無砟軌道工程施工方案

1、無砟軌道工程工程概況本標(biāo)段全線無砟軌道鋪軌公里，其中川型板無砟軌道橋梁段鋪軌 公里，路基段鋪軌公里，軌枕埋入式無砟軌道鋪軌公里，。區(qū)15 1型雙 塊式無砟軌道鋪軌公里，需鋪設(shè)川型板28588塊。本標(biāo)段無砟軌道工程施工主要為CRTS”型板預(yù)制及鋪設(shè)?？傮w施工方案本標(biāo)段CRTS”型板式無砟軌道共分為兩段施工。首先，要進(jìn)行 混凝土底座及擋水臺的現(xiàn)澆施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝 土攪拌車運輸，汽車泵泵送上橋，振搗密實。軌道板在預(yù)制廠預(yù)制后 用平板卡車運輸?shù)奖緲?biāo)段的集中存板場，再通過沿線的施工便道運輸 至鋪設(shè)孔跨的橋下便道上，由鋪板龍門吊或吊車吊裝上橋進(jìn)行粗鋪。 采用CRTSIII型板精調(diào)系統(tǒng)完

2、成軌道板精調(diào)作業(yè)。自密實混凝土采用 吊裝灌注，采用拌合站集中拌制，由吊車吊裝上橋，利用灌注平臺與 料斗連接，進(jìn)行連續(xù)灌注。無砟軌道施工應(yīng)按預(yù)制規(guī)?；⒐に嚇?biāo)準(zhǔn)化、測量專業(yè)化的原則 組織施工。無砟軌道板提前集中預(yù)制，本標(biāo)段設(shè)置CRTS”型板式無 砟軌道板預(yù)制廠1處。砼枕、雙塊式軌枕外購。CRTS”型板預(yù)制板場由預(yù)制生產(chǎn)區(qū)、鋼筋加工區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)、混凝 土制備區(qū)、材料存放區(qū)、軌道板存放區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)八 部分組成，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地形，因地制宜，力求緊湊，滿足板生產(chǎn)工藝 和施工工期要求，做到工序銜接 合理，物流順暢，生產(chǎn)規(guī)模適度預(yù) 留余量。軌道板預(yù)制采用并聯(lián)式短線臺座法生產(chǎn)，生產(chǎn)時間按18h計算，

3、 考慮檢 修、保養(yǎng)等因素，臺座占用時間約為2024h計算，則單臺 座每工作日生產(chǎn)軌道板工效按 塊計算，每月實際工作日按25d 計，每臺座每月 生產(chǎn)2530塊。無砟道床采用雙線相錯同步施工，無砟軌道道床底座板采用自密 實鋼筋混凝土，由拌和站集中拌合?；炷敛捎霉捃囕斔椭连F(xiàn)場，吊 車吊裝上橋灌注。底座板混凝土施工主要包含混凝土的澆注、震搗、整平、收面、拉毛及養(yǎng)生等工序。軌道板由雙向運板車運輸至施工工點，鋪板龍門吊或吊車吊裝上 橋進(jìn)行粗鋪，粗鋪完畢后檢查軌道板是否穩(wěn)固，不能出現(xiàn)晃動。在軌道板粗鋪就位后,使用精調(diào)支架、螺栓扳手配合軌道板測量 系統(tǒng)完成對軌道板的精調(diào)定位。精調(diào)支架兩端豎向和側(cè)向用精調(diào)爪對

4、 軌道板進(jìn)行微調(diào)。施工組織及工期安排施工組織按照施工組織總體安排，提前進(jìn)行無碴道床施工前的各項準(zhǔn)備工 作，做好設(shè)備的組裝和調(diào)試，對需要的進(jìn)場材料做好施工前的檢測與 試驗。同時，對線下土建工程達(dá)到條件地段，及時組織復(fù)測，并對已 達(dá)標(biāo)地段進(jìn)行無碴道床施工基樁測設(shè)，確保無碴道床施工按期開工。無砟道床施工單元與架梁施工單元基本一致，在橋梁、路基、隧 道工程沉降變形評估合格后展開施工，于鋪軌到達(dá)前約個月完成。正 線無砟道岔在正線鋪軌到達(dá)前完成。根據(jù)軌道工程數(shù)量及工期安排，本標(biāo)段劃分兩個軌道作業(yè)區(qū)段， 擬安排二個無碴軌道安裝鋪設(shè)專業(yè)架子隊負(fù)責(zé)軌道工程施工。軌道架 子1隊負(fù)責(zé)一工區(qū)范圍內(nèi)施工任務(wù)。軌道架子2

5、隊負(fù)責(zé)二工區(qū)范圍內(nèi) 的施工任務(wù)。主要施工機(jī)械設(shè)備和檢測設(shè)備無碴軌道主要施工設(shè)備包括底座施工設(shè)備、自密實混凝土施工設(shè) 備、軌道板鋪設(shè)設(shè)備，主要施工項目設(shè)備配備如下。底座板主要施工設(shè)備底座板施工主要分為路基、橋梁兩種類型，主要施工設(shè)備見表。表 底座板主要施工設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1混凝土運輸車8m3臺122混凝土輸送泵車46m臺43底座板模板套154限位凹槽板模板套3605吊車25T臺66振搗設(shè)備套127振動梁臺68電焊機(jī)臺89平板運輸車臺810全站儀TCA200 3臺811電子水準(zhǔn)儀臺612鋼筋網(wǎng)片吊裝架套413滑模攤鋪機(jī)臺10軌道板施工主要設(shè)備軌道板施工主要設(shè)備見表。表軌道板鋪設(shè)主

6、要施工設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1自密實混凝土模板套222載重汽車臺63吊車25T臺64混凝土運輸車8m3臺125鋪板龍門吊10T臺206雙向運板車臺127軌道板精調(diào)系統(tǒng)套128三向千斤頂臺509混凝土輸送泵車46m臺610吊耳套311扳手把1012CA砂漿攪拌系統(tǒng)套1013注漿機(jī)臺10 自密實混凝土施工主要設(shè)備表自密實混凝土主要施工設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1混凝土中轉(zhuǎn)倉套82噴霧器臺123灑水車臺34吹風(fēng)機(jī)臺125模板套126混凝土輸送泵車46m臺67壓緊裝置套12工期安排無碴軌道施工工期安排以軌道鋪設(shè)進(jìn)度計劃為控制紅線，無砟軌 道的施工與橋面附屬施工交叉作業(yè)。在保證底座板

7、有序進(jìn)行的前提 下，加快軌道板鋪設(shè)和自密實混凝土施工進(jìn)度。采用高效、高質(zhì)量的 施工方案和工藝，有效的加快施工進(jìn)度的同時，保證施工質(zhì)量。軌道板預(yù)制計劃工期為13個月，軌道板生產(chǎn)計劃于2014年4月 1日開始試生產(chǎn)，7月1日開始正式生產(chǎn)，2015年7月31日結(jié)束。 設(shè)計滿負(fù)荷生產(chǎn)能力為96塊/天，月平均生產(chǎn)25天。軌道板生產(chǎn)計劃2016年2017年4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月軌道軌道軌道軌道軌道軌道軌道軌道軌道軌道軌道軌道軌道軌道設(shè)備 調(diào)試整體板生板生板生板生板生板生板生板生板生板生板生板生板生板試驗收產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)生產(chǎn)取證2400240024

8、002400240024002400120024002400240024002400塊塊塊塊塊塊塊塊塊塊塊塊塊底座及道床板施工計劃2017年11月16日開工，2019年2月28 日完成。施工工藝及方法具體施工工藝及方法見“無砟軌道施工方法、施工工藝及技術(shù)措 施”部分相關(guān)內(nèi)容。軌道工程（施工方法及工藝）CRTS川型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成CRTSIII型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝 土層、隔離層、底座等部分組成。圖 直線地段無砟軌道斷面圖圖曲線地段無砟軌道移斷面圖CRTS川型板式無砟軌道板預(yù)制施工工序及工藝流程軌道板預(yù)制采用標(biāo)準(zhǔn)工廠化流水施工作業(yè)。預(yù)制施工總順序安排 如下:鋼模板

