世界第一的中國高鐵是怎么來的

1、世界第一的中國高鐵是怎么來的始于2004年輪軌式高鐵最初是日本在50年代開始研制，64年建成（叫新干線），后來也僅僅是法國（叫TVG）、德國（叫ICE）分別研發(fā)出了自己的高鐵技術(shù)，再后來加拿大的龐巴迪公司通過收購歐洲企業(yè)，也制造出了自己的高速列車（列車是高鐵技術(shù)的關(guān)鍵）。所以中國要建高鐵，無非是從這4家引進(jìn)。這個(gè)工作是從2004年開始的，由中國南車和中國北車兩家企業(yè)招標(biāo)，既買車也買技術(shù)。一開始德國的西門子開出了每列原型車價(jià)格3.5億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元的高價(jià)。結(jié)果西門子出局，日本的川崎重工、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪中標(biāo)。川崎重工通過這筆交易得到了93億人民幣，但要將子彈頭列車

2、“疾風(fēng)”的全部技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)移給中國南車旗下的青島四方機(jī)車公司，不過這些技術(shù)只限在中國使用。后來西門子降低要價(jià)后也參與進(jìn)來。詳細(xì)在繼承中創(chuàng)新車型原型生產(chǎn)公司對比圖CRH1龐巴迪ReginaC2008青島四方龐巴迪I-HltaMMhaiMbuMlTriIJ-am竺TMMlrHUiHAniqliiIII-KI99*-iuia:aMCRH2川崎重工新干線E2-1000青島四方機(jī)車公司CRH3西門子ICE3Velaro唐山軌道客車公司CRH5阿爾斯通Pendolino長春軌道客車公司買來這些車和技術(shù)后，中國南車的青島四方公司和合資公司青島四方龐巴迪（BST）、中國北車的唐山公司和長春公司，分別生產(chǎn)了不同

3、型號(hào)的高速列車。在生產(chǎn)制造過程中，中國通過引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，提高了自己的技術(shù)水平,比如改進(jìn)了推進(jìn)系統(tǒng)以提高速度。在新生產(chǎn)的列車中，中國越來越多的加入了自主的元素。中國的新一代高鐵編號(hào)改做CRH380,原本分為ABCD四個(gè)型號(hào)，分別由上述四家中國公司生產(chǎn)，其中四方仍然依托川崎重工的“疾風(fēng)”號(hào)；BST則依托龐巴迪新一代ZEFIRO；唐山和長春則依然依托西門子的ICE。對于新一代列車,按中國南車高級工程師梁建英的說法：我們對原技術(shù)進(jìn)行了改善、優(yōu)化和自我創(chuàng)新，最終完成了一個(gè)嶄新的設(shè)計(jì)。詳細(xì)“世界第一”的由來在去年12月武廣高鐵開通后，CRH3和CRH2C跑出了350公里/小時(shí)的運(yùn)營速度，號(hào)稱世界

4、之最；在今年滬杭高鐵建成后，CRH380A跑出了416.6公里/小時(shí)的測試速度，據(jù)說也是世界第一。但是這里需要注意，這并不像有些人所說的，中國高鐵速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先國外。因?yàn)槭紫?，車型本就是同源同種，差距不可能太大；其次，新干線的運(yùn)營速度最快的也有340公里/小時(shí)，差距不是很大；最后，即便國外某些運(yùn)營速度只有200多公里/小時(shí)的落后線路，也不是說就跑不到300多公里/小時(shí)，比如在日本只跑200多公里/小時(shí)的車，就曾在京津高鐵跑過300多公里/小時(shí)，之所以在日本沒跑這么快是因?yàn)槿毡救瞬辉试S噪音太大。至于測試速度，日本的新干線曾達(dá)到494公里/每小時(shí)。詳細(xì)“高鐵抄襲”爭議是雞同鴨講定義不同，各說各話國內(nèi)

5、對中國高鐵的描述，用了“國產(chǎn)”、“完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”、“自主研發(fā)”這樣的字眼，也正是這些用詞引起了爭議。其實(shí)我們的意思是：由中國公司在中國生產(chǎn)的，當(dāng)然是國產(chǎn)；技術(shù)方面，要么是我們自己的創(chuàng)新，要么是買下了別人的技術(shù)（買下了我們就是有產(chǎn)權(quán)的），所以當(dāng)然也就擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；研發(fā)方面，是我們利用這些技術(shù)研究設(shè)計(jì)出來的，所以說是自主研發(fā)。但是日本人看到這些描述，他覺得，你用了我們這么多技術(shù)，站在我們的肩膀上造車，造的樣子也差不多，怎能說是你們自己的東西。把我們的東西說成你們的,不是抄襲嗎。然后我們就反駁說，我們沒有盜用你們的任何東西，怎么能說是抄襲呢?？梢婋p方說的根本不是一碼事，有點(diǎn)各說各話，

