空調(diào)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、空調(diào)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).由風(fēng)口的總布置要求概述空調(diào)出風(fēng)口作為空調(diào)的輸出的終端，應(yīng)具備風(fēng)量與風(fēng)向的調(diào)節(jié)作用。通過 調(diào)節(jié)出風(fēng)口，應(yīng)當(dāng)能夠滿足整車的空氣循環(huán)與制冷控制要求，并能夠滿足乘客 的各種舒適性要求，從某種方面來講，出風(fēng)口的設(shè)計(jì)并非單獨(dú)從屬于內(nèi)飾設(shè) 計(jì)，而是應(yīng)當(dāng)在整車系統(tǒng)中考慮的。從乘客的需求來說，每個(gè)人對(duì)于制冷制熱的需求各有不同，有些人希望冷 （熱）風(fēng)直接吹向身體，有些人希望風(fēng)不要直接吹向人，而是通過改變整車溫 度，使自己達(dá)到一個(gè)舒適的狀態(tài)，因此風(fēng)向的調(diào)節(jié)范圍，應(yīng)當(dāng)是能夠覆蓋人 體，并能夠達(dá)到人體外側(cè)的空間，以滿足不同人群的需求。一般來說，儀表板 會(huì)布置4個(gè)出風(fēng)口，靠近駕駛員側(cè)的兩個(gè)出風(fēng)口用于

2、滿足駕駛員的需求，另一 側(cè)的兩個(gè)滿足副駕駛員的需求。四個(gè)出風(fēng)口的吹風(fēng)范圍均應(yīng)覆蓋其所服務(wù)的對(duì) 象。出風(fēng)口的布置，應(yīng)當(dāng)注意避免被其他零件阻擋，主要是儀表罩，方向盤的 影響，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)注意避免直吹駕駛員的手部，造成手部的不適影響駕駛。出風(fēng)口對(duì)氣流方向的控制關(guān)于這一部分內(nèi)容，基本采用了偉世通的設(shè)計(jì)要求和觀點(diǎn)，通用對(duì)于吹風(fēng) 的要求與偉世通在個(gè)別地方是有區(qū)別的，我會(huì)加以說明。至于相關(guān)的設(shè)計(jì)要求 是由于亞歐美市場(chǎng)客戶需求不同還是歐標(biāo)，美標(biāo)等的標(biāo)準(zhǔn)不同而產(chǎn)生的，我目 前沒有得到相關(guān)信息也未作相應(yīng)的研究，待獲取相關(guān)信息并研究后，會(huì)對(duì)后文 重新整理，當(dāng)前還是以偉世通的要求為主進(jìn)行說明 。出風(fēng)口對(duì)氣流的縱向調(diào)節(jié)：

3、對(duì)于出風(fēng)口氣流的縱向調(diào)節(jié)范圍要求，請(qǐng)見圖1-1Horizontal Vane* Aimingorvrard Ecat Posit0匚用。怩：1 - Ccntk lijc Df 疝 sticara ir tbwn positiot; ait net tlk mam。，Ser figure.- Fw rTuanixn vauej rotation, mdd 5 degrees to center line cf w rtrean;址 Imt Im芥圖1-1側(cè)視圖，氣流的縱向調(diào)節(jié)輸入條件如標(biāo)記。，C9,做分析的時(shí)候，h點(diǎn)位置應(yīng)當(dāng)取座椅最前置狀態(tài)下的位 置，因?yàn)樵谧吻爸脮r(shí)，出風(fēng)口相對(duì)于人體的吹風(fēng)范圍

4、是最小的，只有滿足了 前置座椅的要求，才可以同時(shí)滿足其他狀態(tài)下的要求。眼橢圓取99%勺，這個(gè)與h點(diǎn)的要求原因是一樣的，是為了使吹風(fēng)的覆蓋范圍能夠滿足各種假人狀 。向上吹風(fēng)角度中間出風(fēng)口和側(cè)出風(fēng)口向上的最小吹風(fēng)范圍是相同的，都是要求能夠吹向 與眼橢圓上沿相切的切線（如標(biāo)記。2 ）,需要說明的是，這個(gè)僅僅是最小要 求，事實(shí)上為了滿足出風(fēng)口能夠吹向不直對(duì)人體位置的要求，推薦這個(gè)方向再 向上轉(zhuǎn)動(dòng)5度。日產(chǎn)的要求和偉世通還有所不同（如標(biāo)記。1）,是要求其方向 遠(yuǎn)離眼橢圓150mm事實(shí)上這兩個(gè)數(shù)值反應(yīng)的客戶需求都是相同的，即讓風(fēng)能 夠吹到不正對(duì)人體的方向。向下吹風(fēng)角度中間出風(fēng)口和側(cè)出風(fēng)口向下的吹風(fēng)范圍要求

5、有所不同。如標(biāo)記。3所示，中 間出風(fēng)口向下應(yīng)當(dāng)吹到h點(diǎn)向上200mm勺點(diǎn)位。如標(biāo)記4所示，側(cè)出風(fēng)口向下 應(yīng)當(dāng)吹到h點(diǎn)。之所以有不同，我的理解是中間區(qū)域由于需要布置的零件比較 多，出風(fēng)口能夠擺放的位置范圍是很小的，由于 a面的形狀及周邊零件的影 響，在很多情況下出風(fēng)口向下的吹風(fēng)角度是無法吹到h點(diǎn)的，因此放寬到向上200的位置。事實(shí)上在我們很多以前的車型中，都是難以滿足向下吹到h點(diǎn)甚至200mn置的，在吹風(fēng)范圍的縱向調(diào)節(jié)方面，我們需要優(yōu)先考慮向上的吹風(fēng) 角度必須滿足，向下如果無法滿足，需要增加輔助出風(fēng)口。Nominal 位置如標(biāo)記O所示，他表示的是出風(fēng)口處于最大吹風(fēng)量時(shí)的角度（即葉片與出 風(fēng)口殼體