9、合格檢測一噴涂脫模劑-安裝預(yù)埋套管和螺旋筋一鋼筋 加工一鋼筋籠制作一鋼筋籠和端模組裝T安裝張拉桿和起吊螺栓、螺 旋筋一端模和底模對位鎖緊一門型鋼筋定位一張拉桿連接一張拉預(yù)緊一鋼筋骨架絕緣電阻測試T終張拉T混凝土攪拌、灌注、振動、拉 毛蓋蓬T軌道板養(yǎng)護(hù)T放散應(yīng)力、拆連接器一脫模、拆張拉桿一翻轉(zhuǎn)、 外形、外觀檢查T封錨一入池水養(yǎng)T產(chǎn)品存放。CRTSIII型板式無砟軌道板先張法預(yù)制施工工藝流程見下圖。清理預(yù)埋件CRTSIII型板式無砟軌道板先張法預(yù)制工藝流程圖原材料控制所有原材料應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書或檢驗合格證書及試驗報告 單。軌道板混凝土采用高性能混凝土，按相關(guān)規(guī)范對耐久性進(jìn)行控制 檢驗?；炷猎?/p>

10、材料入場時嚴(yán)格按要求進(jìn)行檢驗和復(fù)檢。堆放地點設(shè) 明確標(biāo)識，嚴(yán)防誤用。粗骨料倉按待檢區(qū)和已檢區(qū)設(shè)置，料倉的大小、 數(shù)量應(yīng)根據(jù)砂石料級配、拌合站生產(chǎn)能力進(jìn)行合理設(shè)置，其存儲能力 能滿足最大生產(chǎn)需要，且能滿足連續(xù)35天生產(chǎn)的需求。砂石料倉 設(shè)置雨棚防雨遮陽，料倉之間應(yīng)砌墻體隔開，倉內(nèi)地面有設(shè)排水坡， 不積水，倉外設(shè)置有排水溝，完全可滿足現(xiàn)場排水要求。粉狀料采用 散料倉分別儲存。袋裝材料采用專用庫房存放。鋼筋按型號規(guī)格堆放并標(biāo)識，堆放時離地面25cm,同時覆蓋， 以防銹蝕。螺旋肋鋼絲存放于專用倉庫內(nèi)，庫房通風(fēng)良好、干燥，避 免潮濕銹蝕，工地存放高出地面20cm并及時蓋好。錨具存放在干燥 的庫房。1）水

11、泥水泥采用淮北礦業(yè)相山水泥、強(qiáng)度等級為：的硅酸鹽水泥。水泥 堿含量應(yīng)不超過%，三氧化硫含量應(yīng)不超過%，氯離子含量應(yīng)不超過%， 熟料中的C3A含量不超過8%,其它技術(shù)要求應(yīng)符合TB/T 3275的規(guī) 定。2）細(xì)骨料采用山東沂河沙,含泥量按重量計不大于,氯化物含量不大 于，其它技術(shù)要求應(yīng)符合TB/T 3275的規(guī)定。不應(yīng)使用具有堿碳酸鹽反應(yīng)活性或砂漿棒膨脹率（快速法）大 于%的堿一硅酸鹽反應(yīng)活性的骨料，當(dāng)骨料的砂漿棒膨脹率為%時， 混凝土堿含量不應(yīng)超過3kg/m3,且應(yīng)采取抑制堿-骨料反應(yīng)技術(shù)措施， 并按TB/T 3275規(guī)定的方法進(jìn)行抑制混凝土堿一骨料反應(yīng)的有效性評 價。在軌道板投產(chǎn)前及骨料來源

12、改變時，應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗單 位根據(jù)TB/T 2922的規(guī)定對骨料的堿活性進(jìn)行檢驗。3）粗骨料選用（510mm和1020巾巾）碎石，各級粗骨料分級儲存、分級 運輸、分級計量。最大粒徑為20mm,含泥量按重量計不應(yīng)大于, 氯化物含量不應(yīng)大于，其它技術(shù)要求應(yīng)符合TB/T 3275的規(guī)定。4）拌和用水采用井水水作為拌和用水，經(jīng)檢測符合TB/T 3275的規(guī)定。5）外加劑采用性能符合TB/T 3275的規(guī)定的聚羧酸系（標(biāo)準(zhǔn)型）高性能減 水劑,禁止使用氯鹽類外加劑。6）礦物摻和料采用北京鐵科首鋼生產(chǎn)的TK-C型摻合料，其技術(shù)性能應(yīng)滿足表 的規(guī)定。表 摻和料技術(shù)要求序號項目技術(shù)要求1氯離子含量，%W2

13、燒失量，%W3SO3含量，%W4含水率，%W5需水量比，%W1056游離氯化鈣含量，%W7MgO含量，%W146活性指數(shù)，%1d212528d21007）鋼 材預(yù)應(yīng)力鋼筋采用直徑10mm螺旋肋鋼絲。由供應(yīng)商提供每批螺旋 肋鋼絲的出廠合格證。進(jìn)場后先經(jīng)外觀檢查合格后,再進(jìn)行力學(xué)性能 檢驗。其主要力學(xué)性能應(yīng)滿足表的要求,并且主要外形尺寸應(yīng)滿足表 的要求，其它性能應(yīng)符合GB/T 5223的規(guī)定。表 預(yù)應(yīng)力筋主要力學(xué)性能序號項目單位技術(shù)指標(biāo)1抗拉強(qiáng)度（Rm）MPa215702屈服強(qiáng)度（）MPa214203斷裂伸長率（A100）%24最大力下伸長率（Agt）%25反復(fù)彎曲次數(shù)（彎曲半徑，R=25mm）次

14、246松弛性能試驗初始應(yīng)力相當(dāng)于70% Rm1000h后應(yīng)力松弛小 于7疲勞性能（上限荷載，應(yīng)力幅 180MPa）2X106次脈動負(fù)荷后 不斷裂8應(yīng)力腐蝕性能（斷裂時間，試驗應(yīng)力為70%Rm）h最小中值平均229彈性模量GPa20510表 預(yù)應(yīng)力筋主要外形尺寸公稱直徑 （mm）肋高 (mm)肋寬 (mm)肋間距 （mm）肋傾角（）螺旋肋導(dǎo)程 （mm）36 142-51熱軋帶肋鋼筋中接地鋼筋采用HPB300級鋼筋，其余采用HRB400 和CRB500級鋼筋，鋼筋應(yīng)符合GB、GB及GB13788的規(guī)定。鋼筋外 觀無裂紋、重皮、銹坑、死彎、油污等，鋼筋應(yīng)有出廠合格證，外觀 檢查合格后每批按鐵路混凝土

15、工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241 號的要求抽取試樣，分別做拉伸、彎曲試驗。檢驗合格后方可使用。8）錨固板錨固板采用45號優(yōu)質(zhì)碳素鋼，其性能應(yīng)符合GB/T 699的規(guī)定。9）扣件預(yù)埋套管及起吊套管扣件預(yù)埋套管技術(shù)要求應(yīng)滿足配套扣件有關(guān)供貨技術(shù)條件的要 求，起吊套管符合設(shè)計要求。10）絕緣熱縮管材質(zhì)為聚丙烯均聚物且受熱不產(chǎn)生鹵素氣體；介電強(qiáng)度值不小于30KV/mm；絕緣電阻應(yīng)大于1012歐姆；線膨脹系數(shù)不應(yīng)大于15X10-6;熱縮后耐壓不應(yīng)低于長度不大于30mm。模具安裝及調(diào)整將模具在廠房內(nèi)進(jìn)行工裝配件的安裝，安裝完畢后將模具吊入張 拉臺座內(nèi)安裝。1）模具在張拉臺座內(nèi)的安裝及調(diào)整于張拉臺座的首

