物流的分類ppt課件

1、4 Logistics物流的分類物流的分類供應物流企業(yè)內物流銷售物流物流的根本業(yè)務包裝, 裝卸, 運輸, 儲存, 配送, 物流加工包裝的分類與功能包裝主要分為運輸包裝 (亦即工業(yè)包裝)和零售包裝 (亦即商業(yè)包裝)兩大類。運輸包裝的職能主要有(1)對被包裝物品內容品的維護 (2)單位化 (3)分類等。對內容品的維護職能就是盡能夠的維護商品，防止由于裝卸中的沖創(chuàng)、運輸中的振動、保管中的擠壓等等緣由而呵斥內容品發(fā)生變形，損傷，毀壞。為此，必需下工夫對包裝資料、包裝尺寸、包裝外形的進展研討，尤其是有些商品要求密封、防曬、防潮。這些都必需在包裝資料的選用中表達出來。包裝資料根據(jù)各種不同的用途，包裝資料大

2、體可分為草制品、木制品、紙制品、金屬制品、化纖制品、瓷器制品、合成樹脂制品等幾大類。近年來，受環(huán)境維護認識的影響，人們開場盡量減少運用木制的包裝資料，取而代之的是可以反復運用的包裝箱以及可以再生的原料做成的包裝資料。有些國家甚至開場制止運用難于處置的泡沫塑料制品。近年，豐田汽車公司的要求供應汽車配件的公司盡能夠的不運用包裝，這不僅僅可以節(jié)省資源和本錢，而且也減少了包裝拆來拆去的勞力，提高了消費效率。保管保管的目的就是為了提高商品的時效。例如：農(nóng)民在秋天收獲了水稻，這些稻子作為第2年一年的口糧，必需先把它存放在倉庫里，等需求的時候一點一點地投放到市場中去。經(jīng)過這樣的安排，可以使市場上大米的價錢一

3、年中根本穩(wěn)定。另外，對于季節(jié)性強的商品來說，在商品消費季節(jié)到來之前，提早進展消費保管起來的話，即使不添加消費才干也可以滿足消費的需求。倉庫保管離不開倉庫。倉庫的定義如下:“倉庫就是為了防止物品消滅或者損壞的掩體，或是為防止物品消滅或損壞而進展任務的土地或水面。亦即以保管物品為目的而擁有的建筑物。傳統(tǒng)的倉庫的主要職能就是保管物品，但對現(xiàn)代物流來說，對倉庫的利用曾經(jīng)不僅僅只是局限在保管倉庫(storage warehouse)的職能上面，現(xiàn)代物流更多的是利用倉庫把物品進展分類，或交換，這就是所謂的倉庫的流通職能(distribution storage)?，F(xiàn)代社會,商品的生命周期越來越短，可以早一

4、天把商品投放市場，就可以早一天獲得商品生長期的高額利潤，商品流通的快慢曾經(jīng)成了時間競爭的決議要素。裝卸裝卸也就是裝貨和卸貨的作業(yè)詳細內容為, (1)提貨(picking),(2)挪動, (3)分類等三方面。裝卸的五要素包括人、搬運對象(貨物)、搬運場所、搬運時間、以及搬運手段。過去搬運過程中的裝貨卸貨都由人力來完成，而隨著社會的開展，越來越多的搬運任務改由機械設備來進展。但是，機械設備還是需求由人來操作，所以說，裝卸的第一要素依然是人。裝卸運作對裝卸物的picking處置方法有，一個一個分別進展的單件處置法，還有利用一致規(guī)范的貨架或集裝箱來對貨物一致歸納起來進展整體處置的unit裝載貨物處置系

