國際商法第六章課件

1、國 際 商 法第六章 國際貨物運(yùn)輸法 學(xué)習(xí)目標(biāo)（一） 知識(shí)目標(biāo)掌握國際海上貨物運(yùn)輸法的基本內(nèi)容；了解國際航空貨物運(yùn)輸法的基本內(nèi)容；了解國際鐵路貨物運(yùn)輸法的基本內(nèi)容；掌握提單的概念和作用；掌握租船合同的形式和內(nèi)容；掌握國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的基本內(nèi)容。（二）技能目標(biāo)能夠結(jié)合案例分析國際航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的責(zé)任及豁免；具備對(duì)國際貨物運(yùn)輸在國際商務(wù)中的國際貨物運(yùn)輸進(jìn)行具體分析的能力。第一節(jié) 概 述一、 國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍疃?國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞揭?、國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍顕H貨物運(yùn)輸是指采用一種或多種運(yùn)輸方式，把貨物從一國的某一地點(diǎn)運(yùn)至另一國的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。判斷是否是國際貨物運(yùn)輸?shù)奈ㄒ粯?biāo)準(zhǔn)是貨物的啟運(yùn)地和目的地

2、是否位于不同的國家或地區(qū)，而不考慮當(dāng)事人的國籍或營業(yè)地。二、國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞絿H貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接泻芏?，主要有海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及利用多種運(yùn)輸工具的多式聯(lián)運(yùn)等。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn)，買賣雙方可以根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的運(yùn)輸方式。國際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、貨物受損率低，但運(yùn)輸速度慢；國際鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)，但僅適用于內(nèi)陸國家；國際多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，可以組成直達(dá)連貫運(yùn)輸，但其法律適用較為復(fù)雜。為了協(xié)調(diào)各國法律的沖突，有關(guān)的國際組織制定了一些國際條約并得到了多數(shù)國家的認(rèn)可。第二節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法一、國際海上貨物運(yùn)輸合同的概念和形式二

3、、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆N類三、提單四、租船合同一、國際海上貨物運(yùn)輸合同的概念和形式國際海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人的貨物經(jīng)海路由一國的港口運(yùn)至另一國港口的合同。該定義表明海上貨物運(yùn)輸合同的雙方當(dāng)事人是承運(yùn)人與托運(yùn)人。承運(yùn)人稱為船方，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。海上運(yùn)輸合同的另一方是托運(yùn)人，稱為貨方，是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。二、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆N類（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸是指由承運(yùn)人（航運(yùn)公司）在

4、固定的航線、沿線?？咳舾晒潭ǖ母劭?，按固定的船期、固定的運(yùn)費(fèi)率將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的港的運(yùn)輸。（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸是指通過包租整條船、船的一部分或者指定艙位進(jìn)行海上運(yùn)輸?shù)囊环N方式。它沒有預(yù)定的船期表，航線、港口、航行時(shí)間都不固定，由船租雙方通過簽訂租船合同作出具體安排。三、提單（一）提單的概念和作用提單是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。按提單方式運(yùn)輸貨物的船舶，通常叫做班輪。1提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有國際海上貨物運(yùn)輸合同的證明2提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)3提單是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證（二） 提單的種類1已裝船提單與收貨待運(yùn)提單

5、2清潔提單與不清潔提單3記名提單、不記名提單與提示提單（三） 有關(guān)提單的國際公約（四） 提單的內(nèi)容1提單正面的條款2提單背面的條款四、租船合同（一）租船合同的概念（二）航次租船合同1航次租船合同的概念2航次租船合同項(xiàng)下的提單3航次租船合同的主要條款（三）定期租船合同1定期租船合同的概念2定期租船合同的性質(zhì)3定期租船合同的主要條款（四）光船租賃合同第三節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 一、空運(yùn)單證二、托運(yùn)人的責(zé)任 三、承運(yùn)人的責(zé)任及豁免 四、索賠與訴訟時(shí)效一、空運(yùn)單證華沙公約把空運(yùn)單證稱為航空貨運(yùn)單。航空貨運(yùn)單在海牙議定書中被稱為空運(yùn)路單，兩者性質(zhì)一樣。航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸合同的證明。航空

6、貨運(yùn)單的正面應(yīng)填寫貨運(yùn)單的日期和地點(diǎn)、啟運(yùn)地和目的地、貨物名稱、包裝、質(zhì)量、數(shù)量、體積、收貨人名稱和地址、托運(yùn)人名稱和地址、承運(yùn)人等。二、托運(yùn)人的責(zé)任（1）托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的各項(xiàng)說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)，對(duì)由于延誤、不合規(guī)定、不完備給承運(yùn)人及其代理人造成的損失承擔(dān)責(zé)任。（2）托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的所有義務(wù)的情況下，有權(quán)在啟運(yùn)地、目的地將貨物提回，或在途中經(jīng)停時(shí)終止運(yùn)輸，或?qū)⒇浳镞\(yùn)交非貨運(yùn)單上指定的收貨人，但不得使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失。（3）托運(yùn)人需準(zhǔn)備各種必要的資料，以便完成將貨物交給收貨人之前的海關(guān)、稅務(wù)或公文的手續(xù)，并持有關(guān)證件與貨運(yùn)單交給承運(yùn)人，且承擔(dān)因資料或證件缺乏、

