盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)、過站及調(diào)頭等施工技術(shù)

1、盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)、過站及調(diào)頭等施工技術(shù)一、盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)二、盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)三、盾構(gòu)過站施工技術(shù)（一）四、盾構(gòu)過站施工技術(shù)（二） 盾構(gòu)調(diào)頭施工五、盾構(gòu)施工場地布置中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)法施工是利用盾構(gòu)機(jī)、集開挖、出渣、襯砌等為一體的隧道施工方法，屬于暗挖法施工。1818年布魯耐爾（Brunnel）首先提出盾構(gòu)施工方法的概念 ，后在英國泰晤士河隧道開始使用，至今已有逾190多年的歷史，經(jīng)過反復(fù)摸索，在近3040年間盾構(gòu)施工技術(shù)取得了飛速發(fā)展，現(xiàn)在該施工法已礦山法一起成為隧道施工的兩大主要施工方法，并逐步顯示出優(yōu)勢。按照近幾年的統(tǒng)計(jì)，中國每年施工約300公里各類隧道，盾構(gòu)法施工將成為目前及將來

2、中國隧道施工的主要方法之一。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)法施工與礦山法施工相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：地面作業(yè)少，隱蔽性好，因噪音、振動等引起的環(huán)境影響較?。蛔詣踊潭雀?，勞動強(qiáng)度低，施工速度快；因隧道襯砌屬工廠預(yù)制，質(zhì)量容易控制；對于地質(zhì)復(fù)雜、含水量大、圍巖軟弱等地層施工安全性、可靠性高。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)法施工也存在一些缺點(diǎn)：設(shè)備一次性投入大，施工設(shè)備費(fèi)用較高；對設(shè)備依賴性大，設(shè)備完好率要求高；軟弱地段覆土較淺時(shí)，地表沉降較難控制；用于施作小曲率半徑隧道時(shí)施工較為困難等。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司一、盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù) 盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)施工中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，它對整個(gè)工程的成敗起先導(dǎo)決定性的作用。盾構(gòu)

3、始發(fā)前的準(zhǔn)備工作始發(fā)井的施做及始發(fā)段的加固工作洞門鋼環(huán)預(yù)埋及橡膠簾布等密封裝置安裝始發(fā)基座安裝及定位反力架安裝及定位盾構(gòu)機(jī)組裝及調(diào)試洞門破除中鐵十一局集團(tuán)城軌公司一、盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)盾尾刷中油脂（WR89）涂抹及負(fù)環(huán)管片安裝配套設(shè)備及地面設(shè)施完善。龍門吊、砂漿攪拌站、儲漿罐、電瓶車運(yùn)輸系統(tǒng)、充電房、渣池等軌道、軌枕、走道板、循環(huán)水管、排污管及管線各類支架等材料準(zhǔn)備中鐵十一局集團(tuán)城軌公司 盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作始發(fā)段端頭加固端頭加固可提高洞門外土體強(qiáng)度，有效控制始發(fā)時(shí)地表沉降，防止端頭坍塌，保障周邊建筑物的安全；端頭加固能有效控制涌水涌沙等水土流失；可提高盾構(gòu)組裝時(shí)重型機(jī)械作用時(shí)地面的承載力；有利于盾

4、構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)的姿態(tài)控制。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作 根據(jù)洞口地層的穩(wěn)定情況評價(jià)地層，并采取有針對性的處理措施。 常用的具體處理方法有攪拌樁、旋噴樁、注漿法，SMW工法、冷凍法等。若端頭地層力學(xué)性能能夠滿足要求，也可不加固。選擇哪一種方法要根據(jù)地層具體情況而定，并且嚴(yán)格控制整個(gè)過程。 對端頭加固效果的檢查一般用水平抽芯進(jìn)行，復(fù)查加固土體的強(qiáng)度，并通過鉆孔觀察是否有滲水情況。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作洞門橡膠簾布密封裝置安裝中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作洞門密封裝置安裝注意事項(xiàng)：鋼環(huán)預(yù)埋前應(yīng)用棉布將每個(gè)螺栓孔塞緊，防止混凝土將螺栓孔堵塞；安裝橡膠簾布前用絲錐將所有

