路堤填筑及路塹開(kāi)挖PPT（共103頁(yè)）

1、中鐵四局集團(tuán)有限公司鐵路路基施工技術(shù)彭宏偉第三章 路堤填筑及路塹開(kāi)挖 二 路堤填筑施工 一 填筑施工準(zhǔn)備三 特殊路基施工 四 路塹施工 五 相關(guān)配套工程施工 六 季節(jié)性施工路基的變形控制（剛度）路基填土壓密下沉 行車(chē)引起的基床累計(jì)下沉 地基下沉引起的工后沉降 地基類(lèi)型處理措施填土高度施工周期 處理類(lèi)型置換率樁強(qiáng)度樁深度 無(wú)砟軌道（300Km/h）:一般地段工后沉降15mm，過(guò)渡段5mm 有砟軌道（250Km/h）:一般地段工后沉降10cm，過(guò)渡段5cm，年沉降3cm填料材質(zhì)壓實(shí)質(zhì)量有砟改無(wú)砟填料材質(zhì)壓實(shí)質(zhì)量處理措施雙線路基路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 雙線路基路堤和路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 粒徑0.5mm

2、一 填筑施工準(zhǔn)備1.土工試驗(yàn) 路基工程施工前，應(yīng)對(duì)取土場(chǎng)路堤填料進(jìn)行土工試驗(yàn)，確定填料名稱(chēng)、分類(lèi)、工程性質(zhì)等，與設(shè)計(jì)規(guī)定值、規(guī)范允許值加以比較，選定填料最大干密度、最佳含水量等各項(xiàng)指標(biāo)。顆粒分析試驗(yàn)壓實(shí)試驗(yàn)篩分析法、密度計(jì)法最大干密度、最佳含水量擊實(shí)曲線界限含水率試驗(yàn)液限塑性液限指標(biāo)塑性指標(biāo)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)水泥（石粉）劑量測(cè)定粒組粒徑及質(zhì)量分布改良土土的最優(yōu)含水量和最大干密度不是常量，隨著擊實(shí)功增加，土最大干密度增加，最優(yōu)含水量逐漸減少 2.填筑工藝性試驗(yàn) 填筑工藝性試驗(yàn)，是將設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為施工控制參數(shù)的必要環(huán)節(jié)，在大規(guī)模施工之前，或材料來(lái)源發(fā)生變化后，均應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工藝性

3、試驗(yàn)，以確保填筑工藝，保證填筑質(zhì)量。 代表性施工段100m編制方案對(duì)比試驗(yàn)合理的虛鋪厚度合理的壓實(shí)厚度最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)遍數(shù)最佳含水量最佳的機(jī)械組合合理的機(jī)械走行速度合理的分段長(zhǎng)度合理的施工控制方法六種路堤填筑工藝性試驗(yàn)：1）.基床以下填料填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)；2）.基床底層填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)；3）.基床表層級(jí)配碎石填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)；4）.基床表層瀝青混凝土填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)；5）.過(guò)渡段填筑工藝試驗(yàn)；6）.改良土填筑工藝試驗(yàn)。基床底層工藝試驗(yàn) 基床表層工藝試驗(yàn) 基床表層瀝青混凝土工藝試驗(yàn) 過(guò)渡段工藝試驗(yàn) 改良土工藝試驗(yàn) 2.填筑工藝性試驗(yàn)d(mm)巨粒6060粗 中 細(xì)粗礫粗粒0.075細(xì)粒粉粒粘粒膠粒0

