【PPT】橋建合一鐵路客站工程施工階段關(guān)鍵技術(shù)研究-PPT

1、 橋建合一鐵路客站工程施工階段關(guān)鍵技術(shù)研究20XX年11月主要內(nèi)容一、XX站工程簡介二、工程施工難點分析三、橋建合一客站總體施工組織管理研究四、飾面清水混凝土簡支箱梁關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介五、飾面清水混凝土三跨剛構(gòu)拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介六、大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介七、結(jié)語一、XX站工程簡介一、XX站工程簡介 XX站位于XX市青山區(qū)楊春湖畔，是我國鐵路四大客運中心、貫通全國、輻射周邊的重要交通樞紐，也是武廣鐵路客運專線的起點站。新建XX站由鐵道第四勘察設(shè)計院與法國AREP公司共同設(shè)計，建筑服務(wù)功能齊全，形成客運專線、普速鐵路與城市公交、地鐵的無縫鏈接。工程總建筑面積33.

2、2萬，南北長476m，東西寬307m，高59.3m，地下1層，地上4層。該建筑以其獨特的造型和超現(xiàn)代的設(shè)計手法凸顯千年鶴歸、九省通衢、中部崛起、千湖之省等湖北的歷史及地域特色。一、XX站工程簡介 新建XX站客站采用橋、建合一的新穎設(shè)計理念，是國內(nèi)首創(chuàng)上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結(jié)構(gòu)。下部橋梁結(jié)構(gòu)為10條平行布置的單箱五室魚腹式預(yù)應(yīng)力特大橋，橋間凈距為6m，橋梁總長4679m，混凝土總用量11萬m3。每條橋均由536m簡支箱梁+1聯(lián)三跨剛構(gòu)拱梁（主跨22.134m+48m+22.134m）+536m簡支箱梁組成。梁體斷面為單箱五室，下部呈魚腹式，上部為槽形，表面要求為飾面清水混凝土，不做

3、裝飾處理。一、XX站工程簡介 上部鋼結(jié)構(gòu)為大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)，包括客站屋面鋼結(jié)構(gòu)、樓面鋼結(jié)構(gòu)、雨棚鋼結(jié)構(gòu)三大部分，工程鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量為6.5萬噸，其中主客站屋面支撐結(jié)構(gòu)為拱型枝狀支撐鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，主拱最大跨度為116m，均由空間曲線形橢圓椎管或圓錐管組成的不規(guī)則空間曲面體。二、工程施工難點分析二、工程施工難點分析 XX站客站為四層立體結(jié)構(gòu)，是目前國內(nèi)首創(chuàng)上部大型建筑與下部橋梁共同作用的“橋建合一”的新型結(jié)構(gòu)，工況復(fù)雜，動力性能和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定分析難度大，結(jié)構(gòu)精度與變形控制要求非常高。客站上部鋼結(jié)構(gòu)采用拱、桁架、網(wǎng)殼及枝狀結(jié)構(gòu)組合而成，最大跨度達(dá)116m；下部為大跨度、大截面預(yù)應(yīng)力混凝土

4、結(jié)構(gòu)橋梁，橋墩、箱梁斷面構(gòu)造特殊。部分設(shè)計與施工技術(shù)課題在國內(nèi)沒有先例，施工中需研究、攻關(guān)的課題多，難度大。1.客站結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高二、工程施工難點分析 本工程為橋建合一的大型公共建筑，部分結(jié)構(gòu)構(gòu)件為橋梁和建筑共同使用，必須同時執(zhí)行鐵路和房建兩大領(lǐng)域的驗收規(guī)范，當(dāng)不同時還須從嚴(yán)執(zhí)行，其質(zhì)量要求更高。又因工程規(guī)模大、工期緊，鐵路高架橋和上部鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)復(fù)雜；因建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計特點帶來結(jié)構(gòu)振動、結(jié)構(gòu)沉降、大跨度空間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等問題；設(shè)計提出結(jié)構(gòu)耐久年限100年、飾面清水混凝土等質(zhì)量要求；合同質(zhì)量目標(biāo)承諾為確保部優(yōu)、創(chuàng)魯班獎。對施工組織和質(zhì)量技術(shù)管理提出了很高的要求。2.橋建合一，質(zhì)量要求高 二、工