6、及風(fēng)管導(dǎo)風(fēng)段平行時(shí)的吹風(fēng)角度），偉世通要求這個(gè)方向應(yīng)當(dāng)指向上 下最小吹風(fēng)范圍的中點(diǎn)。通用體系中的縱向吹風(fēng)要求（如圖1-2）通用體系對(duì)于上下的吹風(fēng)范圍要求是有所不同的，他的要求 是從出風(fēng)口做一個(gè)22度的錐形，出風(fēng)口向上至少能夠使錐形高于 95%勺乘員肩 膀，向下要求能夠達(dá)到第95百分位乘員的大腿前部。如果向上完全旋轉(zhuǎn)的位置 與向下完全旋轉(zhuǎn)的位置之間夾角過大，出風(fēng)口必須滿足上述第一個(gè)要求，同時(shí) 必須增加一個(gè)大腿制冷裝置（補(bǔ)充出風(fēng)口）以實(shí)現(xiàn)第二點(diǎn)要求。圖1-2側(cè)視圖，氣流方向的最小上下調(diào)節(jié)（通用）1.2.2出風(fēng)口對(duì)氣流的橫向調(diào)節(jié)對(duì)于出風(fēng)口氣流的橫向調(diào)節(jié)范圍請(qǐng)見圖1-3Vertical Vanes A

7、imingCenter Une of ur str3m 3t marram vanec mtatigl - Figiiire shjvzs the center line of air streem at istrfbcticr. limiL lires for the driver 3：de nutlets.A irarror xn=pe about the center Ime of veticJE ran be =ippbad for passanger outlets2 - Fot trtaiarrjiirn van*s ratalion, adjd 5 ri egrets to tl

8、ie center tinw 口 fair str eam =t trnil lines圖1-3正視圖，左右方向的氣流調(diào)節(jié)輸入條件與風(fēng)向的上下調(diào)節(jié)范圍校核輸入條件相同，同樣需要采用99%艮橢圓與前置座椅的h點(diǎn)位置。橫向調(diào)節(jié)要求出風(fēng)口對(duì)于氣流的橫向調(diào)節(jié)范圍與縱向是類似的，其最小吹風(fēng)角度范圍同樣需要覆蓋人體的左右方向。側(cè)出風(fēng)口要求向外側(cè)能夠吹到人體外的部分（圖中。3所示的450mrg偉世 通給出的建議，事實(shí)上根據(jù)不同的車型，這樣一個(gè)要求是不適應(yīng)的，較寬和較 窄的車型向外的吹風(fēng)角度會(huì)完全不同，我們需要按照實(shí)際情況來考慮，一般來 說只要能夠使吹風(fēng)范圍向外越過假人所在區(qū)域，并增加5度以上的余量即可）如果

9、側(cè)出風(fēng)口兼有側(cè)窗除霧要求，請(qǐng)按照實(shí)際情況，擴(kuò)大吹風(fēng)范圍。側(cè)出風(fēng)口向內(nèi)要求能夠吹過眼橢圓的內(nèi)側(cè)。中間出風(fēng)口向外要求吹過眼橢 圓的外側(cè)，向內(nèi)要求吹過整車中線。老的 guildline 中的左側(cè)吹右肩，右側(cè)吹 左肩的說法事實(shí)上與這個(gè)要求基本是一致的，都是要求每個(gè)吹風(fēng)口能夠?qū)ζ浯?風(fēng)對(duì)象實(shí)現(xiàn)覆蓋，并能夠各自吹到人體以外的區(qū)域。寬車的特殊性要求有些車型尤其是車身較寬的重卡，在出風(fēng)口風(fēng)向的橫向調(diào)節(jié)上與一般汽車 要求是有所不同的，一般的轎車車寬在 1米4左右，但是重卡往往要達(dá)到2米 左右，由于造型原因，有些卡車的中央出風(fēng)口仍然布置在靠近車寬中線的位 置，導(dǎo)致中央出風(fēng)口如果要按照前面所說的要求，葉片需要旋轉(zhuǎn)相

10、當(dāng)大的一個(gè) 角度才能夠吹到上述的目標(biāo)點(diǎn)，而此時(shí)風(fēng)量的損失是非常大的，在這種情況 下，我們的設(shè)計(jì)可以考慮適當(dāng)放低要求，不再考慮讓中央出風(fēng)口吹過人的眼橢 圓。如果有可能的話，在重卡的出風(fēng)口設(shè)計(jì)中，我們盡可能要將中央出風(fēng)口的 位置向駕駛員（副駕駛員）方向靠攏，讓中央出風(fēng)口的吹風(fēng)范圍能夠更多的覆 蓋人體區(qū)域。1.2.3出風(fēng)角度分析與實(shí)際情況相悖的情況。關(guān)于具體的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)及相關(guān)要求，會(huì)在后文葉片的設(shè)計(jì)中加以闡述，在本 節(jié)中將描述兩種實(shí)際吹風(fēng)狀態(tài)與我們所作的簡(jiǎn)單角度分析情況不符的狀況。窄口造成的吹風(fēng)角度異常請(qǐng)見下圖1-4,這是一個(gè)出風(fēng)口設(shè)計(jì)的實(shí)例，該出風(fēng)口開口較窄，但從葉 片角度來看，下層的三個(gè)葉片，應(yīng)當(dāng)

11、能夠?qū)С?0犯上的風(fēng)量吹向葉片所指方向，但是事實(shí)上經(jīng)過cae分析，發(fā)現(xiàn)葉片導(dǎo)向失效，如圖1-4的右圖，其右側(cè) 出風(fēng)口導(dǎo)風(fēng)葉片向左而實(shí)際風(fēng)向向右。目前為止只發(fā)現(xiàn)窄口出風(fēng)口有此現(xiàn)象， 但尚不明確該現(xiàn)象發(fā)生的機(jī)理，個(gè)人懷疑與葉片在腔體內(nèi)傳出的風(fēng)向經(jīng)腔體內(nèi) 壁反彈引起。擴(kuò)大出風(fēng)口尺寸與將后層葉片前移均會(huì)改變這種情況。對(duì)于窄口的出風(fēng)口，需要規(guī)避開口處的阻擋，讓出風(fēng)口殼體盡可能與面板 光順連接，盡可能擴(kuò)大出風(fēng)面積?？刂普诜较蝻L(fēng)向的導(dǎo)風(fēng)葉片，盡可能布置 到上層，這樣會(huì)更有利于導(dǎo)風(fēng)。圖1-4柯恩達(dá)效應(yīng)柯恩達(dá)效應(yīng)是指沿物體表面的高速氣流在拐角處能附于表面的現(xiàn)象，這種 效應(yīng)如果出現(xiàn)在我們的導(dǎo)風(fēng)角度范圍內(nèi)，將使導(dǎo)

