《現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)》課程試卷A

1、現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)課程試卷A（勤奮、求是、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)）2008 2009 學(xué)年第一學(xué)期考查試卷主考教師：馬其華學(xué)院 _班級 _ 姓名 _學(xué)號 _現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)課程試卷A（本卷考試時(shí)間 90 分鐘）題號一二三四五六七八九十總得分題分3020101525100得分一、選擇題（本題共15小題，每小題2分，共30分）1采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴( )次油。A1； B2； C3； D4 2節(jié)流速度進(jìn)氣測量方式需使用（ ）。A. 半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器; B. 翼片式空氣流量傳感器; C. 熱線式空氣流量傳感器; D. 節(jié)氣門位置傳感器3燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力和（

2、）之間的壓力差，從而準(zhǔn)確控制噴油嘴在固定脈寬內(nèi)的燃油噴射量。A進(jìn)氣歧管壓力; B大氣壓力;C節(jié)氣門前壓力; D標(biāo)準(zhǔn)（絕對）大氣壓力4. 在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點(diǎn)火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確？ （ ）A. 兩人說得都不對 B. 乙同學(xué)所得對C. 兩人說得都對 D. 甲同學(xué)所得對5采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在( )進(jìn)行。A排氣上止點(diǎn)前； B排氣上止點(diǎn)后；C壓縮上止點(diǎn)前； D壓縮上止點(diǎn)后6廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。AHC； BCO； CNOx； D有害氣體7. 裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)是( )。A翼片式空氣流量計(jì)； B

3、卡門旋渦式空氣流量計(jì)； C熱線式空氣流量計(jì)； D熱膜式空氣流量計(jì)8. 與電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角無關(guān)的控制參量是（ ）。A初始點(diǎn)火提前角; B. 基本點(diǎn)火提前角; C. 點(diǎn)火線圈閉合角; D修正點(diǎn)火提前角; 9. 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。A針閥升程； B噴孔大??；C. 內(nèi)外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間10不是直接測量空氣量的是（ ）。A. 翼片式空氣流量傳感器; B. 節(jié)氣門位置傳感器; C. 熱線式空氣流量傳感器; D. 卡門旋渦式空氣流量傳感器11. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( )。A點(diǎn)火能量的提高； B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代；C曲軸

4、位置傳感器的應(yīng)用； D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)12. 點(diǎn)火閉合角主要是通過( )加以控制的。A通電電流； B通電電壓； C通電時(shí)間； D通電速度13. ECU需要（ ）確認(rèn)怠速狀態(tài)后，才進(jìn)行怠速反饋控制。A.節(jié)氣門全關(guān)閉信號; B. 曲軸傳感器信號;C.凸輪軸傳感器信號; D水溫傳感器信號14旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)( )來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A旁通氣道的空氣通路面積； B主氣道的空氣通路面積；C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D節(jié)氣門開度15. 對氧化鋯式氧傳感器論述不正確的是（ ）。A. 當(dāng)混合氣偏濃時(shí)，輸出電壓0.1V左右；B. 當(dāng)混合氣偏濃時(shí)，輸出電壓0.91V左右；C. 當(dāng)混合氣

5、偏稀時(shí)，輸出電壓0.1V左右；D. 輸出電壓在過量空氣系數(shù)=1附近區(qū)間產(chǎn)生0.1V1V的突變。二、填空題（本題共10小題，每空1分，共20分）1. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序不同可分為和兩種類型。2. 電控燃油噴射主要包括、燃油停供及燃油泵的控制。3. 多點(diǎn)噴射是在每缸處裝有多個(gè)噴油器。4. 凸輪軸位置傳感器一般有、和三種類型。5. 噴油器的驅(qū)動方式分為兩種即和。6. 汽油中的會使三元催化轉(zhuǎn)化器中的鉑和銠失去催化作用。7. 點(diǎn)火裝置的控制主要包括、及三個(gè)方面。8. 節(jié)氣門位置傳感器主要有兩種型式即和。9. 常用的開關(guān)信號有、和等。10. 故障自診斷系統(tǒng)對被檢對象故障的判斷，主要有、狀態(tài)判別模式