4、.0020.0050.0752 細(xì) 中粗0.250.5細(xì)礫二 路堤填筑施工 1 路堤填料風(fēng)化、搬運(yùn)、沉積地質(zhì)成巖作用520巖石土碎石200塊石巖石碎石類(lèi)土砂土粉土粘性土有機(jī)土漂石塊石渾圓或圓棱狀為主尖棱角形為主粒徑大于200mm的顆粒超過(guò)全質(zhì)量50%卵石碎石渾圓或圓棱狀為主尖棱角形為主圓形及亞圓形為主棱角形為主圓礫角礫粒徑大于60mm的顆粒超過(guò)全質(zhì)量50%粒徑大于2mm的顆粒超過(guò)全質(zhì)量50%名稱(chēng) 顆粒形狀 粒組含量碎石類(lèi)土碎石類(lèi)土級(jí)配好為A組填料級(jí)配不好為B類(lèi)土細(xì)粒含量30%為C類(lèi)土路堤填料分類(lèi)塊石類(lèi)碎石類(lèi)礫石類(lèi)級(jí)配：不均勻系數(shù)和曲率系數(shù)細(xì)粒：粘粒直徑不大于0.075mm巖石碎石類(lèi)土砂類(lèi)土粉土

5、粘性土有機(jī)土粒徑大于0.5mm的顆粒超過(guò)全質(zhì)量50%土的名稱(chēng) 粒組含量礫砂粗砂中砂細(xì)砂粉砂粒徑大于0.075mm的顆粒超過(guò)全質(zhì)量85%粒徑大于0.25mm的顆粒超過(guò)全質(zhì)量50%粒徑大于0.075mm的顆粒超過(guò)全質(zhì)量50%粒徑大于2mm的顆粒占全質(zhì)量25%50%細(xì)粒土不得直接用于路堤填料，C組需改良。砂類(lèi)土級(jí)配好為A組填料級(jí)配不好為B組填料細(xì)砂中細(xì)粒含量5%15%（或級(jí)配不良）為C類(lèi)土；粉砂為C類(lèi)土。路堤填料分類(lèi)砂類(lèi)土基床以下基床底層A、B組填料C組碎石類(lèi)、礫石類(lèi)土C組細(xì)粒土改良A、B組填料改良土基床表層級(jí)配碎石級(jí)配砂礫石瀝青混凝土無(wú)砟軌道路堤填料規(guī)定硬、軟巖碎石，級(jí)配好，粒徑15cm。過(guò)渡段級(jí)

6、配砂礫石級(jí)配碎石瀝青混凝土塊石級(jí)配好，粒徑10cm。過(guò)渡段內(nèi)與級(jí)配碎石連接段采用A、B組填料。粒徑10cm。路堤填料抽樣檢驗(yàn)粗粒土改良土級(jí)配碎石瀝青混凝土10000m3顆粒級(jí)配、顆粒密度2000m3顆粒級(jí)配、顆粒密度針狀、片狀顆粒含量黏土團(tuán)及有機(jī)物含量砂3000m3含泥量及篩分砂類(lèi)土5000m3碎石類(lèi)土10000m3顆粒級(jí)配、顆粒密度液塑限、擊實(shí)試驗(yàn)外摻料200t配合比5000m3篩分試驗(yàn)相關(guān)試驗(yàn)礦料200m3瀝青100t客專(zhuān)瀝青混凝土技術(shù)條件（產(chǎn)品檢驗(yàn) 進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn) 使用前檢驗(yàn)）2.基床以下路堤填筑 填筑施工工藝流程圖 施工順序縱向施工順序示意圖 下層面處理 卸料攤鋪靜壓 振壓 終壓 精平 基底

7、處理 施工準(zhǔn)備：1.測(cè)量放線2.組織準(zhǔn)備3.技術(shù)準(zhǔn)備4.物資準(zhǔn)備5.土木試驗(yàn) 6.技術(shù)交底人、機(jī)、料、法、環(huán)技術(shù)交底壓路機(jī)司機(jī) 碾壓里程范圍 壓實(shí)遍數(shù) 機(jī)械走行速度 壓實(shí)順序 縱橫向重疊長(zhǎng)度 安全注意事項(xiàng) 技術(shù)員 直線地段碾壓順序 先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)。 曲線地段曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè) 先慢后快，先靜壓后振動(dòng)。 曲線內(nèi)側(cè)曲線外側(cè)碾壓要求 縱斷面 平面 速度4Km/h 每層填筑時(shí)，應(yīng)向路基兩側(cè)做4%的人字橫向排水坡。 平地機(jī)整平修正時(shí)易將粗集料刮到表面，造成離析和粗細(xì)集料成“窩”或“帶”，平地機(jī)來(lái)回刮平的次數(shù)越多，離析現(xiàn)象愈嚴(yán)重，平整時(shí)應(yīng)設(shè)23人小組負(fù)責(zé)消除平地機(jī)整形后的“窩”或“帶”。