5、統(tǒng)，另外對小麥等顆粒狀的物品，還可以直接利用散裝的方法來處置。搬運場所可以小到貨主自家門前的裝卸，大到機場的裝卸，鐵道運輸?shù)能囌狙b卸，船舶運送的港彎碼頭裝卸，及其與保管親密相關的倉庫裝卸。搬運時間有延續(xù)裝卸時間和間歇裝卸時間兩類。前面提到的unit處置法和單位積載貨物處置系統(tǒng)就屬于間歇裝卸的一類。搬運手段方面雖說還有人力裝卸，但如今主要還是利用機械來進展裝卸，目前運用的最多的機械大體為傳送帶，叉車和起重機三大類。運輸?shù)母拍钸\輸?shù)闹饕康木褪鞘股唐冯S著搬運而分開原產(chǎn)地，來提高商品的價值。商社的利益就是來自于這種非原產(chǎn)地的商品所帶來的價值。運輸和配送的區(qū)別在于，運輸是指商品在各個物流中心間的往來，

6、而配送那么是指把商品從各個物流中心運往各零售商店以及消費者的過程。運輸?shù)姆N類運輸?shù)闹饕绞接兴念愯F路貨運，公路貨運(汽車)，船運和空運。在日本，運輸量的90以上運用的是公路貨運，船運占了8以上，而鐵路運輸那么不到2。但是從平均搬運間隔來看，國內航運排在第一位(400公里以上)，鐵路為第二位(約為300公里)，汽車那么是第三位(約為50公里)。假設是從噸公里數(shù)來看的話汽車約占了一半，船運占了四成，剩下的一成未滿是鐵路，雖說近年來空運有所添加，但是總體來看，量還是比較少。配送配送是銜接消費和消費的最終階段的物流活動。為了提高配送的效率，在有效地利用規(guī)模經(jīng)濟的同時，采用最短的時間來巡回送貨。因此，根

7、據(jù)物流的規(guī)模以及送貨地點的分布等情況在適當?shù)牡攸c設置配送中心對整個物流活動來說是非常重要的。各個物流據(jù)點亦即配送中心之間，用集裝箱或大型汽車來進展貨物的運輸調配，再由小型卡車把貨物由配送中心運往各個顧客手中。由于制造業(yè)物流是有方向性的,別說是不定期送貨，就是定期送貨的時候也無法保證每次卡車送完貨回來的時候不是空車，這種回途車的利用對于提高送貨效率，具有艱苦的意義?，F(xiàn)代配送近年，幾個公司共同送貨來提高送貨效率的方式越來越多，利用網(wǎng)絡來把歸途沿線的貨物捎帶回來的系統(tǒng)也被開發(fā)了出來。隨著裝載效率的提高，逐漸發(fā)生了相互爭搶貨物的競爭。另外，利用手提來確定離本人最近的貨物的方位從而在最短的時間內提取貨物

8、的系統(tǒng)也被開發(fā)了出來。更進一步，利用和技術，管理現(xiàn)時車輛的系統(tǒng)也被開發(fā)了出來。一臺汽車向多個地點送貨的時候，存在著最適宜的巡回道路的選擇問題,送貨中心經(jīng)過引進包括裝卸業(yè)務在內的車輛管理系統(tǒng)進展最適宜巡回線路的選擇，對大幅度削減送貨本錢起到關鍵的作用。配送優(yōu)化問題貨郎擔問題又稱為巡回銷售員問題(TSPTraveling Salesman Problem)，這是為了求得商人在幾個城市間巡回銷售時，所走行的總間隔最小的道路的問題。它的約束條件是商人在巡回銷貨時，必需到達每個城市，而且每個城市只能去一次。ABCD組合爆炸一臺汽車每天要給20-30個不同的自動售貨機(AVM: automatic ven

9、ding machine)補充飲料，這個時候，巡回道路要訪問20臺機器的時候，就有20！2432902021176640000條巡回道路可供選擇，假設是訪問30臺，就有30！265252859812191058636308480000000條巡回道路可供選擇，利用計算機，假設是一秒鐘可以計算100億條道路的間隔的話，20臺AVM的計算需求破費7年的時間，30臺AVM那么需求破費8411兆年的時間，這種景象稱為“組合爆炸分枝限定法分枝定界法就是把一切的組合分階段展開，把有希望得到最正確解的分枝進一步展開的同時，把沒有希望的分枝剪去，經(jīng)過這樣的修剪，來縮短計算的時間。下面我們經(jīng)過非對稱TSP來思索

