帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)常見故障及檢修

1、宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目：帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)常見故障及檢修系 部 現(xiàn)代制造工程系專業(yè)名稱 汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè) TOC o 1-5 h z 班級_姓名 _學(xué) 號指導(dǎo)教師帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)常見故障及檢修摘要電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是利用電子電路自動(dòng)控制車輪制動(dòng)力的裝置。 這種裝置可以充分發(fā)揮制動(dòng)器效能， 提高制動(dòng)減速度和縮短制動(dòng)距離， 并能有效地提高汽車制動(dòng)穩(wěn)定性， 防止車輪側(cè)滑和甩尾， 減少車禍， 因此被認(rèn)為是當(dāng)前提高汽車行駛安全性的有效措施之一?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)， AB眥有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性， 防止

2、產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏， 是目前汽車上最先進(jìn)、 制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。 因此對帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障及檢修方法的了解也就是對汽車安全行駛的了解。關(guān)鍵詞 : 帕薩特；防抱死制動(dòng)系統(tǒng)；檢修目錄前言 1概述 2 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 3.帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 3帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 6 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障檢修 9.帕薩特ABS制動(dòng)系統(tǒng)常見故障9帕薩特ABS制動(dòng)系統(tǒng)常見故障檢修

3、10 HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障案例分析 1. 4故障案例1 14故障案例2 15故障案例3 16結(jié)論 1.8.致謝 1.9.參考文獻(xiàn) 2.0.人們生活不斷改善，科技在高速發(fā)展，汽車工業(yè)也在不斷完善，汽車已踏入 了千家萬戶的門檻，然而汽車在使用過程中的安全問題越來越受到人們的重視。 汽車防抱死系統(tǒng)是提高和改善汽車制動(dòng)性能的重要途徑它能充分發(fā)揮輪胎與路 面的潛在附著力，最大限度的改善制動(dòng)性能，以滿足人們安全的需要。上海帕薩 特轎車采用MK20-I型ABS該系統(tǒng)主要由電磁式輪速傳感器、電子控制單元和 液壓調(diào)節(jié)器

4、組成。本文將對帕薩特防抱死系統(tǒng)進(jìn)行探討?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，簡稱 ABS ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的 制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向， 保證汽車的制動(dòng) 方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng) 裝置。普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)，或在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車輪容易因制動(dòng)力 超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的附著摩 擦力下降，駕駛員無法控制汽車的行駛方向，制動(dòng)過程中極易出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾和 沖到公路外的危險(xiǎn)情況。隨著高速公路的發(fā)展，汽車的速度越來越快，制動(dòng)時(shí)車 輪安全抱死會(huì)出現(xiàn)更大的危險(xiǎn)性。 因此，出于安全考慮

5、，汽車必須安裝防抱死制 動(dòng)系統(tǒng)。圖2-1為帕薩特防抱死系統(tǒng)零件位置圖。圖2-1帕薩特ABS系統(tǒng)零件位置圖1-控制繼電器2-ABS驅(qū)動(dòng)器3、9-前速度傳感器4-檢查接頭5-ABS ECU 6-ABS報(bào)警燈7-傳感器轉(zhuǎn)子8-后速度傳感器10-傳感轉(zhuǎn)子3帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)帕薩特轎車采用MK2&I型ABS該AB或用三通道控制方式，即兩前輪單獨(dú) 控制，兩后輪按低選原則同時(shí)控制。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、電子控制單元 (ABS ECU和液壓調(diào)節(jié)器組成，如圖3-1所示。調(diào)節(jié)器ABS車輪圖3-1帕薩特ABS系統(tǒng)的組成輪速傳感器主要由齒圈和傳感器兩部分組成，其中，傳感器主要