16、尾部牽引一鋼絲（直徑約3mm）,使其平行于混凝 土布料機(jī)行走軌道，以此鋼絲作為初步安置模具的基準(zhǔn)。所有模具初 步安裝完畢后,于兩個張拉橫梁最外側(cè)且同側(cè)的兩個鋼絲鉗口中間位 置張拉兩根鋼絲，對模具進(jìn)行安置和檢查，控制所有模具橫向安裝位 置精度為1mm。2）單個模具的豎向位置調(diào)整與檢查模具吊運至張拉臺座內(nèi)前，將8個支撐臺調(diào)整到設(shè)計好的高度位 置。模具安裝高度的調(diào)整依靠8個支撐臺的調(diào)整。測量時要針對承軌 臺的外邊緣部位，控制所有模具的高度誤差應(yīng)在的范圍內(nèi)。在模具 高度調(diào)整完畢后，對模具進(jìn)行一次完整的高程控制測量，確保所有模 具之間的高度偏差不超過1mm。鋼筋的制作、絕緣預(yù)應(yīng)力筋制作預(yù)應(yīng)力鋼筋采用工廠

17、化定尺制作，根據(jù)軌道板型號及數(shù)量，提供 縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的長度及數(shù)量，并在預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端加工長度 46mm螺紋，最后配套相應(yīng)錨固板，錨固板采用45號優(yōu)質(zhì)碳素鋼。熱縮管安裝III型軌道板橫向連接鋼筋采用定尺鋼筋，其熱縮套管在特制的 胎具上加工。首先將切割好的鋼筋抬放到加工胎具上。將熱縮套管套 在螺紋鋼筋上，并調(diào)整到設(shè)計位置。比照標(biāo)準(zhǔn)件，精確調(diào)整熱縮管的 位置。完成一組（30根）后，即可開始熱縮加工。用燃?xì)鈬娀饦專?沿要熱縮的套管上（或下）反復(fù)、快速移動，直至熱縮管處能看到鋼 筋螺紋，熱縮工序即告完成。熱縮工序完成后，人工將鋼筋放入鋼筋 托盤中，直接運至安裝工位處。鋼筋下料普通結(jié)構(gòu)鋼筋采用場內(nèi)定

18、尺加工方法，用數(shù)控切割機(jī)先切除鋼筋 兩端馬蹄筋，然后按設(shè)計定尺長度切割下料。下料時，應(yīng)去掉鋼材外 觀有缺陷的地方。鋼筋下料長度誤差為：縱向鋼筋10巾巾；橫向鋼筋 10mm。鋼筋籠制作鋼筋籠制作在專用的臺架上進(jìn)行，具體安裝工藝如下：1.普通鋼筋籠的制作根據(jù)設(shè)計圖紙要求，正確安裝普通鋼筋，首先綁扎底層鋼筋，其 次安裝架立鋼筋，最后綁扎頂層鋼筋和側(cè)面鋼筋。鋼筋綁扎時注意鋼 筋交叉處絕緣以及避讓扣件預(yù)埋位置。2.預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝通過在側(cè)向模板上預(yù)留的預(yù)應(yīng)力鋼筋孔，將預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入鋼筋 籠內(nèi)，并安裝好錨固板。普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋沖突時，適當(dāng)移動普 通鋼筋位置。加工接地裝置接地裝置在鋼筋籠綁扎完成后進(jìn)行焊接

19、作業(yè)，具體要求如下： （1）接地端子應(yīng)設(shè)置在線路外側(cè)（2）軌道板兩端接地端子及上層橫向鋼筋在設(shè)計位置與縱向接 地鋼筋焊接。（3）鋼筋焊接采用搭接焊工藝，鋼筋間十字交叉時應(yīng)采用“L” 型鋼筋焊接，焊縫長度為單面焊接不小于100巾巾，雙面焊接不小于 55mm。檢測絕緣電阻鋼筋籠組裝完成后，應(yīng)及時檢測其絕緣性能。用桁吊將鋼筋籠吊 起，并在加工胎具與鋼筋籠之間放置絕緣方木后，落下鋼筋籠。接線 卡卡在縱向鋼筋一端，并串聯(lián)在一起。用兆歐表逐根檢測橫向鋼筋與 縱向鋼筋之間的阻值，讀數(shù)在2MQ以上時，即鋼筋網(wǎng)的絕緣性能合 格。如絕緣阻值讀數(shù)小于2MQ,應(yīng)逐個對絕緣交叉進(jìn)行檢測，找出 不合格點后，重新綁扎。絕緣

20、電阻檢測應(yīng)形成記錄。鋼筋入模及預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉1）鋼筋入模利用專用吊具，將檢查完畢的鋼筋籠放入已組裝好的側(cè)模內(nèi)進(jìn)行 定位安裝，完成后開始安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋和張拉桿，預(yù)應(yīng)力組裝完成后 連同側(cè)模一并吊到與之配套的臺座模板底模上。核對無誤后固定好側(cè) 模與底模的連接螺栓，并檢查模板之間的密貼性，保證產(chǎn)生漏漿缺陷。2）預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工檢查錨固螺母是否到位，安裝好張拉連接器即可進(jìn)行張拉作業(yè)。 張拉時注意以下要求。（1）張拉桿和連接器組裝前，應(yīng)進(jìn)行檢查和清理，確認(rèn)后方可 使用。（2）施加預(yù)應(yīng)力采用自動張拉設(shè)備，張拉記錄應(yīng)由系統(tǒng)自動生 成。進(jìn)行張拉控制的測力傳感器示值誤差不得大于%，位移傳感器 示值誤差不得大于；

21、傳感器自校有效期不得超過一個月。（3）張拉設(shè)備應(yīng)整體標(biāo)定，有效期不應(yīng)超過1年，其中單根預(yù) 應(yīng)力筋的張拉力檢測周期不應(yīng)超過三個月。（4）軌道板縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋單根張拉控制值為80KN。（5）預(yù)應(yīng)力筋采用整體張拉方式，張拉分兩個階段；初張拉：在固定端單根張拉預(yù)應(yīng)力筋至張拉控制值的30%，并鎖 緊螺母；終張拉：采用張拉橫梁張拉預(yù)應(yīng)力筋至張拉控制值，并保持張拉 力穩(wěn)定；嚴(yán)禁超張拉。（6）預(yù)施應(yīng)力值應(yīng)采用雙控，以張拉力讀數(shù)為主，預(yù)應(yīng)力筋伸 長值作校核。實測總張拉力與設(shè)計值偏差不應(yīng)大于%，實測單根預(yù)應(yīng) 力筋的張拉力與設(shè)計值偏差不應(yīng)大于%，實測伸長量與設(shè)計值偏差不 應(yīng)大于10%；軌道板正式生產(chǎn)前，應(yīng)根據(jù)張拉

22、控制值測試確定每個臺座的伸長量。（7）預(yù)應(yīng)力施加應(yīng)均勻，采用橫梁整體張拉時單根預(yù)應(yīng)力筋加 載速率不應(yīng)大于4KN/s,至設(shè)計張拉力時應(yīng)持荷1min。（8）張拉過程中，應(yīng)保持同一張拉橫梁兩千斤頂活塞伸長值之 間偏差不大于2mm。3）預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后防松弛措施張拉油缸設(shè)置自動鎖緊裝置，預(yù)應(yīng)力筋張拉力達(dá)到設(shè)計值時自動 鎖定。同時人工配合，采用扳手?jǐn)Q緊油缸螺栓使之緊貼張拉臺座，保 證張拉梁穩(wěn)固。混凝土澆注1）模具預(yù)熱為了保證灌注時混凝土的入模溫度，確保水泥水化反應(yīng)正?？焖?進(jìn)行，當(dāng)模具溫度低于5時，在灌注混凝土前，啟動模具底部加熱 裝置，將模具預(yù)熱到1035,嚴(yán)禁過熱。2）混凝土生產(chǎn)平板運輸車在攪拌站和

23、生產(chǎn)廠房之間來回運輸混凝土料罐，廠房 內(nèi)一臺橋式雙梁起重機(jī)在運輸平車和混凝土布料機(jī)之間來回運輸混 凝土的料罐，確保每個模具內(nèi)混凝土供應(yīng)的連續(xù)性，直至混凝土灌注 完成。在運輸混凝土過程中，要保持平穩(wěn)性，運到灌注地點時不分層、 不離析，并具有要求的坍落度、含氣量、溫度等工作性能，嚴(yán)禁向混 凝土內(nèi)加水?；炷翝仓^程中，以每個臺座為一批，每批以最后以 一塊軌道板澆注成型過程中，在現(xiàn)場取樣制作3組混凝土抗壓強(qiáng)度試 件，2組用于預(yù)應(yīng)力放張抗壓強(qiáng)度強(qiáng)度的檢測（1組備用），1組用于 28d抗壓強(qiáng)度的檢測。每隔7d取樣制作2組混凝土彈性模量試件， 一組用于預(yù)應(yīng)力筋放張混凝土彈性模量的檢測，另一組用于28d凝土