12、風(fēng)失效。如下圖 1-5,所示當(dāng) 出風(fēng)口吹出的風(fēng)向與拐角處的表面呈較小角度時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)如圖的附壁現(xiàn)象， 當(dāng)角度增大后，如圖1-6,氣流流向正常。5.51fiiiglc jiuciicd to be 51B 2n-4U bllll UMUilBU t VtKA? 口43 H山小通 Jda.I s J.lucatiian； reitcr to panelr*a nuwi以號(hào)-5句SQfT 4； |： 皿圖1-6圖1-5科恩達(dá)效應(yīng)一般在51度以下發(fā)生，然而這個(gè)角度會(huì)有一定的波動(dòng)，一般 來說51度以下的角度是絕對(duì)不可取的，51-55也有一定的風(fēng)險(xiǎn)，我們盡可能選 取55度以上的角度來進(jìn)行設(shè)計(jì)。事實(shí)上由于出

13、風(fēng)口型面與氣流方向的關(guān)系，向上，向左右方向的氣流均不 會(huì)發(fā)生科恩達(dá)效應(yīng)，只有向下的氣流有可能產(chǎn)生，因此當(dāng)出風(fēng)口下沿出現(xiàn)與下 吹風(fēng)極限方向呈55度以內(nèi)夾角的大平面時(shí)，我們需要特別關(guān)注，建議通過CFD分析判斷實(shí)際氣流走向。1.3風(fēng)量要求有效出風(fēng)面積的定義如圖1-7所示，我們需要注意的是有效出風(fēng)面積的計(jì)算，不是出風(fēng)口在 a 表面的開口大小，而是實(shí)際出風(fēng)方向垂直的平面上做開口處氣流的投影面積（需要刨除上下層葉片及連桿的投影面積）。根據(jù)偉世通的要求，大中型車輛 的有效出風(fēng)面積需要達(dá)到 3870-4516mm2小型車則需要達(dá)到 3225-3870mm2長(zhǎng) 或?qū)挼某叽绮荒苄∮?4.5mm對(duì)于這樣一個(gè)要求，我

14、認(rèn)為其是為了與空調(diào)自身 的出風(fēng)面積作匹配的，從管道中的流體特性來看，入口面積與出口面積相同的 話，流體在管道內(nèi)的壓力及速度損失都會(huì)比較小。根據(jù)我們以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)， 事實(shí)上很多車輛由于造型的關(guān)系，我們并不能達(dá)到這樣一個(gè)尺寸要求，如果不 會(huì)造成很大的壓力損失，或者造成風(fēng)速的大幅下降，尺寸方面是可以考慮讓步 接受的。當(dāng)然如果能夠通過 CFD分析或?qū)嶒?yàn)，了解一下實(shí)際的出風(fēng)量、風(fēng)速， 是否滿足條件，是最為可靠的。POTIF圖1-7極限位置下的有效出風(fēng)面積要求在本文1.3.1和1.3.2中提到了出風(fēng)口橫向和縱向的調(diào)節(jié)角度要求，當(dāng)出 風(fēng)口吹向極限位置時(shí)，需要保證其有效出風(fēng)面積達(dá)到最大出風(fēng)面積的75%如圖1-

15、13所示，這是偉世通給出的小面積的計(jì)算方法。我個(gè)人并不完全同意這種 計(jì)算方法，按照這種計(jì)算方法，則如圖 1-8,如果在風(fēng)道入口處加沿著 的幾片 導(dǎo)向葉片，則所有的導(dǎo)向葉片導(dǎo)出的風(fēng)都會(huì)出風(fēng)口殼體遮擋，有效出風(fēng)面積為 0,這顯然是不正確的。當(dāng)葉片逐漸向水平方向旋轉(zhuǎn)后，決定出風(fēng)量更大程度的 是葉片之間的間隙而非葉片導(dǎo)出風(fēng)的遮擋量。對(duì)于有效出風(fēng)量還是以CFD的計(jì)算為依據(jù)比較可靠，個(gè)人不建議用這種方法來進(jìn)行計(jì)算。我們現(xiàn)有的CFH段是可以根據(jù)二維線條來進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算的，計(jì)算結(jié)果也是比較可靠的，如果有相 應(yīng)的出風(fēng)量計(jì)算需求，不妨作出一些簡(jiǎn)單的斷面，交給CFD!行簡(jiǎn)單計(jì)算。當(dāng)然，如果進(jìn)行了 CFD#算，那么我們

16、的有效出風(fēng)面積也就沒有必要再進(jìn)行計(jì)算 了，直接把CFD的計(jì)算結(jié)果與出風(fēng)口的出風(fēng)實(shí)驗(yàn)要求進(jìn)行比較即可。圖1-82運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)概述出風(fēng)口由于其功能性要求，存在一些運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，但總體類型來說，大多數(shù) 的機(jī)構(gòu)屬于簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)鏈都比較短，基本由連桿，帶槽連桿，齒輪三種簡(jiǎn) 單零件構(gòu)成。出風(fēng)口的功能體現(xiàn)在風(fēng)向的調(diào)節(jié)，風(fēng)門的開閉上，因此相應(yīng)的機(jī) 構(gòu)基本上就是葉片調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與風(fēng)門開閉機(jī)構(gòu)兩套，本節(jié)著重介紹一下?lián)茌?風(fēng)門的控制機(jī)構(gòu)，葉片控制機(jī)構(gòu)由于涉及到的零件更少，往往就是兩個(gè)零件之間的 配合，將合并到葉片與撥鈕的零件設(shè)計(jì)中闡述。錢鏈四桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)錢鏈四桿機(jī)構(gòu)（如圖2-1）是最常見的撥輪一連桿一風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，具結(jié)