6、由永久磁 鐵和感應(yīng)線圈構(gòu)成，用于產(chǎn)生傳感信號，如圖 3-2所示。傳感器齒圈(a)安裝位置信號電壓(b)原理圖圖3-2帕薩特輪速傳感器電子控制單元實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，它是 ABS的控制中心。圖3-3、圖 3-4、圖3-5為帕薩特ABS電路圖。圖3-3帕薩特ABS控制單元、輪速傳感器電路圖圖3-4帕薩特ABS控制單元、ABS液壓泵、電磁閥電路圖o 白，得(za，T T.WItE3圖3-5帕薩特ABS控制單元、ABS警報(bào)燈電路圖（由回液泵和直4又t8個(gè)，其中MK2&I型ABS勺液壓調(diào)節(jié)器主要由低壓儲(chǔ)液罐、電動(dòng)回液泵流電動(dòng)機(jī)組成）、電磁閥和閥體等組成。液壓調(diào)節(jié)器的電磁閥共有 包括4個(gè)進(jìn)液電磁閥，4

7、個(gè)出液電磁閥。在通向每一車輪制動(dòng)器的液壓管路中， 各 設(shè)置一個(gè)進(jìn)液電磁閥（2位2通常開電磁閥）和一個(gè)出液電磁閥（2位2通常閉電）。帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理在汽車制動(dòng)過程中，輪速傳感器將 4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號連續(xù)不斷地輸送到 ABS的ECU ABS的ECU艮據(jù)轉(zhuǎn)速信號并按一定的邏輯計(jì)算出參考車速，然后再 根據(jù)參考車速和車輪角速度計(jì)算出車輪的參考滑移率。當(dāng)某個(gè)車輪的減速度、加速度以及參考滑移率超過其控制門限值時(shí)， ABS的ECUB向液壓調(diào)節(jié)器輸出控制 指令，控制該輪缸中的制動(dòng)液壓變化，使該車輪的參考滑移率保持在理想范圍內(nèi)。 原理圖見圖3-6。低出精液罐圖3-6帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)原理圖正常制動(dòng)

8、時(shí)，AB杯起作用。ABSEC亦發(fā)出指令到電磁線圈。因此，三位 置電磁閥被回位彈簧推向下方，通道 A打開，而通道B關(guān)閉。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)， 制動(dòng)總泵液壓升高，制動(dòng)液在三位置電磁閥中，從通道A流向通道C,進(jìn)入制動(dòng)分 泵。當(dāng)釋放制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)分泵的制動(dòng)液在三位置電磁閥中， 經(jīng)通道C0通道A, 流回到制動(dòng)總泵。減壓工況 保壓工況 加壓工況 JXC1A: 造口區(qū)埔口 C：圖3-7帕薩特執(zhí)行器的工作過程圖緊急制動(dòng)時(shí)，ABSS作用。當(dāng)在緊急制動(dòng)時(shí)，4個(gè)車輪中任一個(gè)發(fā)生抱死時(shí) AB馱行器根據(jù)ECU勺指令，控制作用在該車輪上的制動(dòng)分泵。這樣，該車輪就 不至于抱死。(1)減壓模式：當(dāng)車輪要抱死時(shí)，EC展出5A電

9、流到電磁線圈，三位置電磁 閥向上方移動(dòng), 通道板閉。通道助丁開。制動(dòng)分泵的制動(dòng)液在三位置電磁閥中, 從通道CM向通道B,進(jìn)入儲(chǔ)液室。同時(shí)，ECU區(qū)動(dòng)電泵，把制動(dòng)液從儲(chǔ)液室中抽 回到制動(dòng)總泵，而制動(dòng)總泵的制動(dòng)液由于 A1道已關(guān)閉，不能流進(jìn)三位置電磁閥。 這樣，制動(dòng)分泵的液壓就下降，使車輪不抱死。(2)保壓模式：當(dāng)制動(dòng)分泵的液壓增加或減少，而車輪轉(zhuǎn)速傳感器送出信號，表示輪速是在目標(biāo)范圍內(nèi)時(shí)，EC展出2A勺電流到電磁線圈，使制動(dòng)分泵內(nèi)的壓力保持在現(xiàn)有水平。 這時(shí)三位置電磁閥移到中間位 置，關(guān)閉了通道Bo(3)增壓模式：當(dāng)制動(dòng)分泵內(nèi)的液壓力需要增加以增強(qiáng)分泵的制動(dòng)力時(shí)，ECU不再發(fā)出電流到電磁線圈，使

