外文文獻(xiàn)-舒適性汽車座椅模型

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)論汽車座椅的舒適性模型摘要汽車座椅的舒適性與成千上萬司機(jī)的日常生活息息相關(guān)。就理論而言，舒適性被理解成一種復(fù)雜性的理論。因?yàn)樗鼜娜祟惻c體系間的相互關(guān)系中衍生出來。這種相互作用的過程中可以產(chǎn)生愉悅或幸福等相當(dāng)舒適的感覺。另一方面，不適的產(chǎn)生通常伴隨著疼痛。本文的目的通過汽車座椅表面與指標(biāo)的鑒別，致力于舒適性汽車座椅理論模型的研發(fā)。因此，依附于學(xué)術(shù)性研究，在元素的映射中構(gòu)成了此模型。結(jié)論顯示舒適性汽車座椅模型側(cè)重于生理、心理、主體、背景與環(huán)境方面。這個模型希望能給汽車工業(yè)的

2、發(fā)展、汽車座椅在人體工程學(xué)的改良以及關(guān)注座椅舒適性的用戶帶來貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞: 舒適,人機(jī)工程學(xué),汽車,座椅,模型第一章 介紹汽車座椅為司機(jī)提供一個足夠的工作空間。因此，他在執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的同時一邊遵守交通安全法則一邊忍受著座椅的舒適性23。舒適性能被認(rèn)為是汽車座椅重要性能的其中一項(xiàng)。汽車行業(yè)用這項(xiàng)指標(biāo)來區(qū)分產(chǎn)品與競爭者產(chǎn)品之間的優(yōu)劣17。舒適感是指終端用戶在產(chǎn)品使用上或使用后體驗(yàn)到方便與健康的感受36。另一方面，不適感通常與重量、疼痛相關(guān)38。這源自于人本身的生理、心理、健康或者等這一系列的原因所產(chǎn)生的不適31。當(dāng)一個產(chǎn)品本身不能被視為舒適時，是因?yàn)楫?dāng)人使用時所感知它的舒適（或不舒適）。在這方面，

3、使用者將決定該產(chǎn)品舒適與否或它將會導(dǎo)致不適。單獨(dú)個體對產(chǎn)品的不同反應(yīng)，從而產(chǎn)生了舒適感的復(fù)雜性。設(shè)計舒適的汽車座椅是有可能的，但它必須考慮到各方面的因素，這對司機(jī)駕駛過程產(chǎn)生影響。為了最大提升汽車座椅的舒適性，在這有必要對模型進(jìn)行解釋，讓人們了解座椅的不可觀測性及人體工程的科學(xué)狀態(tài)。在這方面，本文意于形成一個舒適的汽車座椅模型理論?？紤]到各方面因素和指標(biāo)的執(zhí)行與鑒別，主要因素在于司機(jī)對座椅舒適性的感知。1.1 汽車座位的舒適性每天成千上萬的人在其座位上感受著座位帶來的舒適或不舒適，尤其是長時間開車的司機(jī)。汽車座椅的舒適感是一個綜合的現(xiàn)象，它反映于人們對它的理解上。根據(jù)Kolich，汽車座椅舒適

4、性的四個因素或方面相互關(guān)系相互影響：車輛配置、社會、個人。根據(jù)圖1-1：車輛的配置因素所包含的指標(biāo)包括：座椅的高度，視覺范圍，踏板，方向盤，輪胎的位置，車頭，膝蓋的空間和各種傳動裝置。這樣，當(dāng)人們置身于不同的車輛配置環(huán)境是，就會產(chǎn)生不一樣的舒適感。 圖1-1社會因素方面包括車身和車輛購置價格?；趥€人因素考慮的指標(biāo)有：人口、測量、文化和地位。西方歐洲人與北美人一樣喜歡較為牢固的位置。座位的因素包括：硬度、幾何形狀、透氣性和風(fēng)格。除此之外，作者也表述了人們對座椅的主觀感受，如：噪音，溫度，。儀表盤，控制面板和后備箱。個體對汽車座椅舒適度的感知是基于文學(xué)上表現(xiàn)在以下幾個指標(biāo)上：地位、測量學(xué)、統(tǒng)計學(xué)

5、、疲勞程度、位置上的壓力分布、生理衰弱、肌肉活動，身體個部位、肌肉收縮和年齡。姿勢的定位是很困難的，因?yàn)橥瑯由硇蔚纳眢w卻有著完全不一樣的坐姿。在開車時候，腳步空間的狹小會使你的腳部產(chǎn)生老繭。工作中的優(yōu)勢在于座椅的位置。Iida 18標(biāo)出：:相對于站立，它可以減少疲勞，減少下肢的機(jī)械壓力，減輕液壓對四肢的壓力和對心臟的負(fù)荷，使其更容易有一個工作控制點(diǎn)。它允許同時手腳并用，另一方面，座位產(chǎn)生的缺點(diǎn)如：增加對臀部及骨關(guān)節(jié)的壓力，限制和減少下肢的血液循環(huán)。座位關(guān)系這其他的因素，如全身貨姿勢的震動而導(dǎo)致腰痛危險的增加。然而，長度的影響似乎比震動的影響更為重要，這暗示著一個累計的效應(yīng)。但是，大部分時間于位