17、構(gòu)比較簡(jiǎn)單，應(yīng)用最為廣泛。B77C圖2-1壓力角與傳動(dòng)角如圖2-2所示，若不考慮構(gòu)件的重力、慣性力和運(yùn)動(dòng)副中的摩擦力等影 響，則主動(dòng)件AB上的驅(qū)動(dòng)力通過連桿BC傳給輸出件CD的力F是沿BC方向作 用的?，F(xiàn)將力沿受力點(diǎn)C的速度Vc方向和垂直于此方向分解，得到有效分力 F2和有害分力F10因此，為使機(jī)構(gòu)傳力效果良好，顯然應(yīng)使 F2愈大愈好，即 要求角a愈小愈好.理想情況是a=0最壞的情況a=90。a是反映機(jī)構(gòu)傳力效 果好壞的一個(gè)重要參數(shù)，一般稱它為機(jī)構(gòu)的壓力角。傳動(dòng)角：壓力角的余角y稱為傳動(dòng)角，在平面四桿機(jī)構(gòu)中用T值來檢驗(yàn)機(jī) 構(gòu)的傳力效果更為方便。丫的值愈大愈好，由于機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，傳動(dòng)角丫 值

18、是隨機(jī)構(gòu)的位置不同而變化的，為保證機(jī)構(gòu)的傳力效果，應(yīng)使傳動(dòng)角的最小 值丫大于或等于其許用值丫, 一般機(jī)械中，推薦丫 =4050。死點(diǎn)圖2-3如圖2-2所小，假設(shè)AB為驅(qū)動(dòng)桿，CD為被驅(qū)動(dòng)桿，當(dāng)連桿BC與被驅(qū)動(dòng)桿 呈一直線時(shí)，傳動(dòng)角為0,此時(shí)無論驅(qū)動(dòng)桿AB上施加多大的力，CD都不會(huì)被驅(qū) 動(dòng)，此狀態(tài)被稱為死點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中必須避免這個(gè)死點(diǎn)。需要注意的是，由于零 件的制造精度及受力變形等因素，運(yùn)動(dòng)也需要避免接近死點(diǎn)5-10度的范圍。如果在風(fēng)門關(guān)閉或完全開啟位置時(shí)，由于空間原因，連桿的布置必須很靠近死點(diǎn)位置，則必須對(duì)此狀態(tài)作限位，避免桿件由于慣性作用或變形進(jìn)入死點(diǎn)作用范 圍，造成鎖死。對(duì)于出風(fēng)口來說，風(fēng)門

19、在全開全閉狀態(tài)下，應(yīng)當(dāng)有鎖止機(jī)構(gòu)防止其受氣流 或震動(dòng)原因造成狀態(tài)改變。我們可以利用死點(diǎn)來鎖定其中的一個(gè)狀態(tài)。即風(fēng)門 處的連桿當(dāng)作驅(qū)動(dòng)桿，撥輪作為被驅(qū)動(dòng)桿，讓撥輪軸心與連桿呈一直線，此時(shí) 如果有外力推動(dòng)風(fēng)門，由于機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)角為 0,機(jī)構(gòu)鎖死，達(dá)到保持狀態(tài)的目 的。而我們實(shí)際操作，撥動(dòng)撥輪時(shí)，撥輪作為驅(qū)動(dòng)桿，機(jī)構(gòu)反向驅(qū)動(dòng)，不再鎖 死。四錢鏈機(jī)構(gòu)的布置出風(fēng)口的撥輪-連桿-風(fēng)門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用四校鏈機(jī)構(gòu)的話，一般來說只要注 意傳動(dòng)角和死點(diǎn)，采用較大的傳動(dòng)角，避免死點(diǎn)區(qū)域即可。我的布置方法是這 樣的。1/確定輸入條件，撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸的軸距，風(fēng)門開閉的轉(zhuǎn)動(dòng)角度， 撥輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度（如果撥輪上帶有指示開閉狀態(tài)

20、的標(biāo)記，需要注意撥輪的整個(gè) 轉(zhuǎn)動(dòng)范圍不得讓此標(biāo)記轉(zhuǎn)到面板下）。本例假定軸距100,撥輪轉(zhuǎn)動(dòng)65度，風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)范圍80度。2/見圖2-4在草圖中作出轉(zhuǎn)軸位置，并暫定驅(qū)動(dòng)桿桿長(zhǎng)為 40 （一般來說 驅(qū)動(dòng)桿的桿長(zhǎng)基本與撥輪半徑接近），暫定一個(gè)初始和最終的驅(qū)動(dòng)桿位置。圖2-43/見圖2-5假設(shè)連才f桿長(zhǎng)65,以驅(qū)動(dòng)桿的兩個(gè)較接點(diǎn)作半徑為 65的圓 （黃圈），以風(fēng)門轉(zhuǎn)軸為圓心作任意圓與前兩個(gè)圓相交。圖2-54/見圖2-6作兩線段（紫色線段）連接風(fēng)門轉(zhuǎn)軸與兩個(gè)交點(diǎn)，并約束兩 線段間的角度關(guān)系。圖2-65/見圖2-7更改兩線段間的角度為我們實(shí)際的風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)角度 80度。作 出連桿（紅色險(xiǎn)段）這個(gè)時(shí)候我們可以得到

21、一個(gè)理論上可行的四校鏈機(jī)構(gòu)。檢 查一下是否有經(jīng)過死點(diǎn)，行程是否會(huì)有連桿擺動(dòng)范圍過大超出出風(fēng)口范圍等。很顯然下圖的軌跡經(jīng)過了死點(diǎn)，不可行。圖2-76/調(diào)整：見圖2-8,我們的調(diào)整手段主要有調(diào)整連桿長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿的 起始角度。在這里我將連桿長(zhǎng)度調(diào)整到 75 （即黃色圓的半徑調(diào)整到75）。這個(gè) 時(shí)候在去檢查發(fā)現(xiàn)基本符合要求。圖2-87/優(yōu)化：見圖2-9,檢查起點(diǎn)與終點(diǎn)的傳動(dòng)角，分別為 22.5與49.5,最 大壓力角出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)過程中。雖然說作為傳動(dòng)力矩較小的機(jī)構(gòu)， 20度左右的傳 動(dòng)角也是可以接受的，但是為了更優(yōu)化整個(gè)傳動(dòng)過程，我們可以作進(jìn)一步調(diào) 整。方法是調(diào)整驅(qū)動(dòng)桿原始位置角度，直到兩壓力角接近