10、三位置電磁閥的A通道才T開，B通道關(guān)閉，制動(dòng)總泵 的制動(dòng)液在三位置電磁閥中，從通道 淑到制動(dòng)分泵，液壓增加，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。車輪轉(zhuǎn)速傳感器用于測量每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，將車輪的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為電信號， 輸 送給ECU使ECU準(zhǔn)確判斷制動(dòng)時(shí)車輪是否抱死， 并及時(shí)控制制動(dòng)力的大小。轉(zhuǎn) 速傳感器為電磁式(圖3-2),傳感頭與齒圈間留有一空氣間隙，通常0.5-1 .0mm 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安裝在車輪上的傳感器轉(zhuǎn)子隨之轉(zhuǎn)動(dòng)， 傳感器與轉(zhuǎn)子齒圈之間的 磁阻隨齒圈的轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生周期性變化， 磁感線圈就產(chǎn)生感應(yīng)正弦波，幅值與頻率 隨車輪轉(zhuǎn)速的增加而增加。4帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障檢修帕薩特ABS制動(dòng)系統(tǒng)常見故障在進(jìn)行帕薩特A

11、B海統(tǒng)故障檢測與診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)帕薩特AB隘統(tǒng)的工作特性 分析故障現(xiàn)象和特征，在故障征兆確認(rèn)后，根據(jù)維修資料的說明有目的進(jìn)行檢測 與診斷。為便于檢測與診斷查找AB海統(tǒng)的故障，必須首先了解ABS(統(tǒng)各主要部 件在車上的安裝位置。由ABS(統(tǒng)的工作原理可知，在ABS(統(tǒng)工作過程中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn) 相背離的情況，有些是AB隘統(tǒng)的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)加以區(qū)別，例 如：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)有可能彈起，這表示 ABS 系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象， 這表示ABS(統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。(2)當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤

12、，即可感到輕微的振動(dòng)，這并非 故障。因?yàn)樵谲囕v轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，ABS(統(tǒng)工作循環(huán)開始，會(huì)給車輪帶來輕微的振 動(dòng)，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成振感。(3)汽車行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板不時(shí)地有輕微的下沉現(xiàn)象，這是因?yàn)榈缆?表面附著系數(shù)變化而引起的正常現(xiàn)象，并非故障。(4)高速行駛時(shí)，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn) ABS 故障指示燈點(diǎn)亮的情況，這說明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而AB海統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。ABS(統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死；在駕駛過程中，或 者放開手制動(dòng)器時(shí)，AB瞅作故障操作指示燈點(diǎn)亮；制動(dòng)效果不佳，或AB驟作不 正常等。帕薩特ABS制動(dòng)系統(tǒng)

13、常見故障檢修故障診斷和檢查是維修中非常重要的一環(huán)。帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的常見故 障檢修的基本步驟如下：名稱方法ABS制動(dòng)系統(tǒng)的故障自診斷帕薩特ABS系統(tǒng)具有自診斷功能,電子控制器（ECU） 工作時(shí)能參考自身出現(xiàn)故障，一方面使ABS警告燈點(diǎn)亮, 中斷ABS工作，恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)，按照一定的規(guī)程操作, 故障代碼就會(huì)顯示出來。直觀檢查直觀檢查是在 ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障或感覺系統(tǒng)工作不 正常時(shí)米用的初步目視的檢查方法。具體檢查如下內(nèi)容：（1）檢查駐車制動(dòng)器（俗知名人稱手制動(dòng)）是否完全 放松；（2）制動(dòng)液是否滲漏，液面是否在規(guī)定范圍內(nèi)；（3） 檢查所有ABS系統(tǒng)的熔絲、繼電器是否完好，插接是否牢 固；（4