24、 彈性模量的檢測。試件應(yīng)與軌道板相同條件下振動成型和養(yǎng)護(hù)，28d 試件應(yīng)在脫模后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，試件制作、養(yǎng)護(hù)應(yīng)符合GB/T50081的 規(guī)定。3）混凝土運輸平板運輸車在攪拌站和生產(chǎn)廠房之間來回運輸混凝土料罐，廠房 內(nèi)一臺橋式雙梁起重機(jī)在運輸平車和混凝土布料機(jī)之間來回運輸混 凝土的料罐，確保每個模具內(nèi)混凝土供應(yīng)的連續(xù)性，直至混凝土灌注 完成。在運輸混凝土過程中，要保持平穩(wěn)性，運到灌注地點時不分層、 不離析，并具有要求的坍落度、含氣量、溫度等工作性能，嚴(yán)禁向混 凝土內(nèi)加水。4）混凝土灌注成型混凝土布料機(jī)從臺座的第1套模具到第8套模具，依次、連續(xù)、 均勻地將混凝土灌注入模，混凝土灌注方向垂直于布料機(jī)

25、的行駛方 向，同時以每塊模具為獨立單元啟動振動裝置，將混凝土密實成型。 每個臺座詳細(xì)工作流程如下：第一步：將混凝土布料機(jī)開到要灌注混凝土模具正上方。第二步：把混凝土料罐內(nèi)混凝土倒入布料機(jī)的儲料斗中。第三步：啟動布料機(jī)上布料系統(tǒng)，雙葉瓣式門打開，同時齒滾轉(zhuǎn) 動，布料機(jī)上從模具一端勻速運行到另一端進(jìn)行第一次布料，將儲料 斗內(nèi)部分混凝土均勻灌注入模具內(nèi)，第一次布料完成后，啟動安裝在 每套模具下部的振動器振動密實混凝土（每塊模具下部安裝有8個振 搗器，通過數(shù)碼變頻器操縱振動器，在其頻率范圍內(nèi)可以無級調(diào)整頻 率。）直到混凝土表面泛漿和只有零星氣泡出現(xiàn)為止，振動時間一般 不超過2分鐘；在振搗混凝土過程中，

26、加強(qiáng)檢查模具支撐的穩(wěn)定性和 接縫的密封情況，以防漏漿。布料機(jī)在返回的過程中進(jìn)行第二次布料， 使混凝土填充滿模具。第四步：混凝土密實成型后，布料機(jī)開到下一個模具的位置，人 工找平，多余的混凝土由人工配合移至下一個空模具中。找平后再次 啟動模具下的振動器，振動約30秒。5）確保成型前和易性在每個臺座混凝土灌注成型過程中，施工班組的操作人員與攪拌 機(jī)司機(jī)要保持緊密聯(lián)系，并根據(jù)現(xiàn)場施工情況及時調(diào)整混凝土拌和物 工作性能，確?；炷涟韬臀餄M足施工要求。每塊板澆筑時間不宜超 過5分鐘，確?；炷涟韬臀锍尚颓坝辛己玫暮鸵仔浴?）混凝土表面刷毛從臺座的第1至8套模具，依次、連續(xù)、均勻地將混凝土表面刷 毛，深度

27、為24mm。7）溫度傳感器安裝在最后一塊軌道板刷毛完成后，在板內(nèi)預(yù)埋一個溫度傳感器，作為下道工序混凝土養(yǎng)護(hù)控制的溫度采集點。混凝土養(yǎng)護(hù)軌道板采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個階段， 混凝土澆筑后在5-30的環(huán)境中靜置3h以上方可升溫，升溫速度 不應(yīng)大于15/h,恒溫時蒸汽溫度不宜超過45,板內(nèi)芯部混凝土 溫度不應(yīng)超過55,；降溫速度不應(yīng)超過10/h，預(yù)應(yīng)力放張時，軌 道板表面與環(huán)境溫差不應(yīng)大于15。在每個臺座內(nèi)軌道板澆筑完成后，在最后一塊軌道板中插入溫度傳感器，測試板芯溫度，而試塊則在養(yǎng)護(hù)水箱中進(jìn)行加熱養(yǎng)護(hù)，通過 軌道板跟蹤養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行控制。跟蹤養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)自動記錄軌道板混凝土 芯部溫度

28、變化數(shù)據(jù)并可以圖表形式顯示和打印出來。試件抗壓強(qiáng)度達(dá) 到48MPa時，操作人員關(guān)閉跟蹤養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，相應(yīng)臺座混凝土養(yǎng)護(hù)過程 結(jié)束，即可進(jìn)行脫模。軌道板脫模、吊運及檢查軌道板脫模、吊運、存放采取橋式雙梁起重機(jī)配合吊具和軌道運 輸車的方法，具體如下：1）吊具準(zhǔn)備啟動橋式起重機(jī)至吊具放置地點，將吊鉤與吊具掛好后，移動起 重機(jī)至脫模地點。2）吊具就位用橋式起重機(jī)將吊具下放至脫模軌道板上與起吊螺栓進(jìn)行可靠 連接。然后將軌道板連同側(cè)模一起吊裝脫離底模。3）移板作業(yè)橋式起重機(jī)將軌道板提升至一定高度后，用人工輔助的方法將軌道板放到臺座旁臨時存放臺上方。4）落板運行橋式起重機(jī)，調(diào)整軌道板位置，在人工輔助下，將軌道板

29、放 置到到臨時存放臺上。9）脫側(cè)模及軌道板檢查利用軌道運輸車將軌道板運至側(cè)模拆裝區(qū)拆除側(cè)模，并對軌道板 進(jìn)行檢查，合格后再運送至封錨區(qū)。封錨及水中養(yǎng)護(hù)1）工藝流程2）工序過程控制及方法稱料按廠家提供的干料與水的比例，根據(jù)攪拌機(jī)允許容量進(jìn)行稱料，以不影響攪拌機(jī)正常工作為原則。攪拌采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制；攪拌時間不應(yīng)少于3min；攪拌方式宜 為加水低速慢攪60S,再高速快攪120S。攪拌時應(yīng)注意干料與水之 間的充分?jǐn)嚢杈鶆颍梢远螖嚢?，但?yán)禁二次加水。封錨施工清孔：采用高壓風(fēng)清孔，應(yīng)保證錨穴內(nèi)無油污、浮漿、雜物和 積水等，以免影響錨塊與錨穴的粘結(jié)。噴涂界面劑填料封錨前，應(yīng)向錨穴內(nèi)均勻噴涂可提高砂漿

30、粘結(jié)強(qiáng)度的界面 劑，并用棉紗或海綿等吸水材料吸取錨穴凹陷處的多余界面劑。同時 應(yīng)保證在填料前，錨穴內(nèi)噴涂的界面劑仍為濕潤狀態(tài)，未揮發(fā)、干燥。裝料采用塑料硬質(zhì)加料器，盛裝適量砂漿，將加料器前端下邊緣緊貼 軌道板錨穴下口邊緣，然后用空氣錘將料頂入錨穴內(nèi)。壓實成型封錨砂漿應(yīng)分層填壓。采用空氣錘對砂漿進(jìn)行振搗，頻率不小于 1000Hz,振搗力不小于30N,振搗次數(shù)不少于2次，每次不少于10s。封錨砂漿填壓時的環(huán)境溫度宜為535。不應(yīng)在陽光直射、雨、 雪和大風(fēng)環(huán)境下進(jìn)行封錨作業(yè)。4）外觀檢查封錨砂漿填壓完畢后應(yīng)在砂漿表面噴涂養(yǎng)護(hù)劑。封錨成型表面凹入軌道板錨穴表面深度宜W4mm。5）養(yǎng)護(hù)錨穴封錨完成后，在

