復(fù)飛梯度詳解

1、復(fù)飛梯度詳解經(jīng)常有機(jī)組或簽派對(duì)于不同復(fù)飛梯度對(duì)應(yīng)的著陸標(biāo)準(zhǔn) 抱有疑惑，總結(jié)一下不外乎三類：Q&A1放行時(shí)能否使用高 復(fù)飛梯度對(duì)應(yīng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)，我們公司的飛機(jī)是否具備了這樣 的能力？?jī)x表進(jìn)近程序中的復(fù)飛梯度代表什么意思？我們 以西安23L跑道為例來看看復(fù)飛梯度的具體含義和應(yīng)用。復(fù) 飛爬升梯度能達(dá)到 5.5% : DA60M，RVR550M，VIS800M ； 如果復(fù)飛爬升梯度不能達(dá)到5.5% : DA330M，VIS5000M ； 如果飛機(jī)復(fù)飛爬升梯度能達(dá)到5.5%，那可以大大降低西安 23L跑道的著陸標(biāo)準(zhǔn)。那我們飛機(jī)的復(fù)飛爬升梯度能不能達(dá) 到5.5%呢？為了搞明白這個(gè)問題，首先我們需要知道復(fù)飛

2、爬升梯度5.5%的含義是什么？從局方咨詢通告 AC-121-FS-2014-123飛機(jī)起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序和一發(fā) 失效復(fù)飛應(yīng)急程序制作規(guī)范中有關(guān)描述可以知道：儀表進(jìn) 近程序的復(fù)飛航段或復(fù)飛程序是針對(duì)全發(fā)設(shè)計(jì)的。那我們來計(jì)算一下公司現(xiàn)有運(yùn)行機(jī)型最大審定著陸重量情 況下在西安機(jī)場(chǎng)的全發(fā)爬升梯度：40對(duì)的高溫情況下，各機(jī) 型最大審定著陸重量的全發(fā)復(fù)飛爬升梯度能達(dá)到13%以上， 完全滿足程序設(shè)計(jì)5.5%的要求。所以，簽派員完全可以根 據(jù)5.5%對(duì)應(yīng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)來放行航班。Q&A2如果進(jìn)近過程 中出現(xiàn)了一發(fā)失效的緊急情況，該怎么飛？是否安全？機(jī)組 經(jīng)常有疑問如果進(jìn)近的過程中出現(xiàn)一發(fā)失效的緊急情況那 該怎么

3、辦？法規(guī)也明確要求航空承運(yùn)人應(yīng)考慮到進(jìn)近階段 一發(fā)失效的可能性，確保一發(fā)失效復(fù)飛的安全。其實(shí)，每個(gè) 航班都已經(jīng)考慮了進(jìn)近過程中出現(xiàn)一發(fā)失效后復(fù)飛（下簡(jiǎn)稱 一發(fā)失效復(fù)飛）的安全性。紅色框格內(nèi)的條件是一發(fā)失效復(fù) 飛超障評(píng)估的準(zhǔn)入條件，本公司現(xiàn)有運(yùn)行機(jī)場(chǎng)中，沒有符合 準(zhǔn)入條件的機(jī)場(chǎng)。但對(duì)于復(fù)飛梯度5%以上的機(jī)場(chǎng)，性能工 程師仍然進(jìn)行了一發(fā)失效復(fù)飛的超障評(píng)估，以確保復(fù)飛的安 全。第一個(gè)問題中已明確復(fù)飛梯度是針對(duì)全發(fā)飛行時(shí)的要求， 此類梯度要求不僅考慮了地形的越障需要，還考慮了空域限 制和噪音等因素。而一發(fā)失效復(fù)飛，只需要考慮地形的越障 需求，根據(jù)咨詢通告中10.2和10.3條復(fù)飛障礙物應(yīng)考慮的 水平范

4、圍（保護(hù)區(qū)大小）進(jìn)行復(fù)飛程序的越障分析,以西安 23L跑道為例：復(fù)飛障礙物性能保護(hù)區(qū)規(guī)范使用此規(guī)范對(duì)西 安機(jī)場(chǎng)NAIP中提供的障礙物數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選除23L跑道起飛 保護(hù)區(qū)障礙物外，需要額外考慮下述障礙物：使用PEP軟件OFP模塊對(duì)23L標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序進(jìn)行一發(fā) 失效復(fù)飛的模擬：模擬條件：空調(diào)開、防冰關(guān)、A321機(jī)型審定最大著陸重量、 構(gòu)型全、進(jìn)近速度146節(jié)5OAT=405靜風(fēng)模擬結(jié)果說明： 復(fù)飛程序凈軌跡對(duì)于需要額外考慮的障礙物均可滿足最低 超障余度35FT的越障要求，保證了 一發(fā)失效復(fù)飛的安全性。在進(jìn)近過程中發(fā)生了一發(fā)失效的緊急情況，機(jī)組沿標(biāo)準(zhǔn)儀表 離場(chǎng)程序復(fù)飛能保證飛行的安全。Q&A3著陸性能計(jì)算時(shí)是否需要將復(fù)飛梯度要求填入 FLYSMART著陸性能模塊“GA GRADIENT”進(jìn)行計(jì)算？不 需要！為什么？EASA EU-OPS1.510規(guī)定對(duì)于公布復(fù)飛爬 升梯度要求2.5% （或者大于2.5%）的儀表進(jìn)近程序，一發(fā) 失效的爬升性能都必須要滿足或者超過該要求，F(xiàn)lySmart 著陸性能模塊“GA GRADIENT ”設(shè)置按照一發(fā)失效的性能去 計(jì)算。該限制不適用于CA