14、）檢查ABS ECU連接器（即插頭和插座）連接是否 良好；（5）檢查輪速傳感器、壓力調(diào)節(jié)器電磁閥閥體、 電動(dòng)泵、壓力警報(bào)開關(guān)和壓力控制開關(guān)等的連接器和導(dǎo) 線的連接是否良好；（6）檢查ABSECU壓力調(diào)節(jié)器等的 接地線（即塔鐵）是否接觸可靠；（7）檢查蓄電池電壓是 否在規(guī)定的范圍內(nèi)，正、負(fù)極柱的導(dǎo)線是否連接可靠。蓄 電池電壓通常不小于 11V。檢測和維護(hù)車輪速度傳感器（1）檢查傳感器導(dǎo)線及其插接器，首先檢查傳感器 導(dǎo)線是否良好，插接器是否連接可靠及其端子接觸是否 良好。如有銹蝕、臟污，應(yīng)清除，并涂少許防護(hù)劑，然后重 新將導(dǎo)線插接器安裝牢固，再進(jìn)行測試。（2）檢查傳感 頭與齒圈頂端面之間的間隙，傳

15、感頭位于傳感器支架安 裝孔的襯套中，傳感頭與齒圈齒頂端面相對安裝。正常情況下，傳感頭磁鐵頭部端面與齒圈的齒頂部端面之間應(yīng) 有1m杭右的間隙,該間隙的大小可用無磁性塞尺或適的 硬紙片檢查。（3）檢測傳感頭電磁線圈的電阻，拔下傳 感器導(dǎo)線插接器并拆下傳感頭，然后使用力用表電阻 （RX 10）擋測量其線圈的電阻，傳感頭電磁線圈的正常電阻 值因車型而異，通常應(yīng)為0.91.5K白。若電阻值無限大, 表明線圈已經(jīng)斷路；若電阻值過小或?yàn)榱?表明線圈出現(xiàn) 短路或搭鐵，都應(yīng)換件修理。（4）測試傳感器速度信號 電壓，舉升起汽車,使車輪離開地面,將示波器的測試線 接于ABS電子控制器ECU插接器插頭被測傳感器所對應(yīng)

16、 的端子上，用手轉(zhuǎn)動(dòng)被測試的車輪，觀察信號電壓及其波 形是否與車輪轉(zhuǎn)速相當(dāng)，以及波形是否殘缺變形，從而判 定傳感頭或齒圈是否臟污或損壞。（5）拆裝、清潔與調(diào)整傳感頭，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。松開傳感器支架上的固定螺 釘，并通過盤式制動(dòng)器擋泥板上的安裝孔拆下傳感頭。清除傳感頭端面上的贓物和吸附的鐵磁性顆粒。松開襯套 固定螺釘，并轉(zhuǎn)動(dòng)襯套為固定螺釘提供一個(gè)新的鎖止凹 面。將傳感頭裝回到車架上的襯套內(nèi)，并確保無磁性塞尺 貼在傳感頭的端面上。 擰緊襯套固定螺釘，并檢查傳感器 導(dǎo)線的連接情況。向傳感器齒圈齒頂端方向推移傳感頭,直到無磁性塞尺與齒頂接觸為止,然后擰緊傳感頭固定螺釘，定位傳感頭。檢測和維護(hù)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)

17、器盡管各車型的ABS系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)型式不一, 但它們的共同點(diǎn)均為以電磁閥的開啟與斷開來控制制動(dòng) 回路中壓力變化的。 因此，可通過測量其電源供電磁閥的 電壓值或其線圈電阻值來判定壓力調(diào)節(jié)器的工作性能。應(yīng)當(dāng)注意的是：在維護(hù)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí) ,應(yīng)該首先 進(jìn)行yt壓,然后再檢修。壓力調(diào)節(jié)器電磁閥的檢查。電磁閥技術(shù)性能的好壞,可通過測量其電源供電的電壓值或其線圈的電阻值來判定。雖然各車型安裝電磁閥的數(shù)量以及各電磁閥線圈的接線端子的順序有所不問，但其測量方法基本一樣,所不 同的是所測量的接線端子序號各有差民。這時(shí)以奔馳車 系A(chǔ)BS壓力調(diào)節(jié)器電的檢測為例介紹如下,以供其他車型 檢測時(shí)參考。（1）壓力調(diào)