5、程施工難點分析 本工程質(zhì)量要求高，體量大，專業(yè)繁多，交叉協(xié)調(diào)復(fù)雜，施工干擾多；客站結(jié)構(gòu)特殊、復(fù)雜，施工難度大。同時，工程現(xiàn)場及周邊環(huán)境復(fù)雜，施工準(zhǔn)備工作量和臨時設(shè)施工程量大。而合同工期僅24個月，樁基礎(chǔ)、鐵路高架橋、上部鋼結(jié)構(gòu)等處于關(guān)鍵線路的專業(yè)工程環(huán)環(huán)相扣、步步制約，主跨區(qū)域更涉及與地鐵站的施工交叉協(xié)調(diào)，節(jié)點工期尤為緊張。3.工程體量大，工期緊迫 二、工程施工難點分析 XX站客站涵蓋了場平、深基坑、鐵路橋梁、線下附屬工程、環(huán)保和房建土建、鋼結(jié)構(gòu)、幕墻、裝飾、電梯、給排水、通風(fēng)空調(diào)、電氣、智能建筑以及運營生產(chǎn)設(shè)備安裝等專業(yè)，系統(tǒng)復(fù)雜。車站客站、公路高架橋、地鐵站及其它城市配套工程等不同標(biāo)段、不

6、同工點，同標(biāo)段、同工點不同專業(yè)工程相互制約、相互干擾，協(xié)調(diào)量大。4.工程專業(yè)繁多，交叉協(xié)調(diào)復(fù)雜 三、橋建合一客站總體施工組織管理研究三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 針對工程的特點，對工程施工流程進行了總體部署，下面利用三維施工階段圖進行簡要介紹： 圖中3N3S是建筑的核心區(qū)，為工程的關(guān)鍵線路，工程量大、科技含量高、施工難度大，施工組織應(yīng)以該核心區(qū)為重點組織施工。1、施工2N2S軸線間深基坑支護及土方開挖；2、施工5N4N、5S4S軸線間的20片簡支箱梁。 三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 1、2N2S軸線間深基坑形成，施工1N和1S軸線上的20個16m高橋墩； 2、施工4N3N、4S

7、3S軸線間的20片簡支箱梁。 三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 1、回填碾壓2N2S軸線間土方工程及該區(qū)間內(nèi)的大型滑移胎架基礎(chǔ)； 2、施工3N2N、3S2S軸線間的20片簡支箱梁。 三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 1、施工2N3N、2S3S軸線間18.8m及25.0m標(biāo)高的鋼結(jié)構(gòu)樓面梁； 2、搭設(shè)屋蓋施工用大型滑移胎架，共2個； 3、施工5N6N、5S6S軸線間的20片簡支箱梁。 三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 1、施工3N3S/CF區(qū)間內(nèi)的主拱及屋蓋鋼結(jié)構(gòu)工程； 2、施工5N6N、5S6S軸線間的20片簡支箱梁。 三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 1、3N3S/CF區(qū)間內(nèi)

8、的主拱及屋蓋鋼結(jié)構(gòu)卸載，大型滑移胎架及大型行走式塔吊各向東西方向滑移一個施工區(qū)間； 2、施工3N3S/CB、3N3S/FL區(qū)間內(nèi)的主拱及屋蓋鋼結(jié)構(gòu)工程； 3、施工6N7N、6S7S軸線間的20片簡支箱梁。 三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 1、3N3S/CB、3N3S/FL區(qū)間內(nèi)的主拱及屋蓋鋼結(jié)構(gòu)卸載，大型滑移胎架及大型行走式塔吊繼續(xù)各向東西方向滑移一個施工區(qū)間； 2、施工3N3S/BA、3N3S/LM及懸挑區(qū)間內(nèi)的主拱及屋蓋鋼結(jié)構(gòu)工程； 3、拼裝2N2S/CF區(qū)間三跨剛構(gòu)拱橋模板； 4、施工6N7N、6S7S軸線間的20片簡支箱梁。 三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 1、3N3S區(qū)間