5、螺栓孔套攻一遍，保證每個(gè)螺栓都能正常安裝堅(jiān)固；簾布安裝宜自上而下進(jìn)行，利用自身重力，便于安裝；底部翻板應(yīng)設(shè)置擋塊，防止刀盤接近前外翻；橡膠簾布根部（尤其是下部）清理干凈，不得有混凝土渣或鋼筋頭，以防刀盤進(jìn)入時(shí)損壞簾布和翻板，造成密封失效。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司始發(fā)基座安裝定位始發(fā)基座安裝定位注意事項(xiàng)：視始發(fā)基座總重可在地面組裝，然后再整體吊裝下井；亦可分部在井下組裝；始發(fā)基座水平和垂直參數(shù)嚴(yán)格按工程師交底進(jìn)行控制；延伸軌道至洞門，防始發(fā)時(shí)栽頭；盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司始發(fā)基座測量定位結(jié)構(gòu)組裝完成后，由工程師跟測，并按測量結(jié)果進(jìn)行調(diào)整；定位后，

6、應(yīng)將始發(fā)基座與井底預(yù)埋鋼板牢固地焊接；在基座橫向與縱向均應(yīng)焊接型鋼支撐，防止基座在盾構(gòu)組裝和始發(fā)時(shí)位移；盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司組裝好的始發(fā)基座盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司反力架安裝反力架安裝定位注意事項(xiàng)：在盾構(gòu)機(jī)組裝之前，先將反力架底部安裝定位；其余部分在盾構(gòu)吊裝結(jié)束后即可安裝；反力架鋼環(huán)中心必須與負(fù)環(huán)中心吻合，且反力架前端面必須與隧道設(shè)計(jì)軸線垂直；盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司反力架安裝示意圖反力架經(jīng)測量定位后，底部與預(yù)埋鋼板牢固焊接；其他部位盡量緊靠混凝土結(jié)構(gòu)，若不能緊靠，則需用足夠強(qiáng)度的鋼支撐牢固支撐并焊接；反力架縱向位置須考慮負(fù)環(huán)的數(shù)量。盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工

7、作盾構(gòu)機(jī)組裝需嚴(yán)格按照盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試專項(xiàng)方案進(jìn)行，尤其是大件吊裝作業(yè)，必須保證吊裝設(shè)備的完好 、吊具的正確選型及完好 ，保證盾構(gòu)機(jī)和施工人員不受傷害。液壓系統(tǒng)連接應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行，保證所有管路和接頭正確堅(jiān)固連接和清潔，防止污染；電氣系統(tǒng)組裝需專項(xiàng)工程指導(dǎo)進(jìn)行，通電前所有線路、接頭均應(yīng)按照程序進(jìn)行自檢、復(fù)檢及驗(yàn)收，保證萬無一失。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾體翻身作業(yè)盾體翻身作業(yè)盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾體吊裝下井盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司某盾構(gòu)主軸承下井盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作洞門破除當(dāng)盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)組裝好后，在連接管線及調(diào)試的同時(shí)，可以進(jìn)行洞門破除作

8、業(yè)。為安全起見，鑿除洞門砼及鋼筋時(shí)應(yīng)自下而上進(jìn)行。鑿除后盾構(gòu)機(jī)應(yīng)迅速頂推進(jìn)入，確保安全。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司鑿除前的洞門盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作盾尾刷WR89油脂涂抹及負(fù)環(huán)管片安裝WR89油脂應(yīng)在負(fù)環(huán)管片拼裝前涂抹于盾尾刷中，該種油脂粘性較大，涂抹于鋼絲刷中不易流失，具有良好的密封性能。但其泵送性能較差，只能用人工涂抹；WR89油脂涂抹必須保證飽滿、均勻、密實(shí)，充滿全部的鋼絲刷。該項(xiàng)工作完成后質(zhì)量工程師應(yīng)仔細(xì)檢查，不合格處重新補(bǔ)充；一般情況地鐵盾構(gòu)每臺消耗不低于750Kg。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作負(fù)環(huán)管片數(shù)量的確定：根據(jù)洞門內(nèi)襯墻至反力架之間的距離而定?？紤]隧道貫通后洞門的施工，洞門密

