物流學(xué)(3)物流的發(fā)展ppt課件

1、1第二章物流的開展2 經(jīng)濟的全球化與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來 企業(yè)的跨國運營 工商企業(yè)對 “第三利潤源泉的追求 物流的社會化 現(xiàn)代信息通訊技術(shù)的開展 電子物流 1. 現(xiàn)代物流開展的背景3 2. 世界物流的開展情況2021年全球物流總支出約為9萬億美圓，其中第三方物流市場份額約為1.5萬億美圓，占16.7，年增長率達15%。85%的德國企業(yè)和75%的美國企業(yè)把物流放在企業(yè)運營第一或第二的位置。42.1 世界10強物流企業(yè)1、UPS2、FedEX3、德國郵政世界網(wǎng)Deutsche Post World Net4、Maersk/A.P. Moeller 丹麥，馬士基5、Nippon Express 日通6

2、、Ryder 美國，銳德，與豐田協(xié)作7、TNT Post Group 荷蘭8、Expeditors美國，康捷空 9、Panalpina 瑞士，泛亞班拿 10、Exel 英國英運 51UPS-業(yè)務(wù)概略：UPS是全球最大的速遞機構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流效力提供商。-每個任務(wù)日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并普及其他200多個國家和地域。-業(yè)務(wù)收入:美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。-運輸:國內(nèi)陸上運輸占54%，國內(nèi)空運占19%，國內(nèi)延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

3、 62FedEX -業(yè)務(wù)概略：FedEX公司是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理效力供應(yīng)商。該公司經(jīng)過各子公司的獨立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)處理方案。-業(yè)務(wù)分布：從地域來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%。-運輸:空運業(yè)務(wù)占83%，公路11%，其他6%。 73德國郵政世界網(wǎng) Deutsche Post World Net-業(yè)務(wù)概略：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地域領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。-業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，四大業(yè)務(wù)中，郵政占49%、快遞21% 、物流18%和金融12%。-地域上凈收入：德國占23%、法國17%、意大利8%和歐洲其他國家23%

4、，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占12%、11%和6%。 82.2 世界10大物流企業(yè)運營特點美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)位置。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3。以運輸為主業(yè)的公司居多。UPS的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占54%和19%FedEX的空運和陸運業(yè)務(wù)分別占83%和11%日本通運的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占44%和16%92.2 世界10大物流企業(yè)運營特點運營業(yè)務(wù)的地域性集中化程度很高。UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐

5、洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運外鄉(xiāng)化到達93%。 絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)。在進軍現(xiàn)代物流行業(yè)的大軍中，具備快遞、空運等快運業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有宏大潛力。同一國家的各家公司，運營特點不同。103. 美國物流開展情況美國物流的開展沿革美國物流的開展現(xiàn)狀美國物流的管理體制與政策美國物流的人才培育與運用113.1 美國物流開展沿革1901年，J.F.Growell在美國政府報告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送本錢產(chǎn)生影響的各種要素，揭開了人們對物流認識的序幕。1927年，R.Borsodi在“流通時代一文中，初次用Logistics來稱謂物流，為后來的

6、物流概念奠定了根底。19411945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織任務(wù)為人們對物流的認識提供了重要的實證根據(jù)，推進了戰(zhàn)后對物流活動的研討以及實業(yè)界對物流的注重。123.1 美國物流開展沿革20世紀60年代，美國現(xiàn)代市場營銷觀念逐漸構(gòu)成，顧客效力成為企業(yè)運營管理的中心要素，物流在為顧客提供效力上起到了重要的作用。同時，配送得到了快速開展。1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會。20世紀80年代，美國的物流管理內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到外部，重點已轉(zhuǎn)移到對物流戰(zhàn)略的研討上，企業(yè)開場超越現(xiàn)有組織構(gòu)造界限，注重外部關(guān)系，將供貨商、分銷商以及用戶納入管理范圍，利用物流管理建立和開展與供貨