22、，如圖 2-10,即為調(diào) 整到起始傳動(dòng)角均為36度的情況，整個(gè)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)角范圍在 36-90-36的范圍 內(nèi)波動(dòng)。圖2-9圖 2-108/再優(yōu)化。一般來說，達(dá)到2-12的效果基本可以滿足要求了，如果我們 希望壓力角全程大于40度，風(fēng)門機(jī)構(gòu)能夠反向自鎖，或者 2-12壓力角調(diào)整完 畢后被驅(qū)動(dòng)桿的長(zhǎng)度過小需要加長(zhǎng)時(shí)，可以進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整。調(diào)整手段無外 乎調(diào)整連桿長(zhǎng)度（即之前黃圈的半徑）或者調(diào)整驅(qū)動(dòng)桿的半徑（前面我們都沒 有對(duì)此進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)榭烧{(diào)項(xiàng)比較多，一般來說不需要再更改初定得驅(qū)動(dòng)桿半 徑，當(dāng)然如果有需要也是可以調(diào)整的），然后再調(diào)整驅(qū)動(dòng)桿的起始位置（如果 需要風(fēng)門反向自鎖的話，將自鎖位置的驅(qū)動(dòng)桿

23、與連桿調(diào)整到一直線即可）。上面介紹的只是我采用的方法，我相信一定有更好的辦法去計(jì)算和布置四 錢鏈機(jī)構(gòu)。擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)也是一種非常常見的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它比四錢鏈機(jī)構(gòu)少了 一個(gè)中 間零件，使它整個(gè)傳動(dòng)過程更為穩(wěn)定簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)過程中沒有鎖死點(diǎn)，但是受到 撥輪軸線與風(fēng)門軸線的限制，當(dāng)兩軸線間距較大且轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大時(shí)，會(huì)使其旋 轉(zhuǎn)軌跡占用較大的空間，往往會(huì)受到空間的影響，無法布置！圖 2-11擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的布置擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的布置比較簡(jiǎn)單，不需要考慮死點(diǎn)等問題，只要注意導(dǎo)桿的 有效區(qū)域（對(duì)應(yīng)在零件中即為連桿中的開槽）滿足撥輪與風(fēng)門連桿的行程即 可。對(duì)于擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)來說，隨著驅(qū)動(dòng)桿角度的變化，驅(qū)動(dòng)桿

24、運(yùn)動(dòng)所需的操作 力是不斷變化的，為了讓操作力的變化不是很劇烈，建議風(fēng)門與殼體的配合處 摩擦力要盡可能減小，這樣可以使驅(qū)動(dòng)桿所需的操作力絕大部分由撥輪與殼體 配合的摩擦力提供，這樣會(huì)使整個(gè)操作過程感覺施力更加均勻，手感更好。事實(shí)上任何四連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，都推薦盡可能將驅(qū)動(dòng)件以外的提供反作用力 的環(huán)節(jié)造成的效果盡可能削弱，對(duì)驅(qū)動(dòng)力形成阻滯的因素絕大部分做在驅(qū)動(dòng)桿 上，這樣才能夠獲得穩(wěn)定的操作力效果。制造死點(diǎn)擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)在行程內(nèi)是沒有死點(diǎn)的，但是可以通過改變滑槽的曲線，人 為的制造一個(gè)死點(diǎn)，用于風(fēng)門的鎖止。如圖2-12所示，AC桿逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)可以順利的進(jìn)入 BC段，到達(dá)B點(diǎn)后，滑 槽結(jié)束，進(jìn)入風(fēng)門鎖止?fàn)顟B(tài)

25、，AC桿無法再逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，這個(gè)時(shí)候如果風(fēng)門受到 逆向力，試圖讓CD桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，滑塊對(duì) AB桿施加的力會(huì)將AB桿向逆時(shí)針方 向推動(dòng)，造成鎖死，達(dá)到效果。B圖 2-12齒輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)齒輪嚙合是最平穩(wěn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中都可以保證力的均勻 性，能夠獲得最佳的手感！缺點(diǎn)是可能會(huì)造成成本的上升，其制造精度要求也 會(huì)比較大。圖 2-13圓柱直齒輪機(jī)構(gòu)的初步設(shè)計(jì)一般來說，應(yīng)用在出風(fēng)口上的齒輪結(jié)構(gòu)均為圓柱直齒輪，如圖 2-14。從設(shè) 計(jì)角度來說，先確定撥輪與風(fēng)門的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍，即為兩齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。AOB與CGD兩角度與兩齒輪的半徑 OR QD成反比，OA、QC之和為風(fēng)門轉(zhuǎn)軸 與撥輪轉(zhuǎn)軸的間距。從而

26、可以推出兩齒輪的半徑，這個(gè)時(shí)候只要再選定一個(gè)標(biāo) 準(zhǔn)模數(shù)就可以完成初步設(shè)計(jì)了。圖 2-14模數(shù)的選擇從理論上來說，我們選擇任意的模數(shù)都可以完成齒輪的傳動(dòng)，但是事實(shí)上 由于我們出風(fēng)口的齒輪傳動(dòng)范圍并非全齒旋轉(zhuǎn)，一般希望齒輪傳動(dòng)在兩個(gè)終點(diǎn) 位置時(shí)嚙合處的狀態(tài)是一個(gè)齒高剛好插入到對(duì)手齒輪的齒根處，而不是某個(gè)中 問狀態(tài)。因此需要將模數(shù)與出風(fēng)口撥輪與風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)行程進(jìn)行重新配比。從理論上來說模數(shù)選的越小，單齒轉(zhuǎn)動(dòng)角度越小，配比將更為容易。但是 過小的模數(shù)會(huì)造成對(duì)制造精度的要求更高，機(jī)構(gòu)容易失效，因此這個(gè)數(shù)值是需 要進(jìn)行公差分析后再定義的。柔性結(jié)構(gòu)齒輪嚙合是高精度的傳動(dòng)方式，零件如果尺寸偏差過大，很容易造成脫