9、封裝置宜在0環(huán)管片中間位置；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司0環(huán)拆除，施做洞門洞門施做完成盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作在安裝負(fù)環(huán)管片之前，為保證負(fù)環(huán)管片不破壞尾盾刷、保證負(fù)環(huán)管片在拼裝好以后能順利向后推進(jìn)，在盾殼內(nèi)安設(shè)厚度略小于盾尾間隙的方木（或型鋼），以使管片在盾殼內(nèi)的位置得到保證；在安裝兩側(cè)及上部管片時(shí)，在管片安裝機(jī)的抓取頭歸位之前，用L型鋼板將這兩塊管片固定在盾殼的固定位置，L型鋼板一邊焊在盾殼內(nèi)表面，安裝好封頂塊擰緊連接螺栓后拆除L型鋼板。直至刀盤抵住掌子面可以提供反力后，L型鋼板方可以不再焊接。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作第一環(huán)負(fù)環(huán)管片拼裝成圓后，用45組油缸完成管片的后移。管片在后移過程中，要

10、嚴(yán)格控制每組推進(jìn)油缸的行程，保證每組推進(jìn)油缸的行程差小于10MM；若該環(huán)管片不能達(dá)到與反力架鋼環(huán)連接的位置，則繼續(xù)拼裝第二環(huán)負(fù)環(huán)，步驟如上。用推進(jìn)油缸向后移管片，直至與反力架鋼環(huán)連接；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作負(fù)環(huán)兩側(cè)均應(yīng)用型鋼加固，施做管片保持架裝置；當(dāng)每環(huán)負(fù)環(huán)管片脫出盾尾后，應(yīng)立即用楔形木塞在與始發(fā)軌道間的間隙，防止負(fù)環(huán)無約束下沉；并每環(huán)均用鋼絲繩及手拉葫蘆緊箍管片，防止在推力的作用下變形失穩(wěn)；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)管片為了便于負(fù)環(huán)拆除，一般情況下負(fù)環(huán)管片可采用通縫拼裝形式。特述情況下如曲線始發(fā)等仍需用錯(cuò)縫拼裝；通縫與錯(cuò)縫的差異主要是由管片間接頭螺栓剛度和地層軟硬決定的。通

11、縫和錯(cuò)縫之間的區(qū)別從本質(zhì)上講是一個(gè)管片環(huán)整體剛度上的差異。錯(cuò)縫的存在，使得管片環(huán)之間的螺栓可以發(fā)揮縱向加強(qiáng)作用，使得管片間接頭處的薄弱部位得到加強(qiáng)從而增加了管片環(huán)整體的剛度。通縫拼裝隧道與錯(cuò)縫拼裝隧道成形（下圖）中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)管片中鐵十一局集團(tuán)城軌公司通縫拼裝管片錯(cuò)縫拼裝管片盾構(gòu)管片地鐵隧道施工用管片絕大多數(shù)為321共6塊組成，3塊標(biāo)準(zhǔn)塊、2塊臨接塊和1塊封頂塊。拼裝時(shí)先拼3塊標(biāo)準(zhǔn)塊和2塊臨接塊，最后拼封頂塊，拼時(shí)先徑向搭接，再利用推進(jìn)油缸縱向插入。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)管片目前在國內(nèi)采用的兩種主流管片環(huán)形式是：左轉(zhuǎn)環(huán)+直線環(huán)+右轉(zhuǎn)環(huán)及單面楔形或雙面楔形環(huán)（即通用型管片，故名思