6、和。三、判斷題（本題共10小題，每小題1分，共10分）1. 電控發(fā)動機(jī)在理論空燃比附近工作時(shí)三元催化轉(zhuǎn)化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高。（）2. 空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（）3. 曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號。（）4. 發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號輸入 ECU 可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號。（）5. 在電噴發(fā)動機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（）6. 內(nèi)置式電動燃油泵多采用滾柱式，外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。（）7. 輕微的爆燃可使發(fā)動機(jī)功率上升，油耗下降。（）8. 采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（）

7、9. 脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（）10. 電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（）四、名詞解釋題（本題共5小題，每小題3分，共15分）1. 順序噴射：2. 空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)：3. OBD系統(tǒng)4. EGR率：5. 霍耳效應(yīng)：四、簡答題（本題共5小題，每小題5分，共25分）1. 汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？2發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器起什么作用？有哪些類型？3. 汽油噴射控制包括哪幾方面？4為什么要進(jìn)行怠速控制？控制方式有哪些？5. 電控汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)分別主要由哪些部件組成？（勤奮、求是、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)）2008 2009 學(xué)年第一學(xué)期考查試卷主考教師：_學(xué)院 _

8、班級 _ 姓名 _學(xué)號 _現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)課程試卷A（本卷考試時(shí)間 90 分鐘）題號一二三四五六七八九十總得分題分3020101525100得分一、選擇題（本題共15小題，每小題2分，共30分）1采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴( B )次油。A1； B2； C3； D4 2節(jié)流速度進(jìn)氣測量方式需使用（ D ）。A. 半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器 B. 翼片式空氣流量傳感器 C. 熱線式空氣流量傳感器 D. 節(jié)氣門位置傳感器3燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力和（ A ）之間的壓力差，從而準(zhǔn)確控制噴油嘴在固定脈寬內(nèi)的燃油噴射量。A進(jìn)氣歧管壓力 B大氣壓力C節(jié)氣門前壓力 D標(biāo)準(zhǔn)（絕對）

9、大氣壓力4. 在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點(diǎn)火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確？ （ C ）A. 兩人說得都不對 B. 乙同學(xué)所得對C. 兩人說得都對 D. 甲同學(xué)所得對5采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在( A )進(jìn)行。A排氣上止點(diǎn)前； B排氣上止點(diǎn)后；C壓縮上止點(diǎn)前； D壓縮上止點(diǎn)后6廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。AHC； BCO； CNOx； D有害氣體7. 裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)是( A )。A翼片式空氣流量計(jì)； B卡門旋渦式空氣流量計(jì)； C熱線式空氣流量計(jì)； D熱膜式空氣流量計(jì)8. 與電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角無關(guān)的控制參量

10、是（ C ）。A初始點(diǎn)火提前角 B. 基本點(diǎn)火提前角 C. 點(diǎn)火線圈閉合角 D修正點(diǎn)火提前角 9. 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( D )。A針閥升程； B噴孔大??；C. 內(nèi)外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間10不是直接測量空氣量的是（ B ）。A. 翼片式空氣流量傳感器 B. 節(jié)氣門位置傳感器 C. 熱線式空氣流量傳感器 D. 卡門旋渦式空氣流量傳感器11. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( B )。A點(diǎn)火能量的提高； B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代；C曲軸位置傳感器的應(yīng)用； D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)12. 點(diǎn)火閉合角主要是通過( C )加以控制的。A通電電流； B通

11、電電壓； C通電時(shí)間； D通電速度13. ECU需要（ A ）確認(rèn)怠速狀態(tài)后，才進(jìn)行怠速反饋控制。A.節(jié)氣門全關(guān)閉信號 B. 曲軸傳感器信號C.凸輪軸傳感器信號 D水溫傳感器信號14旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)( A )來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A旁通氣道的空氣通路面積； B主氣道的空氣通路面積；C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D節(jié)氣門開度15. 對氧化鋯式氧傳感器論述不正確的是（ A ）。A. 當(dāng)混合氣偏濃時(shí)，輸出電壓0.1V左右；B. 當(dāng)混合氣偏濃時(shí)，輸出電壓0.91V左右；C. 當(dāng)混合氣偏稀時(shí)，輸出電壓0.1V左右；D. 輸出電壓在過量空氣系數(shù)=1附近區(qū)間產(chǎn)生0.1V1V的突變。