8、 當(dāng)路堤高度小于基床厚度（3.0m）時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)進(jìn)行整平碾壓、夯實(shí)、翻挖回填、換填或其他加固措施。 其他要求 控制填土速率，路堤中心地面沉降速率不大于10mm/每晝夜，坡腳水平位移速率不大于5mm/每晝夜。 公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)及施工規(guī)范（GTJ017），實(shí)踐證明：對(duì)于沉降量比較大的軟土地基，應(yīng)采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 檢驗(yàn)簽證 有砟軌道采用K30和K(或n)作為控制指標(biāo)；無(wú)砟軌道采用K30、K(或n)和Ev2作為控制指標(biāo)。 路基壓實(shí)質(zhì)量控制的目的是對(duì)路基的承載能力和沉降變形進(jìn)行控制，保持線路穩(wěn)定與平順，保證列車(chē)能安全、舒適、高速運(yùn)行，而控制和檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)、方法和設(shè)備，則是保證壓實(shí)質(zhì)量的途徑和措施

9、。 物理指標(biāo)有壓實(shí)系數(shù)K、孔隙率n二種，力學(xué)指標(biāo)有地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量 Evd、二次變形模量Ev2三種。 日本檢測(cè)手段：K30和壓實(shí)度K；德國(guó)及法國(guó)檢測(cè)手段：Ev2、Evd。 地基系數(shù)K30：土體表面在平面壓力作用下產(chǎn)生的可壓縮性的大小。它是用直徑為300mm的剛性承載板進(jìn)行靜壓平板載荷試驗(yàn)，取第一次加載測(cè)得的應(yīng)力位移(q-s)曲線上s為125mm時(shí)所對(duì)應(yīng)的荷載Qs，按K30Qs125計(jì)算得出，單位是MPam。 直觀表征路基剛度和承載力。 K30平板載荷試驗(yàn)適用于粒徑不大于載荷板直徑14(7.5cm)的各類(lèi)土和土石混合填料。（與驗(yàn)標(biāo)關(guān)系） 地基系數(shù)K30 K30平板載荷試驗(yàn)的測(cè)試有效深

10、度范圍為4050cm。（與驗(yàn)標(biāo)關(guān)系） 顆粒不均勻的碎石土，難以得出準(zhǔn)確可靠的K30檢測(cè)測(cè)試結(jié)果。 碾壓完畢后，路基含水量高，K30測(cè)試結(jié)果小；含水量低，K30測(cè)試結(jié)果大。離散性大、重復(fù)性差。壓后24小時(shí)后檢測(cè)。 二次變形模量Ev2:通過(guò)圓形承載板和加載裝置對(duì)土路基進(jìn)行靜態(tài)平板載荷試驗(yàn)，一次加載和卸載后，再進(jìn)行二次加載，用測(cè)得的二次加載應(yīng)力一位移(a-s)曲線來(lái)計(jì)算Ev2值的試驗(yàn)方法。一次加載消除土體部分塑性變形，得到的二次加載曲線更能反映土體彈性變形能力。單位是MPa。二次變形模量Ev2 適用于粒徑不大于載荷板直徑14(7.5cm)的各類(lèi)土和土石混合填料。 K30第一次加載曲線包含塑性變形Ev

11、2第二次加載曲線彈性變形測(cè)試有效深度范圍為4050cm。 路基在運(yùn)營(yíng)條件下承受反復(fù)循環(huán)荷載動(dòng)載作用，Ev2更接近實(shí)際荷載形式，理論上Ev2比K30更適合做為路基剛度檢測(cè)指標(biāo)。 K30實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，現(xiàn)階段仍以K30試驗(yàn)為主。動(dòng)態(tài)變形模量Evd 高速鐵路，動(dòng)荷載產(chǎn)生的沖擊力對(duì)路基的影響明顯，路基的穩(wěn)定性和變形問(wèn)題主要是由動(dòng)荷載引起的，采用模擬列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力及動(dòng)應(yīng)變形指標(biāo)作為路基的填筑質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)將更科學(xué)合理、更符合實(shí)際情況。 采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，通過(guò)阻尼裝置、承載板對(duì)路基產(chǎn)生瞬間的沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷。模擬高速列車(chē)對(duì)路基產(chǎn)生的瞬時(shí)動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行動(dòng)載測(cè)試，能夠反映土體的實(shí)際受