12、意，就是這種設(shè)計(jì)的管片環(huán)形式只有一種，其封頂塊可以被安裝在隧道圓環(huán)任何角度的位置）中鐵十一局集團(tuán)城軌公司標(biāo)準(zhǔn)環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)管片通用型管片盾構(gòu)管片通用型管片的優(yōu)點(diǎn)：在設(shè)計(jì)時(shí)比較單純，而不象另外有三種類型的管片（左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)），其外形尺寸、配筋圖等需要分別對三種管片環(huán)進(jìn)行設(shè)計(jì)；在最初購買管模時(shí)，僅一種類型即可，可節(jié)省工程成本投入；在管片生產(chǎn)時(shí)不用考慮其左轉(zhuǎn)環(huán)、右轉(zhuǎn)環(huán)或標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的數(shù)量，管片廠可盡最大生產(chǎn)能力生產(chǎn)，提高管模的利用率；在施工現(xiàn)場，通用管片使用比較方便，工作人員不用擔(dān)心運(yùn)錯(cuò)管片種類而返工，如采用傳統(tǒng)的左轉(zhuǎn)、標(biāo)準(zhǔn)、右轉(zhuǎn)三種管片環(huán)，有時(shí)本來是要裝左轉(zhuǎn)環(huán)，但卻裝了右轉(zhuǎn)環(huán)，這樣使隧道軸線更是偏離了原設(shè)計(jì)的

13、軸線；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)管片通用管片環(huán)不但可以滿足平面曲線的要求，而且通過調(diào)整封頂塊的位置，可以滿足豎曲線的要求，不需采用以前使用的石棉片，提高了防水效果。通用型管片對線路與設(shè)計(jì) 軸線的擬合比較完美，不 像標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎型管片調(diào)整 那樣困難。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)根據(jù)始發(fā)井及站臺的具體尺寸，按照盾構(gòu)臺車組裝形式，可分為整體始發(fā)和分體始發(fā)。整體始發(fā)是指將盾體和全部臺車安裝在始發(fā)豎井下的始發(fā)技術(shù)；分體始發(fā)是指將盾體和部分臺車安裝在始發(fā)豎井下，另一部分臺車安裝在地面的始發(fā)技術(shù)；一般而言，在地下空間許可的條件下，整體始發(fā)遠(yuǎn)優(yōu)于分體始發(fā)，但在地下空間不允許的情況下，結(jié)合地面空間，分體

14、始發(fā)也是可行的。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)盾構(gòu)整體始發(fā)條件：始發(fā)井及站臺長度尺寸能夠滿足盾構(gòu)主機(jī)及后配套臺車一次性組裝到位，并且在后配套臺車尾部的站臺結(jié)構(gòu)留有出土口。盾構(gòu)組裝示意圖如下：中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)整體始發(fā)優(yōu)點(diǎn)：工藝簡單，無需改造設(shè)備、無需另購設(shè)備或配件，成本低，工期短等；分體始發(fā)條件：始發(fā)井和站臺不能滿足盾構(gòu)主機(jī)及全部后配套臺車一次性組裝，需將一臺或多臺后配套臺車暫放在地面，上下臺車間用延長管線進(jìn)行連接，待掘進(jìn)距離足夠，再進(jìn)行臺車轉(zhuǎn)換。分體始發(fā)有兩種不同情況：一是站臺預(yù)留

15、有出土口，二是站臺沒有出土口。站臺留有出土口：需改造皮帶機(jī)驅(qū)動及出渣口，放置在井下的最后一節(jié)臺車上，掘進(jìn)時(shí)用皮帶機(jī)出渣，可用電瓶車中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā) 或卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引。井下后配套臺車隨主機(jī)掘進(jìn)一同前移，直至有足夠的距離進(jìn)行組裝其余臺車。施工步驟類似于整體始發(fā)；二、站臺沒有出土口：井下臺車及連接橋固定在站臺（盲洞）內(nèi)，井上下臺車間以及井下臺車與主機(jī)間均用延長管線進(jìn)行連接，掘進(jìn)時(shí)只有主機(jī)前進(jìn)，利用渣斗直接在螺旋機(jī)出口處接渣，電瓶車運(yùn)輸。當(dāng)掘進(jìn)有足夠的距離進(jìn)行安裝所有后配套臺車時(shí)，進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 注意：此工況下，負(fù)環(huán)安裝有不同要求。負(fù)環(huán)設(shè)計(jì)為開口環(huán)，給垂直運(yùn)輸留下空間，開口部分用鋼

