道路與橋梁工程概論作業(yè)(共6頁)

1、道路與橋梁(qioling)概論作業(yè)柔性(ru xn)路面依據(jù)道路承受荷載時(shí)工作特性(txng)的不同將其分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三種。柔性路面(flexible pavement)在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。1.1破壞形式主要破壞形式：龜裂，塊狀裂縫，縱向裂縫，橫向裂縫，坑槽，松散，沉陷，車轍，擁包，泛油（瀝青路面）等。這些破壞形式有的與結(jié)構(gòu)性有關(guān)，有的與功能性有關(guān)，同時(shí)基本上都與荷載有關(guān)，設(shè)計(jì)過程中的一些。設(shè)計(jì)過程概述 基本過程： = 1 * GB3 確定交通量：如車型，軸重，輪胎壓力，各車型通過

2、數(shù)即橫向分布。因?yàn)槠茐男问交旧隙寂c荷載有關(guān)，因此交通量一定要測量準(zhǔn)確； = 2 * GB3 路面結(jié)構(gòu)組合：確定材料品種及其他參數(shù)。各結(jié)構(gòu)層應(yīng)盡量按照強(qiáng)度和剛度自上而下逐層遞減的規(guī)律，對一些特殊地區(qū)，如低溫地區(qū)，潮濕地區(qū)及多雨地區(qū)，進(jìn)行特殊處理； = 3 * GB3 參數(shù)(cnsh)修正：以滿足彎沉和彎拉應(yīng)力(yngl)兩項(xiàng)設(shè)計(jì)控制指標(biāo)的要求； = 4 * GB3 路面設(shè)計(jì)的指標(biāo)(zhbio)與標(biāo)準(zhǔn)確定：不同級別的道路有不同的設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)，使安全性和經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合； = 5 * GB3 運(yùn)用基本關(guān)系式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算或驗(yàn)算。橋梁工程展望(zhnwng)橋是指架設(shè)(jish)在江河湖 HYPERLI

3、NK /view/360502.htm t _blank 海上(hi shn)，使車輛行人等能順利通行的 HYPERLINK /view/36375.htm t _blank 建筑物。簡而言之，橋梁就是跨越障礙的通道。橋是有史以來人類建造的最古老、最壯觀和最美麗的建筑工程，它體現(xiàn)了一個時(shí)代的文明與進(jìn)步。在課本中列舉了許多古今中外的著名橋梁，有的甚至已經(jīng)存在了上千年之久，這也讓我不禁感嘆人類智慧的偉大。從橋梁近30年的發(fā)展來看，橋梁結(jié)構(gòu)大致向輕巧，纖細(xì)方面發(fā)展，而載重和跨度去不斷在增大。而隨著時(shí)代的前進(jìn)，人們對于橋梁工程提出了越來原高的要求,橋梁也已經(jīng)不止要滿足安全，適用和經(jīng)濟(jì)性的要求，美觀也越

4、來越提上日程，有的橋梁已經(jīng)成為所在城市的地表式景觀?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步一直是推動工程發(fā)展的動力與源泉，這當(dāng)然在橋梁工程中也不例外。為了去適應(yīng)橋梁發(fā)展的要求，就要對橋梁設(shè)計(jì)與施工提出更高的要求。橋梁設(shè)計(jì)是建造的前提，下面簡單所一下我認(rèn)為的一些橋梁設(shè)計(jì)的發(fā)展方向安全性更高安全是設(shè)計(jì)任何結(jié)構(gòu)首要考慮的問題，沒有安全性，其他一切都只是浮云。橋梁事故最近幾年都屢見不鮮，如2009年12月24日，印度一座50米長的在建橋梁倒塌，遇難工人45人， 3人失蹤。2010年1月3日下午，昆明新機(jī)場配套引橋工程在混凝土澆筑施工中發(fā)生支架垮塌事故，輕傷26人，重傷(zhn shn)8人，死亡7人。這些血的教訓(xùn)也在提醒人們

5、安全的重要性。橋梁安全性的提高需要先進(jìn)理論的發(fā)展。目前普遍采用的分析方法有四種：有限元分析法、橫向分布系數(shù)法、加權(quán)參數(shù)法以及試驗(yàn)法。采用這四種方法計(jì)算時(shí)，難點(diǎn)關(guān)鍵在模型的選擇以及受力情況的模擬，一般情況下不可能將受力情況模擬的和實(shí)際情況一模一樣，所以計(jì)算結(jié)果與實(shí)際不一定吻合。只有(zhyu)更加完善的分析理論的推出，才會有更加安全、適用的橋梁誕生?？鐝讲粩?bdun)增大21世紀(jì)世界橋梁跨度有多長?隨著意大利主跨3300米的墨西拿海峽大橋設(shè)計(jì)的完成，人類社會的建橋技術(shù)、新型材料運(yùn)用使橋梁跨度已步入登峰造極階段。其實(shí)許多發(fā)達(dá)國家在20世紀(jì)就已經(jīng)基本完成了本土橋梁工程的建設(shè)任務(wù)，于是這些國家的橋梁