27、 齒，卡死等不良結(jié)果。在出風(fēng)口中，我們不可能采用高精度的金屬齒輪，一般 都采用塑料注塑成型的齒輪，因此為了防止精度不夠造成的機(jī)構(gòu)失效，推薦在 齒輪上做出一定的柔性弱化結(jié)構(gòu)，圖 2-13的實(shí)例即為兩齒輪均作了柔性結(jié)構(gòu), 如果采用齒輪傳動(dòng)，建議至少在一處齒輪上做出類似結(jié)構(gòu)。雙風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)在出風(fēng)口殼體形狀比較狹長(zhǎng)的情況下，如果撥輪剛好布置在較長(zhǎng)邊的一 側(cè)，這時(shí)風(fēng)門有兩種布置方法，一是傳統(tǒng)的將風(fēng)門轉(zhuǎn)軸同樣布置在垂直于較長(zhǎng) 邊的方向，一是布置在較窄一側(cè)。如果是第一種情況，風(fēng)門的打開狀態(tài)將占用 非常大的空間，這個(gè)時(shí)候我們可以考慮采用雙風(fēng)門，本節(jié)將介紹一下控制雙風(fēng) 門的機(jī)構(gòu)如圖2-15。如果是第二種情況，由

28、于撥輪與風(fēng)門不再同軸，需要采用 空間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來進(jìn)行傳動(dòng)，這部分內(nèi)容將放在下一節(jié)進(jìn)行介紹。圖 2-15雙風(fēng)門機(jī)構(gòu)的基本形態(tài)圖 2-16如圖2-16,雙風(fēng)門機(jī)構(gòu)是一套四錢鏈機(jī)構(gòu)與擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的組合，導(dǎo)桿 EF與連桿BC為一體，驅(qū)動(dòng)擺桿OG通過滑塊傳遞力給連桿BC再通過連桿BC 驅(qū)動(dòng)AB與CD桿，完成整個(gè)傳動(dòng)過程。雙風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)有了四校鏈機(jī)構(gòu)和擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)雙風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)就非常 簡(jiǎn)單了。1/首先布置ABCDS套錢鏈機(jī)構(gòu)，雖然說理論上來說只要任意布置 AB, BC, CD三桿的長(zhǎng)度都可以實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但是為了獲得更穩(wěn)定的傳動(dòng)效果， 建議布置成如圖2-16所示意的平行四邊形，這樣一

29、個(gè)狀態(tài)下，兩個(gè)被驅(qū)動(dòng)桿， AR CD的傳動(dòng)角始終是一致的。2/為了獲得最佳的傳動(dòng)效果，我們可以把風(fēng)門轉(zhuǎn)過一半角度時(shí)的AB CD桿與連桿BC垂直，獲取最大的傳動(dòng)角90度，然后根據(jù)周邊零件對(duì)兩桿轉(zhuǎn)動(dòng)范 圍的限制，暫定一個(gè)桿長(zhǎng)。3/ AB CD桿長(zhǎng)確定后，導(dǎo)桿EF的左右運(yùn)動(dòng)行程也已經(jīng)確定，在草圖上作 出EF桿的兩個(gè)極限位置（黃色與紫色鉛垂線），過撥輪的圓心作任意圓與兩線 相交，做圓心到交點(diǎn)的連線（紅線）并約束兩線段間的夾角。圖 2-174/更改夾角的值為撥輪實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)角度，我們可以獲取一個(gè)理論上的OE桿長(zhǎng)度，如下圖2-18所示，機(jī)構(gòu)雖然理論上可行，但是導(dǎo)桿區(qū)域太長(zhǎng)，不滿足要 求。圖 2-185/優(yōu)化：

30、類似于前面的四錢鏈機(jī)構(gòu)布置，我們對(duì)AB CD桿的桿長(zhǎng)重新進(jìn)行調(diào)整，很快就可以獲得合適的機(jī)構(gòu)。撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸呈角度時(shí)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)我們前面所介紹的五種機(jī)構(gòu)，都屬于平面運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，但是在實(shí)際上，很多 時(shí)候撥輪與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸會(huì)呈一定的角度，這個(gè)時(shí)候機(jī)構(gòu)的選擇會(huì)有所變化。撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸同平面呈角度在撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸同平面呈角度的時(shí)候，我們?nèi)钥梢圆捎闷矫鏅C(jī)構(gòu)的 布置方法。圖 2-19擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)是最為簡(jiǎn)單的，直接將風(fēng)門連桿的兩個(gè)極限位置投影到撥輪 連桿的運(yùn)動(dòng)平面，進(jìn)行平面上的擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)分析，分析完畢后轉(zhuǎn)換回原平面 就可以了。四錢鏈機(jī)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜一點(diǎn)，兩軸夾角較小的情況下，我們?nèi)匀豢梢詫L(fēng)門 連桿投影到撥

31、輪所在平面進(jìn)行分析，分析后重新轉(zhuǎn)換過去。由于四錢鏈機(jī)構(gòu)連 桿都是相互較接的，轉(zhuǎn)換以后風(fēng)門的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍肯定與原先設(shè)定的有所變化，但 是由于兩軸夾角較小，這種變化比較輕微，我們只要在空間上重新微調(diào)風(fēng)門處 的被驅(qū)動(dòng)桿的長(zhǎng)度，就可以得到正確的結(jié)果了。對(duì)于夾角較大的情況，四銀鏈機(jī)構(gòu)的布置就相對(duì)復(fù)雜了，推薦使用擺動(dòng)導(dǎo) 桿機(jī)構(gòu)。所幸一般來說撥輪與風(fēng)門的轉(zhuǎn)軸夾角都不會(huì)很大，碰到這種情況的幾 率非常小。撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸異面呈角度如圖2-20 一般來說，我們不推薦這種設(shè)計(jì)，這樣會(huì)讓機(jī)構(gòu)會(huì)的復(fù)雜性大 大增加，雖然理論上的傳動(dòng)鏈?zhǔn)强尚械?，但是操作力的控制，零件精度的要?會(huì)更圖0圖 2-20下面介紹一種撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門

32、轉(zhuǎn)軸異面垂直情況下的機(jī)構(gòu)。如圖2-21 ,是機(jī)構(gòu)的展開圖圖中的機(jī)構(gòu)是兩套導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的組合，通過擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)將AB的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為BC桿的旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滑塊F在ED導(dǎo)桿上滑動(dòng)，通過滑塊F的滑動(dòng)，再帶動(dòng)GF 桿旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)傳動(dòng)過程。這套簡(jiǎn)圖對(duì)應(yīng)實(shí)際的物理模型，AB桿為撥輪處的驅(qū)動(dòng)桿，滑塊 B表現(xiàn)為在 FC桿上的一段開槽，滑塊F對(duì)應(yīng)的是GF桿上的一段開槽，DE為虛擬導(dǎo)桿，實(shí)際模型中不存在，對(duì)應(yīng)的是 CF桿在GF桿上的開槽內(nèi)的擺動(dòng)。我們注意到這套機(jī)構(gòu)在 AB段的傳動(dòng)角是非常小的，傳動(dòng)會(huì)比較費(fèi)力，隨 著機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，AB桿繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)角更小，CB段的力臂變得更小， 機(jī)構(gòu)將更加費(fèi)力，因此一般不推薦采用此類

