車輛總體及內(nèi)裝2號線教案

1、車輛總體2014年3月概述二號線一期工程線路起自馬池路上的金銀潭站，途經(jīng)常青花園站、長港路站、漢口火車站、范湖站、青年路站、王家墩東站、中山公園站、循禮門站、江漢路站、積玉橋站、螃蟹甲站、體育南路站、洪山廣場站、中南路站、寶通寺站、街道口站、廣埠屯站、虎泉站、名都站，至終點光谷廣場站。二號線一期工程線路全長27.73km，最大站間距為江漢路站-積玉橋站（越江區(qū)間）3287m，最小站間距為循禮門站-江漢路站（循江區(qū)間）904m，平均站間距1358m，全線均采用地下線路敷設(shè)方式。廟山支線在光谷廣場站與二號線接軌。21 座車站中換乘站8 座，分別在漢口火車站、王家墩東站、循禮門站、江漢路站、積玉橋站

2、、洪山廣場站、中南路站和街道口站與其它線路換乘。一期工程采用國產(chǎn)B 型車，直流750V 接觸軌下部受電方式，采用6 輛編組，四動二拖。供電電壓（額定）： DC 750V電壓變化范圍： DC 500V900V再生制動時電壓不高于： DC 1000V車輛長度：Tc車 19,940mmTc車車體 19,300mmM車 19,520mmM車車體 19,000mm列車長度(指車鉤連接面之間的長度) 117,960mm列車最大寬度 2,800mm 車輛高度 3800mm車頂空調(diào)處 3,795mm客室內(nèi)部高度(從地板面至內(nèi)部車頂中心線) 2,100mm 從軌頂面至地板面高度(新輪、空載、空氣簧充氣) 1,1

3、00mm軌距 1,435mm 總體技術(shù)參數(shù)總體技術(shù)參數(shù)車輛轉(zhuǎn)向架中心距 12,600mm轉(zhuǎn)向架固定軸距 2,300mm轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距 13532 mm 整體輾鋼車輪直徑新輪 840 mm半磨耗輪 805 mm最大磨耗輪 770 mm車鉤高度： 660mm空氣彈簧有效直徑 540mm 軸重 14t 客室車門(雙開式電動內(nèi)藏門 )客室門數(shù)為每側(cè)4對、每輛車8對門開度 1,300 mm門開啟時高度(門檻頂面以上高度) 1,860 mm 列車有三種門間距同一列車內(nèi)相鄰客室車門中心距 4450mmTc車與M1車相鄰客室車門中心距 5290 mmM車之間相鄰客室車門中心距 6170mm司機室門與相鄰客室

4、車門中心距 2450mm司機室門(手動內(nèi)藏門 )司機室門數(shù)為每側(cè)1扇、每輛車2扇司機室側(cè)門凈開寬度 560mm司機室側(cè)門開啟時高度 1860 mm總體技術(shù)參數(shù)總體技術(shù)參數(shù)客室通道門（折頁式間壁門 ）間壁門凈開寬度 600 mm間壁門開啟時高度 1,800 mm貫通道寬度 1,300 mm高度 1,900 mm客室側(cè)窗布置及尺寸客室側(cè)窗（車輛每側(cè)） 3個側(cè)窗寬度 1240mm側(cè)窗下邊緣離地板面高度 880mm車輛自重及載客能力車輛自重 （1）Tc車： 31噸 （2）M車： 35噸載客能力客室座椅布置Tc車縱向布置6個長座椅和1個殘疾人區(qū)，設(shè)置坐席36人；M車縱向布置6個長座椅和3個短座椅，設(shè)置坐

5、席46人。這種布置提供了較大面積的站立區(qū)域可在高峰期形成高的運輸能力。按照GB/T 7928-2003標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，地鐵車輛乘客站立區(qū)域要去除距座椅邊沿100mm的腿占用空間，按照該規(guī)定進行計算：額定6人/m2 超員9人/m2 按每人60kg計算車輛尺寸列車編組方案每列車由兩個單元共6輛車組成，每個單元由1輛帶司機室的拖車(TC車)及2輛帶受流器的動車(M車)組成。編組方式：Tc-M1-M2=M2-M1-Tc其中：TC為拖車(帶司機室和受流器)M1、M2車：無司機室的動車，Tc-M1-M2為一個固定的動力單元。：全自動車鉤= ：半自動車鉤：半永久棒式車鉤列車牽引性能 速度：最高運營速度： 80k

6、m/h平均旅行速度： 36.6km/h平均技術(shù)速度： 不小于50km/h（過江區(qū)間、不含站停時間）。通過洗車機穩(wěn)定運行速度： 34 km/h列車最大安全退行速度： 10km/h列車在車輛段的安全通過速度： 25km/h列車聯(lián)掛速度： 5 km/ h平均加速度：在額定載員，平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，額定電壓750V時：平均加速度為：（1）平均起動加速度(046km/h)： 0.95m/s2（2）平均加速度(080km/h)： 0.6 m/s2列車制動特性在額定載員，平直干燥軌道上，車輪半磨耗狀態(tài)，額定電壓750V情況下：列車從最高運行速度到停車，平均減速度為：最大常用制動： 1.0m/s