18、節(jié)器電磁圈電阻值的測量。（2）電磁閥兩端電壓值的測量。除此之外，電磁閥更換和壓力調(diào)節(jié)器的拆裝等方面進(jìn)行檢修。檢測和維護(hù)ABS系統(tǒng)的ECU電子控制器（ECU）的故障率很低，偶爾遇到電子控制 器（ECU）工作不止常，往往是由于電源電壓太低或線束及 其插接器連接不良造成的。電子控制器是不能分解修復(fù) 的，若損壞只能更換同規(guī)格的電子控制器（ECU）。更換ABS制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液隨著汽車運(yùn)行時(shí)間的延長 ，制動(dòng)液中的含水量會(huì)逐 漸增多。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)制動(dòng)液吸濕率達(dá)到一定程度 （3% ） 時(shí)，制動(dòng)液的理化性能就會(huì)惡化變質(zhì)。同時(shí)，制動(dòng)管路中還會(huì)產(chǎn)生氣阻。所以，必須更換。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn) ，在一般 環(huán)境卜運(yùn)行的汽車,經(jīng)過

19、12年的時(shí)間，需要更次制 動(dòng)液。若汽車在惡劣環(huán)墉r運(yùn)行 ,更換周期還要提前。為 保證制動(dòng)可靠,要求裝備ABS系統(tǒng)的汽車使用吸濕性較強(qiáng) 的DOT僦 DOT4制動(dòng)液。排除ABS制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣由于ABS系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器的存在,在ABS制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)，需要對制動(dòng)管路中的空氣和壓力調(diào)節(jié)器中的空氣分別排放。排除壓力調(diào)節(jié)器中的空氣通常需要使用專用儀器。使壓力調(diào)節(jié)器上的電動(dòng)液壓泵電動(dòng)機(jī)定位，單向閥處在開啟位置，然后再進(jìn)行排放作業(yè)。ABS系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器上有前后兩個(gè)放氣閥。排放空氣時(shí),應(yīng)首先在前放氣閥上安裝一泄油管 ,并將油管的另一 端插到裝有制動(dòng)液的容器中 ，然后緩慢地?cái)Q松放氣閥1/23/4圈，使帶有氣泡的制動(dòng)

20、液流出,當(dāng)流出的制動(dòng)液 中沒有氣泡后，將放氣閥擰緊。前放氣閥處放氣作業(yè)完畢 后，然后按上述方法再在后放氣閥處進(jìn)行排放。5帕薩特防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障案例分析5.1故障案例1故障現(xiàn)象：一輛1994款帕薩特，行程15萬km左右，發(fā)動(dòng)機(jī)型號為AEPffl直列4缸2.0L , ABS系統(tǒng)類型為TEVES MK04車主反映ABS燈亮，ABS起作用。ABS丁亮說明ABS系統(tǒng)已出現(xiàn)故障，因此首先用VAG155雙取ABS空制單元 存儲(chǔ)的故障內(nèi)容，提取結(jié)果顯示“ Voltage supply too low”，即供應(yīng)電壓過低。故障分析與排除：根據(jù)顯示的故障內(nèi)容來看，應(yīng)該是提供給 ABS的電源電壓過低而導(dǎo)致 A

21、BS 單元無法正常工作，使ABS故障燈點(diǎn)亮。而ABStt應(yīng)電壓過低主要是由電源控制 部分造成的，或者是ABS空制單元本身無法保持正常工作電壓而使其無法正常工 作。據(jù)此應(yīng)主要檢查ABS空制單元電源電路，檢查ABS空制單元是否存在外部短 路，因此維修應(yīng)主要圍繞ABS空制單元及其線路展開。首先檢查電源供應(yīng)線路。從線路圖中可以看出，ABS空制單元X1的電源是由點(diǎn)火開關(guān)向53腳提供的，因此先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開控制單元插頭，再打開 點(diǎn)火開關(guān)檢測53腳的接入線與地之間的電壓，測量結(jié)果為 12.5V （標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定值 為1115V,即蓄電池電壓），這表明電源供應(yīng)線路正常。檢查 ABS空制單元接 地情況?？刂茊卧?/p>

