航海學(xué)試題七

1、試題七.半圓方位60 N限算成圓周方位為： TOC o 1-5 h z A. 60 B. 120 C. 300 D. 060.羅經(jīng)點(diǎn)方向NW/NI算成圓周方向?yàn)椋篈. 303 .75 B. 315 C. 326 .25 D. 337 .5.某輪陀羅航向142 ,陀羅差2 E,陀羅方位2000處某物標(biāo)舷角為：A. 58 左 B. 060 C. 056 D. 058.某輪由緯度60 S沿子午線向北航行，計(jì)程儀讀數(shù)差為600/ , AL=0%不考慮外界影響和航行誤差等，則到達(dá)點(diǎn)的緯度：A.等于50 S B. 在50 S匕面 C. 在50 S南面D.無(wú)法確定. 航海上，公式DO (n mile ) =

2、2.09 展 +2.09 JH 是用于計(jì)算：A.測(cè)者能見(jiàn)地平距離B.物標(biāo)能見(jiàn)地平距離C.物標(biāo)地理能見(jiàn)距離D.雷達(dá)地理能見(jiàn)距離.某船測(cè)者眼高9m我國(guó)沿海某燈塔燈質(zhì)為：閃 5秒16米11海里，該燈塔的初顯距離 是：A. 11海里 B. 14.6 海里 C. 12.5 海里 D.弱光燈，無(wú)初顯.等角正圓柱投影在航海上常被用來(lái)繪制：A.半球星圖B. 大圓海圖 C.墨卡托航用海圖D.大比例尺港泊圖.航海學(xué)中，使用地球圓球體為地球數(shù)學(xué)模型的場(chǎng)合是：描述地球形狀時(shí)定義地理坐標(biāo)時(shí)制作墨卡托投影海圖時(shí)計(jì)算大圓航線時(shí)制作簡(jiǎn)易墨卡托圖網(wǎng)時(shí)A.B . C . D .英版海圖圖式表示：A.海岸雷達(dá)站B.雷達(dá)指向標(biāo)C.雷

3、達(dá)應(yīng)答標(biāo)D.雷達(dá)反射器.英版海圖圖式中，縮寫“ LANBY代表：A. 沉船 B. 燈塔 C.大型助航浮標(biāo)D. 深吃水航路.中版海圖，我國(guó)沿海系統(tǒng)測(cè)量區(qū)域采用 為深度基準(zhǔn)。A.理論最低潮面B.天文最低潮面C.平均大潮低潮面D. 平均低低潮面.英版海圖圖號(hào)是按 編排的。A.地區(qū)順序，先本國(guó)，后國(guó)外 B.地區(qū)順序，先國(guó)外，后本國(guó)C.出版的先后順序D.改版的先后順序.擬定航線時(shí)，應(yīng)盡可能選擇 的航用海圖。A.新版大比例尺B. 新版小比例尺 C.現(xiàn)行版大比例尺D.現(xiàn)行版小比例尺.航標(biāo)的主要作用是：指示航道供船舶定位 標(biāo)示危險(xiǎn)區(qū) 供特殊需要A. B. C. D.夜間某船駛離我國(guó)某海港，看見(jiàn)一綠色聯(lián)閃光燈浮

4、，表明：A.該標(biāo)為左側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船左舷B.該標(biāo)為左側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船右舷C.該標(biāo)為右側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船左舷D.該標(biāo)為右側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船右舷.日本沿海左側(cè)標(biāo)的頂標(biāo)特征為：A.紅色罐形B. 紅色錐形 C.綠色罐形D.綠色錐形. IALA浮標(biāo)制度BK域中，紅色中間有一道綠色橫紋的浮標(biāo)可配備：A.單個(gè)紅色罐形頂標(biāo)B.單個(gè)紅色錐形頂標(biāo)C,單個(gè)綠色罐形頂標(biāo)D.北方位標(biāo)頂標(biāo)特征為：A.兩黑色圓錐，底對(duì)底B.C.兩黑色圓錐，尖端向上D.安全水域標(biāo)標(biāo)身的顏色特征為：A.紅黑紅橫紋B.黑紅黑橫紋單個(gè)綠色錐形頂標(biāo)兩黑色圓錐，尖對(duì)尖兩黑色圓錐，尖端向下C.紅白相間橫紋D.紅白相間豎紋.中版潮汐表預(yù)報(bào)主港