7、廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的協(xié)作同伴關(guān)系。133.1 美國物流開展沿革20世紀90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地開展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要位置。目前電子商務(wù)買賣額中80%是商家對商家B2B買賣。據(jù)統(tǒng)計，1999年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額到達了80億美圓以上。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子買賣、在線電子支付的新型商業(yè)運營方式。電子商務(wù)帶來的這種買賣方式的變革，使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡(luò)化方向開展。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推行使美國的物流管理更加趨于智能化。 143.2 美國物流的開展現(xiàn)狀近年，全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為4萬億美圓；美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約1.6萬

8、億美圓，為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占美國國內(nèi)消費總值910%之間。將近75的制造商和供應(yīng)商運用或正在思索運用第三方物流效力。1996年到2000年間，物流產(chǎn)業(yè)節(jié)約了500多億美圓，分攤到美國公司每年支出的庫存利息有40多億美圓，支付的稅金、折舊費、貶值損失及保險費用有80多億美圓，倉庫費用有20多億美圓；整個物流活動占制廢品本錢的1520%。 15例：美國物流本錢占GDP的比例163.3 美國物流的管理體制與政策 美國有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。聯(lián)邦管理機構(gòu)主要有各種控制委員會，其中：州際商務(wù)委員會擔(dān)任州與州之間的鐵路、公路和內(nèi)河運輸?shù)暮侠磉\用與協(xié)調(diào)；聯(lián)邦海運委員會擔(dān)任國內(nèi)沿海和遠洋運輸

9、；聯(lián)邦能源委員會擔(dān)任州際石油和天然氣管道運輸；聯(lián)邦法院那么擔(dān)任憲法及運輸控制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各控制委員會的決議；有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)部、能源部和國防部等擔(dān)任運輸管理的有關(guān)行政事務(wù)。聯(lián)邦機構(gòu)和州級相應(yīng)機構(gòu)一同，構(gòu)成全美國物流市場的管理機構(gòu)體系。17美國確立以現(xiàn)代物流開展帶動社會經(jīng)濟開展的戰(zhàn)略目的，近景遠景目的十清楚確到2025年的中，美國規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)構(gòu)造或交通科技提高的總目的是：“建立平安、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，方式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的。遠景目的是：順應(yīng)經(jīng)濟增長和貿(mào)易開展的需求，經(jīng)過建立高效和靈敏的運輸系統(tǒng)，促進美國經(jīng)濟的增長及

10、在本地域和國際上的競爭力；改良機動性和可達性，確保運輸系統(tǒng)的暢達、綜合、高效和靈敏等。近期目的是：改良運輸系統(tǒng)構(gòu)造的完善性，使國家運輸根底設(shè)備新增通行才干，與其運營效率堅持平衡等。18在美國物流產(chǎn)業(yè)的開展中，人才的運用和培育發(fā)揚著重要作用。企業(yè)高層物流主管的設(shè)立：美國企業(yè)對物流的認識及物流的位置曾經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查闡明：2021年，物流管理人員的年薪酬程度穩(wěn)定在8萬美圓左右，物流主管那么在10萬到15萬美圓這個程度上略有上??；副總裁的薪酬漲幅最大，如今平均達20萬美圓。這在美國同時期各行業(yè)的年收入程度中屬于偏上，能夠與物流從業(yè)人員的受教育程度較高，責(zé)任范圍廣有一定的關(guān)

11、系。3.4 美國物流人才的運用和培育19例：美國公司設(shè)立高層物流主管的比例20美國國家貨物保安協(xié)會(NC-SC)最近完成一項調(diào)查，指出美國每年在供應(yīng)鏈管理上，被勝利偷去總值150億美圓的貨物，金額占去全球失竊貨物總額1/3，成為失竊貨物最嚴重的地域。 美國對高價值產(chǎn)品需求甚高，包括計算機產(chǎn)品、配件等易轉(zhuǎn)手貨物，自然成為匪徒盜竊主要對象。美國大部分保險公司近期提供應(yīng)物流公司有關(guān)在貨倉、貨車、堆場貨物的失竊保費迅速添加，并實施“墊底費措施，如失竊貨物總值在十萬美圓以下，須由物流公司全數(shù)承當(dāng)，普通偷竊案件損失均在這數(shù)額以下。美國航空及物流專家Garfinkle以為，大部分小批量失竊案件是熟人或公司內(nèi)

