深圳公交系統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系調(diào)研分析5400字

1、深圳公交系統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系調(diào)研分析5400字 摘要：為系統(tǒng)分析和改善深圳公交系統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系，通過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)研問(wèn)卷對(duì)公交系統(tǒng)一線員工實(shí)地調(diào)研，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，深圳公交系統(tǒng)薪酬管理制度不滿(mǎn)意率超過(guò)了50%，超三成人員不滿(mǎn)意上級(jí)指導(dǎo)，工作環(huán)境也是影響和諧勞動(dòng)關(guān)系構(gòu)建的重要因素，最后根據(jù)結(jié)果給出了建議性措施。Abstract： In order to analyze and improve the labor relations of Shenzhen public transit system， the workers at the production line of public transportation

2、 system are researched by the design and analysis questionnaire. Statistical results show that the unsatisfied rate of the pensation management system of Shenzhen public transport system is more than 50%， more than 30% members are not satisfied with the superior leadership. The work environment is a

3、lso an important factor to influence the construction of harmonious labor relations， and finally the proposed measures are put forward based on the results.關(guān)鍵詞：深圳公交；勞動(dòng)關(guān)系；薪酬管理；員工狀態(tài)Key words： Shenzhen public transportation；labor relationship；salary administration；employee status中圖分類(lèi)號(hào)：F279.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文

4、章編號(hào)：1006-4311202228-0062-020 引言自2022年本錢(qián)規(guī)制;制度施行以來(lái)，深圳公交系統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系逐步進(jìn)入惡化狀態(tài)，罷工、停運(yùn)等現(xiàn)象頻發(fā)，但主管政府機(jī)關(guān)和相關(guān)企業(yè)對(duì)解決此類(lèi)問(wèn)題卻顯得力不從心，為正確分析和判斷公交系統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系，本文通過(guò)對(duì)公交行業(yè)勞動(dòng)關(guān)系狀況的深化調(diào)研，對(duì)深圳公交行業(yè)當(dāng)前勞動(dòng)關(guān)系做出系統(tǒng)和較為全面的評(píng)估，以便發(fā)現(xiàn)勞動(dòng)關(guān)系中的主要問(wèn)題，給出解決問(wèn)題的措施。1 問(wèn)卷設(shè)計(jì)與統(tǒng)計(jì)1.1 調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì) 為系統(tǒng)分析勞動(dòng)關(guān)系，調(diào)查問(wèn)卷包括兩個(gè)局部，分別為員工個(gè)人狀態(tài)認(rèn)知和對(duì)工作環(huán)境的滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)。第一局部為員工個(gè)人認(rèn)知，主要用于調(diào)查和分析員工根本生存狀態(tài)。包括個(gè)人根本信息性別

5、、年齡、職務(wù)、婚姻狀態(tài)、本單位工作年限，個(gè)人生活狀態(tài)外出務(wù)工的目的、家屬生活工作情況、在深住房狀況、家庭根本生活支出狀況、其余開(kāi)支狀況、休息時(shí)間用處，個(gè)人工作感受工作中最滿(mǎn)意什么、最不滿(mǎn)意什么、最大困惑、需求政府和企業(yè)解決的問(wèn)題和個(gè)人最大需求，共20個(gè)問(wèn)題。第二局部為員工對(duì)工作環(huán)境和條件的滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)。包含員工對(duì)工資收入、工資收入構(gòu)造、加班費(fèi)支付、福利政策餐補(bǔ)、社保、休假、獎(jiǎng)金的計(jì)算和分配、報(bào)酬的公平性和與同行業(yè)相比等方面的滿(mǎn)意度；對(duì)工作時(shí)間和加班制度、工作量、指導(dǎo)對(duì)員工關(guān)系、指導(dǎo)的態(tài)度、對(duì)上的建議渠道、申訴渠道、同事關(guān)系、公司文娛活動(dòng)、員工生日慰問(wèn)等方面的滿(mǎn)意程度；對(duì)住宿條件和收費(fèi)、就餐環(huán)境、