16、管作支撐。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)分體始發(fā)需注意的問題臺車轉(zhuǎn)換時(shí)間的確定需考慮的因素：盾構(gòu)機(jī)后續(xù)臺車的長度；已拼管片與土體之間的摩擦力能否足以支持盾構(gòu)機(jī)的推力；從成本考慮，連接管線不能太長。掘進(jìn)過程中，及時(shí)延放連接管線，防止拉斷始發(fā)井（站）太短，對于測量來說容易造成較大誤差，應(yīng)將全站儀安裝在始發(fā)井的最后端，并加強(qiáng)人工復(fù)測。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)泥水平衡盾構(gòu)是利用調(diào)制好的泥漿泵送進(jìn)開挖艙，利用泥膜護(hù)壁性能支護(hù)掌子面的穩(wěn)定，同時(shí)刀盤開挖下來的渣被循環(huán)的泥漿帶至地面，并經(jīng)泥水處理裝置篩分、

17、沉淀、凈化后再次利用，較大濃度泥漿利用壓濾設(shè)備將泥、水分離；泥水平衡盾構(gòu)切口壓力調(diào)整響應(yīng)較快，能夠有效地防止地表沉降，尤其對于大直徑來說更為明顯；泥水平衡盾構(gòu)適用于掌子面易坍塌、不能夠自穩(wěn)以及富含地下水的地層，常用于過江、河、湖、海隧道施工。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司土壓平衡盾構(gòu)泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水加壓平衡盾構(gòu)原理泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)機(jī)泥漿管路泥漿系統(tǒng)管路泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)泥水盾構(gòu)始發(fā)注意事項(xiàng)：盾構(gòu)始發(fā)前需安裝調(diào)試完成一套泥水分離、壓濾及制漿調(diào)漿系統(tǒng)，并儲漿池中儲備有足夠的、符合指

18、標(biāo)要求的泥漿；地面進(jìn)漿泵（P1.1）與盾構(gòu)主機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成；進(jìn)、排漿管路連接完畢，并通過初步加壓檢測不泄漏；泥水盾構(gòu)較土壓盾構(gòu)來說，對洞門密封提出了更高的要求，必須保證刀盤在接觸并開挖掌子面時(shí)泥水艙不能失壓。因此對于中大型泥水盾構(gòu)，洞門密封設(shè)置為雙重或多重，提高密封可靠性。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)始發(fā)時(shí)當(dāng)?shù)侗P脫離橡膠簾布密封后，即對兩道橡膠簾布之間進(jìn)行注漿填充，加強(qiáng)密封止水效果；始發(fā)井底配備大功率排水設(shè)備，一旦泥水加壓時(shí)洞門泄漏，即可進(jìn)行強(qiáng)排水。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司調(diào)漿池及制漿設(shè)備沉淀池泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)施工要點(diǎn)

19、嚴(yán)格按制始發(fā)臺、反力架和負(fù)環(huán)管片的安裝精度和穩(wěn)定性，確保盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)與隧道設(shè)計(jì)軸線線形符合。當(dāng)臨時(shí)管片（負(fù)環(huán)）脫出盾構(gòu)機(jī)后周圍無約束時(shí)，在推力的作用下易變形。因此，要在管片兩側(cè)用型鋼支撐加固（管片保持架），管片脫離盾尾后用鋼絲繩將管片環(huán)箍緊防止變形。始發(fā)基座定位時(shí)，盾構(gòu)機(jī)軸線應(yīng)比隧道設(shè)計(jì)軸線抬頭0.2左右，且刀盤位置比設(shè)計(jì)軸線高約1520mm，防止盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)栽頭。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)施工要點(diǎn)地鐵盾構(gòu)始發(fā)時(shí)千斤頂總推力一般在600800T，應(yīng)控制在1000T內(nèi)，防止超過反力架的設(shè)計(jì)載荷。優(yōu)先選用下部千斤頂，推力增加要循序漸進(jìn)。盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，要密切注意密封裝置的壓入情況，若橡膠簾布有部