12、部人士所為。不少物流公司的保安系統(tǒng)效率缺乏和松散，特別是在貨物運送途中，成為公司職員最容易偷走貨物的時候。 3.5 美國物流業(yè)需求處理的問題214. 日本物流開展情況日本物流的開展沿革日本物流的開展現(xiàn)狀日本物流的管理政策221956年，日本從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念，大力進展本國物流現(xiàn)代化建立，將物流運輸業(yè)改革為國民經(jīng)濟中最為重要的中心課題予以研討和開展。1965年，日本重新規(guī)劃物流園區(qū)，改善網(wǎng)點規(guī)劃。過去網(wǎng)點定在城市中心區(qū)，政府以廉價的地價將不同產(chǎn)業(yè)的零售業(yè)者集中在郊區(qū)的專區(qū)，使零售業(yè)專區(qū)獲得了勝利。各業(yè)者從狹窄的城市中心店鋪來到郊區(qū)寬闊的店鋪，擺脫了交通不方便而得到買賣上的很多方便，銷

13、售額也有很大增長。 4.1 日本物流開展沿革23全面完善各項物流根底設(shè)備的建立。日本政府在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)備、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種根底設(shè)備建立，投資物流運輸體系的建立，既拉動了本國消費的內(nèi)需，又為日本擴展物流市場提供了充實的物流硬件保證。不斷提高消費物流管理程度。汽車制造工業(yè)的開展為日本消費物流管理手段的開展提供了用武之地?！傲銕齑婀芾恚瑴蕰r制消費管理Justintime等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷添加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化消費結(jié)

14、合最為勝利的國家之一。 4.2 日本物流業(yè)開展特點 244.2 日本物流業(yè)開展特點確立海運立國戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運國家，日本政府把航運作為本國經(jīng)濟開展的生命線。近年來，日本政府又調(diào)整了部分物流開展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點開展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、規(guī)范化、協(xié)作化方面獲得進展。物流本錢占日本GDP比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，本錢程度低于美國。25例：日本物流本錢占GDP的比例 26例：制造業(yè)物流本錢占銷售額比例 近20年，日本主要制造業(yè)的物流本錢占銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。 274.2 日

15、本物流業(yè)開展特點日本的物流運作向?qū)I(yè)化開展。制造企業(yè)為了強化本身的物流管理，降低物流活動總本錢，開場將企業(yè)的物流職能從其消費職能中剝分開來，成立專業(yè)子公司或經(jīng)過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流效力，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運而生，逐漸構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)。281、物流活動效率低 大多數(shù)消費/流通企業(yè)傾向于削減庫存，以免既占地又費錢。每個顧客甚至小零售店主，又都希望供應(yīng)方做到JIT送貨，以為物流企業(yè)應(yīng)在訂貨的次日一早送到。 受其影響，很多物流企業(yè)實行著頻繁而小批量的送貨效力，交貨次數(shù)變得越加頻繁，每次交貨數(shù)量相對減少，貨車空載率上升。4.3 日本物流業(yè)需求處理的問題29人件費上升添加了物流作業(yè)

16、本錢。公路貨運卡車司機的工資待遇不高，但經(jīng)常面臨交通事故的風(fēng)險，因此日本人不愿干。在貨運頂峰季節(jié)，運輸公司只好高價聘請司機，以保證義務(wù)完成。日本地價高也影響了物流運營本錢。物流企業(yè)面臨租用場地和購置場地的選擇。新的配送中心不得不遠離市區(qū)以降低土地占用費用，但提高了運輸本錢。 2 、物流運營本錢高30日本政府以為物流業(yè)的高速開展對提高國家經(jīng)濟活力有著重要的戰(zhàn)略意義，為此政府在1997年即出臺了開展物流業(yè)的政策措施。該政策的根本目的是到2001年，在日本國內(nèi)進一步完善物流根底設(shè)備建立，實現(xiàn)國際程度的物流運作。詳細提出了三工程標：(1)提供亞太地域最方便且有魅力的效力；(2)降低物流本錢，使其不妨礙