5、潮高誤差量，在一般情況下為：A.沒(méi)有誤差B. 小于 20cm C. 20 30cm D. 3040cm.航路指南的主要作用是用文字形式：A.描述海圖上所提供的航海資料B.描述海圖上所提供的與航行安全有關(guān)的重要航海資料C.補(bǔ)充海圖上航海資料的不足D.介紹沿岸海區(qū)推薦航線和航行方法.中版航標(biāo)表中，某燈標(biāo)名稱用黑體字印刷，表示該燈標(biāo)：A.射程大于等于 15 n mile B.射程大于等于 10 n mileC.射程小于15 n mile D.射程等于10 n mile.中版航海通告中，標(biāo)題欄內(nèi)容后括注“臨”字樣通告是：A.臨時(shí)性通告B.預(yù)告性通告C.參考性通告D.基于原始信息的通告.英版航海通告中的

6、臨時(shí)性和預(yù)告性通告應(yīng)按 個(gè)區(qū)域匯訂成冊(cè)。A. 16 B. 18 C. 26 D. 36.英版航海圖書總目錄中，索引頁(yè)“A”可用于查閱：A.各分區(qū)索引圖的界限范圍及在該書中的頁(yè)碼B.某航線所需的世界大洋總圖C.某航線所需的總圖和小比例尺海圖D.某航線所需的航用海圖.英版航路指南及其補(bǔ)篇的新版消息通過(guò) 發(fā)布。A.英版航海通告B.無(wú)線電航海警告C.英版航海圖書總目錄D. 英版航海通告年度摘要.某英版航海通告有 “ chartLast correction. 38504633/97 -3851(4436/97 ” 字樣，用該通告改正海圖時(shí)發(fā)現(xiàn)3850海圖的小改正欄的最后登記號(hào)為“97-4438-454

7、7 ”：3851海圖的最后登記號(hào)為“ 97-4403-4436 ; 則說(shuō)明除本通告外， 。3850海圖已完全改正，3851海圖有通告漏改3851海圖已完全改正，3850號(hào)海圖僅4633號(hào)通告漏改3850海圖的上次改正通告是4547, 3851海圖的上次改正通告是44363851海圖已完全改正，3850號(hào)海圖有通告漏改.要了解電子定位系統(tǒng)的資料，應(yīng)查閱：A.英版無(wú)線電信號(hào)表第一卷 B. 英版無(wú)線電信號(hào)表第二卷C.英版無(wú)線電信號(hào)表第六卷 D.英版燈標(biāo)和霧號(hào)表.英版航海通告中，現(xiàn)行版海圖一覽表刊印在：A.月末版航海通告中B.季末版航海通告中C.航海通告年度摘要中D.英版航海通告累積表中.國(guó)際海事組織

8、(IMO)和國(guó)際水道測(cè)量組織(IHO)的全球性航海警告系統(tǒng)(NAVAREA將全 球劃分為 個(gè)航海警告區(qū)。A. 16 B. 18 C. 26 D. 36.英版潮汐表中地理索引的港名如用黑體字印出表示該港是:A.潮差大的港B. 重要的港 C,各地區(qū)最大的港D. 主港.在航路設(shè)計(jì)圖上有綠色箭矢，如 I、II、等，該符號(hào)是A.表層洋流，圖II處的流速比圖I處的流速穩(wěn)定B.表層洋流，圖I處的流向比圖II處的流向穩(wěn)定 C.表層洋流，圖II處的流向比圖I處的流向穩(wěn)定 D.表層洋流，圖I處的流速比圖II處的流速穩(wěn)定.英版航路設(shè)計(jì)圖投影原理為A.墨卡托投影，大圓弧C.墨卡托投影，恒向線.英版進(jìn)港指南由英國(guó),其上

9、直線代表B.心射投影，大圓弧D.心射投影，恒向線出版。A.航運(yùn)指南公司B.海軍水道測(cè)量局C.海員工會(huì).空白定位圖投影原理為：A.墨卡托投影 B.心射投影C.圓錐投影D.D.勞氏船級(jí)社無(wú)投影問(wèn)題.從已知船位，根據(jù)航向、航程（計(jì)算風(fēng)壓差后）繪算所得的船位是：A.積算船位B.推算船位C.估測(cè)船位D.實(shí)測(cè)船位.航向正東，受南風(fēng)、南流影響，則風(fēng)壓差a和流壓差3為:A. a 0, 3 0 B. a V 0, 3 V 0 C.a 0, 3 0 D. a 0, 3.某輪羅航向045 ,羅經(jīng)差2 E,南風(fēng)7級(jí)，風(fēng)壓差取7 ,則某左舷物標(biāo)最近時(shí)的羅方位是：A. 310 B. 308 C. 322.確定風(fēng)壓差正負(fù)的