20、分彈出，則停止推進(jìn)，對其采取加固措施，確保密封效果。確保盾尾手抹油脂（WR89）的涂抹效果（飽滿、密實(shí)）及泵送油脂（WR90）注入壓力要求，以保證盾尾的密封效果。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)施工要點(diǎn)安裝負(fù)環(huán)管片時(shí)，為保證管片和盾構(gòu)機(jī)下部的合理間隙，需要在盾構(gòu)機(jī)的下半部內(nèi)壁沿縱向臨時(shí)焊接46塊鋼板條，其厚度略小于盾尾間隙（有利于封頂塊的安裝）初步注漿時(shí)，選取注漿壓力要綜合考慮地面沉陷要求和洞門密封裝置的承壓能力盾構(gòu)機(jī)在未完全進(jìn)入洞門前，應(yīng)在殼體外部焊接防扭轉(zhuǎn)裝置，并隨盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)逐次割除，以防損壞橡膠簾布。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)施工要點(diǎn)初始100M是摸索掘進(jìn)規(guī)律、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)的試掘進(jìn)階

21、段，要注意總結(jié)和優(yōu)化相應(yīng)的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)（如切口土壓、掘進(jìn)速度、總推力、排土量、刀盤扭矩、注漿壓力及注漿量等），為正常掘進(jìn)打下基礎(chǔ)。負(fù)環(huán)管片拆除：理論上當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)的反力傳送到反力架上的力為零時(shí)，即可拆除。為此，目前確定拆除時(shí)間的方法有以下幾種：根據(jù)應(yīng)力片的測試結(jié)果決定；根據(jù)同步注漿液凝固時(shí)間、強(qiáng)度及隧道是否在曲線段等進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)估計(jì)；一般情況下多采用5060環(huán)后拆除（鋪設(shè)雙軌，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約工期等）中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)施工要點(diǎn)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司鋪設(shè)雙軌，兩列編組盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)盾構(gòu)到達(dá)施工準(zhǔn)備工作做好貫通的測量工作。在到達(dá)段掘進(jìn)過程中，要對隧道基線進(jìn)行測量，確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，保

22、證盾構(gòu)機(jī)能夠順利到達(dá)。在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前50M即加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和隧道線形的測量，及時(shí)糾正偏差，確保盾構(gòu)機(jī)能順利從洞口進(jìn)入車站。根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)，對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行必要的調(diào)整，貫通時(shí)刀盤偏差允許值為：平面小于等于50mm，高程小于等于25mm，盾構(gòu)坡度較設(shè)計(jì)不小于0.2。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)調(diào)整好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。到達(dá)洞門前，盾構(gòu)機(jī)的允許偏差為-10mm，仰角允許偏差控制在2mm/m以內(nèi)，避免出現(xiàn)俯角姿態(tài)。（一般情況下，盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)顯示偏差控制在20mm以內(nèi)，傾向偏差控制在34mm以內(nèi)。并盡量保證盾尾間隙的均勻，防止拉破管片；在隧道內(nèi)利用后部管片的吊裝孔，施做管片拉緊裝置；注漿應(yīng)及時(shí)、足量，

23、注漿壓力和量都應(yīng)由工程師進(jìn)行控制，并在注漿后進(jìn)行檢查，保證管片背后填充密實(shí)；鋪設(shè)好盾構(gòu)機(jī)接收架（始發(fā)架），并按要求定位；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)根據(jù)洞門施做方法及加固情況，決定破除時(shí)間。破除時(shí)，可預(yù)先分塊鑿除2/3厚度，保留1/3厚度，待盾構(gòu)機(jī)刀盤抵住臨時(shí)墻時(shí)，再通過人工鑿除混凝土和切斷鋼筋。在完全鑿除前，可通過探孔方法進(jìn)行超前檢查，確認(rèn)到達(dá)段的加固情況，保證施工安全；安裝好洞門密封。盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前安裝好橡膠簾布、環(huán)形板、扇形壓板等密封件，并用鋼絲繩、手拉葫蘆將翻板束緊，保證密封效果；在接收井內(nèi)準(zhǔn)備好砂袋、水泵、水管、方木等應(yīng)急材料或工具，以及保證聯(lián)絡(luò)順利的通訊工具及照明設(shè)備。中鐵