17、產(chǎn)業(yè)的競爭力；(3)減低環(huán)境的負荷。4.4 日本物流的管理政策314.4 日本物流的管理政策為了實現(xiàn)上述三項根本目的，政府還設(shè)定了政策實施方面的三個原那么，它們是：(1)以相互協(xié)作為根底的綜合性施政方式；(2)滿足客戶多樣化需求全方位地施政方式；(3)促進競爭，搞活市場。在這三項原那么指點下，在物流的各個領(lǐng)域進一步設(shè)立了努力目的，包括政策實施中的一些詳細目的值。如：貨物的托盤運用率、暫時停留場所的滯留時間等關(guān)鍵性控制值。324.4 日本物流的管理政策政府經(jīng)過宏觀政策調(diào)控，將投資重點著眼于一些重點根底設(shè)備的建立和完善方面。建立和完善物流根底設(shè)備包括：(1)滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的根底設(shè)備

18、強調(diào)根底設(shè)備間的協(xié)作；(2)消除物流的瓶頸環(huán)節(jié)；(3)建立和完善國際中心港灣、中心機場。如：建立高規(guī)格的干線公路、地域性高規(guī)格公路、港灣和機場的鐵路；加強主要干線鐵路的貨物運輸力；國際海上集裝箱集散地、多功能國際集散地、國內(nèi)貿(mào)易集散地；大都市圈據(jù)點機場的建立，等等。 334.4 日本物流的管理政策日本政府著手了一系列政策方面的改革，其目的是進一步放寬對物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場運作的規(guī)律更加富有活力地開展。這些放寬的政策包括：(1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對過去各種限制新增工程的法律法規(guī)進展了放寬。如：對新建工程只需符合國家規(guī)定的平安和技術(shù)規(guī)范，即可更加容易地獲準；(2)對平安規(guī)定進展了調(diào)

19、整如：對國際性的調(diào)和、技術(shù)規(guī)范的提高等方面；(3)靈敏實施貨物運輸事業(yè)法。344.4 日本物流的管理政策日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)晉級：(1)物流系統(tǒng)的信息化：進出口和港口手續(xù)的無紙化、一條龍效力，物流EDI的推進；(2)物流系統(tǒng)的規(guī)范化：集裝箱、托盤的JIS國際整合；全程托盤化運輸?shù)耐七M；(3)其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。為了確保綜合物流政策得以實施、落實，日本政府有關(guān)部門通力協(xié)作建立了一套政策推進體制，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面可以協(xié)作實施有關(guān)政策。355. 新加坡開展物流業(yè)的戰(zhàn)略措施建立綜合化、全球化的物流根底設(shè)備培育基于信息技術(shù)的物流運作環(huán)境提高綜合物流運作

20、程度將國際物流樞紐化運作及方案化效力吸引到新加坡，使新加坡物流向國際化方向開展開發(fā)世界先進物流專業(yè)才干提高市場準入，加速擴展國際物流網(wǎng)絡(luò)3637 6.我國物流的開展動力物流開展的市場空間物流的開展首先決議于物流需求，物流業(yè)的開展與國家的經(jīng)濟總量及經(jīng)濟開展程度成正比；2021年國內(nèi)消費總值為63.64萬億元，堅持7.4%的增長率；進出口總額26.4萬億元，全年出口14.4萬億元，進口12萬億元，貿(mào)易順差2.2萬億元 。據(jù)美國美世顧問公司與中國物流與采購結(jié)合會調(diào)查，2001年第三方物流市場的規(guī)模為400億元，2003年超越600億元，2021年超越1000億元，2021年超越2000億元，以每年20以上的速度上升。 38更多企業(yè)開場尋覓降低本錢的途徑；市場競爭加劇，產(chǎn)品流通變得更為重要；參與WTO，物流市場競爭環(huán)境變化：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)對第三方物流提出新要求；各級政府為物流開展提供了有利的宏觀環(huán)境和政策如自貿(mào)區(qū)。 7.我國物流的開展動力39西北東北華北華南華東西南8.我國物流資源分布與效益408.1 2021年各地域運輸資源鐵路418.2 海西高速公路網(wǎng)448.3 沿海主要港口吞