12、二、填空題（本題共10小題，每空1分，共20分）1. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序不同可分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式 兩種類型。2. 電控燃油噴射主要包括噴油持續(xù)時(shí)間、噴油正時(shí) 、燃油停供及燃油泵的控制。3. 多點(diǎn)噴射是在每缸 進(jìn)氣歧管 處裝有 多個(gè)噴油器。4. 凸輪軸位置傳感器一般有磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式三種類型。5. 噴油器的驅(qū)動方式分為兩種即電壓驅(qū)動方式和電流驅(qū)動方式。6. 汽油中的鉛會使三元催化轉(zhuǎn)化器中的鉑和銠失去催化作用。7. 點(diǎn)火裝置的控制主要包括閉合角、爆震控制及點(diǎn)火提前角三個(gè)方面。8. 節(jié)氣門位置傳感器主要有兩種型式即線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器和開關(guān)量型節(jié)氣門位置傳感器。

13、9. 常用的開關(guān)信號有起動信號、空檔起動開關(guān)信號和空調(diào)開關(guān)信號等。10. 故障自診斷系統(tǒng)對被檢對象故障的判斷，主要有數(shù)值及特征判別模式、反饋信號監(jiān)測判別模式和狀態(tài)判別模式。三、判斷題（本題共10小題，每小題1分，共10分）1. 電控發(fā)動機(jī)在理論空燃比附近工作時(shí)三元催化轉(zhuǎn)化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高。（ T ）2. 空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（ F ）3. 曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號。（ F ）4. 發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號輸入 ECU 可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號。（ T ）5. 在電噴發(fā)動機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（ F ）6. 內(nèi)置式

14、電動燃油泵多采用滾柱式，外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。（ F ）7. 輕微的爆燃可使發(fā)動機(jī)功率上升，油耗下降。（ T ）8. 采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ T ）9. 脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（ F ）10. 電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（ T ）四、名詞解釋題（本題共5題，每小題3，共15分）5. 順序噴射答：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油。6. 閉環(huán)控制系統(tǒng)答：在系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并

15、根據(jù)誤差修正噴油量。7. OBD系統(tǒng)答：即車載自動診斷系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。8. EGR率：答：指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=EGR量/（進(jìn)氣量+ EGR量）*100%5. 霍耳效應(yīng)：答：當(dāng)電流I流過處在磁場中的霍耳塊，且電流方向與磁場方向垂直于電流與磁場的霍耳塊的橫向側(cè)

16、面上，產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場強(qiáng)度成正比的霍耳電壓。四、簡答題（本題共5題，每小題5，共25分）2. 汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：1）改善了各缸混合氣的均勻性；2）使發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性提高3）有害排放量減少；4）改善了汽油機(jī)過渡工況響應(yīng)特性；5）改善了汽油機(jī)對地理及氣候的適應(yīng)性；6）提高了汽油機(jī)高低溫啟動性能和暖機(jī)性能2發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器起什么作用？有哪些類型？答：曲軸位置傳感器是電控汽油噴射系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。它主要有三個(gè)作用：1、向ECU提供發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，以便結(jié)合進(jìn)氣空氣流量信號，準(zhǔn)確計(jì)算噴油量；2、提供任一時(shí)刻的曲軸位置信號，以使ECU能對噴油正時(shí)作出準(zhǔn)確的控制；3、向ECU提供發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火信號。有電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電感應(yīng)式三種。4. 汽油噴射控制包括哪幾方面？答：（一）噴油正時(shí)控制：噴油開始時(shí)刻控制（對進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)為固定值）；（二）噴油持續(xù)時(shí)間控制：噴油量控制（由進(jìn)氣量和A/F決定）；（三）停油控制：減速和超速停油控制（停止供油和恢復(fù)供油）；（四）電動汽油泵控制：電動油泵運(yùn)行控制。3.4為什么要進(jìn)行怠速