6、平安設(shè)施和生活設(shè)施等方面的滿(mǎn)意程度，共20個(gè)問(wèn)題。相應(yīng)選項(xiàng)根據(jù)個(gè)人感覺(jué)或第一認(rèn)知在非常同意、同意、一般、不同意很、不同意中進(jìn)展選擇。1.2 數(shù)據(jù)搜集和統(tǒng)計(jì) 為理解員工的真實(shí)感受，盡量防止在調(diào)研過(guò)程中受人為因素的干擾，保證調(diào)查數(shù)據(jù)的真實(shí)性和客觀性，筆者深化公交企業(yè)基層，走訪車(chē)隊(duì)、場(chǎng)站，采取分割式;的調(diào)查方式。每家公交公司隨機(jī)選取一定數(shù)量的車(chē)隊(duì)或場(chǎng)站，每個(gè)車(chē)隊(duì)或場(chǎng)站隨機(jī)安排15-20人承受問(wèn)卷調(diào)查。只要條件允許，每次調(diào)查都選擇在一個(gè)單獨(dú)空間與一線員工面對(duì)面交流基層指導(dǎo)和管理人員回避，不參與，逐條為他們講解問(wèn)卷上各選項(xiàng)的內(nèi)容及含義，答卷完畢后，再傾聽(tīng)他們的傾訴，彌補(bǔ)調(diào)研問(wèn)卷的缺乏。歷時(shí)近2個(gè)月，共調(diào)

7、查了東部公交、西部公汽和巴士集團(tuán)的35個(gè)場(chǎng)站，獲得答卷716份，詳細(xì)如表1所示。調(diào)查人數(shù)為716人，其中駕駛員485人，占總?cè)藬?shù)的67.7%；乘務(wù)員195人，為總?cè)藬?shù)的27.2%；維修工21人，約占2.9%；其它人員根本業(yè)務(wù)人員15人，占2.1%。在485份駕駛員的問(wèn)卷中，有效問(wèn)卷470份。其中，處于20-30歲的11人，占3.1%；30-40歲的139人，占39%；40-50歲的192人，占53.9%；50以上的14人，占3.9%。已婚者430人，占91.4%，未婚者40人，占8.6%。在195份乘務(wù)員的答卷中，有效問(wèn)卷192份。其中，20-30歲的86人，占為44.8%；30-40歲的83

8、人，占43.2%；40-50歲的22人，占11.5%；50以上的1人，占0.5%。已婚者138人，占72%；未婚者54人，占28%。2 公交一線員工狀態(tài)分析總體來(lái)說(shuō)，公交行業(yè)大局部一線員工屬于進(jìn)城務(wù)工的外來(lái)務(wù)工人員;。他們承當(dāng)著深圳城市開(kāi)展中最不可獲缺、但相對(duì)繁重的勞動(dòng)，同時(shí)他們也屬于社會(huì)的弱勢(shì)群體，在經(jīng)濟(jì)收入和社會(huì)地位等方面處于明顯優(yōu)勢(shì)。在對(duì)勞動(dòng)關(guān)系判斷之前，首先對(duì)一線工作人員日常生活狀態(tài)進(jìn)展分析。2.1 外出目的：家庭脫貧; 從年齡分布和婚姻狀態(tài)看，駕駛員承當(dāng)著維持家庭運(yùn)轉(zhuǎn)的重要責(zé)任，這一點(diǎn)也可以從對(duì)駕駛員外出打工目的得到佐證。在470位駕駛員中，外出目的;選擇選項(xiàng)養(yǎng)家糊口;人數(shù)到達(dá)432

9、人之多，比例高達(dá)91.9%。相比擬駕駛員，乘務(wù)員總體上要年輕一些，但已婚率也到達(dá)了71.9%，家庭責(zé)任也較重。在外出目的;選擇選項(xiàng)養(yǎng)家糊口;達(dá)148人之多，比例高達(dá)77.1%。根據(jù)此數(shù)據(jù)可以判斷出，深圳公交系統(tǒng)一線員工外出打工目的是為家庭脫貧;，而非個(gè)人體面生活;。2.2 生活狀態(tài)：半數(shù)為 兒童留守;父母 在駕駛員中，與配偶、孩子兩地分居的有156人，占33.2%；配偶在深孩子留守在家的122人，占26%?？傮w來(lái)說(shuō)，自己或夫妻倆在外打工將孩子留守在家的駕駛員共278人，比例到達(dá)59.2%之多。在乘務(wù)員中，與配偶、孩子兩地分居的有20人，比例為10.4%；配偶在深孩子留守在家的69人，比例為35