33、方式。事實(shí)上空間四錢鏈機(jī)構(gòu)是完全可以實(shí)現(xiàn)類似的力傳遞的，但是模擬起來更 加復(fù)雜一點(diǎn)，前面2.2.3介紹的平面四錢鏈機(jī)構(gòu)的布置思路，只要通過軟件轉(zhuǎn) 換到立體圖形中，同樣可以調(diào)整出一套合適的空間四錢鏈機(jī)構(gòu)，在這里就不再 進(jìn)行討論研究。全封閉出風(fēng)口的風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)全封閉出風(fēng)口 一般有葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)與風(fēng)門的傳動(dòng)均放在一個(gè)撥輪上與分開設(shè) 置兩種情況。如果分別控制，則其風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)與普通出風(fēng)口沒有不同，如果 集中控制，則相當(dāng)于增加一條傳動(dòng)鏈，并對(duì)傳動(dòng)鏈進(jìn)行分段控制?？刂迫~片的部分非常簡(jiǎn)單，如圖 2-22,在撥輪上設(shè)置一段與撥輪同軸的圓 弧開槽，撥輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)，被驅(qū)動(dòng)的葉片連桿傳動(dòng)軸在開槽軌跡內(nèi)時(shí)，連桿不運(yùn) 動(dòng)，當(dāng)開

34、槽的一側(cè)貼住連桿傳動(dòng)軸后，連桿被驅(qū)動(dòng)，連桿帶動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。區(qū)片連桿二=中圖 2-22控制風(fēng)門的部分，本質(zhì)上也是一套四錢鏈機(jī)構(gòu)，只不過驅(qū)動(dòng)桿變成了一條軌跡槽。見圖2-23,當(dāng)滑塊在開槽A-B中滑動(dòng)時(shí)，機(jī)構(gòu)不運(yùn)作（對(duì)應(yīng)風(fēng)門全開 或全閉狀態(tài)，另一條傳動(dòng)鏈調(diào)整葉片角度的狀態(tài)），當(dāng)滑塊進(jìn)入B-C段時(shí)，機(jī)構(gòu)開始運(yùn)作，風(fēng)門被驅(qū)動(dòng)。設(shè)計(jì)這條軌跡的時(shí)候，比較需要注意的是BC段的軌跡對(duì)于連桿的壓力角盡可能保持平穩(wěn)，從理論上去推論這條等壓力角曲線會(huì)相 對(duì)較為復(fù)雜，我們可以同過取點(diǎn)法，擬合出這條曲線。圖 2-233零部件設(shè)計(jì)撥輪設(shè)計(jì)本節(jié)著重與撥輪的基本尺寸，形狀，定位與緊固。撥輪的操作力控制控制 歸并到第四章節(jié)，出風(fēng)口

35、的手感控制中說明。撥輪的基本尺寸要求撥輪高出a面一般控制在3m法右，撥輪如果突出表面太少，手感會(huì)比較 差，難以撥動(dòng)。撥輪厚度方向與開口的間距一般控制在 0.5mm左右，轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以放大到 1mm這主要是考慮外觀需要。撥輪的厚度一般定義在5-10之間，撥輪的半徑一般應(yīng)大于 24mm寬厚和 較大半徑的撥輪都可以得到較好的手感，但是如果因?yàn)樵煨托枰鞒鲚^窄較小 的撥輪，這也是可以接受的。圖3-1撥輪的形狀。當(dāng)撥輪所處的a面呈一定角度的時(shí)候，對(duì)于撥輪的表面形狀可以有兩種處 理方式，一種為如原圖3-2所示，撥輪平行于a面撥輪截面呈楔型，另一種為 如紅線所示，撥輪表面垂直于撥輪厚度方向，截面呈長(zhǎng)方形！優(yōu)缺

36、點(diǎn)是，楔型 造型由于與a面呼應(yīng)，外觀較好，但是一端比較尖銳容易掰手，另外由于手指 的用力方向?yàn)榇怪迸c表面，而實(shí)際起作用的力為垂直于撥輪轉(zhuǎn)軸的力，導(dǎo)致施 加的力需要更大，手感較差！長(zhǎng)方形的截面手感較好，但外觀略差！如果客戶 沒有特殊的外形要求，推薦采用方形截面。圖3-2撥輪的定位與緊固撥輪的定位與緊固方式非常多，下面介紹幾種定位緊固方式。圖3-3如圖3-3所示的是一種壓盤，撥輪與殼體組合對(duì)撥輪進(jìn)行緊固的方式。通 過螺釘將壓盤緊固到殼體上，撥輪夾持在壓盤與殼體之間。從理論上來說，兩 圖的前一種會(huì)效果更好，通過壓盤邊緣的彈性結(jié)構(gòu)壓在撥輪配合面上，控制撥 輪旋轉(zhuǎn)的摩擦力，提供手感。但是在實(shí)際操作中，需

37、要注意的是壓盤的材料選 擇，螺釘?shù)呐ぞ卣{(diào)整均會(huì)對(duì)此處的操作力產(chǎn)生較大的影響，因此僅靠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 并不能完全保證操作力的舒適性，還需要在制造裝配階段進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。圖3-4如圖3-4,這是一種SNAPW撥輪卡接的方式，圖中的三個(gè) snap結(jié)構(gòu)與 ping的結(jié)構(gòu)尺寸比較大，對(duì)整個(gè)撥輪的穩(wěn)定性保持比較好，snap結(jié)構(gòu)自身也比較好調(diào)整，較容易調(diào)整到滿意手感，這也是一種比較好的緊固方式。缺點(diǎn)是 snap長(zhǎng)在殼體上會(huì)造成此處的模具制造略有困難。I圖3-5如圖3-5,這是撥輪與殼體的直接卡接，這樣的卡接方式也是比較穩(wěn)定 的，缺點(diǎn)是卡接本身基本不提供阻滯撥輪運(yùn)動(dòng)的力，手感調(diào)節(jié)的裝置需要另外 設(shè)定。撥輪的緊固定位方