6、雞同鴨講。這件事也怪有些中國人不知道詳情，就亂吹，什么“日本用了40多年，我們只用了4、5年”之類的說法，有點(diǎn)太過了。你站得再高，也是踩在了巨人的肩膀上啊。詳細(xì)真正的專利開發(fā)者在悶聲發(fā)財(cái)如果把抄襲定義為“盜用”的話，中國高鐵確實(shí)沒有抄襲。如果真抄的話，那些被抄的人也不會(huì)不吭聲啊，可你看什么川崎重工、西門子，哪個(gè)出來說話了？人家都在悶聲發(fā)財(cái)。從第一筆技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)開始，我們就要不斷的引進(jìn)技術(shù)，不斷的大筆支付（當(dāng)然對我們來說也是很劃算的，這是雙贏），按照川崎重工高管的說法，在拿到首筆錢之后，公司每簽署一項(xiàng)協(xié)議，都獲得“數(shù)百萬美元”的酬金。直到我們“自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國產(chǎn)”的CRH380A

7、，盡管采購合同是鐵道部和中國南車、中國北車簽署，但是南車和北車也依舊要給國外的合作伙伴支付相應(yīng)的費(fèi)用。鐵道部在京滬高鐵采購中，在09年3月與北車簽了392億的訂單，西門子可以分得7.5億歐元；在09年9月和南車四方公司簽了450億的訂單，簽署后川崎重工股價(jià)立漲4.3%。詳細(xì)全球化時(shí)代界限模糊的“你的”、“我的”在全球化時(shí)代，類似“國產(chǎn)”這樣的詞匯是很難界定，因?yàn)槟阒杏形?，我中有你。比如還有一條鼓舞國人的新聞，說中國高鐵正在全球四處競標(biāo)，我們不但引進(jìn)來，而且很快可以走出去，憑借我們的成本優(yōu)勢，似乎其它廠家根本沒有和我們競爭的資格。比如云南和越南、緬甸之間的高鐵，據(jù)日本企業(yè)估算，他們的報(bào)價(jià)是中國企

8、業(yè)的兩倍。但是不要忘了，這是全球化時(shí)代，中國企業(yè)出口高鐵，未必西門子們就不能分一杯羹，只要協(xié)議有規(guī)定，你出口一臺(tái)，就要給我一筆技術(shù)使用費(fèi)，這樣相當(dāng)于國際巨頭們不必再親自制造列車，反正他們?nèi)斯さ瘸杀疽哺?，讓中國造就行了，他們只需要收取技術(shù)使用費(fèi)，大家各取所需，各發(fā)揮優(yōu)勢，何樂而不為？詳細(xì)怎么看“中國抄襲論”中國是“引進(jìn)”的受益者全球化時(shí)代，中國“引進(jìn)”了不少國外的技術(shù)或創(chuàng)新。有的是直接侵犯別人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的抄襲；有的雖然是別人的東西，但我們可以合法使用，比如過了專利保護(hù)期的技術(shù)、無法形成專利的制度創(chuàng)新、以及在法律上還沒有清晰界定的商業(yè)模式（比如網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購，是美國人發(fā)明的，在我們贊嘆老美想象力的同時(shí)，可

9、以把人家的想象力直接拿來用，而這種商業(yè)模式的借鑒可不可以，在法律上還沒有明確說法）。還有的就像高鐵這樣，花了大價(jià)錢才能引進(jìn)技術(shù)，但這是互利互惠，而且說不定哪天我們可以完全擺脫國外公司，建立自己的一套體系。我們可以學(xué)別人，別人卻學(xué)不了我們發(fā)達(dá)國家那套制度的優(yōu)勢就是激勵(lì)創(chuàng)新，我們的優(yōu)勢就是加工（低人力成本等），我們通過“引進(jìn)”，把他們的優(yōu)勢慢慢都學(xué)過來了；他們卻學(xué)不了我們的的低人力成本這些“優(yōu)勢”。所以中國現(xiàn)在越來越強(qiáng)，發(fā)達(dá)國家卻比較郁悶，不但很多他們的智慧結(jié)晶白白給你用了，而且即便是高價(jià)賣給你的，像高鐵這種，他們也不是很舒坦。因?yàn)橘u給你吧，怕你哪天學(xué)會(huì)反倒把它擠死；不賣吧，還有競爭，怕別的國家也會(huì)賣。所以別人難免有酸溜溜的滋味所以“中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)、技術(shù)水平提高使得域外某些國家和勢力不舒服”是真的，但是這是可以理解的。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者薩繆爾森2004年寫過一篇有名的論文，就是說兩個(gè)國家，如果各有優(yōu)勢，那