24、十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)隧道貫通的掘進(jìn)操作在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)加固區(qū)前，加強(qiáng)同步注漿工作，必要時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)強(qiáng)注漿，在管片背后形成密實(shí)的填充，阻止后面的泥水砂等流向洞口。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入加固段后，首先減小推力、降低掘進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時(shí)刻監(jiān)視密封土艙壓力值，避免較大的地表隆陷。進(jìn)入加固段后推力宜降至400T，最后兩環(huán)，總推力降至200250T，掘進(jìn)速度控制在510mm/min中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)刀盤一旦出連續(xù)墻，即應(yīng)停止轉(zhuǎn)動，防止因刀盤的旋轉(zhuǎn)損壞橡膠簾布和密封翻板。加大地面監(jiān)測頻率，并依據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時(shí)反饋到主司機(jī)進(jìn)行調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)保證通訊暢通，在接收井的監(jiān)視人員能無障礙地

25、將信息反饋到盾構(gòu)主司機(jī)處自刀盤破出洞門到主機(jī)完全到達(dá)，還需要拼45環(huán)管片。此時(shí)刀盤前方已沒有反力，管片之間環(huán)縫連接易不緊密，容易漏水。因此拼裝時(shí)根據(jù)現(xiàn)場情況，應(yīng)采取以下措施：中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)在刀盤前方的接收架上焊接支撐，以防盾構(gòu)機(jī)在拼裝時(shí)向前滑動提前在管片上施做拉緊裝置（斷面4根），將管片拉成一個(gè)整體，并且最后幾環(huán)拼裝后也立即拉緊。管片安裝需用風(fēng)動扳手按規(guī)定扭矩進(jìn)行堅(jiān)固及二次復(fù)緊所有縱向及環(huán)向螺栓嚴(yán)格按照操作規(guī)程拼裝管片，防止管片間出現(xiàn)錯(cuò)臺、錯(cuò)縫當(dāng)最后一環(huán)拼裝完畢后，需留一片在盾尾，以做推進(jìn)油缸反力支撐中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)當(dāng)盾尾脫開洞門密封環(huán)后，迅速重新

26、調(diào)整并拉緊翻板，使橡膠簾布緊貼管片，用快速凝固砂漿進(jìn)行注漿，以進(jìn)行封堵。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司若確認(rèn)接收井端頭加固很好，亦可不裝洞門密封盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)隧道貫通到達(dá)與隧中對接到達(dá)貫通到達(dá)一般是指某區(qū)間隧道施工完畢，盾構(gòu)機(jī)直接進(jìn)入接收井中，并盾構(gòu)機(jī)在接收井中拆解，可直接利用起重機(jī)械將設(shè)備吊運(yùn)至地面。城市地鐵施工幾乎全為貫通到達(dá)方式。隧中對接到達(dá)一般是指一條隧道由兩臺盾構(gòu)機(jī)或一端盾構(gòu)一端礦山施工，當(dāng)完成整條隧道施工后的盾構(gòu)到達(dá)方式。因此對接到達(dá)可分為盾構(gòu)與盾構(gòu)對接、盾構(gòu)與礦山法對接兩種方式。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司礦山法對接

