輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法-PPT課件

1、GB 18352.3-2019“輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法”(中國、IV階段)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介中國汽車技術(shù)研究中心許拔民2019.08.24（昆明）1GB 18352.3-2019采用歐盟（EU）對(duì)70/220/EEC指令關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國有關(guān)采取措施以防止機(jī)動(dòng)車排放污染物引起空氣污染的法律進(jìn)行修訂的98/69/EC指令修訂70/220/EEC指令關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國有關(guān)采取措施以防止機(jī)動(dòng)車污染物引起空氣污染的法律以及隨后截止至2019/76/EC的各項(xiàng)修訂指令的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容 替代GB 18352.2-2019298/69/EC的修訂2019/102/EC 完善了OBD系統(tǒng)內(nèi)容，密閉室標(biāo)定和晝間排放試

2、驗(yàn)環(huán)境溫度的變化2019/1/EC 規(guī)定了裝燃用LPG和NG的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的實(shí)施日期2019/100/EC 將VI型試驗(yàn)（低溫試驗(yàn)）的適用范圍擴(kuò)大至所有總質(zhì)量不超過3.5t的M和N類汽車，并規(guī)定了限值2019/80/EC 對(duì)OBD系統(tǒng)、基準(zhǔn)燃料、在用車一致性檢查程序、兩用燃料車的OBD要求、替代用催化器與OBD系統(tǒng)兼容性、LPG和NG的計(jì)算公式的重大修訂或補(bǔ)充2019/76/EC 對(duì)氣體燃料汽車和替代用催化器的補(bǔ)充要求3本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h、最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車不適用于根據(jù)GB 176

3、91（第階段或第階段）車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法規(guī)定，已獲得型式核準(zhǔn)的N1類汽車4第、階段的型式核準(zhǔn)試驗(yàn)項(xiàng)目型試驗(yàn)冷起動(dòng)后的平均排氣排放量(汽、柴)型試驗(yàn)確認(rèn)曲軸箱氣體排放物（汽）型試驗(yàn)蒸發(fā)排放量（汽）型試驗(yàn)污染控制裝置耐久性（汽、柴）型試驗(yàn)低溫(-7)下冷起動(dòng)后CO和HC的平 均排放量（汽）雙怠速試驗(yàn)測(cè)定雙怠速的CO和HC和高怠速的值（汽）車載診斷（OBD）系統(tǒng)試驗(yàn)（汽、柴）5第、階段新增和重大修改內(nèi)容限值（修改加嚴(yán)）試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)（修改）在用車符合性檢查測(cè)定裝點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的蒸發(fā)排放物（修改）低環(huán)境溫度（-7）下排氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏钠骄欧帕侩p怠速試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車的車載

4、診斷 (OBD)系統(tǒng)燃用LPG或NG車輛的特殊要求作為獨(dú)立技術(shù)總成的替代用催化器的型式核準(zhǔn)6本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期各型試驗(yàn)第階段2019年7月1日?qǐng)?zhí)行第階段2019年7月1日?qǐng)?zhí)行OBD系統(tǒng)試驗(yàn)第一類汽油車（座位總數(shù)不超過六座，且最大總質(zhì)量不超過2500kg的M1類汽車 ）2019年7月1日?qǐng)?zhí)行其他車輛2019年7月1日?qǐng)?zhí)行在生產(chǎn)車推遲一年執(zhí)行在用車符合性檢查同步執(zhí)行第階段是預(yù)告性要求，執(zhí)行日期24個(gè)月前重新確認(rèn)，對(duì)有關(guān)內(nèi)容作必要的修正 7第、和階段的限值8第、階段的試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)9在用車符合性檢查（略）10（型試驗(yàn)）蒸發(fā)排放試驗(yàn)11與第、階段蒸發(fā)排放試驗(yàn)的差別密閉室不同改為可變?nèi)莘e密閉室或定容積密閉室試

5、驗(yàn)規(guī)程不同，主要有： 1. 加入的燃油溫度188（階段為10 14 ） 2. 熱浸試驗(yàn)前增加了1部運(yùn)行作為處理蒸發(fā)系統(tǒng) 3. 晝間換氣試驗(yàn)時(shí)間由1小時(shí)增加到24小時(shí) 4. 晝間換氣試驗(yàn)溫度由16-30改為20- 35，并規(guī)定溫度變化曲線 5.密閉室的背景排放物質(zhì)量不得超過0.05g（原為 0.4g ） 12VI型試驗(yàn)低溫CO和HC排放試驗(yàn)13VI型試驗(yàn)-低溫CO和HC排放試驗(yàn)兩用燃料車輛，僅用汽油進(jìn)行用標(biāo)準(zhǔn)或強(qiáng)制方法進(jìn)行預(yù)處理，使車輛溫度接近-7使用低溫試驗(yàn)用基準(zhǔn)燃料，加入溫度16試驗(yàn)由I型試驗(yàn)1部的四個(gè)城區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)組成，起動(dòng)后11秒開始取樣環(huán)境溫度：平均為-73限值：CO 15g/km， H