31、表面及時噴涂養(yǎng)護(hù)劑；封錨完成后至軌道板 水養(yǎng)時間間隔應(yīng)根據(jù)材料進(jìn)行工藝性試驗，一般不宜小于2小時。6）封錨砂漿質(zhì)量檢驗每次進(jìn)原材料時，應(yīng)按批量進(jìn)行檢驗，原材料的性能應(yīng)滿足本技 術(shù)條件的相關(guān)指標(biāo)要求。封錨砂漿質(zhì)量檢驗應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，詳 見下表。封錨砂漿應(yīng)飽滿密實，與基層混凝土粘結(jié)牢固，砂漿表面應(yīng)平整， 不得有疏松、裂紋、脫層和起殼等缺陷。封錨砂漿的檢驗要求序號項目名稱檢驗頻率1抗壓強(qiáng)度（MPa）1d1次/工班7d1次/工班28d1次/工班2抗折強(qiáng)度（MPa）1d1次/工班7d1次/工班28d1次/工班3抗?jié)B性能第一次灌注時4收縮率（）第一次灌注時5氯離子總含量第一次灌注時1.1.2.2.10

32、 軌道板存放軌道板的制造進(jìn)度根據(jù)施工情況而定，配合鋪設(shè)計劃進(jìn)行。軌道板成品應(yīng)按型號和批次分別存放，不合格的軌道板應(yīng)單獨存 放。軌道板垂直立放，支點為軌道板起吊套管位置，并采用型鋼三腳 架支撐防傾倒，相鄰軌道板間放置木塊進(jìn)行隔離。軌道板存放基座要堅固、平整，在存放期間，存板區(qū)基礎(chǔ)均已夯 實，經(jīng)測算滿足軌道板承載力要求，存板區(qū)種植草籽進(jìn)行綠化，保證 基礎(chǔ)土體穩(wěn)定，同時在條形基礎(chǔ)上埋設(shè)固定水準(zhǔn)點，定期檢測基座的 下沉情況。建立成品板管理臺帳，合理組織物流運輸。軌道板檢查驗收產(chǎn)品驗收小組由質(zhì)檢人員、技術(shù)人員、測量人員組成。對軌道板 外觀、尺寸、鋼筋骨架絕緣進(jìn)行檢測。每塊軌道板均應(yīng)填寫軌道板制 造技術(shù)證

33、明書和附帶軌道板技術(shù)資料（包括：各種原材料、產(chǎn)品配件 合格證及檢驗報告；各種施工記錄；封錨記錄；板抽檢記錄；產(chǎn) 品合格證。）軌道板運輸將成品板按每車三塊運往存板區(qū)，其運輸狀態(tài)與存放時應(yīng)保持一 致，并在載重汽車四周設(shè)置立柱，并用條紋帶將立柱拉緊。軌道板預(yù)制季節(jié)性應(yīng)對措施當(dāng)晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于5或最低氣溫低于-3時，混凝 土應(yīng)按冬季施工處理，應(yīng)采用冬季施工措施。冬季施工的應(yīng)對措施1）進(jìn)入十一月份后，隨時與當(dāng)?shù)貧庀笈_站保持聯(lián)系，及時接收天 氣預(yù)報，堅持每天測溫，并做好氣溫突然下降的防凍準(zhǔn)備工作。2）軌道板場建設(shè)了鍋爐房，建設(shè)了蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，并埋設(shè)了管道。 埋入地下的管道其埋深超過凍結(jié)深度，架空管

34、道已做好保溫措施。3）上水管、截門井、消火栓井已做好保溫。4）排除廠房內(nèi)外積水、對廠房內(nèi)外進(jìn)行必要的修整，做好排水措 施，消除施工現(xiàn)場用水、用汽造成場地結(jié)冰現(xiàn)象。5）及時清除廠房周圍及廠房外龍門吊基礎(chǔ)周圍的積雪，防止積雪 融化導(dǎo)致基礎(chǔ)沉降。6）攪拌機(jī)清洗時的污水應(yīng)做好組織排水、封閉好沉淀池、防止凍結(jié)、定期清理、污水管理保持暢通7）保證消防道路的暢通、防滑。8）攪拌站下混凝土運輸通道采取保溫措施。9）在攪拌站四周設(shè)置圍墻，開設(shè)大門，形成封閉的空間，并在封 閉的空間安裝暖氣，使出盤混凝土不降溫。同時對周圍安裝的水箱、 減水劑箱、空壓機(jī)采取保溫措施，以確保上述設(shè)備不受凍。10）水箱保溫、加熱將攪拌站

35、配套的20t水箱做保溫層，并向水箱內(nèi)通入蒸汽管加 熱，加熱溫度控制在60左右，混凝土攪拌時采用熱水?dāng)嚢?以提高 混凝土溫度。11）攪拌樓水管路、劑管路、蒸汽管路做保溫，免使管路受凍。12）上料皮帶機(jī)封閉、保溫、噴蒸汽砂石、上料皮帶機(jī)斜廊原設(shè)計是敞開的，為了保持砂石溫度，整 個斜廊封閉處理，并在斜廊里安裝暖氣。另外，為了提高砂、石料溫 度，在砂石料上料過程中，持續(xù)向皮帶機(jī)上的砂石料噴高壓蒸汽，以 提高砂石料的溫度，從而提高混凝土的溫度。13）攪拌站中儲倉噴蒸汽砂石料稱量完畢后，經(jīng)皮帶機(jī)輸送至中儲倉，在中儲倉內(nèi)噴入蒸 汽加溫，提高砂石料溫度。14）砂石儲料倉保溫、安裝暖氣、加大倉容、設(shè)頂棚砂石料倉

36、的周圍做保溫，在料倉內(nèi)合理布設(shè)蒸汽管，均勻加熱砂 石料，為了彌補(bǔ)因安裝暖氣而減少倉容，根據(jù)裝載機(jī)上料高度料倉四 周盡可能提高，使倉容增加。為防止熱量散失，料倉加頂棚。另外， 為了下料方便，砂石料倉增加振動電機(jī)。通過此法可適當(dāng)提高砂石料 的溫度。15）模具與臺座間鋪設(shè)木板為了減少模具下加熱裝置的熱量散失，在模具與臺座間的空檔鋪 設(shè)木板。16）砂石料場加溫、覆蓋覆蓋砂石料，并在料場通入暖氣，以免凍料結(jié)塊。17）全面啟動臺座模具底部的蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行供汽加熱。炎熱季節(jié)施工的應(yīng)對措施1）拌和用水拌和用水采用飲用水，水溫不超過 20，拌和站修建蓄水池， 整個拌和站搭建彩鋼蓬，可避免陽光直射，起到有效遮陽

37、作用。2）混凝土拌和溫度控制攪拌站搭設(shè)彩鋼蓬，有效避免陽光對混凝土拌和站料斗、皮帶運 輸機(jī)和攪拌機(jī)的直射。在夏季施工時，除按規(guī)定對骨料進(jìn)行含水量測試外，還根據(jù)生產(chǎn) 情況，每隔一個時間段測試一次膠凝材料、骨料、水的溫度，并根據(jù) 測溫結(jié)果對混凝土出機(jī)溫度進(jìn)行推算。3）混凝土運輸軌道板混凝土在攪拌完畢，采用混凝土平板運輸車?yán)淋壍腊孱A(yù) 制車間，運輸距離最大約為20m,運輸過程平穩(wěn)、快速。4）混凝土澆筑混凝土入模前根據(jù)天氣情況適時檢查模具溫度，當(dāng)模具溫度大于 30時，在養(yǎng)護(hù)管道中通入冷水使模具溫度降低。5）混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完成后，軌道板采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，分為靜置、升溫、恒 溫、降溫四個階段?；炷翝仓?/p>