7、不足或不合規(guī)定給承運(yùn)人造成的損失。三、承運(yùn)人的責(zé)任及豁免1承運(yùn)人對(duì)航空期間發(fā)生的貨損、貨物滅失、延誤承擔(dān)責(zé)任所謂航空期間，指在承運(yùn)人保管之下的期間，而不論在航空站內(nèi)、航空器上還是航空站外降落的任何地點(diǎn)，不包括航空站外的陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)，但如果這種運(yùn)輸是為了履行空運(yùn)合同或者為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)，則也視為航空期間。2承運(yùn)人對(duì)貨物損失的賠償責(zé)任承運(yùn)人對(duì)貨物損失的賠償責(zé)任為每千克250法郎，如托運(yùn)人在交貨時(shí)特別聲明貨物的價(jià)值，并繳付必要的附加費(fèi)，則承運(yùn)人的賠償責(zé)任以所聲明的價(jià)值為限。四、索賠與訴訟時(shí)效華沙公約規(guī)定，貨損發(fā)生時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)在收貨后7天內(nèi)提出索賠，如果發(fā)生延誤，最遲應(yīng)在收貨后14天內(nèi)提出索賠

8、。海牙議定書將這兩個(gè)時(shí)限分別順延7天，索賠要寫在運(yùn)輸憑證上或以書面方式提出。按照華沙公約的規(guī)定，索賠的訴訟時(shí)效為兩年，從航空器到達(dá)、應(yīng)到達(dá)目的地或停止運(yùn)輸時(shí)起算。索賠訴訟地可以是承運(yùn)人住所地的法院、承運(yùn)人總管理處所在地的法院、運(yùn)輸合同簽署地的法院或者目的地法院，由原告選擇。訴訟程序依受理法院所在地的法律規(guī)定進(jìn)行。第四節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸法 一、國際鐵路貨物運(yùn)輸公約 二、國際貨協(xié)的主要內(nèi)容 一、國際鐵路貨物運(yùn)輸公約國際鐵路貨物運(yùn)輸具有速度較快、運(yùn)輸量大、連續(xù)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)小及受氣候條件影響小等優(yōu)點(diǎn)，在國際貨物運(yùn)輸中占有重要的地位。中國和俄羅斯、蒙古、朝鮮、越南等國的通商貨物，有很大一部分是通過鐵路進(jìn)

9、行運(yùn)輸?shù)?。目前，關(guān)于國際貨物鐵路運(yùn)輸?shù)墓s主要有兩個(gè)：一個(gè)是由法國、德國、比利時(shí)、波蘭等國于1961年在伯爾尼簽訂的關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約，該公約于1975年1月1日生效，后幾經(jīng)修改。另一個(gè)是由蘇聯(lián)、波蘭、捷克等八個(gè)國家于1951年簽訂的國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定。二、國際貨協(xié)的主要內(nèi)容（一）運(yùn)輸合同的訂立（二）托運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)1托運(yùn)人的基本義務(wù)2托運(yùn)人的基本權(quán)利（三）承運(yùn)人的責(zé)任制度1承運(yùn)人的基本義務(wù)2承運(yùn)人的免責(zé)3承運(yùn)人的責(zé)任限額4索賠與訴訟第五節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運(yùn) 一、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的概念及特征二、有關(guān)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的國際公約三、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的主要內(nèi)容一、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的概

10、念及特征國際貨物多式聯(lián)運(yùn)，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式，即訂立一個(gè)運(yùn)輸合同，憑一張運(yùn)輸單證，綜合利用海、陸、空多種運(yùn)輸方式，把在集裝箱內(nèi)的貨物，自出口國內(nèi)陸賣方的工廠、倉庫或啟運(yùn)地的集裝箱貨運(yùn)站、港口，直接運(yùn)到進(jìn)口國港口或目的地的集裝箱貨運(yùn)站或買方的工廠、倉庫交貨。二、有關(guān)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的國際公約盡管國際貨物多式聯(lián)運(yùn)有許多優(yōu)點(diǎn)，但也存在許多問題。其中，最主要的就是法律的適用問題，由于國際貨物運(yùn)輸?shù)姆啥际且愿鞣N不同的運(yùn)輸方式為基礎(chǔ)制定和適用的，運(yùn)輸方式不同，對(duì)同一問題的有關(guān)法律規(guī)定就不同。為了解決多式聯(lián)運(yùn)帶來的一系列法律問題，很有必要制定一個(gè)調(diào)整國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的統(tǒng)一的國際公約。在發(fā)展中國家的努力下，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)主持起草了一份聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，于1980年5月在日內(nèi)瓦召開的84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國代表大會(huì)上獲得一致通過。三、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的主要內(nèi)容（一）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)1多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的法律性質(zhì)2聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)的形式3聯(lián)運(yùn)單據(jù)是否為物權(quán)憑證（二）多式聯(lián)運(yùn)賠償責(zé)任制度及最高賠償限額1統(tǒng)一責(zé)任制2分段責(zé)任制3修正統(tǒng)一責(zé)任制（三）索賠與訴訟本章小結(jié)國際貨物買賣離不開國際貨物運(yùn)輸，國此，國際貨物運(yùn)輸法在很多場(chǎng)合被視為國際貨物貿(mào)易法的一部分。國際貨物運(yùn)輸法對(duì)于規(guī)范國際貨