9、內(nèi)的主拱及屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工完成、卸載、大型滑移胎架拆除、大型行走式塔吊拆除； 2、施工2N2S/CF區(qū)間三跨剛構(gòu)拱橋； 3、拼裝3N3S/CB、3N3S/FL區(qū)間三跨剛構(gòu)拱橋模板； 4、搭設(shè)3N4N、3S4S軸線間雨棚胎架； 5、安裝工程開始插入施工。 三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 1、施工3N4N、3S4S軸線間雨棚； 2、施工2N2S軸線間B、E、F、K、L等5聯(lián)三跨剛構(gòu)拱橋； 3、拼裝2N2S軸線間C、D、G、H、J等5聯(lián)三跨剛構(gòu)拱橋0#墩的模板； 4、幕墻二次鋼結(jié)構(gòu)開始施工、安裝工程管線及生產(chǎn)用房房間內(nèi)大型設(shè)備開始安裝。三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 1、施工4N5N、4S

10、5S軸線間雨棚； 2、繼續(xù)施工2N2S軸線間B、E、F、K、L等5聯(lián)三跨剛構(gòu)拱橋； 3、拼裝2N2S軸線間C、D、G、H、J等5聯(lián)三跨剛構(gòu)拱橋0#墩鋼筋工程施工； 4、幕墻工程全面展開施工，屋面工程檁托、檁條開始施工，裝飾工程進場。 三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 1、施工5N6N、5S6S軸線間雨棚； 2、2N2S軸線間B、E、F、K、L等5聯(lián)三跨剛構(gòu)拱橋模板拆除、滑移，模板系統(tǒng)自行滑移至下一施工橋位； 3、施工2N2S軸線間C、D、G、H、J等5聯(lián)三跨剛構(gòu)拱橋； 4、幕墻工程全面展開施工；屋面工程檁托、檁條大面施工完成，開始進行屋面板安裝；裝飾工程開始施工。 三、橋建合一客站總體施工

11、組織管理研究 1、施工6N7N、6S7S軸線間雨棚； 2、2N2S軸線間C、D、G、H、J等5聯(lián)三跨剛構(gòu)拱橋模板拆除場地清理； 3、幕墻及屋面板大面安裝完成，客站室內(nèi)具備全面精裝修條件； 4、安裝工程配合精裝修工程大面展開施工； 5、橋面鋪軌及四電系統(tǒng)全面展開施工； 6、地鐵4、5#線路進入2N2S軸線間施工。 三、橋建合一客站總體施工組織管理研究 1、室內(nèi)精裝修工程進入收尾階段； 2、安裝的末端設(shè)備全面展開安裝； 3、各類客服系統(tǒng)、標(biāo)識系統(tǒng)、商業(yè)開發(fā)等進入末端設(shè)備安裝； 4、工程全面清理，進入竣工驗收階段。三、橋建合一客站總體施工組織管理研究技術(shù)要求、工期保證 四、飾面清水混凝土簡支箱梁關(guān)鍵

12、施工技術(shù)研究簡介四、飾面清水混凝土簡支箱梁關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介1.模板工程關(guān)鍵技術(shù)研究 單箱五室魚腹式飾面清水混凝土簡支箱梁體形龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求一次澆筑不留施工縫，因此，箱梁不但有曲率變化的魚腹式底板的曲面模板，需要承受巨大荷載的支撐體系，還有五個箱室的內(nèi)模定位、支撐、防浮等一系列難題。更由于本工程對簡支箱梁混凝土有可近距離觀賞的飾面清水的外觀要求。基于上述情況，模板體系必須具有明確的傳力途徑、足夠的承載能力、良好的剛度、方便安拆，還需要確保模板面尺寸準(zhǔn)確、加工精度滿足飾面清水混凝土對明縫、蟬縫設(shè)置和平整度、光潔度的要求。四、飾面清水混凝土簡支箱梁關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介1.模板工程關(guān)鍵技術(shù)研