10、.9%?？傮w來(lái)說(shuō)，自己或夫妻倆在外打工將孩子留守在家的乘務(wù)員共89人，比例為46.3%。2.3 薪酬待遇：難以維持家庭開(kāi)支 自2022年公交改革以來(lái)，公交系統(tǒng)的薪資制度以本錢(qián)規(guī)制;為依托，或許是受制于財(cái)政本錢(qián)規(guī)制補(bǔ)貼政策的限制，一線員工薪酬增長(zhǎng)長(zhǎng)期處于被動(dòng)倒掛狀態(tài)，近年來(lái)薪酬增長(zhǎng)出現(xiàn)兩個(gè)低于;現(xiàn)象：即低于深圳社平工資增幅、低于同等城市同行業(yè)工資增幅。橫向比照，深圳公交一線員工的收入程度在珠三角不僅沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而且不及廣州、珠海等地薪酬程度。調(diào)查結(jié)果顯示，在470名駕駛員中，租房的335人71.3%，住單位宿舍的93人19.8%，擁有自己房產(chǎn)的31人6.6%，住在親戚朋友家的5人1.1%。家庭支出

11、占個(gè)人收入比例在40%以下的22人、處于40%-50%之間的33人、處于50%-60%之間的47人、處于60%-70%之間的58人、處于70%-80%之間的100人、處于80-90%之間的88人、90%以上的108人?？傮w有63%以上駕駛員的家庭根本開(kāi)支占個(gè)人收入的70%以上；其中，支出占收入90%以上的比例到達(dá)23%。在192名乘務(wù)員中，租房的有134人，住單位宿舍的49人，擁有自己房產(chǎn)的僅有4人，住在親戚朋友家的5人。家庭支出占個(gè)人收入比例在40%以下的10人、處于40%-50%之間的25人、處于50%-60%之間的32人、處于60%-70%之間的30人、處于70%-80%之間的37人、處

12、于80-90%之間的18人、90%以上的40人?？傮w49.5%以上乘務(wù)員的家庭根本開(kāi)支占個(gè)人收入的70%以上，其中，支出占個(gè)人收入90%以上的人數(shù)比例到達(dá)20.8%。3 勞動(dòng)關(guān)系分析和判斷3.1 半數(shù)人員不滿(mǎn)意薪酬管理制度 深圳公交企業(yè)所推行的薪酬制度主體都屬于場(chǎng)站按月包干;形式，薪資制度完全表達(dá)不出公平;和效率;。不管月份大小，也不管季節(jié)節(jié)假日，每月的薪酬總額根本一致，跑班多的月份與跑班少的月份持平，極端情況下包含法定節(jié)假日的月份甚至還少，不僅沒(méi)有表達(dá)效率;原那么，而且讓一線員工迷惑，質(zhì)疑薪酬制度的公平性，導(dǎo)致不滿(mǎn)情緒蔓延，滿(mǎn)意度低下。一線員工反映最多的問(wèn)題是干多少活，拿多少錢(qián)不知道;、工資

13、條看不懂，工資如何計(jì)算不明晰、標(biāo)準(zhǔn)不透明，無(wú)法理解工資的計(jì)算方法;車(chē)隊(duì)財(cái)務(wù)無(wú)法詳細(xì)解釋發(fā)放明細(xì)及算法;等等，這些問(wèn)題是調(diào)研中司乘人員反映最多的話(huà)題。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，56.8%的人認(rèn)為加班支付標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法不合理，49%的人對(duì)獎(jiǎng)金的計(jì)算和分配不滿(mǎn)意，48%的人對(duì)報(bào)酬和獎(jiǎng)勵(lì)的公平性不滿(mǎn)意，47%的人對(duì)自己的收入與本地區(qū)同行業(yè)相比不滿(mǎn)意；58.1%的人對(duì)總工資收入不滿(mǎn)意，53.7%的人對(duì)收入構(gòu)造不滿(mǎn)意。總體來(lái)說(shuō)，近半數(shù)員工不滿(mǎn)意現(xiàn)有薪酬管理制度。3.2 滿(mǎn)意基層員工關(guān)系，不滿(mǎn)意上級(jí)指導(dǎo)關(guān)系 積極正向的員工關(guān)系可以吸引且留住優(yōu)良員工、增加員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度、提升工作士氣、提升企業(yè)績(jī)效、降低缺勤率。調(diào)查統(tǒng)