12、力情況。其荷載板下的最大動(dòng)應(yīng)力0.1Mpa，與高速鐵路設(shè)計(jì)的土的動(dòng)應(yīng)力相符。以此計(jì)算路基的動(dòng)態(tài)變形模量Evd指標(biāo)。 適用于粒徑不大于載荷板直徑14(7.5cm)的各類(lèi)土和土石混合填料。 測(cè)試有效深度范圍為4050cm。 填料軌道類(lèi)型粗粒土碎石類(lèi)A、B組填料及細(xì)粒改良土有砟軌道90110130K0.9孔隙率n（%）3131無(wú)砟軌道90110130Ev2( MPa)454545K孔隙率n（%）3131基床以下路堤填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)指標(biāo)壓實(shí)指標(biāo)填料K30（MPa/m）K30（MPa/m） 改良細(xì)粒土0.923.基床底層路堤填筑 當(dāng)采用碎石類(lèi)和礫石類(lèi)填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于35cm，當(dāng)采用砂類(lèi)

13、土和改良細(xì)粒土填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm，分層填筑的最小壓實(shí)厚度不宜小于10cm。填筑壓實(shí)工藝流程按照基床以下路堤壓實(shí)要求組織進(jìn)行。 3.基床底層路堤填筑 基床底層路堤填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)軌道類(lèi)型改良 細(xì)粒土碎石類(lèi)A、B組填料及細(xì)粒改良土有砟軌道110130150K孔隙率n（%）2828Evd( MPa)404040無(wú)砟軌道110130150Ev2( MPa)606060Evd( MPa)353535K孔隙率n（%）282m無(wú)咋軌道路涵過(guò)渡段圖（有砟h1.5m） h2m無(wú)咋軌道路涵過(guò)渡段圖（有砟h1.5m） （倒梯形） （正梯形） 與路基同步攤鋪后背墻繪填筑線檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量基坑回填基底處

14、理碾壓或夯實(shí)合格不合格與路基同步攤鋪碾壓或夯實(shí)填筑至涵洞頂面不合格合格涵頂距路基面高度h2m涵頂距路基面高度0.4mh2m下道工序檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量涵頂以上填料同路堤和路堤同步填筑到基床表層涵頂以上填料同過(guò)渡段同填料填筑到基床表層填筑至涵洞頂面路涵過(guò)渡段工藝流程圖工藝流程技術(shù)要求 涵頂兩側(cè)大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工與基床表層填筑要求相同，填土厚度大于1m后，才可采用大型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，方可通行大型施工機(jī)械。 大型機(jī)械碾壓不到位的部位，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備分層進(jìn)行碾壓，填料的虛鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)參數(shù)確定。 大型壓路機(jī)靠近結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)平行于結(jié)構(gòu)物進(jìn)行橫向碾壓。 過(guò)渡段路堤基

15、床表層壓實(shí)質(zhì)量與路堤基床表層的要求相同，基床表層以下級(jí)配碎石壓實(shí)質(zhì)量與路橋過(guò)渡段基床以下級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相同。 橫向結(jié)構(gòu)物頂至軌底高度小于1.5m（無(wú)咋軌道為2.0m）時(shí)，橫向結(jié)構(gòu)物頂面以上路堤以及兩側(cè)20m范圍內(nèi)基床表層填筑摻入5%水泥的級(jí)配碎石。結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后方可過(guò)渡段填筑施工。 涵洞基坑采用混凝土分層回填至原地面，涵兩側(cè)過(guò)渡段填筑必須分層對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。 技術(shù)要求 加入水泥的級(jí)配碎石混合料應(yīng)在2h小時(shí)內(nèi)使用完。 2.3路基與路塹過(guò)渡段路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石時(shí)，在路塹一側(cè)順原地面縱向開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階高度一般為0.6m左右，并在路堤一側(cè)設(shè)計(jì)級(jí)配碎石