13、究 簡支箱梁的魚腹式底板是由三段不同曲率半徑的弧形面相切組成，底面模板具有控制箱梁成形、固定箱室內(nèi)模、承受和傳遞施工階段箱梁自重和施工荷載的作用，需要準(zhǔn)確的尺寸、足夠的強度承載能力與剛度，確定采用鋼模板和支撐體系。通過有限元對箱梁模板體系以及受力分析，模板用8mmQ235鋼板制作，板面與板肋焊接連接。 通過計算機放樣、確定加工單元、制作樣板，8mm鋼板用沖壓工藝進行曲面模板成型加工，鋼板間焊縫采用背面滿焊、面板硬拼工藝，保證了板面曲率和光潔度，同時也避免了因面板施焊、焊縫打磨而造成面板焊縫開裂及凹凸不平的現(xiàn)象。四、飾面清水混凝土簡支箱梁關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介1.模板工程關(guān)鍵技術(shù)研究 按照運輸和吊

14、運安裝條件，將簡支箱梁的模板體系劃分成工具式安裝單元。按照安裝單元，整體就位、整體拆除移至新的梁位備用。箱梁內(nèi)模采用“整裝散拆”工藝，同時需要解決具體定位、承重、抗浮作用的對拉螺桿在清水混凝土結(jié)構(gòu)上的使用和構(gòu)造問題。 由于工況特殊，簡支箱梁采用了優(yōu)質(zhì)模板漆代替了傳統(tǒng)的在安裝前涂刷的脫模劑，有效的防止了模板面污染，解決了箱梁帶模養(yǎng)護時間長不易脫模的問題。對飾面清水混凝土表面氣泡的數(shù)量和分散均有較好的效果。四、飾面清水混凝土簡支箱梁關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介2.鋼筋工程關(guān)鍵技術(shù)研究 簡支箱梁鋼筋含量大、外形復(fù)雜、重疊穿插極多，還有大量的預(yù)應(yīng)力波紋管和預(yù)留預(yù)埋，在確保鋼筋混凝土保護層的前提下，解決鋼筋定位

15、、穿插、成形有很大的計算難度，需要進行復(fù)雜的深化設(shè)計工作，才能妥善地解決上述難題。確保鋼筋工程的質(zhì)量和混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。 應(yīng)用計算機三維模擬，確定各鋼筋之間、鋼筋與預(yù)應(yīng)力孔道之間的空間關(guān)系，確定各自的加工尺寸，妥善地完成了深化設(shè)計和鋼筋翻樣工作。 應(yīng)用計算機三維建模技術(shù)，分析和確定不同型號的鋼筋在復(fù)雜的空間關(guān)系中的位置，綁扎的合理穿插順序與操作要點。通過三維動畫，直觀地進行技術(shù)交底，為有序的作業(yè)創(chuàng)造條件。四、飾面清水混凝土簡支箱梁關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介3.混凝土工程關(guān)鍵技術(shù)研究 簡支箱梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，含鋼量高、鋼筋密集。魚腹式底板的斜度隨曲率變化（046.7），形成五個箱室的四條縱肋腹板更配置了大

16、量的鋼筋、波紋管?；炷恋臐仓?、振搗有極大的難度，更加以簡支箱梁外觀要達(dá)到裝飾清水混凝土的飾面效果，這就對混凝土工程施工提出了極為嚴(yán)格的要求。 四、飾面清水混凝土簡支箱梁關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介3.混凝土工程關(guān)鍵技術(shù)研究 按照高速鐵路橋梁高性能混凝土技術(shù)性能指標(biāo)的要求，結(jié)合我公司開展高性能混凝土研究與應(yīng)用的經(jīng)驗，確定了對簡支箱梁混凝土性能的要求一一符合設(shè)計要求強度、耐久性指標(biāo)，配置出施工性能優(yōu)良、便于在復(fù)雜工況下澆筑的混凝土，保證混凝土的色澤一致，確定了對混凝土澆筑的操作要求。 確定對原材料的優(yōu)選和控制要求。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次試驗試配，優(yōu)選出強度、耐久性符合要求、施工性能良好、水化熱溫升相對較低