7、2緊急制動： 1.2m/s2 電阻制動能力 在AW2情況下，在平直干燥軌道上，車輪半磨耗狀態(tài)，僅實施電阻制動時，列車可達到的平均減速度不小于0.98 m/s2(80-0km/h)列車故障運行能力坡道救援能力一列6輛編組的空車能將另一列停在30坡道上（坡長1.4km）的6輛編組超員故障列車推送（或牽引）至最近的車站（上坡），乘客下車后返回車輛段。故障狀態(tài)下的運行能力（1）6輛編組列車在超員狀態(tài)下，當(dāng)損失1/4動力時，列車仍然可以在30的坡道上起動（坡長1.4km），列車仍能維持運行到線路終點。（2）6輛編組列車在超員狀態(tài)下，當(dāng)損失1/2動力時，列車仍然可以在30的坡道上起動（坡長1.4km），并

8、行駛到就近車站，列車清客后返回車輛段。列車總體實物圖 車輛正面外觀列車設(shè)備分布圖列車位置代碼受流器分布圖轉(zhuǎn)向架設(shè)備布置底架設(shè)備布置圖車體概述車體為整體承載全焊接結(jié)構(gòu)，由鋁合金大斷面擠壓型材拼焊而成。擠壓型材的材料為6000系鋁合金，結(jié)構(gòu)部件的擠壓件大多采用6005A(AIMgSi0.7)，在需加強的部位采用6082(AlMgSi1)。使用壽命35年，在正常運行條件下，不會出現(xiàn)任何疲勞和永久性變形。車體設(shè)計列車編組方式：Tc-M1-M2-1=M2-2-M1-Tc其中：Tc車帶有司機室骨架結(jié)構(gòu)； M1、M2-1、M2-2車體主結(jié)構(gòu)相同，設(shè)備安裝接口不同。 M1、M2-1車頂無天線安裝座。車體結(jié)構(gòu)具

9、有足夠的強度，可以承受垂向AW3載荷的同時在縱向施加800KN的壓縮力或640KN的拉伸力。滿足車輛頭罩、貫通道、車門、車窗、轉(zhuǎn)向架、空調(diào)、車鉤、內(nèi)部裝飾、電氣設(shè)備、空氣管路及線纜等的安裝。TC車車體組成模塊M車車體組成模塊TC車車體TC車車體實物圖M車車體底架底架結(jié)構(gòu)由I端端部結(jié)構(gòu)、II端端部結(jié)構(gòu)、左右底架邊梁、長地板等部件組成I端底架端部結(jié)構(gòu)底架I端端部結(jié)構(gòu)由枕梁、緩沖梁、牽引梁等部件組成，前端設(shè)計變形吸能結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架與枕梁通過螺栓連接，車鉤通過螺栓安裝在牽引梁上；I端端部結(jié)構(gòu)是車體的主要承載部件，承受從車鉤、轉(zhuǎn)向架傳遞的垂向和縱向載荷；牽引梁前方設(shè)計了防爬器安裝板，在發(fā)生撞擊時可防止車輛

10、爬車，并吸收撞擊能量；底架端部結(jié)構(gòu)模型I端端部結(jié)構(gòu)模型II端端部結(jié)構(gòu)模型防爬器防爬器模型車輛分三級吸能：一級為車鉤壓潰吸能；二級為防爬器變形吸能；三級為底架前端變形區(qū)吸能。側(cè)墻 側(cè)墻采用分塊式結(jié)構(gòu)，每側(cè)側(cè)墻由大側(cè)墻、I端小側(cè)墻、II端小側(cè)墻組成，每一塊側(cè)墻又由兩根門立柱及中部的側(cè)墻板組成。為提高車體剛度，在中間大側(cè)墻上焊接有側(cè)墻支撐端墻 端墻由端墻立柱和端墻板拼焊而成，能滿足貫通道安裝需求，貫通道通過螺栓聯(lián)接的方式與車體相連 頂蓋主要由頂蓋邊梁、頂蓋長梁、前后端梁、端墻板、隔墻、圓弧頂蓋、空調(diào)安裝平臺、天線安裝座等部件組成。在兩側(cè)設(shè)有全車通長的雨水引導(dǎo)裝置（即雨檐）司機室 司機室由主橫梁、司機室縱梁、上橫梁和門立柱等部件組焊而成。滿足操縱臺、玻璃鋼頭罩、司機室通風(fēng)單元、車燈等的安裝。架車位置每節(jié)車共設(shè)置10個架車點，枕梁架車點（圖2）、牽引梁架車點（圖3）、車兩端的車鉤板架車點（圖4）。架車點位置，枕梁架車點位于底架邊梁上距枕梁中心線1550mm處，牽引梁架車點位于牽引梁附近架車點實物圖 枕梁架車點牽引梁架車點車鉤板架車點架車方式架車分為帶轉(zhuǎn)向架架車、不帶轉(zhuǎn)向架架車和復(fù)軌架車帶轉(zhuǎn)向架架車不帶轉(zhuǎn)向架架車復(fù)軌架車復(fù)軌架車(轉(zhuǎn)向架與車體仍處于聯(lián)結(jié)狀態(tài)) 架車 1）