10、方法是：A.東風(fēng)為正，西風(fēng)為負(fù)B.C.左舷受風(fēng)為正，右舷受風(fēng)為負(fù)D.D. 324東風(fēng)為負(fù)，西風(fēng)為正 左舷受風(fēng)為負(fù)，右舷受風(fēng)為正.某船位于緯度38 N,求得該船向西航行328海里后與出發(fā)點(diǎn)的經(jīng)差應(yīng)為A. 6 56.2W B. 5 28.2E C. 6 56.2E D. 4 18,.5W.在每年12月22日，整夜所見(jiàn)的星空是以赤經(jīng) 為中心的那一部分星空。A. 0 B. 90 C. 180 D. 270.某天體春分點(diǎn)格林時(shí)角為122 ,共軻赤經(jīng)為252 ,測(cè)者經(jīng)度46 W則天體的地方時(shí)角為：A. 014 E B , 014 W C . 32 E D , 32 W.在英版海圖上，用六分儀觀測(cè)物標(biāo)的垂直

11、角求距離時(shí)，計(jì)算所用物標(biāo)高度應(yīng)是：A.海圖上標(biāo)注的物標(biāo)高程B.海圖高程經(jīng)潮高改正后的高度C.海圖高程加上一個(gè)固定的數(shù)值D.海圖高程減去測(cè)者眼高.陸標(biāo)方位定位時(shí)，有遠(yuǎn)近不等的數(shù)個(gè)物標(biāo)分布在船的周圍，在選取物標(biāo)時(shí)應(yīng)盡量選取才能提高定位精度。A.離船近些的物標(biāo)B.離船遠(yuǎn)些的物標(biāo)C.離船既不近也不遠(yuǎn)的物標(biāo)D.任何物標(biāo)均可.在誤差三角形較大時(shí)，經(jīng)反復(fù)觀測(cè)，其大小和形狀基本相同，則存在：A.偶然誤差B.觀測(cè)時(shí)刻不一致引起的誤差C.系統(tǒng)誤差D. 粗差.在等精度白條件下，過(guò)船位誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)所作的三條反中線的交點(diǎn)是消除了 的觀測(cè)船位。A.隨機(jī)誤差B.系統(tǒng)誤差C. 粗差 D.湊整誤差，則位置線交角為60。

12、的船位.兩方位定位中，僅考慮偶然誤差影響，若其它條件都一樣誤差是交角為90。的船位誤差的 A.1/2 倍 B.2 倍 C.三3倍 D.2三3倍23.當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，以下哪種做法正確？A.將繼續(xù)推算的起始點(diǎn)轉(zhuǎn)移至觀測(cè)船位B.分析查明原因后，按原推算船位繼續(xù)進(jìn)行推算C.報(bào)經(jīng)船長(zhǎng)同意后，將繼續(xù)推算的起始點(diǎn)轉(zhuǎn)移至觀測(cè)船位D.以上做法均對(duì)，怎樣做視航區(qū)而定熒光屏上顯示的回波位置靜止不動(dòng)的物標(biāo).船舶航行時(shí)，雷達(dá)選擇對(duì)水真運(yùn)動(dòng)顯示方式, 是：A.同向同速船 B .小島等靜止的物標(biāo) C.水上漂浮物D.同向船.利用英版潮汐表推算附港潮汐時(shí)，用到下列哪些資料？潮高差高、低潮潮時(shí)差高、低潮潮高差潮差比平均海面季