17、、含氣量及外觀色澤符合飾面清水混凝土要求的配合比。并確定了根據(jù)優(yōu)化出的配合比，在季節(jié)和其它條件變化時的調(diào)整原則。 在簡支箱梁混凝土施工振搗技術(shù)方面，引入了計算機模擬系統(tǒng)。有效的解決了大弧度斜面混凝土振搗的技術(shù)性難題，確定了合理的振搗方式與振搗點位布設(shè)問題。保證了魚腹式底板混凝土的振搗質(zhì)量與振搗效果。 四、飾面清水混凝土簡支箱梁關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介4.施工階段其他關(guān)鍵技術(shù)研究 引入了設(shè)計算模擬技術(shù)對混凝土澆筑速度與初凝時間相關(guān)性對混凝土質(zhì)量的影響、水化熱溫升溫度狀況等進行了有限元計算，對現(xiàn)場施工起到了一定的指導(dǎo)作用。 研究和制定了對于體量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的簡支箱梁溫度收縮裂縫的控制措施，在跨越不同季

18、節(jié)施工的各片簡支箱梁均取得了較好良好的預(yù)控制效果。 真對模板漆易脫落，進行了模板漆耐高溫、耐堿性和耐紫外線性能的研究。改善了模板漆適應(yīng)大型橋梁因大體積混凝土溫升過高而對模板漆的影響，進行了因大型橋梁施工期長，陽光照射時間長而要求模板漆的耐紫外線能力高等特殊要求的研究。 針對大體量復(fù)雜結(jié)構(gòu)箱梁混凝土的水化熱問題，混凝土色差問題，季節(jié)性施工等問題，均制定了一套行之有效的組織措施和質(zhì)量保證措施，實現(xiàn)了橋群高等級清水混凝土的施工效果。除了實現(xiàn)箱梁施工過程中的質(zhì)量控制以外，對成品保護選擇行之有效的措施，確保從結(jié)構(gòu)開始施工至工程竣工驗收全過程的簡支箱梁表面保護工作十分重要。箱梁模板拆除完畢后，通過采取軟保

19、護、硬保護、圍欄防護和清水漆永久保護等多重保護措施，有效地對飾面清水混凝土要求的魚腹式箱梁表面進行保護，改變了傳統(tǒng)成品保護工藝。五、飾面清水混凝土三跨剛構(gòu)拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介五、飾面清水混凝土三跨剛構(gòu)拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介1.模板關(guān)鍵技術(shù)研究 因三跨剛構(gòu)拱橋外型多為空間不可展曲面，在模板體系設(shè)計、制作時通過利用計算機三維切割、放樣技術(shù)和空間曲面模板沖壓工藝，保證了空間曲面模板板面曲率的精度和光潔度。 復(fù)雜曲面體模板支撐系統(tǒng)的設(shè)計及施工。三跨剛構(gòu)拱橋拱部的空間曲面變化復(fù)雜，致使其在澆筑混凝土?xí)r的受力也很復(fù)雜，另外施工前對橋梁支撐體系單純的預(yù)壓已經(jīng)不能滿足現(xiàn)場模板的要求，因此我們充分利用有限

20、元分析對模板體系進行整體計算，滿足了模板系統(tǒng)的強度、剛度和穩(wěn)定性等要求，同時施工時對模板系統(tǒng)和支撐體系進行應(yīng)力監(jiān)測，保證模板系統(tǒng)的安全性。五、飾面清水混凝土三跨剛構(gòu)拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介1.模板關(guān)鍵技術(shù)研究 多支點橫向移動模架的研究與應(yīng)用。根據(jù)現(xiàn)場情況及工期條件，為加快模板的快速周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)模板的自身滑移，研究完成了多支點橫向移動模架，并成功應(yīng)用于工程實例，大大的改善了現(xiàn)場的施工環(huán)境及加快了施工進度，也節(jié)省了大量的勞動力成本。五、飾面清水混凝土三跨剛構(gòu)拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介2.清水混凝土模板的關(guān)鍵技術(shù)研究 飾面清水混凝土的裝飾效果不僅表現(xiàn)為混凝土外觀質(zhì)量色澤一致、表面平整、無明顯質(zhì)量缺陷，而