6、工程師就把目光投向了跨江、跨海橋梁工程。當(dāng)然國內(nèi)也是如此。早在20世紀(jì)末，國內(nèi)一些地區(qū)就把跨江、跨海橋梁橋梁工程納入了交通規(guī)劃之中。比如沿太平洋海岸的南北公路干線同三線（黑龍江省沿江至海南省三亞）上將通過五個跨海工程來實(shí)現(xiàn)真正的貫通，這五個跨海工程分別是：渤海海峽工程、長江口越江工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程以及瓊州海峽工程。跨江、跨海橋梁工程能極大地縮短里程，使得交通得到空前的發(fā)展，這必然是橋梁的一個大的發(fā)展方向。橋梁結(jié)構(gòu)(jigu)形式不斷豐富迄今為止，古今中外所有的橋梁均按照構(gòu)造和受力體系(tx)分類，大致可分為8種：剛架橋、拱橋、系桿拱橋、簡支梁橋、連續(xù)梁橋、T構(gòu)橋、斜拉橋

7、、懸索橋。如中國古橋趙州橋、各種石拱橋、混凝土拱橋、鋼管拱橋均屬拱橋類；南京長江大橋、九江長江大橋、杭州錢江二橋等屬連續(xù)梁橋類；美國舊金山的金門大橋、中國西陵長江大橋、汕頭海灣大橋均屬懸索吊橋；武漢長江二橋、蕪湖長江大橋、宜昌夷陵長江大橋等均屬斜拉橋類。21世紀(jì)，隨著高強(qiáng)度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維等太空輕質(zhì)材料的大量啟用，橋梁建筑的主要(zhyo)材料將不斷更新，橋梁結(jié)構(gòu)的形式將呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展格局。橋梁更加美觀當(dāng)一個人已經(jīng)足夠滿足物質(zhì)要求時(shí)，他便會去精神上的需求。橋梁發(fā)展也是如此。當(dāng)橋梁安全性，適用性已經(jīng)達(dá)到要求時(shí)，人們便會去考慮橋梁的美觀性。美是精神的食糧，如果沒有美，世界將會變得枯燥無

8、味。正如前面所說的，許多橋梁已經(jīng)成為當(dāng)?shù)爻鞘械牡貥?biāo)式建筑，如美國的布魯克林大橋，澳大利亞的悉尼海港大橋以及中國香港的青馬大橋等等，很多都已成為熱門的旅游景點(diǎn)?？梢姡瑯蛄旱拿烙^性必然是以后建造橋梁時(shí)所要考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。前面(qin mian)說的都是一些設(shè)計(jì)方面的發(fā)展，但是只有設(shè)計(jì)也不會憑空出現(xiàn)橋梁，橋梁的發(fā)展一定伴隨著施工技術(shù)的發(fā)展。施工技術(shù)(jsh)的發(fā)展橋梁的建造地點(diǎn)有時(shí)比較惡劣，或者橋梁本身因?yàn)榭缍鹊葐栴}建造就很困難，因此就需要施工(sh gng)技術(shù)的不斷提高。密佑密佑大橋橋便運(yùn)用了較為先進(jìn)的頂推施工方法，在200多米的高空建起了一座高架橋，極大地方便了當(dāng)?shù)氐慕煌?。在橋跨結(jié)構(gòu)的施工和架設(shè)方面，平衡懸臂施工法，頂推法，轉(zhuǎn)體法等已經(jīng)越來越成熟，新的施工方法，如逐段逐孔的預(yù)制安裝技術(shù)，也在不斷涌現(xiàn)，這都很大的促進(jìn)了橋梁工程的發(fā)展?？偠灾?，橋梁工程在最近幾十年得到了翻天覆地的發(fā)展， 這與廣大的橋梁工程人員的努力分不開。我也希望自己將來的也能為祖國橋梁事業(yè)做一些自己的貢獻(xiàn)。內(nèi)容總結(jié)（1）道路與橋梁概論作業(yè)柔性路面依據(jù)道路承受荷載時(shí)工作特性的不同將其分為柔性路面、剛性路面和半