10、分枝定界法(非對稱是指兩個發(fā)貨地點之間,往返間隔不一樣。單向通行的道路會面臨這類問題)的解法。SFC法SFC(space filling curve)法是以Peano(1890), Hilbert(1891), Sierpinski(1921)等人開發(fā)出來的SFC為根底，根據(jù)配送地點在SFC上出現(xiàn)的順序決議配送次序的方法。這個方法是由Bartholdi和Platzman兩人提出的。Bartholdi和Platzman把分散在維空間x,y坐標上的配送地投影到被SFC曲線的維空間上，在尋覓配送地在SFC上所出現(xiàn)的順序，把此順序作為配送的順序。SFC的特征是,由于只需計算投影和順序陳列,所以計算速度

11、非?？?。美中缺乏的是解的質量不算太好，最差的時候巡回間隔比最正確解長20左右。SFC used by Bartholdi and Platzman(1982)How to convertinggenerate unit square11Xi=Xi/XmaxYi=Yi/Ymaxconverting(Xi, Yi )0213(Xi, Yi )=(1/2+u,1/2+v)Recursive function of mapping000110110101000100011101110010111001000011001001010001000011111110011001111000100110101

12、10110111100Existing ProblemsWall constructingeil101Improving MethodsShiftingShrinkingAlgorithmsPattern generatingThere are some patterns excepting wallsKeep patterns be unchanged, and adopt some efficient improving heuristic2-optfind savings exchange two customers in a routeeliminate route crossNume

13、rical Examinationeil101lin318dsj1000rl5934pla7397車隊管理問題TSP是在運貨車輛只需一臺，而且載分量可以無限大的前提下來求最短途徑的問題，但是，在思索現(xiàn)實問題時必需思索車輛的載分量，同時，即使不會超重，但每天的配送時間是有限的,所以定方案時同時思索利用幾臺車來配送的情況很多。這種問題叫做車隊管理問題(VRP: vehicle routing problem)。當然，由于VRP包含TSP, 并思索多數(shù)車輛的分派，所以VRP至少比TSP要難。由于TSP是NP困難(NP hard)問題,所以VRP也是NP困難問題。因此, VRP的解法通常都用啟發(fā)式解法

14、。 最簡單的啟發(fā)式解法有節(jié)省本錢法(saving method)和普通化分配法(generalized assignment heuristic)。節(jié)省本錢法(saving method)saving法就是對相隔間隔很近的兩個配送地,順便一同配送的方法。例如，有a,b兩個配送地的時候，分別從倉庫向a,b兩地送貨然后分別前往時的總配送間隔為52+62=22,假設是把a,b兩地聯(lián)絡起來，巡回配送的時候，總配送間隔就變成5+3+6=14，這比單獨分別配送少了單位的間隔。這個單位間隔稱為點a,b的節(jié)約值(saving value),普通情況下，把倉庫看做，兩點間間隔用dij表示的話，i,j兩個配送地的

15、節(jié)約值可用以下的式子求出普通化分配法(GAH:Generalized Assignment heuristics)雖說節(jié)約法計算的時候非常簡單，而且可以同時求出順路，但由于節(jié)約法只是思索對間隔的節(jié)約，當載分量大小相差比較大的時候，就有能夠使得安排車輛的臺數(shù)變多。另外，由于配送道路也是由節(jié)約值來決議的，所以有時雖然在兩個配送地之間有直通的大道，可是由于間隔相隔的較遠,有時也不會被安排到同一輛車上，為理處理以上的問題，把配送地點編成小組，然后再思索載分量的問題。其代表性的方法就是普通化分配法(GAH)種子點最初的種子點，選擇間隔物流中心最遠的售貨機1號。接下來，求出從2,3,4,5,6,7,8,9,10號售貨機到1號和物流中心的綜合間隔61.00, 78.40, 187.91, 190.73, 183.74, 196.66, 196