21、且還要求對拉螺栓、禪縫、明縫進行精細(xì)布置，追求與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，需要對螺桿眼、裝飾縫的鋪設(shè)結(jié)合建筑設(shè)計進行詳細(xì)的深化設(shè)計，提出針對性的控制標(biāo)準(zhǔn)和措施。 在脫模劑的選用方面，經(jīng)過多次試驗，確定了選擇優(yōu)質(zhì)模板漆代替?zhèn)鹘y(tǒng)脫模劑，既有效解決了模板面板返銹問題，也對混凝土外觀氣泡分布及質(zhì)感起到了良好的改善作用。 鋼模板的制作與安裝過程中，對飾面清水混凝土外觀的一些指標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范的要求，如模板的拼縫、錯臺、禪縫交圈等，尤其是復(fù)雜多曲面的制作，目前無現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，課題組在研究過程中根據(jù)模板的加工和飾面清水混凝土外觀的要求制定了復(fù)雜曲面模板的加工驗收標(biāo)準(zhǔn)。五、飾面清水混凝土三跨剛構(gòu)拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)

22、研究簡介3.鋼筋工程關(guān)鍵技術(shù)研究 針對復(fù)雜三維空間曲面體，利用現(xiàn)代計算機三維技術(shù)，建立三維空間曲面鋼筋模型，從而準(zhǔn)確的進行空間鋼筋的三維翻樣和定位；同時，利用三維動畫模擬合理的鋼筋綁扎順序，確定了正確合理的綁扎工藝。五、飾面清水混凝土三跨剛構(gòu)拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介4.混凝土工程關(guān)鍵技術(shù)研究 針對三跨連續(xù)剛構(gòu)拱橋拱部鋼筋密集，無法進行插入式振搗的情況，進行了自密實混凝土的試配，并按實體的鋼筋含量進行了自密實混凝土工藝試驗，最終成功應(yīng)用于拱部混凝土的澆筑。 五、飾面清水混凝土三跨剛構(gòu)拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介4.混凝土工程關(guān)鍵技術(shù)研究 大體積自密實清水混凝土研制與應(yīng)用。 六、大跨度枝狀支撐空間曲面

23、鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介六、大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介研究點分析 1.超高、超大胎架的設(shè)計和滑移施工技術(shù)研究 2.大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)施工模擬計算分析3.大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)的防變形施工技術(shù)研究 4.多管相交節(jié)點制造工藝、試驗和理論分析 5.大型鑄鋼節(jié)點的鑄造工藝、理論和實踐分析6.錐狀橢圓鋼管制造加工技術(shù)7.高速列車對結(jié)構(gòu)的振動影響分析和減震措施六、大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介1.超高、超大胎架的設(shè)計和滑移施工技術(shù)研究 網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的快速發(fā)展同時要求施工方法不斷創(chuàng)新和提高，已往的施工方法概括為從滿搭腳手架在高空散裝，到分部件高空吊裝、整

24、體吊裝、整體提升、整體頂升。前者需要大量的腳手架料和堅實地基，且它必須選用某些協(xié)作工序停頓，后者依賴吊裝、提升設(shè)備；而大都存在占用施工面多工序，難以同步施工。因此XX火車站針對大體量大空間短工期的結(jié)構(gòu)施工課題，高空逐條積累滑移法應(yīng)運而生。高空逐條積累滑移法具有如下顯著特點：屋蓋鋼構(gòu)由于在土建工程完成框架、圈梁基墩以后進行，網(wǎng)殼是架空作業(yè)，因此對建筑物內(nèi)部施工不僅沒有影響，且網(wǎng)殼安裝與下部土建施工可以垂直交叉立體作業(yè)，鋼構(gòu)為土建留置了作業(yè)條件，與提前進入的時間加快了總工期。高空逐條積累滑移法地基要求高但對起重設(shè)備、牽引設(shè)備要求一般，可用水平牽引設(shè)備如液壓千斤頂，只需搭拆局部的拼裝支架，而且拼裝支

25、架還可由滑移胎架馱載前行，最大限度減少了施工物資短距周轉(zhuǎn)的浩大工程量，集中有限資源施工主體結(jié)構(gòu)工程的優(yōu)勢。突出展現(xiàn)了以減少浩繁措施工程量。六、大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介2.大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)施工模擬計算分析 計算每一個施工階段結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的內(nèi)力、變形的變化和發(fā)展過程。對于整個施工過程，要確保結(jié)構(gòu)的安全性。即在整個施工模擬的過程中，驗算整體結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件的強度、剛度和穩(wěn)定性是否滿足相應(yīng)要求。在整個的施工過程中，要保證結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形是可控的，施工過程結(jié)束后結(jié)構(gòu)線形與設(shè)計一致。為實現(xiàn)施工過程中結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形是可監(jiān)控的，應(yīng)該通過找出結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形變化幅度大（敏感）和幅值