27、到達(dá)貫通到達(dá)盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)盾構(gòu)與盾構(gòu)對接：提前選擇地質(zhì)較好地段，兩盾構(gòu)機(jī)無限接近直至靠攏。刀盤接觸后停機(jī)進(jìn)行對管片背后及開挖艙內(nèi)注漿，在兩機(jī)相距1015M范圍內(nèi)應(yīng)利用超前鉆孔進(jìn)行注漿，對外圍巖層加固。盾構(gòu)與礦山對接：該方式分兩種工況，一是盾構(gòu)先停礦山貫通，二是礦山先停盾構(gòu)貫通。兩種工況區(qū)別不大，關(guān)鍵在施工單位綜合考慮工期等因素來決定。不論用哪種方式，如果地層含水，都必須做好注漿止水工作。對接到達(dá)的拆機(jī)方法：盾構(gòu)與盾構(gòu)對接，一般采用放棄盾構(gòu)外殼，拆除機(jī)內(nèi)結(jié)構(gòu)及部件，最后進(jìn)行二襯。盾構(gòu)與礦中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù) 山對接，若當(dāng)前地質(zhì)允許，可挖蘑菇形擴(kuò)大洞，架設(shè)橋式起重機(jī)，進(jìn)行拆解盾

28、構(gòu)；若地層不允許，亦是放棄盾殼，將內(nèi)部結(jié)構(gòu)及部件拆除。工程實(shí)例： 開挖擴(kuò)大洞拆機(jī)西-康線秦嶺隧道、西-合線磨溝嶺隧道 放棄盾殼拆機(jī)西氣東輸城陵磯長江穿越隧道、深圳前 灣過海隧道、廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道等。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)過站施工技術(shù)盾構(gòu)機(jī)移動過站包括盾構(gòu)機(jī)主體過站、盾構(gòu)機(jī)后配套設(shè)備過站及盾構(gòu)機(jī)的檢修。盾構(gòu)機(jī)過站時(shí)的移動方法多種多樣，諸如整體吊裝過站式、使用滾杠移動式、托架下墊滑動托板式等分體過站，另還有利用混凝土導(dǎo)臺整體穿越過站以及輪軌行走式整體過站等方式。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)過站施工技術(shù)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司整體吊裝式過站主機(jī)整體吊裝，拖車穿過，總重300余噸，吊裝困難，風(fēng)

29、險(xiǎn)較大盾構(gòu)過站施工技術(shù)滾杠移動式過站為滾動摩擦，阻力較小，易于前推，但曲線行走較困難；滑動托板式常用于盾構(gòu)調(diào)頭作業(yè)，易于調(diào)整方向，但因?qū)儆诨瑒幽Σ?，阻力較大；混凝土導(dǎo)臺整體過站對于以上幾種方式來說通過速度較快，工期較短。缺點(diǎn)為先行鋪設(shè)弧形混凝土，并施工完畢后需鑿除；輪軌行走式過站為我公司最新開發(fā)的過站技術(shù)，工序簡單、成本低、工期最短，已有三臺次成功實(shí)例。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)過站施工技術(shù)下面以常用的滾杠移動式過站作一介紹準(zhǔn)備工作：車站底板的準(zhǔn)備。井底鋪設(shè)混凝土及鋼板，為盾構(gòu)機(jī)接收架提供滾動面；盾構(gòu)機(jī)前移和推進(jìn)準(zhǔn)備。在接收架底部鋪設(shè)鋼板，并在鋼板上涂抹黃油，定位前在接收架和底板間放置滾軸（8

30、0mm*500mm)。為提供推進(jìn)反力，在底部鋼板上設(shè)置反力座，用兩個(gè)液壓油缸進(jìn)行頂推和調(diào)向；盾構(gòu)主機(jī)與后配套設(shè)備分離。先將連接橋前部支撐，拆除電纜及油管等管線；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)過站施工技術(shù)主體過站：盾構(gòu)主機(jī)上接收架（具體與施工、到達(dá)相同）清理刀盤及開挖艙內(nèi)渣土固定盾體和始發(fā)架（將盾體用鋼絲繩固定在接收架上，并在接觸點(diǎn)不同位置點(diǎn)焊固定，確保盾體和接收架在移動過程中不發(fā)生相對位移）；再利用兩臺液壓油缸（80T2）將盾構(gòu)主機(jī)及接收架一起按要求不間斷移動，直到合適位置；當(dāng)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)下一次始發(fā)位置后，即可進(jìn)行反力架的安裝等工作。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)過站施工技術(shù)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司在接收架下放置滾杠固定盾體與接收架盾構(gòu)過站施工技術(shù)后配套設(shè)備過站：在車站底板利用混凝土