地鐵安全管理問(wèn)題分析及對(duì)策

1、地鐵安全管理問(wèn)題分析及對(duì)策摘要:地鐵是我國(guó)城市（尤其是特大城市）公共交通的重要組成部 分，它在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用,因此其安全性頗受社 會(huì)關(guān)注。最近一段時(shí)間，地鐵交通安全狀況頻發(fā)，特別在北京、上海、 廣州等一線大城市中，地鐵均發(fā)生過(guò)安全事故。鑒于此,為了提高地鐵 的安全水平，改善地鐵的運(yùn)營(yíng)環(huán)境,本文著重分析了目前我國(guó)安全管理 存在的問(wèn)題，并探討了相關(guān)對(duì)策。關(guān)鍵詞:安全管理 地鐵安全管理 問(wèn)題 對(duì)策1國(guó)內(nèi)地鐵安全管理存在的問(wèn)題分析地鐵運(yùn)營(yíng)安全處理包含人、車輛、軌道等系統(tǒng)原因之外，社會(huì)環(huán) 境與列車運(yùn)行設(shè)備（例如供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等）也是重要的影響因 素。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外地鐵事故的統(tǒng)計(jì)、匯

2、總、分析、對(duì)比表明，危害地 鐵運(yùn)行安全的重要因素主要包括人、車輛、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、災(zāi) 害等。綜合看來(lái),國(guó)內(nèi)地鐵安全管理存在以下問(wèn)題。1.1人員方面（1）擁擠。地鐵因?yàn)檎c(diǎn)率高、無(wú)交通堵塞現(xiàn)象、運(yùn)行速度快等 優(yōu)點(diǎn)頗受城市居民的青睞，所以,地鐵的乘坐率非常高，擁擠現(xiàn)象很難 避免。（2）軌道安全。主要表現(xiàn)為部分人員故意跳入軌道或者不慎落 入軌道，嚴(yán)重影響了地鐵的正點(diǎn)率。一輛列車晚點(diǎn)勢(shì)必影響全局，需要 相關(guān)部門整體協(xié)調(diào)，保證其他列車和事故列車的行車安全。軌道安全 問(wèn)題不僅影響列車的乘客，還會(huì)讓整條線路癱瘓,影響不可謂不重大。1.2列車方面(1)列車出軌。綜合有關(guān)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，列車出軌是致使地鐵列車的事

3、 故的主重要誘因。(2)其他因素。綜合看來(lái)，多半均為地鐵的機(jī)械故障 或者其他故障導(dǎo)致地鐵安全運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題。1.3地鐵供電方面電力是地鐵正常運(yùn)行至關(guān)重要的能源，如果地鐵供電出現(xiàn)故障，則 會(huì)地鐵出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)行故障。舉例來(lái)說(shuō)，在2003年7月15日，上海地 鐵1號(hào)線蓮花路至莘莊的地鐵出現(xiàn)停電現(xiàn)象，導(dǎo)致地鐵停止運(yùn)行長(zhǎng)達(dá) 62分鐘。事后調(diào)查顯示，停電的原因是因?yàn)榈罔F牽引變電站的直流開 關(guān)跳閘，導(dǎo)致列車蓄電池的虧電過(guò)量，最后影響了地鐵的正常運(yùn)行。1.4地鐵信號(hào)方面信號(hào)系統(tǒng)在地鐵的正常運(yùn)行中發(fā)揮著重要作用，如果信號(hào)系統(tǒng)出 現(xiàn)故障，勢(shì)必導(dǎo)致地鐵無(wú)法正常運(yùn)行。舉例來(lái)說(shuō)在2003年2月14日, 上海2號(hào)線的中央控

4、制室自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致地鐵被迫停運(yùn) 20分鐘;又如同年3月17日，上海地鐵1號(hào)線信號(hào)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障, 導(dǎo)致地鐵被迫停運(yùn)8分鐘。2加強(qiáng)地鐵安全管理的對(duì)策2.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制系統(tǒng)可以將地鐵正常運(yùn)營(yíng)中的潛在危險(xiǎn)情況 進(jìn)行記錄并保存下來(lái)。為了對(duì)運(yùn)營(yíng)階段的地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管理, 應(yīng)該采用持續(xù)改善的風(fēng)險(xiǎn)管理流程。根據(jù)流程內(nèi)的每項(xiàng)任務(wù)來(lái)編制相 關(guān)的指引與程序，相關(guān)主管部門委派危害管控人員負(fù)責(zé)落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制 的具體措施。包括最新情況和應(yīng)對(duì)措施在內(nèi)的每個(gè)危害資料，均要記 錄在運(yùn)營(yíng)危害登記系統(tǒng)中。該流程主要由六個(gè)部分構(gòu)成。（1）危害識(shí)別與定級(jí)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)及知識(shí),進(jìn)行先期評(píng)級(jí)，