16、過(guò)渡段。路堤與路塹連接處為軟質(zhì)路塹時(shí)，順原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階高度一般為0.6m左右，其開(kāi)挖部分應(yīng)與相鄰路堤同樣填料填筑。填筑前，應(yīng)平整地基表面，碾壓密實(shí)；并應(yīng)挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設(shè)計(jì)要求做成臺(tái)階狀。 過(guò)渡段路堤基床表層壓實(shí)質(zhì)量與路堤基床表層的要求相同，基床表層以下級(jí)配碎石壓實(shí)質(zhì)量與路橋過(guò)渡段基床以下級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相同。2.4隧路（橋）連接處過(guò)渡段 連接處為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖或土質(zhì)路塹時(shí)，底部換填C20混凝土，基床表層采用填筑級(jí)配碎石并加5%的水泥過(guò)渡，填筑標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿(mǎn)足基床表層標(biāo)準(zhǔn)。隧道與路塹連接處為硬巖石路塹時(shí)，在路塹側(cè)不設(shè)過(guò)渡段。過(guò)渡段與其相鄰路堤按一

17、體同時(shí)施工。 3.既有線路基幫寬 既有線路基幫寬施工前，必須按設(shè)計(jì)的施工防護(hù)方案嚴(yán)格設(shè)置防護(hù)。 鄰近既有線路堤段填筑時(shí)，必須先按試驗(yàn)確定的填筑層厚，采用人工分層開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)不小于2m，應(yīng)邊挖邊填，確保既有路基與幫填路基結(jié)合牢固，保證既有路基穩(wěn)定。 并行地段路堤施工斷面圖 既有線有擋護(hù)工程段施工時(shí)，可拆、填交替同時(shí)進(jìn)行，邊拆除既有擋護(hù)邊填筑，必要時(shí)采取扣軌慢行或封鎖線路施工的方法，確保既有線路基穩(wěn)定和行車(chē)安全。 幫填施工時(shí)，每一壓實(shí)層均應(yīng)作成4%向外的橫向排水坡，防止雨水侵蝕既有路基，確保既有線行車(chē)安全。 控制好九道工序的施工、操作質(zhì)量：測(cè)量放樣、基底處理、選料取土、鋪設(shè)土工織物、填土、

18、整平、壓實(shí)、檢驗(yàn)、路基整修；嚴(yán)把“五關(guān)” ：施工防護(hù)、填料復(fù)查、含水量控制、壓實(shí)質(zhì)量、檢驗(yàn)簽證。 填料按每層虛鋪不超過(guò)30cm標(biāo)準(zhǔn)施工，盡可能減少暴露時(shí)間，加強(qiáng)施工前后的排水，避免形成蓄水坑，確?；追€(wěn)定。 3.既有線路基幫寬四 路塹施工技術(shù)1.土質(zhì)路塹開(kāi)挖 路塹開(kāi)挖不論開(kāi)挖工程量和深度大小，均應(yīng)自上而下分層開(kāi)挖，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。 表層土可利用推土機(jī)配合挖掘機(jī)預(yù)先給予清除，并用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)街付壨翀?chǎng)。 路塹開(kāi)挖應(yīng)做好截排水工作，開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)確保排水系統(tǒng)通暢。 路塹開(kāi)挖應(yīng)做好地質(zhì)核對(duì)工作，開(kāi)挖后如發(fā)現(xiàn)與地質(zhì)資料不符時(shí)，不得擅自施工，應(yīng)及時(shí)反饋監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位。 施工至路床頂面，考慮其壓實(shí)