6、置上工作的人們，其腰痛的發(fā)病率高于其他其他人。久坐增加腰痛的風(fēng)險，特別當(dāng)身體部位的震動或是處于不舒服的姿勢時。人們發(fā)現(xiàn)，久坐并不是產(chǎn)生腰痛的唯一可能性原因，這需要一定的震動和壓迫的姿勢，這樣的組合因素才會增加腰痛的風(fēng)險。壓迫性的姿勢對出租車司機(jī)的健康構(gòu)成不良的影響。產(chǎn)生壓迫性姿勢的原因包括：長時間的久坐，采用另外一種舒服的姿勢，調(diào)整不利的坐姿或者鏡子，或者因?yàn)轳{駛者空間的不足使其不能變換雙腳的位置。座椅的調(diào)節(jié)可以為腰部提供舒適的位置。其允許用姿勢的變化來減輕壓力，環(huán)節(jié)肌肉緊張。使用者可以往后移動座位使腰部得以依靠，避免產(chǎn)生疲勞座位有多種調(diào)整的形式（往后傾斜，水平定位等），這些都給司機(jī)的腰部提供

7、支持，以及各種車飾。這些因素激活著肌肉，軟組織間的張力，這不僅影響司機(jī)的感知能力，也使得他疲勞。肌肉的活動最大體現(xiàn)在對舒適性的感知上，因?yàn)樽藙荼３止潭ú蛔儠r，力量集中在自發(fā)性肌肉（這些肌肉控制著神經(jīng)中樞系統(tǒng)），使其神經(jīng)緊張興奮，這就會立刻增加不不適的感覺。司機(jī)在對汽車的駕駛上，使其生理上產(chǎn)生衰退和壓力的減輕。疲勞的加劇，不適和人們在兩個不同汽車座椅上的不同坐姿，震動與否，都表明當(dāng)人坐在不舒服的震動的位置上，不適感將會進(jìn)一步增加。汽車座椅開發(fā)最常見的一種方法是基于對座椅表面壓力的測量。這種技術(shù)，一般通過觸覺傳感，這使得各類實(shí)驗(yàn)得以及時完成。為了更均勻的分布壓力和降低壓力的峰值，舒適的位置需要更廣

8、泛和對稱的對其接觸面進(jìn)行改良。壓迫力來源于個人在久坐在位置上所感知的不適感。因?yàn)樗赡軐?dǎo)致軟組織傷害或壞死。文獻(xiàn)中主要提到的舒適性有：位置、接觸壓力、座位高低、人接觸座位的面積和壓力、座位的大小，人體接觸面積的對稱。所有這些舒適性參數(shù)的量化都是基于測量位置的分布及接觸區(qū)域人類所感知的壓力。Kolich和Tabourn經(jīng)過一步步的驗(yàn)證和研究，已經(jīng)找出主觀舒適性的全球性指標(biāo)。基于座位上壓力的不同特征，乘客的人數(shù)的測量，乘客人數(shù)的統(tǒng)計和對位置外觀的印象。這類的研究已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了客觀測量方法與主觀舒適感的感知間的聯(lián)系，指出Kyung，Nussbaum，Babski-Reeves研究顯示，人在汽車座椅上的壓

9、力所感受的舒適度比不適感更能為我們對汽車座椅項(xiàng)目的研究提供支持的理由：1、臀部壓力下低壓和背部承受的高壓。2.臀部下壓力的平衡，上半身與下身部位。Ebe e Griffin的研究表明，壓力較小的座椅模型能帶來更多的舒適感和更告的壓力。這研究的結(jié)論是，臀部關(guān)節(jié)下的壓力可以反映舒適感的各個因素和方面。至于文中提到到身體不適的部位，Grabisch et al對司機(jī)的感知進(jìn)行評估結(jié)論包括：最常見的不適感：溫度過高，收縮或部位的僵硬，這些都足以構(gòu)成不適的原因。經(jīng)常研究的身體區(qū)域如：上身背部和手臂。對于Daruis, Deros and Noor研究提到的作為身體一部分的脊椎需要承受60%的壓力強(qiáng)度，其

