tǒng)。把幾個搬運活動組合在一起，在相同的路線上用同樣的設(shè)備，把物料從一個區(qū)域移到其他區(qū)域。又可分為渠道型和中心型兩種方式。 要根據(jù)各種搬運路線系統(tǒng)的特點，來選擇物料搬運路線系統(tǒng)。 ABCD渠道型 中心型 ACBD物流量大 物流量小 距離短 距離長 不合理的工廠布置 間接型(渠道或中心型)直達型 移動分析與工廠布置的關(guān)系 一般而言，流動強度高而移動距離短則適用于直接型路線系統(tǒng)；流動強度低而移動距離長則適合于間接型路線系統(tǒng)。至于物料流動強度高且移動距離又長時，則工廠布置不是理想的布置方案，應重新加以審核。 一般可根據(jù)距離與物流量指示圖來選擇其路線形式： 直接型用于距離短而物流量大的情況； 間

27、接型用于距離長而物流量小的情況。 根據(jù)物料搬運的觀點，若物流量大而距離又長，則說明這樣的布置不合理。如果有許多點標在這樣的區(qū)域里，那么主要問題是改善布置而不是搬運問題。當然，工序和搬動是有聯(lián)系的。如物料需要接近空氣（鑄件冷卻）時，那么，冷卻作業(yè)和搬動是結(jié)合在 一起的，這時若出現(xiàn)一個長距離移動的大流量物料也是合理的。 物料搬運設(shè)備 SHA對物料搬運設(shè)備的分類采用了一個與眾不同的方法，就是根據(jù)費用進行分類。具體來說，就是把物料搬運設(shè)備分成四類： 簡單的搬運設(shè)備：距離短，物流量?。?簡單的運輸設(shè)備：距離長，物流量?。?復雜的物流設(shè)備：距離短，物流量大； 復雜的運輸設(shè)備：距離長，物流量大。可根據(jù)距離與

28、物流指示圖，選擇不同類型的搬運設(shè)備。 物料搬運設(shè)備 物流量大 物流量小 距離短 距離長 復雜搬運設(shè)備 復雜運輸設(shè)備 簡單搬運設(shè)備 簡單運輸設(shè)備 運輸單元 運輸單元這個詞是指物料搬運時的狀態(tài)，就是搬運物料的單位。一般說來，散裝搬運是最簡單和最便宜的移動物料的方法。當然，物料在散裝搬運中必須不被破壞，不受損失，或不對周圍環(huán)境引起任何危險，散裝搬運通常要求物料數(shù)量很大。 除了散狀和單件搬運外，大部分的搬運活動要使用容器或托架。單件物品可以合并、聚集或分批地用桶、紙盒、箱子、板條箱等組成運輸單元。用托盤和托架、袋、包裹、箱子或板條箱疊裝以及將物品綁扎都是單元化搬運的形式。 標準化的集裝單元，其尺寸、外

29、形和設(shè)計都彼此一致，這就能節(jié)省在每個搬運終端（即起點和終點）的費用。而且標準化還能簡化物料分類，從而減少搬運設(shè)備的數(shù)量及種類。 搬運方法 所謂搬運方法，實際上就是以一定形式的搬運設(shè)備，與一定形式的運輸單元相結(jié)合，進行一定模式的搬運活動，以形成一定搬運路線的系統(tǒng)。 一個工廠或倉庫的每項搬運活動都可以采用各種方法進行。綜合各種作業(yè)所制定的各種搬運方法的組合，就形成物料搬運方案。 物料搬運系統(tǒng)組織設(shè)計案例分析-2：8.2.7 初步的搬運方案設(shè)計 初步的搬運方案制訂，就是將物料搬運方法做“系統(tǒng)化方案匯總”，即將所確定的搬運路線系統(tǒng)、搬運設(shè)備和運輸單元(容器)的組合用圖例符號或用工作表表達出來。 SHA