19、下沉量，挖方路基施工標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高可抬高25cm 。 對(duì)于邊坡較高的軟弱、松散路塹，應(yīng)采取分級(jí)開(kāi)挖，分級(jí)支護(hù)、分級(jí)防護(hù)的坡腳預(yù)加固措施 。 路塹開(kāi)挖方法 1.短而深的路塹開(kāi)挖采用橫挖法。即以路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開(kāi)挖的方式，每層臺(tái)階高度為35m，邊坡采用人工分層修刮平整。 2.長(zhǎng)而深且兩端地面縱坡較緩的路塹采用通道縱向開(kāi)挖法。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開(kāi)挖下層通道。 路塹開(kāi)挖方法 3.當(dāng)路塹較深時(shí)，采用分層縱挖法。 路塹開(kāi)挖方法 4.當(dāng)路塹的一側(cè)塹壁較?。ò铰穳q），路塹過(guò)長(zhǎng)，棄土運(yùn)程過(guò)遠(yuǎn)，沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處

20、將塹壁較薄處橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開(kāi)挖。 路塹開(kāi)挖方法 5.當(dāng)路線縱向長(zhǎng)度和挖深均很大時(shí)采用混合式開(kāi)挖，即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿線路路塹縱向開(kāi)挖通道，然后沿橫向坡面開(kāi)挖。每個(gè)坡面應(yīng)設(shè)置一個(gè)施工小組或一臺(tái)機(jī)械作業(yè)。 路塹開(kāi)挖方法 2.石質(zhì)路塹開(kāi)挖 石質(zhì)路塹開(kāi)挖根據(jù)路塹巖石開(kāi)挖深度、地形情況及巖體的巖性采用一次全斷面開(kāi)挖或分層臺(tái)階開(kāi)挖，并視分層臺(tái)階高度分別采用淺孔爆破和深孔爆破，兩側(cè)邊坡采用光面、預(yù)裂爆破。路塹深度8m，一次開(kāi)挖成形；路塹深度8m，分兩次或三次開(kāi)挖成形，臺(tái)階高度一般以4m為宜。當(dāng)開(kāi)挖深度4m時(shí)采用淺孔爆破；當(dāng)開(kāi)挖深度4m時(shí)采用深孔爆破。 遠(yuǎn)離民房的路

21、塹，采用大區(qū)多排微差深孔松動(dòng)控制爆破；近鄰民房地段，由安全允許振動(dòng)計(jì)算最大一段用藥量所確定的爆破規(guī)模，可采用淺眼臺(tái)階爆破或小規(guī)模深孔松動(dòng)爆破。 石質(zhì)挖方邊坡，每下挖23米需對(duì)新開(kāi)挖的邊坡從上而下清刷邊坡。清刷后的路塹邊坡不陡于設(shè)計(jì)要求。軟質(zhì)巖石用人工或機(jī)械清刷，對(duì)次堅(jiān)石、堅(jiān)石用炮眼法，裸露藥包法爆破清刷邊坡，清刷后的路塹邊坡不陡于設(shè)計(jì)要求。 針對(duì)巖層、石質(zhì)情況應(yīng)先進(jìn)行試爆，選用合理的孔網(wǎng)參數(shù)和裝藥結(jié)構(gòu)，以使巖石既充分破碎又盡量減少飛石，并使破碎后的巖塊能直接適合機(jī)械裝運(yùn)和路基填筑。 爆破網(wǎng)路的選擇 實(shí)施縱向松動(dòng)爆破，最小抵抗線方向與線路平行；通過(guò)起爆網(wǎng)路改變臨空面方向，達(dá)到控制飛石方向的目的；

22、爆破作用以“松”、“裂”為爆破破碎標(biāo)準(zhǔn)，即控制爆破巖石不產(chǎn)生位移或產(chǎn)生少量位移，做到“寧松勿散”、“寧散勿飛”。松動(dòng)爆破現(xiàn)場(chǎng) 孔內(nèi)延期，排間微差。適用于遠(yuǎn)離民房、規(guī)模不大的深孔松動(dòng)爆破。爆破網(wǎng)路的選擇 各排孔內(nèi)自臺(tái)階面依次裝3、5、7、9段別的毫秒雷管作起爆雷管,孔外用即發(fā)雷管接力，導(dǎo)火索點(diǎn)火。 孔外延期、排間微差。適用遠(yuǎn)離民房，規(guī)模很大的大區(qū)多排微差深孔爆破。 孔內(nèi)裝7段或7段以上的統(tǒng)一段別的毫秒雷管，孔外用5段毫秒雷管逐排串聯(lián)。 爆破網(wǎng)路的選擇 孔外微差、V字型起爆。適用于村莊附近，對(duì)爆破地震要求較嚴(yán)的地段。 孔內(nèi)用8段毫秒雷管起爆，同排孔間用3段毫秒雷管接力，排間用5段傳爆。 爆破網(wǎng)路的