26、高（危險）點，以優(yōu)化監(jiān)測位置。分析了整體結(jié)構(gòu)在日照溫差對網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的影響。分析了C-F在安裝完成后焊接對結(jié)構(gòu)的影響。六、大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介3.大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)的防變形施工技術(shù)研究 滑移法雖然在工程已有很多應(yīng)用，但隨著結(jié)構(gòu)跨度的增加，結(jié)構(gòu)體系的創(chuàng)新，對滑移法施工的技術(shù)要求和施工中的安全性控制也越來越高。因此很有必要對其整個施工過程進行了全過程分析，并對其整個施工過程進行監(jiān)測，確保其施工安全。本課題主要進行了如下工作： 利用振弦式表面應(yīng)變計監(jiān)測技術(shù)，對XX新火車站項目滑移施工進行了全過程監(jiān)測。尤其對施工中一些重要階段-滑移階段和鋼拉棒張拉階段進行了實時監(jiān)測，

27、以確保工程施工質(zhì)量和施工安全。同時，采集了滑移法施工中施工階段的受力和變形、滑移中施工內(nèi)力變化、滑移過程中結(jié)構(gòu)的異常“跳動”等一系列寶貴的數(shù)據(jù)資料，并進行了研究分析。六、大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介4.多管相交節(jié)點制造工藝、試驗和理論分析 根據(jù)XX站鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計圖研究多管相貫節(jié)點的制造工藝，填補國內(nèi)外多管相貫節(jié)點制作工藝的空白。指導(dǎo)、服務(wù)XX站客站鋼結(jié)構(gòu)工程多管相貫節(jié)點工廠制造、驗收工作，科學(xué)地支持本工程多管相貫節(jié)點鋼管構(gòu)件的技術(shù)目標(biāo)、質(zhì)量目的實現(xiàn)，有序運行。通過XX站鋼結(jié)構(gòu)工程多管相貫節(jié)點鋼管構(gòu)件的加工與驗收，全過程進行質(zhì)量管理及產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，完整的質(zhì)量過程總結(jié)提升和

28、發(fā)展我國客站鋼結(jié)構(gòu)多管相貫節(jié)點鋼管構(gòu)件制造技術(shù)的目的。六、大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介4.多管相交節(jié)點制造工藝、試驗和理論分析 目前國內(nèi)外均沒有采用相貫節(jié)點的管桁架結(jié)構(gòu)的專門技術(shù)規(guī)程，這類管桁架的設(shè)計多參考一般桁架結(jié)構(gòu)設(shè)計進行。事實上由于節(jié)點力學(xué)性能的不同，桿件布置形式的多樣，管桁架自身的靜動力性能必然具有不同于一般的特征，因此有必要對管桁架進行針對性的研究。該課題進行8個鋼管相貫節(jié)點的單平面加載試驗。選擇較大內(nèi)力支管組成的平面進行加載，測試多管相貫節(jié)點在各級荷載下的受力性能，包括應(yīng)力分布、構(gòu)件變形等方面；并將試驗結(jié)果與有限元結(jié)果進行比較，研究節(jié)點在特定加載方式下的承載能力。六、大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)研究簡介5.大型鑄鋼節(jié)點的鑄造工藝、理論和實踐分析 研究鑄鋼節(jié)點的鑄造工藝。選柱腳的鑄鋼節(jié)點作為分析對象，對設(shè)計給出的宏觀載荷條件下的安全性能進行深入分析，重點對其彈塑性工作性能進行研究。目前工程界對鑄鋼節(jié)點的受力性能、設(shè)計方法等有了一些較深層次的研究探討，但客觀上鑄鋼節(jié)點還處于運用檢驗階段，尚須進一步深入研究并完善鑄鋼節(jié)點設(shè)計方法及設(shè)計規(guī)程。XX火車站上部屋面鋼結(jié)構(gòu)中的鑄鋼節(jié)點不能簡單地采用一般材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)知識分析，