22、過1和19腳搭鐵，用萬用表分別測量1、19腳與車身之間 的電阻，分別為0.3。和0.4 Q,表明控制單元接地正常。既然電源線路和接地 線路正常，為什么控制單元會(huì)提示“供應(yīng)電壓過低”呢？難道是故障指示燈的線 路有故障？接下來我們查看故障指示燈的控制線路，從圖中可以看出ABS故障燈H1由點(diǎn)火開關(guān)控制，經(jīng)保險(xiǎn)絲F1、指示燈H1之后，分別接控制單元的52腳和液壓 電磁閥K1的30a、87a腳，形成了兩條回路。在打開點(diǎn)火開關(guān)、ABS系統(tǒng)自檢時(shí)， 電流經(jīng)F1、H1、K1的30a腳和87a腳接地，從而點(diǎn)亮故障燈。此時(shí)控制單元的 34腳不向K1提供控制信號，為一個(gè)高電位，52腳也是一個(gè)高電位。自檢結(jié)束后， 如

23、果系統(tǒng)沒有故障則34腳提供一個(gè)控制信號（低電位），使故障燈H1的兩端電 位相等，故障燈熄滅，同時(shí) 34腳的控制信號使液壓電磁閥繼電器 K1工作，K1 的30a腳和87a腳斷開而接通87和30腳，向液壓電磁閥X6和ABS泵馬達(dá)供電。經(jīng)以上分析可知，如果K1有故障，當(dāng)控制單元的34腳提供控制信號時(shí)，K1 的30a和87a腳不能斷開，將會(huì)使故障燈繼續(xù)亮，因此馬上檢測 K1,直接給85 和86腳通電發(fā)現(xiàn)K1能正常吸合，說明K1也正常。至此剩下唯一有可能的就是控制單元的34腳沒有發(fā)出控制信號。因此對34腳進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)打開點(diǎn)火開關(guān)后，34腳輸出的是高電位，著車后仍為高電位， 明顯34腳沒有發(fā)出控制信號。

24、據(jù)此做出更換 ABS控制單元的決定。更換后，連 接VAG1552進(jìn)行重新檢測，顯示為無故障，接著進(jìn)行路試一切正常?；仡櫿麄€(gè)維修過程大約在2個(gè)小時(shí)左右，但是每一步驟都是建立在對系統(tǒng)電 路正確分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，基本上沒有走彎路，而且對于與故障現(xiàn)象無關(guān)的電 路如XI、X2、X& X4以及ABSM泵等電路根本沒必要檢查，節(jié)省了大量時(shí)間， 顧客非常滿意，也取得了事半功倍的效果。故障案例2故障現(xiàn)象：一輛大眾帕薩特1.8GLS的ABS故障燈亮。用VAG1552a行檢測，當(dāng)選好ABS 控制單元地址03,按Q鍵確認(rèn)后，儀器顯示：“Kwirenotswitchingtopositive ”， 說明VAG1552

25、f ABS空制單元無法建立通訊。隨后對其它系統(tǒng)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)所 有系統(tǒng)都出現(xiàn)同樣情況，都無法檢測。故障分析與排除：“Kwirenotswitchingtopositive ”的含義是 K線不能轉(zhuǎn)換到正極，K線對 地短路或是某一控制單元的K線接口損壞，導(dǎo)致接地而無法通訊。打開點(diǎn)火開關(guān)， 用萬用表檢查K線電壓，電壓為0.22V左右，檢測K線對地電阻為0.5 Q左右。 初步可以判斷，這是由于 K線對地短路而導(dǎo)致診斷儀器與汽車控制單元無法通 訊。查看帕薩特1.8GLS電路圖，分析該車診斷接口線路。此車K線與CAN-BUS線共存。其中空調(diào)控制單元、收音機(jī)、舒適系統(tǒng)中央才$制單元通過 K線進(jìn)行診斷 及通訊

