彈性膠泥緩沖器講課.課件

1、彈性膠泥緩沖系統(tǒng)原理、使用與檢修交流材料中國北車集團(tuán)四方車輛研究所2005年4月一、簡介 2004年25T車用密接式鉤緩系統(tǒng)是由四方車輛研究所研制生產(chǎn)的，而緩沖系統(tǒng)是由青島卡瑪克斯緩沖裝備有限公司提供的。 卡瑪克斯是由中國北車集團(tuán)四方車輛研究所與波蘭卡瑪克斯機(jī)械股份有限公司合資建立的企業(yè)。 卡瑪克斯公司的主要設(shè)備、產(chǎn)品及產(chǎn)品特性參數(shù)如下：公司主要設(shè)備靜壓試驗(yàn)臺(tái)緩沖器自動(dòng)組裝生產(chǎn)線公司產(chǎn)品 彈性膠泥緩沖器包括：QDKX-MH型密接式車鉤用、QDKX-BTDH型地鐵車鉤用、QDKX-DH1、QDKX-DH2和QDKX-DH3型城市輕軌用、KC15型客車用、QK01和QKBYJ型地鐵車鉤用。 QDK

2、X-LH型緩沖餅用、QKX100大容量彈性膠泥緩沖器等共計(jì)8類15種產(chǎn)品。 QDKX-LG型高強(qiáng)度螺紋車鉤緩沖系統(tǒng)一種。 KC15型QDKX-DH1、QDKX-DH2和QDKX-DH3型QDKX-BTDH型QDKXMH型25T用緩沖器主要技術(shù)參數(shù)：初壓力30kN行程73mm阻抗力700kN容量30kJ吸收率80%以上四類緩沖器的核心部件是相同的，其性能參數(shù)與密接式車鉤用彈性膠泥緩沖器的主要技術(shù)參數(shù)相同。其主要參數(shù)如下：客運(yùn)機(jī)車用彈性膠泥緩沖器主要技術(shù)參數(shù)：初壓力50kN行程73mm阻抗力1200kN容量40kJ吸收率80%QKX100大容量彈性膠泥緩沖器主要技術(shù)參數(shù)：初壓力150kN行程83m

3、m阻抗力2500kN容量100kJ吸收率80%螺紋車鉤緩沖系統(tǒng)的破壞強(qiáng)度：1800kN。螺紋車鉤緩沖系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)：初壓力30kN阻抗力500kN 緩沖餅的主要技術(shù)參數(shù)：初壓力20kN行程 110mm阻抗力800kN容量30kJ吸收率80%1、彈性膠泥緩沖器的主要介質(zhì)彈性膠泥緩沖器的主要介質(zhì)是彈性膠泥，膠泥材料是一種未經(jīng)硫化的有機(jī)硅化合物。由于彈性膠泥的可壓縮性（15%-20%）比普通液壓油大很多，比目前國內(nèi)的硅油（3%-4%）大5倍左右，因此不需要單獨(dú)的貯液缸 ，而其動(dòng)力粘度是液壓油的十幾萬倍，所以其密封問題比液壓緩沖器要容易的多，同時(shí)又減輕了緩沖器的重量及簡化了緩沖器的結(jié)構(gòu)，方便檢修及

4、維護(hù)。2、彈性膠泥緩沖器在國內(nèi)外的運(yùn)用情況彈性膠泥緩沖器是近20年來歐洲新開發(fā)的一種新型緩沖器，在法國、德國、波蘭的高速列車、客車和貨車上應(yīng)用獲得成功，現(xiàn)已被納入U(xiǎn)IC標(biāo)準(zhǔn)。前蘇聯(lián)貨車（罐車、棚車和敞車等車型）使用波蘭卡瑪克斯生產(chǎn)的彈性膠泥緩沖器已有近20年的歷史，其所用彈性膠泥緩沖器的結(jié)構(gòu)與25T車用緩沖器的核心部件是一致的。 二、工作原理（以25T車用緩沖器為例）：3、彈性膠泥緩沖器的特點(diǎn)1）、容量大 25T車用彈性膠泥緩沖器比同類型客車緩沖器的容量大可以達(dá)到30kJ以上，而我國其他類型的緩沖器均達(dá)不到此容量。2）、阻抗小25T車彈性膠泥緩沖器的阻抗力20-30kN。而我國環(huán)簧結(jié)構(gòu)的緩沖器

5、其初壓力過大，為100kN。3）、吸收率高彈性膠泥緩沖器的吸收率在95%左右，可利用的緩沖容量更大，而環(huán)簧結(jié)構(gòu)緩沖器的吸收率為60%，橡膠緩沖器為55%，因此彈性膠泥緩沖器大大改善了列車連續(xù)的縱向沖動(dòng)。4）、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕彈性膠泥緩沖器主要是利用膠泥的可壓縮性，分子間的內(nèi)摩擦來吸收能量。因此，可以減輕緩沖器的體積及重量，在同樣容量下，可減輕重量達(dá)30-50%。5）、性能穩(wěn)定彈性膠泥材料無毒，無嗅、在30年內(nèi)可以保持穩(wěn)定的理化性能，檢修周期長達(dá)10年，可與機(jī)車車輛的廠修同步。4、緩沖器的結(jié)構(gòu)25T車用緩沖器主要由以下幾部分組成：1殼體組成（殼體、托臺(tái)）2內(nèi)半筒總成（分為攻絲內(nèi)半筒、鉆孔

