高等級(jí)公路橋頭跳車(chē)的成因及處置方案PPT(PPT 19頁(yè))

1、高等級(jí)公路橋頭跳車(chē)的成因及處置方案第1頁(yè)，共19頁(yè)。一、引言近年來(lái)隨著我國(guó)高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象較為普遍，它直接影響了行車(chē)速度，同時(shí)也影響了行車(chē)的舒適和安全，甚至造成行車(chē)事故，由于車(chē)輛的高速行駛在橋頭產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，對(duì)路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載加速橋臺(tái)、橋頭路面及伸縮裝置的破壞，也加快了車(chē)輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會(huì)效益，因此如何解決高等級(jí)公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題已近成為工程技術(shù)人員解決的刻不容緩的大事，那么現(xiàn)在針對(duì)以上提到的問(wèn)題選取幾種有代表性的處治方法進(jìn)行探討。第2頁(yè)，共19頁(yè)。二、橋頭跳車(chē)的成因橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造物與其兩端接線(xiàn)路堤間的沉降差，事實(shí)上完全消除

2、沉降差幾乎是不可能的，我們采取的措施是減少沉降差，使其控制在設(shè)計(jì)行車(chē)速度下以滿(mǎn)足使用要求。第3頁(yè)，共19頁(yè)。1、橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，特別是在南方地帶多有軟土，此類(lèi)土壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到破壞，強(qiáng)度變顯著降低。橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不當(dāng)，在路堤土的重力作用及車(chē)輛荷載作用下，會(huì)造車(chē)工后沉降較大，而橋梁構(gòu)造物的基礎(chǔ)都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的處理，其沉降量很小，因此常會(huì)出現(xiàn)路沉而橋不沉的現(xiàn)象。第4頁(yè)，共19頁(yè)。2、壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)由于臺(tái)背填土在壓路機(jī)碾壓時(shí)工作面小，特別是埋置式橋臺(tái)臺(tái)帽周?chē)话銐郝窓C(jī)無(wú)法作業(yè)，填土采用小型機(jī)械壓實(shí)。第5頁(yè)，共19頁(yè)。3、

3、路面滲水路面水滲如路基或路面擊水沿臺(tái)背滲入路基，造成路基土軟化，水土流失引起橋頭路基下沉導(dǎo)致跳車(chē)。第6頁(yè)，共19頁(yè)。4、路基填料的影響路堤填料在汽車(chē)荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生包括塑性和彈性的變形，其中主要是塑性變形。第7頁(yè)，共19頁(yè)。5、設(shè)計(jì)不周有些設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮橋臺(tái)臺(tái)背回填沉降的長(zhǎng)期性，不良地基處理方案不適宜，造成橋或接縫損壞而造成跳車(chē)，梁與引道沉降大而導(dǎo)致填跳車(chē)現(xiàn)象的出現(xiàn)。第8頁(yè)，共19頁(yè)。6、橋頭路堤其它人為施工因素的影響施工隊(duì)沒(méi)有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺(tái)背填土速度過(guò)快，施工時(shí)沒(méi)有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)“三分法”施工，排水措施沒(méi)有做好，壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后

4、沉降大且不均勻，這是造成跳車(chē)現(xiàn)象的主要原因。第9頁(yè)，共19頁(yè)。三、橋頭跳車(chē)病害處治方案第10頁(yè)，共19頁(yè)。、地基處理一般地基軟土地基濕陷性黃土地基季節(jié)性?xún)鋈诘貐^(qū)第11頁(yè)，共19頁(yè)。、嚴(yán)格控制橋頭路堤的壓實(shí)度提高混合料在壓實(shí)的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石的含量。加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度。有效阻止超載車(chē)輛。第12頁(yè)，共19頁(yè)。、合理選擇路堤填料選用透水性良好、易壓實(shí)、沉降完成快、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩(wěn)定土處理橋頭路堤。不準(zhǔn)采用高塑性粘土填筑橋頭路段。在橋頭路堤任一高度的平面內(nèi)不應(yīng)采用不同填料填筑。第13頁(yè)，共19頁(yè)。、嚴(yán)格控制填料質(zhì)量及填筑施

5、工 控制填料質(zhì)量，其細(xì)度含量不宜過(guò)大。應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對(duì)稱(chēng)填筑施工。嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)。第14頁(yè)，共19頁(yè)。、使用土工合成材料大量的工程實(shí)踐中，加筋土的理論得到了充分的驗(yàn)證。第15頁(yè)，共19頁(yè)。6、橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理設(shè)置枕梁和搭板設(shè)置變厚式埋板路面類(lèi)型過(guò)渡第16頁(yè)，共19頁(yè)。7、橋頭路面接縫進(jìn)行處理 橋梁與瀝青路面的接縫，由于該處瀝青路面難以碾壓密實(shí)產(chǎn)生沉陷、錯(cuò)臺(tái)或?yàn)r青路面受推移造成擁抱。水泥路面與瀝青路面間的接縫，亦可采用類(lèi)似處理措施得到解決。嚴(yán)格質(zhì)量管理，確保合格工程。第17頁(yè)，共19頁(yè)。四、結(jié)束語(yǔ)橋頭跳車(chē)形成的原因較復(fù)雜，隨著高速公路的發(fā)展，人們對(duì)行車(chē)舒適和安全的要求越來(lái)越高，這就要求工程技術(shù)人員特別是在設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)等部門(mén)盡力協(xié)