10、次是頸部56%和腰背部44%。不適感的另一指標(biāo)是人體測量學(xué)、科學(xué)研究對人體尺寸的測量。它讓我們了解到，通過運(yùn)動，可以使空間體積達(dá)到一定量。測量產(chǎn)品的尺寸是人體測量的起點(diǎn)，在工作環(huán)境中的人，然而，人體測量標(biāo)準(zhǔn)的本身并不能保證汽車作為的舒適。Kolich通過個人的喜好和人體測量數(shù)據(jù)對汽車座椅的舒適性進(jìn)行了研究。由此而論，根據(jù)12個人在短時間內(nèi)對緊湊型汽車的不同座椅進(jìn)行評價。對于座椅性能的答案比較主觀，差異體現(xiàn)在人體測量標(biāo)準(zhǔn)間和腰部的首選高度，座位的寬度，坐墊的寬度和長度。關(guān)于汽車座椅舒適性的因素和方面在文章中有如下幾個指標(biāo)：高度，調(diào)節(jié)，位置，座椅坐墊的寬度，長度和形狀，泡沫密度和柔軟性，耐久性和外

11、觀。硬度、形狀、輪廓、透氣性和風(fēng)格被認(rèn)為是座椅的指標(biāo)。硬度與座椅系統(tǒng)阻力相關(guān)。形狀由座椅外觀的寬度、長度和高度所決定。而座椅的外觀由座椅表面的輪廓所決定。（即位置和腰部的高度）。座椅的形狀應(yīng)跟根據(jù)人體測量的變化和目標(biāo)人群的不同而變化。座椅的透氣性與柔軟度有關(guān)（泡沫密度和內(nèi)飾材料的結(jié)構(gòu)），當(dāng)處于極端環(huán)境的地區(qū)是，舒適的座位對舒適感的影響更為重要。風(fēng)格備認(rèn)為座椅審美的重要指標(biāo)，因?yàn)樗鼤绊懯孢m感。Ebe and Griffin的研究指出，低硬度的海綿比高硬度海綿的舒適度高，但是硬度和座椅的舒適度沒有直接關(guān)系。這個只表明，舒適感受2個因素影響：座位的適應(yīng)和對海綿硬度的感覺。Reed, Schneid

12、er and Ricci對汽車座椅的研究參數(shù)關(guān)注于三個種類舒適度的互相影響。例如：1、背部曲線的將影響壓力分布的變化，同時也改變著坐墊的有效長度。這三個類型在本文分別是：參數(shù)的調(diào)整，通過對乘客人數(shù)的測量和座椅長度的測量。2、感知參數(shù)的數(shù)據(jù)來源于使用者與座位間的身體接觸。這把主觀和客觀的方法結(jié)合起來。例如，壓力的分布和內(nèi)飾的功能。3、支持參數(shù)，使用者姿勢的影響和座椅的形狀及設(shè)置。環(huán)境因素方面，影響汽車座椅舒適度度體現(xiàn)在，震動，噪音，溫度和空氣質(zhì)量。噪音和震動的影響對座椅產(chǎn)生不適感。然而對于Dauris, Deros and Noo研究，認(rèn)為震動更能產(chǎn)生座椅的不適。車輛的震動對于司機(jī)和乘客都產(chǎn)生更

13、直接的影響。（即，踏板，轉(zhuǎn)向輪震動對駕駛?cè)藛T手和腳的影響）和路面。這些震動沿著脊椎，通過座椅的背部和底部傳遞到駕駛者的臀部和背部，這些震動組合成一起將會產(chǎn)生不適感，尤其在長途駕駛中。產(chǎn)生震動的這些原因?qū)е鲁鲎廛囁緳C(jī)健康出現(xiàn)危險。西班牙勞工部和移民局提到車輛的減震系統(tǒng)。震動通過座位和汽車糟糕的狀態(tài)下傳遞。這一系列對身體連續(xù)的震動，可能會對駕駛者消化系統(tǒng)（潰瘍），脊椎和骨骼產(chǎn)生損害。然而，對汽車減震系統(tǒng)的定期保養(yǎng)，適當(dāng)大小的汽車座椅，良好的維護(hù)狀態(tài)，可以相應(yīng)的減少震動。Ebe and Griffin提出座位的特征，靜態(tài)（硬度）和動態(tài)（震動）兩者可以同時對舒適性產(chǎn)生影響。分離特點(diǎn)的重要性，靜態(tài)源于動