38、式基本類型大致是以上三種，結(jié)構(gòu)會(huì)有少許不同。在設(shè) 計(jì)撥輪定位緊固時(shí)，盡可能要將定位緊固結(jié)構(gòu)做的大一些，較細(xì)的轉(zhuǎn)軸、較小 snap結(jié)構(gòu)都會(huì)造成撥輪的不穩(wěn)定，易晃動(dòng)等缺陷。撥鈕設(shè)計(jì)撥鈕一般來說起到控制上層葉片與下層葉片旋轉(zhuǎn)的作用，一般由撥鈕本體 部分和撥叉部分構(gòu)成，有些撥鈕帶有鍍銘飾條。撥鈕的一般要求撥鈕是用來控制上下層葉片旋轉(zhuǎn)的，因此撥鈕的撥動(dòng)范圍必須滿足滿足吹 風(fēng)角度的要求，但是出于客戶手感的考慮，撥鈕的上下旋轉(zhuǎn)，左右波動(dòng)并非只 要滿足吹風(fēng)角度要求就可以了。如圖3-6,紅色線表示出風(fēng)角度要求的上下極限位置，如果撥鈕的波動(dòng)范 圍能夠達(dá)到這兩個(gè)位置，就可以滿足吹風(fēng)要求，但是從乘客來說，如果手指從

39、下向上撥動(dòng)撥鈕，撥到上極限位置的時(shí)候，會(huì)明顯感覺應(yīng)該還可以往上撥，但 是卻無法撥動(dòng)了，為了避免給客戶帶來的不適，建議撥鈕的上下?lián)軇?dòng)范圍除了 滿足吹風(fēng)要求外，還要能夠滿足客戶獲得滿意手感的區(qū)間。對(duì)于撥鈕滑動(dòng)方向有時(shí)候也存在這個(gè)問題，如果滑動(dòng)總范圍太小，會(huì)讓客戶感覺不適，我們推薦的波動(dòng)范圍是 12mmz上o對(duì)于撥叉的部分，設(shè)計(jì)的時(shí)候需要特別注意在幾個(gè)極限位置撥叉不能夠脫 出其控制的葉片連桿范圍，撥叉與連桿的配合間隙盡可能放小到0,避免撥動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響。圖3-6撥鈕的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)該說，撥鈕的形式是非常多樣化的，下面就幾個(gè)例子，說明一下幾種撥 鈕形式的特性特點(diǎn)。如圖3-7,這是最簡(jiǎn)單的撥鈕形式，撥鈕中空，

40、葉片從中穿過，撥叉與撥 鈕一體，葉片兩側(cè)設(shè)置撥鈕擋塊，低成本的出風(fēng)口往往采用這種設(shè)計(jì)，零件構(gòu) 成少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。如圖3-8,這種形式相對(duì)第一種復(fù)雜一些，撥鈕與撥叉分體，撥叉與撥鈕 部分卡接，利用撥叉部分兩側(cè)的彈性結(jié)構(gòu)，控制其與葉片之間的操作力。圖3-8圖3-7如圖3-9,由撥鈕，撥叉，連接件三部分組成，撥鈕與連接件與前面的形 式類似，值得借鑒的是撥叉的部分，由于此處撥叉與連接件較接，這樣撥叉不 會(huì)隨著撥鈕的旋轉(zhuǎn)而擺動(dòng)，避免了撥叉隨撥鈕旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致?lián)懿嫱铣鋈~片控制桿范 圍的風(fēng)險(xiǎn)，作為單獨(dú)的撥叉，現(xiàn)在很多時(shí)候我們會(huì)采用TPE材料，作為軟質(zhì)的材料，撥叉與葉片之間也再會(huì)產(chǎn)生嗅吱嗅吱的異響。圖3-9撥鈕的類型

41、基本是上述三種類型撥鈕的機(jī)構(gòu)進(jìn)行組合而成，關(guān)于手感控制 部分，會(huì)放在第四章集中介紹。葉片的設(shè)計(jì)葉片的一般要求關(guān)于葉片的一般要求，偉世通的一份說明文件說明的比較清楚，下面摘錄 這部分內(nèi)容（藍(lán)色字體），作為參考。tdCi. I*約束施力方向及大小兩惻支撐惟便 作至約束垂亶于寸片在葉片中部一面積為 75mm?的平直上均勻施420N力1.56g/cm對(duì)于泡沫密封的風(fēng)門，一般來說海綿需要與殼體側(cè)面做干涉處理，但是需 要注意的是很多型號(hào)的海綿與殼體摩擦?xí)泻茈y聽的異響，建議選海綿的時(shí)候 最好與殼體做摩擦實(shí)驗(yàn)，確定無異響了，再選用該型號(hào)海綿。圖 3-144手感控制結(jié)構(gòu)本章將著重介紹一些手感控制的結(jié)構(gòu)，大量的結(jié)構(gòu)都是簡(jiǎn)單易懂的，因此 本章會(huì)以圖片示意為主，輔以簡(jiǎn)單的文字說明。撥輪的撥動(dòng)手感撥輪的撥動(dòng)手感控制分為幾個(gè)部分，一個(gè)是起始與終點(diǎn)位置的到位感, 個(gè)是撥輪撥動(dòng)的阻滯感。圖4-1如圖4-1 ,兩圖的結(jié)構(gòu)都是利用彈簧+頂珠的組合。在運(yùn)動(dòng)過程中，利用頂 珠與撥輪之間的摩擦力，控制撥輪的旋轉(zhuǎn)手感。在起始點(diǎn)與終點(diǎn)，利用殼體上 的凹陷與頂柱卡死，起到到位感的控制。如圖4-2,利用風(fēng)門轉(zhuǎn)軸上的柔性結(jié)構(gòu)與殼體配合作為手感控制，這種思 路是可以借鑒的，但是在前文中曾經(jīng)提到過，作為手感的控制結(jié)構(gòu)，最好還是 放在傳動(dòng)鏈的第一環(huán)，個(gè)人不推薦將手感控制結(jié)構(gòu)放在此處。圖4-