38、后在530的環(huán)境中靜置3h以 上方可升溫，升溫速度不應(yīng)大于15/h;恒溫時蒸汽溫度不宜超過 45，板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過55；降溫速度不應(yīng)大于10 /h,預(yù)應(yīng)力筋放張時，軌道板表面與環(huán)境溫差不應(yīng)大于15。養(yǎng)護(hù) 過程中溫度監(jiān)測應(yīng)能覆蓋同批軌道板。嚴(yán)格按照制定的養(yǎng)護(hù)制度進(jìn)行 養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)采用溫度自控系統(tǒng),可根據(jù)具體情況對養(yǎng)護(hù)室內(nèi)溫度進(jìn)行 自動調(diào)整,確保各個溫度分區(qū)溫度在允許范圍之內(nèi),溫度自控系統(tǒng)自 動對溫度進(jìn)行記錄,并可隨時打印溫控記錄。6）混凝土溫度測定氣溫、原材料和混凝土溫度的測量工作按如下規(guī)定執(zhí)行：氣溫的測量：車間溫度和室內(nèi)環(huán)溫度,每日檢查4次（早6點,中午12點，下午18點，晚24點）；

39、對拌和材料溫度的測量，每工作 班不少于3次；對拌和物出機(jī)溫度測量，至少每2h測量一次；軌道 板臨時停放區(qū)檢測，至少每1h測量一次。測溫人員應(yīng)根據(jù)測溫情況， 及時計算溫差是否符合要求，如不符合要求時，及時通知有關(guān)人員采 取降溫措施。雨季施工的應(yīng)對措施場區(qū)內(nèi)設(shè)計了完整的排水系統(tǒng)。場區(qū)內(nèi)道路、料場已進(jìn)行硬化， 并按現(xiàn)場排水坑位置找好1%的排水坡度，場區(qū)內(nèi)排水坑與中糧果 業(yè)企業(yè)排水系統(tǒng)管線連通進(jìn)入地方排水系統(tǒng)中。廠房外使用的大型機(jī) 械（龍門吊、攪拌樓）已做防雷接地線預(yù)埋措施。1）加強(qiáng)雨施期間的安全值班制度，雨施前對現(xiàn)場職工進(jìn)行雨施安 全教育，克服麻痹思想。發(fā)現(xiàn)險情及時報告，組織好搶險工作。2）加強(qiáng)雨施

40、期間的現(xiàn)場安全施工檢查力度。組織電工經(jīng)常對現(xiàn)場 內(nèi)的各種配電箱、施工機(jī)械、電焊機(jī)等進(jìn)行檢查、維修，將施工隱患 提前控制住。經(jīng)常檢查水管，下水道的疏通情況，做好大雨及時排水 的準(zhǔn)備。3）由現(xiàn)場安全員負(fù)責(zé)檢查落實現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施和機(jī)械防雨措 施即防雷接地設(shè)施的認(rèn)真貫徹實施情況，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)問題 及時上報解決。4）各種動力、照明線路附近禁止堆放易燃物品，室內(nèi)照明及現(xiàn)場 移動式照明有可靠防潮措施，配電箱、電閘箱有防雨措施，非電工不 得使用電氣設(shè)備及私改線路。5）在每次大風(fēng)或雨后，必須組織人員對龍門吊及基礎(chǔ)進(jìn)行復(fù)查， 有松動及時處理。6）雨季施工時加強(qiáng)地表沉陷、臺座及軌道基礎(chǔ)等的沉降觀測，發(fā) 現(xiàn)

41、問題及時處理。7）試驗室根據(jù)雨季施工的特點，隨時測定骨料（尤其是細(xì)骨料）的含水率，調(diào)整混凝土現(xiàn)場施工配合比。CRTS川型板式無砟軌道鋪設(shè)施工工序及工藝流程CRTS”型板式無柞軌道施工順序:沉降觀測評估TCPIII軌道控制 網(wǎng)的測設(shè)及評估T梁面（路基面、隧道拱底）驗收一底座板施工一底座 板驗收T隔離層、彈性墊層施工一鋼筋網(wǎng)片安裝T軌道板粗鋪T軌道 板精調(diào)一自密實混凝土工裝安裝一自密實混凝土灌注、養(yǎng)生一軌道板 平順性檢測。無砟軌道的施工工藝流程圖見下圖：圖施工工藝流程圖CPIII測設(shè)及評估cpii點加密測量為滿足CPIII測量的需要，CPIII測量前，應(yīng)對CPI、CPII進(jìn)行復(fù) 測，沿線的CPI或

42、（加密）CPII點間距根據(jù)規(guī)范要求一般控制在 600-700米左右，當(dāng)不滿足要求時對CPII點和二等水準(zhǔn)點進(jìn)行同精度 加密。加密測量采用的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級的規(guī) 定。所采用儀器應(yīng)經(jīng)專業(yè)部門檢定并出具儀器檢定報告，確保所有儀 器設(shè)備在有效檢定期內(nèi)。加密測量前應(yīng)檢查聯(lián)測標(biāo)石的完好性，對丟失和破損較嚴(yán)重的標(biāo) 石應(yīng)按原測標(biāo)準(zhǔn)用同精度擴(kuò)展方法恢復(fù)或增補(bǔ)，CPII加密測量時觀測 3個時段，每個時段不少于60分鐘，加密1個CPII點時應(yīng)聯(lián)測2個 及以上CPI點和2個及以上CPII點，且加密點位于所聯(lián)測CPI/CPH 點構(gòu)成的網(wǎng)形中部。cpiii控制網(wǎng)的布設(shè)、建立CPIII測量是高速鐵路施工

43、技術(shù)中的重點和難點，CPIII測量結(jié)果的 成敗直接決定無砟軌道施工的成敗。CPIII測量由建設(shè)單位牽頭、工程 部統(tǒng)一組織和管理、施工單位總工和測量隊長具體負(fù)責(zé)的管理模式。 在建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計單位組織相關(guān)專家或技術(shù)人員對各施工單 位測量人員進(jìn)行專項技術(shù)培訓(xùn)，并在測量過程中指導(dǎo)和督促，對測量成果進(jìn)行檢核，以利于施工。CPIII點位按要求布設(shè)于防護(hù)墻端部，埋設(shè)時用電鉆鉆孔，用打氣 筒將孔內(nèi)浮渣吹凈，然后用植筋膠將點位標(biāo)記固定，埋設(shè)時嚴(yán)格控制 點位標(biāo)記的豎直度，CPIII點預(yù)埋必須垂直于混凝土面，埋設(shè)后及時將 頂孔封蓋，并保持孔內(nèi)清潔干凈，無雜物。防撞墻上噴涂CPIII點保 護(hù)標(biāo)志，同時加強(qiáng)巡視

44、檢查，嚴(yán)禁后續(xù)施工過程中造成破壞。對遭到 破壞的進(jìn)行恢復(fù)和復(fù)測。CPIII貫通測量和復(fù)測工作均由我單位中鐵三局天升測繪公司精 測大隊進(jìn)行，測量人員全部經(jīng)過培訓(xùn)，觀測過程中邀請監(jiān)理工程師旁 站，測量成果經(jīng)批復(fù)后方可用于現(xiàn)場施工。底座板施工施工準(zhǔn)備梁面驗收鋼筋網(wǎng)片安裝限位凹槽、底座模板安底座混凝土澆筑廠混凝土養(yǎng)護(hù)填充填縫材料檢查驗收 無砟軌道底座施工工藝流程圖線下工程沉降變形觀測和軌道控制網(wǎng)(CPIII)建網(wǎng)評估通過后， 按照高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)(TB10752-2010)等現(xiàn)行鐵 路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，對橋梁頂面標(biāo) 高全面測量，其中簡支梁測量跨中及梁端標(biāo)高，連

45、續(xù)梁自跨中向兩端 每5米進(jìn)行測量，據(jù)此計算底座施工厚度，報監(jiān)理單位確認(rèn)并將相關(guān) 資料報公司工程部備查，連續(xù)梁頂面標(biāo)高測量結(jié)果須報公司工程部確 認(rèn)。復(fù)核梁面高程、中線、相鄰梁端高差等幾何要素，及時處理超差 部位；采用CPIII軌道控制網(wǎng)對無砟軌道底座施工段進(jìn)行測量放樣。 需進(jìn)行CPIII基樁測設(shè)及評估確定符合設(shè)計要求后，方可進(jìn)行底座施 工。橋梁段底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為單元結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級為 。40。鋼筋混凝土底座長度同軌道板，寬度為2900mm，直線地段底座 厚度為200mm，曲線地段根據(jù)具體超高確定。底座對應(yīng)自密實混凝土 凸臺位置設(shè)置凹槽，凹槽與凸臺之間設(shè)置彈性橡膠墊層。底座內(nèi)配置 雙層