14、態(tài)并并依靠于另一方的震動。例如，當(dāng)震動的幅度降低，使用者于靜態(tài)座椅上的狀態(tài)是對不適感的評估。當(dāng)震動增加對不適感的影響加劇，因此，將座椅動態(tài)與靜態(tài)特性視為同等重要是很必要的。然而，這些手段并不一定與汽車舒適性能相關(guān)。尤其是當(dāng)震動幅度降低， 硬度高的座椅伴隨著低震動是導(dǎo)致不適感的主因。在一個關(guān)于馬來西亞汽車駕駛者的調(diào)查中，Daruis,Deros和NOOR7發(fā)現(xiàn)，男人和女人隨著敏感程度的不同，對噪聲、震動和座位所引起的不適感也不相同。男人更多從噪音中感覺到不適，而女人則更多從震動中感知不適。然而，性別差異對舒適感的認(rèn)知并沒有太大的區(qū)別。根據(jù)Grabisch et al的研究結(jié)果顯示，震動的類型與不

15、適感無關(guān)，在于身體大部分區(qū)域的分析而非各種類型的不適。本文的這些因素方面，影響著舒適感的。座椅也是一方面原因，但是使用條件的主觀感知也關(guān)系著舒適度。文章前面列舉的：時間，文化，工作活動和社會指標(biāo)。時間可以對舒適感知產(chǎn)生影響。這樣，一個出租車司機(jī)在長期或短期的駕駛中或多或少都能感受到舒適與否。對于Kolich和Tabourn所感知舒適度在世界的各個地方也是不同的。西方歐洲人比北美洲人更喜歡較硬的座椅。在巴西，例如，不同地區(qū)文化不同的人們都會關(guān)注汽車座椅的舒適度。工作活動中也提到，影響舒適性的原因是座位的不正確不符合人體工程學(xué)，所以它才會不舒服。在這方面，一些作者建議，系統(tǒng)工作中對舒適性工作進(jìn)行指

16、導(dǎo)。至于社會指數(shù)方面，Kolich21和12Fazlollahtabar認(rèn)為車輛內(nèi)飾是汽車座椅舒適度的重要決定因素。它有空間（腿部，肩膀和臀部）構(gòu)成。同樣的座位，不同的內(nèi)飾，所感知的舒適度不一樣。第二章 方法本文是一個概念性的理論研究，其結(jié)果在于細(xì)化現(xiàn)有汽車座椅舒適性的理論。汽車座椅舒適性模型的建立的目的是為了保證和確立信息的質(zhì)量，將其應(yīng)用于方法論的進(jìn)程上。模型的發(fā)展進(jìn)程由三個階段組成；1，文獻(xiàn)中所構(gòu)成的定義 2，識別的因素方面的準(zhǔn)備 3，汽車座椅舒適度的可見性。這里精選了數(shù)據(jù)庫中的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述，還有一些不在數(shù)據(jù)庫的書籍。不定期的研討會下，認(rèn)定的關(guān)鍵詞“座椅的舒適”“汽車座椅的舒適”“自動座椅

17、的舒適”和“舒適性的設(shè)置”。所有摘要的分析，為本文內(nèi)容的研究提供了選擇。選擇研究分析過后，結(jié)合其他相關(guān)研究，形成了汽車座椅舒適性的各方面詳細(xì)規(guī)格和參數(shù)指標(biāo)。最后，形成一個圖形呈現(xiàn)汽車座椅舒適性模型這復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)與其他各方面指標(biāo)間的相互聯(lián)系。第三章 結(jié)果選定的研究中，68%源于期刊，32%源于論文和書籍。通過文獻(xiàn)的翻閱，形成了汽車座椅舒適性因素圖3-1。圖3-2中提出了汽車座椅舒適性的理論模型。舒適性于各因素與指標(biāo)間相互作用產(chǎn)生。（心理，物理，客體，環(huán)境等）物理因素與人的身體動作方面一致，對舒適性產(chǎn)生影響。心理方面由人的理解，行為和對世界周邊的感知等這些特性所組成，它關(guān)系到人類的操作模式，策略在工作

18、中的使用，將來的活動和舒適的感知性環(huán)境方面關(guān)系到舒適性感知方面對其的影響。內(nèi)容方面對應(yīng)一系列影響的事件或情況的特點(diǎn),一個特定的現(xiàn)象發(fā)生。這種因素是由時間、文化和社會活動所構(gòu)成的指標(biāo)。舒適的復(fù)雜性并不能簡單的理解,但在另一方面,它促進(jìn)對問題的考慮,幫助理解它。鑒定方面有各自的指標(biāo),通過模型,解釋了駕駛者在汽車座椅上所發(fā)生的行為，為科學(xué)的人類工程學(xué)作出了貢獻(xiàn)。圖3-1圖3-2第四章 結(jié)論雖然文章的目的是汽車行業(yè)銷售的推廣，文章重點(diǎn)標(biāo)出，他們?nèi)躁P(guān)注不適的存在。模型問研究提供了汽車座椅舒適性感知的因素和指標(biāo)。然而，對于舒適的評價，這是一個更為廣泛的概念，必須由這些因素相互作用而形成。那樣才能達(dá)到直接（

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