26、；ABS空制單元、安全氣囊控制單元、自動(dòng)變速箱控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制 單元以及儀表控制單元同時(shí)使用 K線及CAN-BUSI進(jìn)行診斷及通訊。診斷座第7 腳為K線；第6、第14腳為CAN-BUSI,通過儀表網(wǎng)關(guān)與ABS自動(dòng)變速箱等控 制單元進(jìn)行通訊及診斷。大眾車系有個(gè)共同的特征：多數(shù)控制單元的K線都是連接在一起，診斷儀可 通過不同的地址碼訪問不同的控制單元。 這樣做的弊端是無法避免多個(gè)電腦系統(tǒng) 通訊的互相干擾。尤其是在車載電腦越來越多的形勢下，這種問題就越來越突出。 因此，大眾奧迪已經(jīng)向can-bus診斷轉(zhuǎn)型，同時(shí)也保留了 K線作為一些特定系統(tǒng) 的診斷。了解其工作原理后，著手進(jìn)行故障排除。首先將萬用

27、表紅表筆連接在診斷座 的第7腳，黑表筆接地，由易到難，逐一斷開控制單元。經(jīng)過一番努力，斷開收 放機(jī)后，打開點(diǎn)火開關(guān)，K線電壓上升到11.5V,用VAG1552!入各控制單元， 都可以正常檢測。檢查收放機(jī)線路，發(fā)現(xiàn)收放機(jī)插頭后的K線已被剪斷，沒有包 扎，電線裸露在外而與收放機(jī)外殼接觸搭鐵，造成K線對地短路(此車已加裝DVD排除此故障后，ABS故障也就迎刃而解。故障案例3故障現(xiàn)象：一輛帕薩特轎車自從撞車修復(fù)后(以前出過交通事故)就出現(xiàn)了 ABS故障報(bào) 警燈時(shí)亮?xí)r滅及制動(dòng)效果不佳的故障現(xiàn)象。故障分析與排除：(1)對該車的ABS故障燈作簡單的檢查：將該車點(diǎn)火開關(guān)打至ONB置，ABSa障燈亮，但不熄滅；

28、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ABS 故障燈亮；接著對該車進(jìn)行了制動(dòng)試驗(yàn)；以 60kmh的時(shí)速進(jìn)行路試急速制動(dòng)， 制動(dòng)踏板感覺有不正常的振動(dòng)，而且發(fā)硬，制動(dòng)效果減弱，車輪位置發(fā)出異常的 響聲，下車觀察有明顯的制動(dòng)印痕。這肯定是制動(dòng)系統(tǒng)的一部分出了問題，但是 問題在哪個(gè)部位？(2)最基本的制動(dòng)系統(tǒng)檢查：檢查制動(dòng)液，液面在標(biāo)準(zhǔn)位置，油質(zhì)沒問題；制動(dòng)蹄片的厚度在正常值范圍；制動(dòng)盤良好；車輪制動(dòng)分泵活動(dòng)良好；各輪制動(dòng)力正常，制動(dòng)總泵212作良好。(3)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的檢查：首先利用自診斷功能進(jìn)行檢查。從儀表板上ABS故障燈閃爍讀取的故障代碼 是32,查閱故障表后得知是左前輪轉(zhuǎn)速傳感器信號不良故障；為了更加準(zhǔn)確， 可再使用故障診斷儀進(jìn)行檢測，檢測出來的故障碼也是32,也即是左前輪轉(zhuǎn)速傳感器信號不良。根據(jù)故障碼的提示，確定了故障部位應(yīng)該是左前輪轉(zhuǎn)速傳感器。 然后檢查左前輪轉(zhuǎn)速傳感器。斷開轉(zhuǎn)速傳感器的接頭，用萬用表的歐姆檔測量，