46、CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。底座基層處理底座板施工前對基層面進(jìn)行驗收，橋梁基層面拉毛深度應(yīng)控制在 2-3mm。清理梁面的浮碴、浮漿、碎片、油漬積水等。打開梁面預(yù)埋 套筒封蓋，清理套筒內(nèi)雜物，將連接鋼筋擰入套筒中，擰入長度為21mm。底座鋼筋焊網(wǎng)加工及鋪設(shè)底座板內(nèi)的鋼筋焊網(wǎng)由在加工場加工成型，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場吊裝 到上橋。焊網(wǎng)運輸車輛的長度與焊網(wǎng)長度相匹配，焊網(wǎng)的吊裝時采用 專用吊具進(jìn)行，確保吊裝過程中焊網(wǎng)不松動、不變形。安放焊網(wǎng)應(yīng)根 據(jù)設(shè)計的平面位置及高程調(diào)平、調(diào)直。圖 現(xiàn)場吊裝焊網(wǎng)示意圖鋼筋焊接網(wǎng)外觀質(zhì)量檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：鋼筋焊接網(wǎng)交叉點開焊數(shù)量不應(yīng)超過整張網(wǎng)片交叉點總數(shù)的 1。并且任一

47、根鋼筋上開焊點數(shù)不得超過該根鋼筋上交叉點總數(shù)的 50。焊接網(wǎng)最外邊鋼筋上的交叉點不得開焊。焊接網(wǎng)表面不得有影響使用的缺陷，可允許表面浮銹以及因 取樣產(chǎn)生的鋼筋局部空缺，但空缺必須用相應(yīng)的鋼筋補(bǔ)上。焊接網(wǎng)幾何尺寸的允許偏差應(yīng)符合表的規(guī)定，且在一張網(wǎng)片中 縱、橫向鋼筋的數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。表 焊接網(wǎng)幾何尺寸允許偏差序號項 目允許偏差（mm）1重量%理論重量2開焊點數(shù)量1%，并且任一根鋼筋上開焊點不得超過該支鋼筋上 交叉點總數(shù)的50%，最外邊鋼筋上的交叉點無開焊3長度和寬度25 mm4鋼筋間距10 mm5伸出長度不小于25 mm6對角線差1%表 焊網(wǎng)安裝允許偏差序號項 目允許偏差（mm）1鋼筋間距2

48、02鋼筋保護(hù)層厚度+101.1.2.3.3.3 底座模板安裝由于CRTSIII型板式無砟軌道對底座標(biāo)高和平整度要求高，所以 采用高度可調(diào)鋼模板，以便更好的控制底座表面平整度。模板應(yīng)定位 準(zhǔn)確，并應(yīng)采取固定措施，防止其偏位、上浮。底座模板安裝允許偏 差應(yīng)符合表規(guī)定。表 底座模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1頂面高程士3水準(zhǔn)儀2寬度5尺量3中線位置2尺量4伸縮縫位置5尺量5伸縮縫寬度士2尺量檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位每5m各檢查一處，伸縮縫全部 檢查。底座板限位凹槽模板安裝由于每塊軌道板對應(yīng)的底座板范圍內(nèi)設(shè)置兩個限位凹槽，凹槽深 度為10cm,凹槽上口長寬尺寸為100cmX7

49、0cm,坡度為1:10。凹槽 模板不僅要求強(qiáng)度、剛度滿足，且需要安裝牢固，偏差符合設(shè)計要求。 底座模板安裝允許偏差應(yīng)符合表規(guī)定。表 限位凹槽（凹槽）模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線位置2尺量2頂面高程3水準(zhǔn)儀3長度和寬度3尺量4相鄰凹槽中心間距5尺量檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查 檢驗方法：觀察、尺量底座混凝土澆筑模板安裝完成后，經(jīng)檢查其幾何尺寸及高程符合設(shè)計要求后，方 可澆注底座混凝土。混凝土采用插入式振動棒振搗，振動梁整平，鋼 絲刷拉毛。澆筑時注意限位凹槽處，不得出現(xiàn)漏振或過振等現(xiàn)象。伸縮縫填縫底座板伸縮縫縫槽應(yīng)干凈、干燥，表面平整、密實，無起皮、起 砂、松

50、散脫落現(xiàn)象。密封材料應(yīng)與縫壁粘接牢固，嵌填密實密實、連 續(xù)、飽滿，無氣泡。嵌填完成的密封材料表面寬度不得小于伸縮縫寬度，最寬不得超 過伸縮縫寬+10mm，嵌填深度符合設(shè)計要求。底座混凝土驗收當(dāng)?shù)鬃炷潦┕ね瓿珊缶唧w檢查內(nèi)容如下：底座板混凝土結(jié)構(gòu) 應(yīng)密實、表面平整，顏色均勻，有無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面 和缺棱掉角等外觀缺陷，外觀尺寸符合設(shè)計要求。混凝土底座外形尺 寸允許偏差和檢查數(shù)量及方法見下表5，限位凹槽（凹槽）外形尺寸 允許偏差和檢查數(shù)量及方法見下表。表底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1頂面高程5mm2寬度10mm3中線位置3 mm4平整度10mm /3m5伸縮縫位置10mm6伸

51、縮縫寬度5mm7底座外側(cè)排水坡1%限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差和檢查數(shù)量及方法見表。表 限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1中線位置32深度53平整度2 /4長度和寬度55相鄰凹槽中心間距101.1.2.3.4 中間隔離層及彈性墊層施工在軌道板鋪設(shè)前，在底座板和凹槽應(yīng)用潔凈高壓水和高壓風(fēng)徹底 對底座板進(jìn)行清潔和清理，保證鋪設(shè)范圍內(nèi)底座板潔凈且無砂石類可 能破壞中間隔離層的磨損性顆粒。按照測量人員精確放出的軌道板鋪 設(shè)寬度線，鋪設(shè)土工布。隔離層應(yīng)鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿 無翹起、空鼓、褶皺、脫層或封口不嚴(yán)，搭接量滿足設(shè)計要求。彈性墊層設(shè)置在限位凹槽四周，在設(shè)置

52、范圍內(nèi)將泡沫塑料板與混 凝土面密貼，用膠帶將彈性墊條粘接在限位凹槽側(cè)面。彈性墊層需平 整、無翹起、無氣鼓和無褶皺現(xiàn)象。限位凹槽（凹槽）鋼筋安裝凹槽內(nèi)鋼筋采用鋼筋場加工、現(xiàn)場綁扎成型。凹槽鋼筋、自密實 混凝土內(nèi)焊網(wǎng)安裝前必須按要求綁扎好保護(hù)層墊塊。鋼筋原材料、加 工、連接、安裝檢驗應(yīng)符合設(shè)計要求。自密實混凝土內(nèi)焊網(wǎng)由集中加工成型，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場吊裝上 橋，自密實混凝土內(nèi)焊網(wǎng)和擋臺鋼筋可在安放軌道板前，提前綁扎在 軌道板預(yù)埋的“門”型筋上，焊網(wǎng)、限位凹槽內(nèi)鋼筋與軌道板“門” 型鋼筋需要設(shè)置絕緣卡。軌道板粗鋪軌道板粗鋪前準(zhǔn)備工作軌道板運輸：根據(jù)施工需要，提前將軌道板運送至鋪板現(xiàn)場。軌 道板采用小型汽