13、節(jié)改正改正值A(chǔ).B.C.D.使用無(wú)線電測(cè)向儀時(shí)，一般是將波段選擇開(kāi)關(guān)置于：A.高頻頻率范圍B.中頻頻率范圍C.甚高頻頻率范圍D.低頻頻率范圍.利用GPSffi星定位，在地平線以上，至少可見(jiàn)到：A. 3顆衛(wèi)星 B. 4 顆衛(wèi)星 C. 5 顆衛(wèi)星 D. 11 顆衛(wèi)星. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀可為：A.水下定位B.水面定位C. 水面、空中定位 D. 水下、水面、空中定位.在GPSS星導(dǎo)航儀啟動(dòng)時(shí)，所輸入的世界時(shí)誤差不大于：A. 3min B. 60min C. 10min D. 15min. GPS衛(wèi)星信號(hào)傳播誤差有：A.星歷表誤差、衛(wèi)星鐘剩余誤差和群延遲誤差B.導(dǎo)航儀通道間偏差、導(dǎo)航儀噪聲及量化誤差C.

14、電離層折射誤差、對(duì)流層折射誤差和多徑效應(yīng)D.水平位置誤差、高程誤差和鐘差誤差.某船航行時(shí)發(fā)現(xiàn)該船前方有一漁船，隱約能見(jiàn)其船名，并看見(jiàn)其桅頂恰好與水天線平齊,得知漁船的桅高為 4m （水線上），已知本船測(cè)者眼高為16m,則兩船相距約為：A. 12. , 5 B . 10. , 4 C . 4. , 2 D . 6. , 2.本船前方同一方位上有兩艘小船，相距120m,若要在雷達(dá)熒光屏上分開(kāi)顯示它們的回波 下述哪個(gè)操作是正確的？A.選用具有0.8科S以下脈沖寬度的量程B.選用具有1.2 S以上脈沖寬度的量程C.選用具有1水平波束寬度的 X波段雷達(dá)D.選用具有2水平波束寬度的 S波段雷達(dá).電磁式計(jì)程

15、儀的傳感器把船舶相對(duì)于水的速度轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，它的原理是：A.利用水流切割磁力線產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，作為船速信號(hào)B.利用傳感器發(fā)射超聲波的多普勒頻移，作為船速信號(hào)C.利用傳感器發(fā)射電磁波的多普勒頻移，作為船速信號(hào)D.利用換能器檢測(cè)船速信號(hào)的延時(shí).多普勒計(jì)程儀是應(yīng)用多普勒效應(yīng)進(jìn)行測(cè)速和累計(jì)航程的，當(dāng)超聲波聲源與接收者相互靠近時(shí)，接收者接收到的聲波頻率與聲源頻率相比： A.變大 B. 變小 C. 相等 D. 無(wú)影響.聲相關(guān)計(jì)程儀的“相關(guān)”是指下列何者相關(guān)？A.發(fā)射換能器經(jīng)過(guò)時(shí)間間隔t先后發(fā)射的超聲波信號(hào)B.前向和后向接收換能器經(jīng)過(guò)時(shí)間間隔t先后收到的回波信號(hào)C.前向接收換能器先后兩次收到的回波信號(hào)D.后向接

16、收換能器先后兩次接收到的回波信號(hào).什么樣的海底底質(zhì)對(duì)超聲波反射能力最差？A.淤泥 B. 巖石 C. 碎石 D. 沙.船用測(cè)深儀換能器的工作面與船底水平面的偏差角不得超過(guò)：A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2.兩條相互垂直的位置線的均方誤差都等于1海里，則船位在以觀察船位為圓心，以1海里為半徑的誤差圓內(nèi)的概率為：A. 39.4 % B. 63.2% C. 68.3% D. 63.268.3 %.在單物標(biāo)方位距離定位中，如果觀測(cè)偶然誤差不變，物標(biāo)距離增加一倍，船位偶然誤差將：A.增加一倍 B.減少一倍C. 增加0.5倍 D. 減少0.5倍.在單物標(biāo)方位移線定位中，為了既減少移線船位的均方

17、誤差又實(shí)際可行應(yīng)該：盡量減少觀測(cè)方位的誤差選擇遠(yuǎn)物標(biāo)盡量縮短轉(zhuǎn)移船位線的時(shí)間兩方位船位線夾角接 近90度A.B. C. D. .評(píng)定兩條船位線相交的船位誤差最理想圖形是：A.誤差橢圓B. 誤差圓 C. 誤差四邊形 D. 或然航跡區(qū),這時(shí)的最或然船位將靠攏在三角內(nèi)最短的一邊,當(dāng)三標(biāo)位于同一舷時(shí)，實(shí)際船位在三角形之外D.三角形的一個(gè)頂.當(dāng)由于偶然誤差造成一個(gè)呈狹長(zhǎng)形狀的誤差三角形時(shí)形 處。A.頂點(diǎn) B. 中心 C. 旁心 D.由羅經(jīng)差的誤差形成的三標(biāo)方位船位的誤差三角形A.三角形的中心 B. 三角形短邊的中心 C.點(diǎn).擬定大洋航線應(yīng)遵循的主要原則是：A.盡量選擇大圓航線B.盡量選擇恒向線航線C.盡