30、方法用的圖例符號 在SHA中，除了各個區(qū)域、物料和物流量用的符號外，還有一些字母符號用于搬運路線系統(tǒng)、搬運設(shè)備和運輸單元。 路線系統(tǒng)的代號包括直接系統(tǒng)和間接系統(tǒng)：D 直接型路線系統(tǒng)；渠道型路線系統(tǒng)；G 中心型路線系統(tǒng)。 用圖8-11所示的符號或圖例來表示設(shè)備和運輸單元。值得注意的是，這些圖例都要求形象化，能不言自明。它們很像實際設(shè)備。圖例中的通用部件（如動力部分、吊鉤、車輪等）也是標準化了的。圖例只表示設(shè)備的總的類型，必要時還可以加注其他字母或號碼來說明。 搬運設(shè)備名稱圖形符號簡易四輪小車兩輪手推車多輪地面手推車托盤升降小車容器車(購物車)機動平板車 物料搬運設(shè)備的圖形符號-1搬運設(shè)備名稱圖形

31、符號托盤推車(機動或手動)步行式、載人式、機動托盤車步行式機動或人力托盤車按訂貨單配料車叉車狹窄通道叉車搬運設(shè)備名稱圖形符號跨運車牽引車公路車自動導引車車輛圖8-11 物料搬運的符號或圖例搬運設(shè)備名稱圖形符號溜槽重力輥、滾動式輸送機無動力滾輪式輸送機可伸縮式輸送機機動輸送機(皮帶式、輪式、鏈式、輥式、板式) 物料搬運設(shè)備的圖形符號-2搬運設(shè)備名稱圖形符號動力提升機氣力輸送機單軌小車式輸送機機動/牽引小車式輸送機地溝牽引式輸送機輸送機搬運設(shè)備名稱圖形符號起重器安裝用起重機(簡易吊)搖臂起重機爬壁式起重機龍門起重機 物料搬運設(shè)備的圖形符號-3搬運設(shè)備名稱圖形符號單軌小車式起重機橋式起重機高跨配料吊

32、車平衡吊起重機 物料搬運設(shè)備的圖形符號-4搬運設(shè)備名稱圖形符號人工撬棒輥子步行式地面起重機(機動或非機動提升)機動移動式起重機搬運設(shè)備名稱圖形符號升降平臺千斤頂載貨電梯氣壓(液壓)薄膜機械手 組合/其它 物料搬運設(shè)備的圖形符號-5運輸單元搬運設(shè)備名稱圖形符號徒手抓取、捧單件1滑片、平臺箱、盒、紙箱、容器開啟的箱、盒、紙箱、容器料盤、筐搬運設(shè)備名稱圖形符號袋、大麻袋籃子、網(wǎng)格容器桶、筒、罐板卷、線卷捆、包架子、貨位架搬運設(shè)備名稱圖形符號托盤多品種混合托盤箱式托盤輪式托盤多層貨架 在普通工作表格上表示搬運方法 編制搬運方案的方法之一是填寫工作表格，列出每條路線上每種（或每類）物料的路線系統(tǒng)、搬運設(shè)

33、備和運輸單元。如果物料品種是單一的或只有很少幾種，而且在各條路線上是順次流通而無折返的，那么這種表格就很實用。 另一種方法是直接在以前編制的流程圖上記載建議采用的搬運方法。 第三種方法是把每項建議的方法標注在以前編制的物流圖（或其復制件）上，一般說來，這種做法使人看起來更易理解。 在匯總表上表示搬運方法 編制匯總表同編制搬運活動一覽表一樣，就是每條路線填一橫行，每類物料占一堅欄。在搬運活動一覽表上記載的是每類物料在每條路線上移動的“工作量”。而填匯總表只是用“搬運方法”來取代“工作量”，適用于項目的路線和物料類別較多的場合。表8-13表明了這種匯總表的用法。 表8-13 搬運系統(tǒng)方案匯總表 從