53、車運輸，裝卸車時需考慮軌道板鋪設(shè)順序，避免軌道 板鋪設(shè)時二次倒板。軌道板臨時存放應(yīng)按要求分別在在軌道板預(yù)埋套筒處放置 4 個 支撐墊木后平放，堆放不得超過4層。因懸臂鋪板門吊起吊后不具有 可旋轉(zhuǎn)性，所以需要在臨時存放軌道板時考慮接地端子朝向問題。鋪板前對底座板表面進(jìn)行清理，對應(yīng)軌道板預(yù)埋套筒位置放置四 塊200mm義100mm義85mm支承墊木。粗鋪前放線，軌道板鋪設(shè)前要在底座上放出軌道板位置輪廓線， 保證粗鋪時軌道板中心線與線路中心線在10mm之內(nèi)，提高軌道板精 調(diào)時效率。軌道板鋪設(shè) 軌道板鋪設(shè)時根據(jù)設(shè)計要求選擇對應(yīng)的軌道板型號，采用懸 臂式鋪板門吊起吊。利用鋪板門吊走行系統(tǒng)將軌道板吊至鋪設(shè)

54、工作 面，再由人工配合鋪板門吊起吊、移動系統(tǒng)將軌道板準(zhǔn)確就位。 經(jīng)檢查軌道板粗鋪滿足要求后，拆除吊具，分別在軌道板預(yù) 埋套筒處安裝精調(diào)器，填寫粗鋪記錄。以上工序循環(huán)進(jìn)行。 軌道板粗鋪完成后立即按配板圖填寫放板編號，確保所鋪軌道板板均可追溯到生產(chǎn)源頭。軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)應(yīng)避免以下作業(yè)環(huán)境 軌道板精調(diào)避免在氣溫變化劇烈，大風(fēng)或能見度較低的情況 下進(jìn)行；必須進(jìn)行精調(diào)時要采取相應(yīng)防護(hù)措施，如搭設(shè)遮陽棚等。 周圍有大型機(jī)械作業(yè)時，也不適合軌道板的精調(diào)，避免由于 機(jī)械振動過大，引起測量誤差。軌道板的精調(diào)人員配備軌道板精調(diào)時人員需配置：7人，其中，指揮1人，測量技術(shù)員 2人，軌道板調(diào)節(jié)工人4人。人員站位如

55、圖所示。3號調(diào)節(jié) 號指1號調(diào)節(jié)工2號調(diào)圖 軌道板精調(diào)人員站位圖軌道板精調(diào)精調(diào)可采用兩種方式及利用CPIII進(jìn)行測量，示意圖見圖。需精調(diào)的 軌道板精已采用CP圖 軌道板精調(diào)示意圖1.標(biāo)架檢校：精調(diào)系統(tǒng)使用前一定要進(jìn)行標(biāo)架檢校。硬件常數(shù)（強(qiáng) 制對中三角架高度，小型三角支座棱鏡高度）、標(biāo)架四腳平整度要進(jìn) 行檢核和調(diào)整，再將必要的常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)意外也要重復(fù)檢校。2.架設(shè)全站儀和定向棱鏡每塊軌道板上使用測量系統(tǒng)的作業(yè)步驟如下：設(shè)站和定向的已知坐標(biāo)需要事先輸入備用。全站儀的定向在利用 基準(zhǔn)點作為定向點觀測后，還必須參考前一塊已鋪設(shè)好的軌道板上的 最后一個支點，以消除搭接誤差。如果基

56、準(zhǔn)網(wǎng)有超常誤差，比如因承 載臺的變形引起高度上的變化，必須將誤差改正后測量，使得軌道板 之間的連接，有較高的相對精度。3.標(biāo)架安放放置在軌道板2#、7#承軌臺上。4.啟動軌道板精調(diào)軟件測量，根據(jù)偏差值調(diào)板。第一步，調(diào)整未調(diào)板的搭接端，將當(dāng)前待調(diào)整板和已調(diào)整好的板 大體一致，可以借助一些輔助裝置進(jìn)行，加快調(diào)板速度。第二步，精調(diào)軟件指揮全站儀觀測放置在軌道板的 2#、7#承軌 臺標(biāo)架上的棱鏡，根據(jù)測得的坐標(biāo)值計算出實測值和理論值之間的偏 差值進(jìn)行精確調(diào)整。當(dāng)調(diào)整完成后進(jìn)行完整的重復(fù)測量，當(dāng)偏差值小 于 時軌道板調(diào)整完成，保存精調(diào)成果，轉(zhuǎn)入下一軌道板的調(diào)整， 重復(fù)以上工作。5.注意事項：精調(diào)前再次檢

57、查粗鋪精度，對明顯偏差的軌道板， 先調(diào)整到一定精度范圍內(nèi)，再進(jìn)行測量調(diào)整；對變形軌道板的處理。 工期允許的情況下，采用調(diào)整支點，使變形恢復(fù)；精調(diào)后安裝壓緊裝 置，場地要顯著標(biāo)識，配置跨線通道，禁止踩踏已精調(diào)軌道板；調(diào)整 過程中，測量人員一定要特別注意過渡段（兩作業(yè)面之間的搭接，搭 接距離一般控制在100左右），確保線形平順。軌道板精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)軌道板精調(diào)后，要符合表。表 軌道板鋪設(shè)定位精調(diào)測量偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1高程2中線3相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差4相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置5軌道板縱向位置曲線地段2直線地段5檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：施工單位用

58、專用儀器測量，監(jiān)理單位檢查記錄。1.1.2.3.8 自密實混凝土灌注1.1.2.3.8.1自密實混凝土層模板安裝自密實混凝土層模板應(yīng)有排氣措施，模板設(shè)計應(yīng)重點考慮精調(diào)器 部位，并在施工中優(yōu)化模板設(shè)計。1）軌道板鋪設(shè)前，對混凝土底座進(jìn)行清理，達(dá)到無浮碴、碎片、 油漬、積水等。2）自密實混凝土層模板安裝時應(yīng)特別注意精調(diào)器部位模板的處 理，模板安裝完成后要保證混凝土澆注時不漏漿，拆模后無爛根現(xiàn)象。1.1.2.3.8.2自密實混凝土工藝性試驗依據(jù)相關(guān)文件要求，我單位將在正式施工前組織技術(shù)管理人員和 無砟軌道作業(yè)隊開展自密實混凝土現(xiàn)場工藝性試驗，經(jīng)過技術(shù)咨詢單 位、監(jiān)理和施工單位現(xiàn)場見證揭板檢查自密實混

59、凝土充填飽滿、灌注 效果。要求達(dá)到自密實混凝土與軌道底面和底座板表面接觸良好，充 盈飽滿。灌注密實無離縫，無泌水現(xiàn)象；混凝土表面平整、無水紋， 無漏石、漏筋及蜂窩現(xiàn)象，無50cm2以上氣泡，面積6cm2及以上的 氣泡面積之和不超過板面積的2%。表面無褶皺。經(jīng)工藝性試驗確定理論配合比，并通過經(jīng)現(xiàn)場施工驗證配合比 各項指標(biāo)是否滿足要求；確定適合施工現(xiàn)場的坍落擴(kuò)展度，保證混凝土灌注過程中均勻 流動、骨料分布均勻，以免自密實混凝土凝固中出現(xiàn)較大的干縮，影 響灌注效果,坍落擴(kuò)展度應(yīng)控制在650mm為宜；擴(kuò)展時間T500控制在46s；混凝土含氣量控制在5%左右；壓緊裝置使用5道橫梁壓緊；曲線板宜從中間孔灌

60、注;凝土拌制后應(yīng)在2小時內(nèi)使用完。1.1.2.3.8.3自密實混凝土灌注前的準(zhǔn)備自密實混凝土灌注前，應(yīng)保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等； 軌道板上應(yīng)覆蓋塑料布，防止灌注自密實混凝土?xí)r污染軌道板。同時 對底座施工質(zhì)量、軌道板的精調(diào)質(zhì)量、自密實混凝土層厚度進(jìn)行復(fù)檢， 保證各項施工符合設(shè)計要求。1.1.2.3.8.4自密實混凝土灌注施工1）在進(jìn)行自密實混凝土的灌注施工前，須進(jìn)行坍落擴(kuò)展度試驗、 擴(kuò)展時間T500試驗、J環(huán)障礙高差和L型儀充填比試驗等，測定自 密實混凝土的流動性、抗離析性和填充性，并填寫試驗記錄，每個臺 班澆注混凝土?xí)r至少制作3組試件。2）在灌注過程中要安排專人觀測軌道板狀態(tài)，不得出現(xiàn)