18、量選擇混合航線D.安全、經(jīng)濟(jì).擬定大洋航線時(shí)通常應(yīng)考慮的因素有：氣象海況礙航物定位與避讓本船條件推薦航線A. B. C.D.某輪計(jì)劃由 14 02,.2S, 116 06,.0E 航行到 5 50.0N , 79 02,.0E ,則相應(yīng)的大 圓航程為：A. 2508 n mile B. 2618 n mile C. 2892 n mile D. 2708 n mile.在船舶滿載或空載航行的不同狀況下，雷達(dá)的 會(huì)受到影響。A.測(cè)距精度 B .距離分辨率C.測(cè)方位精度D. 盲區(qū)大小.霧中航行，采用逐點(diǎn)航法的優(yōu)點(diǎn)是：A.容易發(fā)現(xiàn)物標(biāo)B.能確保航行安全C.能縮小推算誤差D. 容易確定航向.冰區(qū)航行，

19、主要的定位手段為：A.無(wú)線電導(dǎo)航儀器定位B. 天文定位 C.陸標(biāo)定位D.移線定位.某輪航速15kn,每日耗油量40t ,現(xiàn)改用14kn的航速航行，則每日耗油量為：A. 40t B. 37.5t C. 35.6t D. 32.5t.船舶在近海、沿岸航行時(shí)通常都采用恒向線航法，這是因?yàn)椋篈.恒向線在墨卡托海圖上是直線，即兩點(diǎn)間最短航程航線B.船舶按恒向線航行，操縱方便，且航程增加不多C.恒向線能滿足海圖的緯度漸長(zhǎng)特性D.墨卡托海圖是等角投影海圖，只能使用等角航線.擬定沿岸航線時(shí)，即使在最佳條件下，航線與危險(xiǎn)物之間的距離也應(yīng)在：A. 5鏈以上 B. 1 海里以上 C. 35海里 D. 5海里以上.下

20、述有關(guān)影響雷達(dá)海浪干擾強(qiáng)弱的說(shuō)法中，哪項(xiàng)是不正確的？A.水平波束寬度越寬，干擾越強(qiáng)B.脈沖寬度越寬，干擾越強(qiáng)C.海浪較小時(shí)，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強(qiáng)D.海浪較大時(shí)，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強(qiáng).船舶定線制的主要內(nèi)容之一是：A.疏理同向或接近同向的交通流BC.分隔沿岸交通流D.可作為雷達(dá)距離避險(xiǎn)線的參考物標(biāo)是：A.陡的岸角 B.沙灘岸線C.業(yè)船.疏理匯聚區(qū)域的交通流分隔各轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近的交通流港口建筑中的高塔D.附近海上的工程作.下列哪種情況下，測(cè)深辨位可得出比較準(zhǔn)確的結(jié)果？A.計(jì)劃航線與等深線平行，等深線稀疏B.計(jì)劃航線與等深線垂直，等深線稀疏C.計(jì)劃航線與等深線平行，等深線密集D

21、.計(jì)劃航線與等深線垂直，等深線密集.某船航行中發(fā)現(xiàn)前方有海圖標(biāo)注，該船應(yīng)該在該燈標(biāo)的 通過(guò)是安全的。A.左側(cè) B .右側(cè) C 任意一側(cè) D .遠(yuǎn)離該標(biāo).在海圖對(duì)景圖下標(biāo)有“方位180 , 14 n mile ”，表明對(duì)景圖上的山形是：A.從該物標(biāo)的南方14海里所看到的形狀B .從該物標(biāo)的北方14海里所看到的形狀C.從本船向南14海里所看到的形狀D .從本船向北14海里所看到的形狀.利用設(shè)置在航道右側(cè)的前后兩個(gè)浮標(biāo)導(dǎo)航，如航行中發(fā)現(xiàn)本船位于兩標(biāo)連線的右側(cè)，表明本船：A.行駛在航道內(nèi)，應(yīng)保向航行B.已進(jìn)入航道左側(cè)的淺水區(qū)，應(yīng)立刻向右轉(zhuǎn)向C.已進(jìn)入航道右側(cè)的淺水區(qū)，應(yīng)立刻向右轉(zhuǎn)向D.已進(jìn)入航道右側(cè)的