34、一張匯總表上，可以全面了解所有物料搬運的情況，還可以匯總各種搬運方法，可以編合各條路線和各類物料的同類路線的設(shè)備及運輸單元。這樣，就能把全部搬運規(guī)劃記在一張表上（或粘在一起的幾頁表上），并把它連同修改布置的建議，提交審批。 路線 從 至 物料類別 集裝單位 符號 建議方法 路線 設(shè)備 搬運單元備注 進廠 進廠 原料庫 原料庫 裝瓶裝箱 成品庫 原料庫 原料庫 造粒 造粒 成品庫 發(fā)運 桶 a 袋 b 袋 b 貴重物料 d 紙箱 c 紙箱 c 直達型 叉車 直達型 人工 渠道型 叉車 直達型 人工 直達型 叉車 直達型 叉車 托盤 托盤 紙箱 盒 托盤 托盤 建議重建卸貨站臺 由主管人搬運 堆放

35、在貨架上 8.2.8 修改與各項需求的計算各物料搬運方案中經(jīng)常涉及到的一些修改和限制的內(nèi)容有： （1）在前面各階段中已確定的同外部銜接的搬運方法。 （2）既滿足目前生產(chǎn)需要，又能適應遠期的發(fā)展和（或）變化。 （3）和生產(chǎn)流程或流程設(shè)備保持一致。 （4）可以利用現(xiàn)有公用設(shè)施和輔助設(shè)施保證搬運計劃的實現(xiàn)。 （5）布置或建議的初步布置方案，以及它們的面積，空間的限制條件（數(shù)量、種類和外廓形狀）。 考慮實際的限制條件進行修改（6）建筑物及其結(jié)構(gòu)的特征。 （7）庫存制度以及存放物料的方法和設(shè)備。 （8）投資的限制。 （9）設(shè)計進度和允許的期限。 （10）原有搬運設(shè)備和容器的數(shù)量、適用程度及其價值。 （1

36、1）影響工人安全的搬運方法。 各項需求的計算 對幾個初步搬運方案進行修改以后，就開始逐一說明和計算那些被認為是最有現(xiàn)實意義的方案。一般要提出25個方案進行比較。對每一個方案需作如下說明： （1）說明每條路線上每種物料的搬運方法。 （2）說明搬運方法以外的其他必要的變動，如更改布置、作業(yè)計劃、生產(chǎn)流程、建筑物、公用設(shè)施、道路等等。 （3）計算搬運設(shè)備和人員的需要量。 （4）計算投資數(shù)和預期的經(jīng)營費用。 8.2.9 方案的評價 費用比較或財務比較 費用是經(jīng)營管理決策的主要依據(jù)。因此，每個搬運方案必須從費用的觀點來評價。即對每個方案，都要明確其投資和經(jīng)營費用。 （1）需要的投資 投資是指方案中用于購

37、置和安裝的全部費用。這包括基本建設(shè)費用（物料搬運設(shè)備、輔助設(shè)備及改造建筑物的費用等），其他費用（運輸費、生產(chǎn)準備費及試車費等）以及流動資金的增加部分（原料儲備、產(chǎn)品儲存、在制品儲存等）。 （2）經(jīng)營費用。經(jīng)營費主要包括： 固定費用：資金費用（投資的利息、折舊費）、其他固定費用（管理費、保險費、場地租用費等）。 可變費用：設(shè)備方面的可變費用（電力、維修、配件等）、工資（直接工資、附加工資等）。 通常需要分別計算出各個方案的投資和經(jīng)營費用，然后進行分析和比較，從中確定一個最優(yōu)的方案。 優(yōu)缺點比較法 優(yōu)缺點比較法是直接把各個方案的優(yōu)點和缺點列在一張表上。對各方案的優(yōu)缺點進行分析和比較，從而得到最后方案。 優(yōu)缺點分析時所要考慮的因素除了可計算的費用因素外，還包括以下內(nèi)容： （1）與生產(chǎn)流程的關(guān)系及為其服務的能力。 （2）產(chǎn)品、產(chǎn)量和交貨時間每天都不一樣時，搬運方法的通用性和適應性。 （3）靈活性（已確定的搬運方法是否易于變動或重新安排）。 （4）搬運方法是否便于今后發(fā)展。 （5）布置和建筑物擴充的靈活性是否受搬運方法的限制。 （6）面積和空間的利用。