5、辨識(shí) 危害及其成因，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣圖的嚴(yán)重性分類，估計(jì)對(duì)乘客、員工以及 服務(wù)造成的影響。危害管控員會(huì)任命危害協(xié)調(diào)員，對(duì)已識(shí)別的危害進(jìn) 行協(xié)調(diào)和記錄。（2）危害記錄與補(bǔ)救建議。危害管控員按照危害風(fēng)險(xiǎn) 級(jí)別,提出控制或補(bǔ)救措施。危害協(xié)調(diào)員會(huì)將數(shù)據(jù)輸入危害登記系統(tǒng) 內(nèi)，依照合理而可行的最低風(fēng)險(xiǎn)程度（ALARP）原則，提出補(bǔ)救措施。（3） 危害與補(bǔ)救措施驗(yàn)證。系統(tǒng)安全小組審核和驗(yàn)證危害的所有權(quán)、危害 頻率、危害嚴(yán)重程度等各方面。（4）危害與補(bǔ)救措施審批。由系統(tǒng)安 全小組提交風(fēng)險(xiǎn)管理及分析，委員會(huì)獨(dú)立對(duì)補(bǔ)救措施進(jìn)行審批，需要時(shí) 要求危害管控員補(bǔ)充數(shù)據(jù),以協(xié)助危害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)。審批范圍包括成本 效益和風(fēng)險(xiǎn)緩減成

6、效。（5）補(bǔ)救措施實(shí)施與監(jiān)控。危害管控員負(fù)責(zé)落 實(shí)執(zhí)行措施，當(dāng)完成危害減輕措施后，向風(fēng)險(xiǎn)管理及分析委員會(huì)報(bào)告。 （6）危害更新與風(fēng)險(xiǎn)審核。地鐵公司把所有的風(fēng)險(xiǎn)分成4個(gè)等級(jí)R1 R4。被評(píng)價(jià)為R1/R2的危害，每6個(gè)月審核一次;而被評(píng)價(jià)為R3/R4的危害則需每12/24個(gè)月審核一次，并根據(jù)審核結(jié)果更新危害記錄。2.2構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠有效保障地鐵安全運(yùn)行，因此，建議 在每個(gè)地鐵站里均要按照該系統(tǒng),讓該系統(tǒng)成為保護(hù)地鐵安全與正常 運(yùn)行的重要工具。監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠有效保護(hù)保全線車站、通 信信號(hào)樓、車輛段以及主變電所，同時(shí)由于監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)高度 可靠、組網(wǎng)靈活、

7、接線簡(jiǎn)單、方便擴(kuò)展、容易維修，所以構(gòu)建監(jiān)控和 自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)勢(shì)在必行。目前，地鐵車站內(nèi)部的電腦急速機(jī)可以監(jiān)控和管理本區(qū)段內(nèi)部的 全部消防設(shè)施，利用提前編制的程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車站全部消防安全設(shè) 施快速掃描和搜檢，并對(duì)這些設(shè)備實(shí)施連續(xù)的基礎(chǔ)分類,明確這些設(shè)備 特征、功能是否正常等等。應(yīng)具備無(wú)線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地 鐵司機(jī)可通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站 臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器,實(shí)時(shí)收 集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控 制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報(bào)警按鈕,發(fā)生火災(zāi)爆炸 等意外事件時(shí)，

8、乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。3結(jié)語(yǔ)鑒于當(dāng)前我國(guó)地鐵安全管理的現(xiàn)狀，在分析其原因之后，提出了相 關(guān)對(duì)策。筆者認(rèn)為采用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硐到y(tǒng)、借助高科技的管理技術(shù) 措施能夠有效保證我國(guó)地鐵的安全運(yùn)行。參考文獻(xiàn)鄭有業(yè)，何霖，葉慶輝，等.廣州地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐與探 討J.都市快軌交通,2007(1):102105.黃宏偉，葉永峰,胡群芳.地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀分析J. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2008(7):222223.李澤彪，王正成，王正肖，等.基于事例推理的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理 系統(tǒng)研究J.組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù),2006(4):123125.邵偉中，朱效潔,徐瑞華，等.城市軌道交通事故故障應(yīng)急處置 相關(guān)問(wèn)題研究J.城市軌道交通研究