6、C 1.8g/km (M1和N1I級(jí)) CO 24g/km, HC 2.7g/km (N1II級(jí)) CO 30g/km, HC 3.2g/km (N1III級(jí))道路負(fù)荷為車輛在-7下測(cè)得的，也可將原道路行駛阻力的滑行時(shí)間增加10%14雙怠速試驗(yàn)15雙怠速試驗(yàn)測(cè)定雙怠速的CO、HC和高怠速的值作為在用車年檢的參比不適用于裝壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車兩用燃料車，分別進(jìn)行兩種燃料的試驗(yàn)單一氣體燃料車，進(jìn)行該氣體燃料的試驗(yàn)型式核準(zhǔn)時(shí)，汽車制造廠應(yīng)提交雙怠速CO、HC排放值和高怠速值的控制范圍，并保證在出廠后24月內(nèi)高怠速的值在控制范圍內(nèi)16雙怠速試驗(yàn)型試驗(yàn)后立即進(jìn)行，用型試驗(yàn)的燃料環(huán)境溫度20-30預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)

7、，使冷卻液和潤(rùn)滑油溫度以及潤(rùn)滑劑的壓力達(dá)到平衡變速器處于空擋或駐車，離合器接合測(cè)定常規(guī)怠速下可調(diào)范圍內(nèi)，最高CO值時(shí)的HC值，最高HC值的CO值雙怠速轉(zhuǎn)速由制造廠規(guī)定或不低于2000轉(zhuǎn)/分測(cè)定高怠速下的CO、HC、CO2和O2的濃度用簡(jiǎn)化的Brettschneider公式計(jì)算值17雙怠速試驗(yàn)如實(shí)測(cè)的雙怠速CO、HC排放值和高怠速值在制造廠申報(bào)的控制范圍內(nèi)，則記錄制造廠的申報(bào)值，否則記錄實(shí)測(cè)值記錄內(nèi)容還包括試驗(yàn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度，以及各調(diào)整位置的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍及其允差制造廠應(yīng)對(duì)生產(chǎn)下線的汽車進(jìn)行雙怠速試驗(yàn),雙怠速CO、HC排放值和高怠速值都應(yīng)在制造廠型式核準(zhǔn)時(shí)申報(bào)的控制范圍內(nèi)18OBD系統(tǒng)（略）

8、19燃用LPG或NG汽車的特殊要求20適用對(duì)象燃用LPG或NG的汽車（單一氣體燃料車）既能燃用汽油又能燃用LPG或NG的汽車（兩用燃料車）以上汽車在型式核準(zhǔn)中，以氣體燃料進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的特殊要求21源車的型式核準(zhǔn)源車選擇用來證明燃料供給系統(tǒng)在汽車上的自適應(yīng)能力的那輛車使用基準(zhǔn)燃料中兩種極端燃料進(jìn)行型試驗(yàn)都應(yīng)符合排放限值要求汽車族系與源車具有類似基本特征的汽車汽車族系22汽車族系與源車類似的基本特征同一制造廠生產(chǎn)適用同一排放限值對(duì)于中央氣體計(jì)量系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率為源車發(fā)動(dòng)機(jī)的0.7至1.15倍對(duì)于各缸氣體計(jì)量系統(tǒng)各缸功率為源車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的0.7至1.15倍同一催化器型式，即：三效、氧化、還原同一制造廠生

9、產(chǎn)的供氣系統(tǒng) (包括壓力調(diào)節(jié)器）同一型式的供氣系統(tǒng)：進(jìn)氣、氣體噴射 (單點(diǎn)、多點(diǎn)）、液體噴射 (單點(diǎn)、多點(diǎn)）控制供氣系統(tǒng)的CPU：同一型號(hào)、技術(shù)規(guī)格、軟件原理、控制策略23汽車族系的型式核準(zhǔn)僅需使用一種基準(zhǔn)燃料進(jìn)行型試驗(yàn)如按標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的計(jì)算方法得到的結(jié)果符合排放限值要求，則為合格制造廠也可要求使用兩種燃料進(jìn)行型試驗(yàn)，則可直接判斷是否合格24替代用催化器25對(duì)替代用催化器的要求裝在原裝催化器的同一位置，不能改變氧傳感器位置耐腐蝕，抗氧化，采用同樣的熱防護(hù)原裝催化器和替代用催化器，分別連續(xù)進(jìn)行三個(gè)I型試驗(yàn)，測(cè)得的各種污染物排放量，應(yīng)滿足以下條件：M0.85S+0.4G 以及 MG（M - 替代用催

10、化器的排放量；S - 原裝催化器的排放量；G - 限值劣化系數(shù)）滿足耐久性要求滿足噪聲要求 （不超過原裝催化器）滿足排氣背壓要求 （不超過原裝催化器的25%）必須驗(yàn)證與OBD系統(tǒng)的兼容性必須標(biāo)明此催化器批準(zhǔn)適用的車型26同一催化器型式載體數(shù)量、結(jié)構(gòu)和材料催化劑活化類型 (氧化、三效等）容積、前區(qū)比和載體長(zhǎng)度催化材料含量催化材料比例孔密度尺寸和形狀熱防護(hù)27基準(zhǔn)燃油要求28歐III和歐IV對(duì)汽油的要求29歐III和歐IV對(duì)柴油的要求30第階段基準(zhǔn)燃油與歐的差別汽油：雷氏蒸汽壓的上限由56-60 kPa放寬至55-65 kPa烯烴含量由不大于10%放寬至不大于30%硫含量由不大于100ppm放寬至100-150ppm柴油：硫含量由不大于300ppm放寬至不大于350ppm十六烷值由52-54放寬至不小于51多環(huán)芳香烴由3-6%放寬至不大于11%第階段耐久性試驗(yàn)使用基準(zhǔn)燃料歐的耐久性試驗(yàn)使用市售燃油31第階段基準(zhǔn)燃料與歐的差別汽油和柴油的硫含量由10ppm放寬至