22、淺水區(qū)，應(yīng)立刻向左轉(zhuǎn)向.某輪計(jì)劃用新航線前方某單一物標(biāo)確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，改駛新航向060。，如該輪陀螺羅經(jīng)差為2 E,則當(dāng)該輪實(shí)測(cè)該導(dǎo)標(biāo)陀羅方位為多少時(shí)方可立刻轉(zhuǎn)向？ A. 058 B. 062 C. 060 D. 238.采用下列哪種轉(zhuǎn)向方法，無(wú)論轉(zhuǎn)向前船舶是否偏離計(jì)劃航線，都能確保船舶順利地轉(zhuǎn)到新航線上來(lái)？正橫轉(zhuǎn)向法導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向法平行方位線轉(zhuǎn)向法A. B. C. D. .在大洋航行，使用了具有資料的海圖，試問(wèn)，從何處可找得這些數(shù)據(jù)的測(cè)量年份。A.海圖圖框外右下角B .曲線附近C.海圖標(biāo)題欄.資料長(zhǎng)年使用，不標(biāo)注測(cè)量年份.某船夜間航行，航向002 口，海圖上在航線左正橫附近及左前方有標(biāo)注燈塔的兩

23、個(gè)小島,查燈標(biāo)表得：左正橫A 島的燈塔為：Fl(2) 6s 10M備注欄：W060P150。(090 口)。左前方B燈塔為：Fl(2) 5s 13M ,則該船駕駛員用羅經(jīng)：A.可先測(cè)B燈塔后測(cè)A燈塔定位B .可測(cè)B燈塔，無(wú)法測(cè) A燈塔C.可測(cè)A燈塔，無(wú)法測(cè)B燈塔 D .可按任意順序觀測(cè) A、B燈塔定位89.90.當(dāng)制作海圖所用的測(cè)地系統(tǒng)和 1 后才能在海圖上定出 GPSM位， A. GPSg收機(jī)的使用說(shuō)明書C.海圖標(biāo)題欄附近D磁傾角是指地磁磁力線與當(dāng)?shù)氐腉PS的測(cè)地系統(tǒng)不同時(shí)，GPSW經(jīng)、緯度讀數(shù)要經(jīng)過(guò)修正 此修正值可在 查得。.GP%收機(jī)的操作面板上.海圖圖框外的右下角度的夾角。A.羅經(jīng)子午

24、線B. 地理子午線 C. 水平面 D. 垂直面.船舶在風(fēng)浪中航行而左右搖擺，磁羅經(jīng)羅盤也隨之左右擺動(dòng)，這是由于沒(méi)有準(zhǔn)確消除 引起的。A.硬鐵半圓自差 B.象限自差C.傾斜自差D.軟鐵半圓自差.在北緯自由陀螺儀主軸相對(duì)于午面向東做視運(yùn)動(dòng)，這是由于 作用。A.地球自轉(zhuǎn)角速度B.地球自轉(zhuǎn)角速度的水平分量C.地球自轉(zhuǎn)角速度的垂直分量D.主軸高速旋轉(zhuǎn)的角速度.安許茨系列羅經(jīng)獲得控制力矩的方法是：A.使陀螺儀的重心沿垂直軸從中心下移B.在平衡陀螺儀南北方向上掛上盛有液體的容器C.由電磁擺所控制的力矩器產(chǎn)生D.使陀螺儀的重心沿垂直軸從中心上移.斯伯利37型羅經(jīng)支承靈敏部分的方式是采用：A.吊鋼絲和水平軸承支承B.氟油與扭絲支承C.蒸儲(chǔ)水、甘油與安息香酸混合液體支承D.液浮與軸承支承.若使斯伯利37型羅經(jīng)主軸經(jīng)過(guò)減幅阻尼擺動(dòng)后趨于穩(wěn)定位置，其阻尼重物必須加在：A.隨動(dòng)部分西側(cè)B.靈敏部分西側(cè)C.隨