6、內(nèi)半筒）3碟簧組成（碟簧筒、碟簧、頂板及擋圈）4彈性膠泥芯子 (波蘭進(jìn)口)5拉桿配合6車鉤拉桿共六部分組成緩沖器構(gòu)成零部件殼體內(nèi)半筒(攻絲內(nèi)半筒)碟簧組成彈性膠泥芯子拉桿配合車鉤拉桿25T車用緩沖系統(tǒng)爆炸圖 緩沖系統(tǒng)在列車運(yùn)行過程中起到吸收沖擊能量、緩和縱向沖擊和振動(dòng)的作用，本緩沖系統(tǒng)采用技術(shù)水平較為先進(jìn)的彈性膠泥緩沖器。緩沖器后端通過鉤尾銷連接在安裝座上，前端通過法蘭盤與連掛系統(tǒng)連接在一起，主要由車鉤拉桿、拉桿配合、碟簧組成、彈性膠泥芯子、內(nèi)半筒總成和殼體總成等零部件組成。車鉤受牽引力時(shí)，牽引力通過法蘭盤傳遞到緩沖器殼體，殼體通過壓縮碟簧筒把力傳遞到彈性膠泥芯子上，彈性膠泥芯子壓縮吸收能量的

7、同時(shí)，將力傳遞到內(nèi)半筒上、然后傳遞到拉桿配合上，最后通過拉桿配合把力傳遞到車鉤拉桿上，使車鉤拉桿承受牽引力；而車鉤受壓時(shí)，壓力傳遞的順序依次為；內(nèi)半筒總成受力后、壓縮彈性膠泥芯子、吸收能量后把力傳遞到碟簧組成上、最后將力傳遞到拉桿配合和車鉤拉桿上。碟簧組成上頂板既起傳遞力的作用，也能保證碟形彈簧行程走盡的時(shí)候保護(hù)碟形彈簧。525T車用緩沖器作用原理：緩沖系統(tǒng)的壓縮演示緩沖系統(tǒng)的拉伸演示三、緩沖器的使用與檢修根據(jù)25T客車檢修規(guī)程的要求，25T客車的檢修規(guī)程分為A1、A2、A3、A4四級(jí)。彈性膠泥緩沖器要隨25T車的檢修規(guī)程執(zhí)行各級(jí)修程。在日常檢修、A1、A2級(jí)檢修時(shí)，對(duì)緩沖器要進(jìn)行外觀檢查，看

8、有無可見裂紋出現(xiàn)，若有明顯擴(kuò)展趨勢(shì)或可能影響運(yùn)行安全的零部件，應(yīng)予以更換。車鉤拉桿與拉桿配合的防松銷是否松動(dòng)，松動(dòng)應(yīng)重新旋緊或更換防松銷。緩沖器殼體與車鉤連接處的螺栓、螺母是否松動(dòng)，應(yīng)用測(cè)力板手補(bǔ)足力矩。A3修時(shí)，除進(jìn)行以上檢查項(xiàng)點(diǎn)外，按25T車檢修規(guī)程的規(guī)定，需要分解編組，拆開緩沖器與車鉤之間的法蘭盤，用干凈皮革片清洗連接緊固件和車鉤緩沖器連接面，并涂潤滑油。對(duì)緩沖器要分解進(jìn)行檢修、對(duì)彈性膠泥芯子進(jìn)行清理和檢查，更換易損件、標(biāo)準(zhǔn)件，涂抹潤滑脂，組裝好后要求對(duì)緩沖器整體噴涂防銹漆。由于彈性膠泥緩沖器的拆卸需要專用設(shè)備，原則上在檢修時(shí)，要返廠進(jìn)行。四、25T用緩沖器出現(xiàn)的問題：2004年4月份以

9、來，QDKXMH型緩沖器在25T提速車上共裝用1000多套，有個(gè)別緩沖器（共發(fā)現(xiàn)6套）出現(xiàn)內(nèi)半筒伸出殼體不能復(fù)原的現(xiàn)象，對(duì)內(nèi)半筒伸長不能復(fù)原的緩沖器進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)此不正?，F(xiàn)象的原因是由于碟簧組成中彈性擋圈沒有安裝到位。出現(xiàn)此現(xiàn)象的原因：是由于安裝過程中，彈性擋圈沒有安裝到位，致使彈性擋圈脫出或斷裂，造成碟簧組成中的碟簧作用失效，致使緩沖器在最初的十幾毫米內(nèi)不起緩沖作用，也即相當(dāng)于增加了車鉤間隙，增大了車輛間的縱向沖動(dòng)，降低了旅客舒適度。此現(xiàn)象的出現(xiàn)，降低了緩沖器的緩沖效果，不會(huì)造成緩沖器作用失效，更不可能造成運(yùn)行安全事故。針對(duì)此種現(xiàn)象的出現(xiàn)，我們重新更改了碟簧筒組成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，取消了彈性擋圈，在碟簧筒上加工出了一個(gè)凸臺(tái)替代彈性擋圈，可完全避免上述現(xiàn)象的發(fā)生（以下為兩種結(jié)構(gòu)碟簧筒的新舊結(jié)構(gòu)對(duì)照?qǐng)D）。舊碟簧筒結(jié)構(gòu)新碟簧筒結(jié)構(gòu)既有結(jié)構(gòu)的緩沖器在不出現(xiàn)故障的情況下緩沖作用是有效的。一旦出現(xiàn)彈性擋圈脫出的現(xiàn)象，會(huì)降低緩沖器的緩沖效果。運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)這種情況時(shí)，