23、選擇 空間微差、對(duì)角起爆。適用于穿過(guò)村莊，對(duì)爆破地震要求及嚴(yán)的地段。 爆破網(wǎng)路的選擇 開(kāi)挖工藝流程現(xiàn)場(chǎng)勘查爆破設(shè)計(jì)公安部門(mén)審批監(jiān)理理師審查施工準(zhǔn)備機(jī)具、人員配備爆破器材準(zhǔn)備鉆 孔裝 藥封鎖現(xiàn)場(chǎng)起 爆測(cè)定爆破效果清 碴聯(lián)接起爆網(wǎng)路排架防護(hù)、覆蓋警戒防護(hù)解除警戒檢查處理瞎炮、危石試 爆爆破計(jì)劃報(bào)批石質(zhì)路塹開(kāi)挖工藝流程圖爆破安全采用編織袋上鋪加筋橡膠條編制的炮被進(jìn)行防護(hù)。 大霧天、黃昏和夜間禁止進(jìn)行爆破。確需在夜間爆破時(shí)，必須采取有效的安全措施。遇雷雨時(shí)應(yīng)停止爆破作業(yè)并迅速撤離危險(xiǎn)區(qū)。 警戒區(qū)周?chē)仨氃O(shè)警戒人員；警戒范圍：小藥量爆破應(yīng)距離放炮地點(diǎn)200m以外，用藥量較多的爆破的警界距離應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算確定

24、（最小安全距離不得小于300m）。 臨近鐵路既有線爆破安全，提前報(bào)運(yùn)輸部門(mén)審批，納入施工計(jì)劃后方可施工。派駐駐站聯(lián)絡(luò)員，提報(bào)“申請(qǐng)施工爆破表”。嚴(yán)格按申請(qǐng)時(shí)間施爆，嚴(yán)禁不請(qǐng)點(diǎn)施爆、追尾施爆。迅速對(duì)既有線進(jìn)行檢查。爆破地段靠近民居時(shí)，爆破前對(duì)民房原有狀況調(diào)查（拍照存檔），并加以標(biāo)記，以便應(yīng)對(duì)地方老百姓的索賠，最大限度地降低損失。 既有線防護(hù)示意圖 3.路塹基床 對(duì)于開(kāi)挖出來(lái)的路塹，如基床范圍內(nèi)有Ps1.5MPa或o0.18MPa的土層時(shí)（采用無(wú)砟軌道時(shí)，基床范圍內(nèi)的地基應(yīng)無(wú)Ps1.8MPa或00.2MPa的土層），應(yīng)及時(shí)與監(jiān)理、設(shè)計(jì)溝通，進(jìn)行土質(zhì)改良或加固處理，不得私自處理。 不易風(fēng)化硬質(zhì)巖石基床，應(yīng)將表面做成向兩側(cè)的4%排水坡，做到表面平順，路肩整齊，對(duì)凹凸不平處應(yīng)采用不小于C25混凝土補(bǔ)齊。 基床底層表面宜保留10cm20cm厚土層帶基床表層施工前開(kāi)挖，以防擾動(dòng)。 強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石、軟質(zhì)巖石及土質(zhì)路塹基床表層應(yīng)按設(shè)計(jì)換填級(jí)配碎石，施工工藝應(yīng)與路堤基床表層的要求一致。 基床表層級(jí)配碎石填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料軌道類(lèi)型壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30（MPa/m）孔隙率（）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）變形模量Ev2（MPa）級(jí)配碎石有砟軌道1901855無(wú)砟軌道19018501203.路塹基床5.相關(guān)配套工