14、計(jì)結(jié)果顯示，三家公交企業(yè)的一線員工對(duì)現(xiàn)行的員工關(guān)系特別是與上級(jí)指導(dǎo)的指導(dǎo)關(guān)系是不滿(mǎn)意的?？傮w而言，一線員工之間的關(guān)系還是非常和諧的，不滿(mǎn)意和很不滿(mǎn)意兩項(xiàng)合計(jì)僅占7.8%，但一線員工與管理人員之間的員工關(guān)系不理想，在被調(diào)查的一線員工中，23.5%的人認(rèn)為上司不關(guān)心他們的生活，13.7%的人認(rèn)為上司在與他們講話(huà)的表情、語(yǔ)氣和態(tài)度讓他們不滿(mǎn)意，25.7%的人認(rèn)為他們沒(méi)有渠道進(jìn)展良好的申訴，21.3%的認(rèn)為他們沒(méi)有渠道去向公司提出好的建議和意見(jiàn)，32.5%的人不滿(mǎn)意公司對(duì)員工業(yè)務(wù)時(shí)間文娛活動(dòng)的安排，58.2%的人期望公司在員工生日時(shí)有所表示。3.3 三成以上員工不滿(mǎn)意現(xiàn)有工作環(huán)境 良好的工作環(huán)境是員工

15、感受體面勞動(dòng);的重要環(huán)節(jié)，但對(duì)于工作在改革開(kāi)放的橋頭堡;深圳地區(qū)公交系統(tǒng)的一線員工而言似乎是個(gè)奢望，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了以下一些問(wèn)題：個(gè)別場(chǎng)站缺少根本的休息設(shè)施如凳子等，場(chǎng)站之間的配套設(shè)施參差不齊，局部場(chǎng)站根本生活配套設(shè)施差洗手間、食堂、休息間等。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，39.6%的人對(duì)住宿條件和收取費(fèi)用方面表示不滿(mǎn)意；36.8%的人對(duì)就餐環(huán)境不滿(mǎn)意；27.7%的人對(duì)場(chǎng)站的根本生活設(shè)施洗手間、微波爐、飲水等表示不滿(mǎn)意；35.7%的人認(rèn)為這份工作會(huì)損害他的身體安康和生理安康；32.5%的人認(rèn)為這份工作會(huì)影響他有足夠的睡眠；21%的人對(duì)工作平安配套設(shè)施不滿(mǎn)意。4 總結(jié)和建議公交系統(tǒng)一線員工的文化程度普遍不高，技能也比擬單一，一旦選擇了公交這一行，即便已經(jīng)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)行的崗位具有雞肋;性質(zhì)，但受自身?xiàng)l件限制，迫使他們很難跳槽更換職業(yè)。這一方面讓他們?nèi)淌墁F(xiàn)狀，留在這一行業(yè)；另一方面積累不滿(mǎn)情緒，蘊(yùn)藏不穩(wěn)定因素。判斷公交系統(tǒng)一線員工勞動(dòng)關(guān)系是個(gè)系統(tǒng)工程，本文通過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)研問(wèn)卷和對(duì)深圳公交系統(tǒng)一線員工實(shí)地調(diào)研，然后通過(guò)統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果分析得出，一線員工對(duì)薪酬管理制度的不滿(mǎn)意率超過(guò)了50%，員工與上級(jí)指導(dǎo)之間的層級(jí)關(guān)系，同時(shí)，工作環(huán)境也是影響勞動(dòng)關(guān)系的重要因素。要改善深圳公交系統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系，可從下面幾個(gè)方面入手。短期內(nèi)，在不打破公交行業(yè)現(xiàn)行體制、機(jī)制的