城市標(biāo)高的確定(共7頁(yè))

1、第六章 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)(shj)相關(guān)(xinggun)概念(ginin)：縱斷面、地面線(xiàn)、地面標(biāo)高、設(shè)計(jì)線(xiàn)、設(shè)計(jì)標(biāo)高、填挖高度、鋸齒形結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)原則：行車(chē)快速安全、排水通暢、線(xiàn)形平順、路基穩(wěn)定、填挖平衡。設(shè)計(jì)內(nèi)容：確定各控制點(diǎn)高程、設(shè)計(jì)縱坡大小及長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)、計(jì)算填挖高度、鋸齒形街溝設(shè)計(jì)。對(duì)路線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)高的規(guī)定：對(duì)城市道路而言，設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指車(chē)行道中心。對(duì)于新建公路，高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高，二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高和加寬路段則是指在設(shè)置超高加寬之前該處標(biāo)高；對(duì)于改建公路，一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可以采用中央分隔帶中線(xiàn)或行車(chē)道中線(xiàn)標(biāo)高?？v坡度

2、的表示方式：不用角度，而用百分?jǐn)?shù)（），即每一百米的路線(xiàn)長(zhǎng)度其兩端高差幾米，就是該路段的縱坡，其上坡為“”，下坡為“”。例如某段路線(xiàn)長(zhǎng)度為米，高差為米，則縱坡度為2.5。 61 縱斷面設(shè)計(jì)的基本要求1、參照城市規(guī)劃（標(biāo)高與排水）資料。2、為安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。應(yīng)符合最小坡段長(zhǎng)度要求。最小坡長(zhǎng)是指相鄰兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的最小長(zhǎng)度。若其長(zhǎng)度過(guò)短，就會(huì)使變坡點(diǎn)個(gè)數(shù)增加，行車(chē)時(shí)顛簸頻繁，當(dāng)坡度差較大(jio d)時(shí)還容易造成視覺(jué)的中斷，視距不良，從而影響到行車(chē)的平順性和安全性。 最小坡長(zhǎng)通常(tngchng)以計(jì)算行車(chē)速度行駛915s的行程(xngchng)作為規(guī)定值。 3、為排水，i0.

3、3%0.5%;考慮行車(chē)i4%：i5%時(shí)，應(yīng)限制坡長(zhǎng)，坡長(zhǎng)過(guò)大時(shí)，應(yīng)設(shè)坡長(zhǎng)緩和段。各級(jí)道路的合成坡度應(yīng)符合規(guī)定。最大縱坡考慮因素通行的各種車(chē)輛的動(dòng)力性能、道路等級(jí)、自然條件。在混行的道路上，應(yīng)以非機(jī)動(dòng)車(chē)的爬坡能力確定道路的最大縱坡。自行車(chē)道路的最大縱坡以25為宜。等級(jí)高的道路設(shè)計(jì)車(chē)速高，需要盡量采用平緩的縱坡。最大縱坡建議值：快速交通干道設(shè)計(jì)車(chē)速為4060kmh，最大縱坡為34；主要及一般交通干道設(shè)計(jì)車(chē)速為4060kmh，最大縱坡為34；區(qū)干道設(shè)計(jì)車(chē)速為3040kmh，最大縱坡為46；支路設(shè)計(jì)車(chē)速為2025kmh，最大縱坡為78。對(duì)于平原城市，機(jī)動(dòng)車(chē)道路的最大縱坡宜控制在5以下。大、中橋上的縱坡

4、不宜(by)大于4，橋頭(qiotu)引道的縱坡不宜大于5，位于(wiy)市鎮(zhèn)附近非汽車(chē)交通較多的地段，橋上及橋頭引道的縱坡均不得大于3。隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于3，并不小于0.3 。4、變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)豎曲線(xiàn)，并應(yīng)保證視距通暢。應(yīng)滿(mǎn)足豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度要求。5、應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、管線(xiàn)及建筑的布置綜合考慮。6、舊路改建時(shí)，可利用原路面，但注意街坊排水。7、與平面線(xiàn)形結(jié)合，行成最佳的立體輪廓。1)平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)，如圖。這種組合是使豎曲線(xiàn)和平曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線(xiàn)的起、終點(diǎn)分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，即所謂的“平包豎”。對(duì)于等級(jí)較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平

5、、豎曲線(xiàn)半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線(xiàn)處車(chē)速較高，二者半徑更應(yīng)該大一些。2)平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小應(yīng)保持均衡所謂均衡，是指平、豎曲線(xiàn)幾何要素要大體平衡、勻稱(chēng)、協(xié)調(diào)，不要把過(guò)緩與過(guò)急、過(guò)長(zhǎng)與過(guò)短的平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)組合在一起。根據(jù)德國(guó)計(jì)算統(tǒng)計(jì)，若平曲線(xiàn)半徑小于1000m，豎曲線(xiàn)半徑大約為平曲線(xiàn)半徑的1020倍時(shí)，便可達(dá)到均衡的目的。3)暗彎、明彎與凸、凹豎曲線(xiàn)暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合是合理的組合。對(duì)暗與凹、明與凸的組合，當(dāng)坡差較大時(shí)，會(huì)給人以錯(cuò)覺(jué)：舍棄平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺(jué)。此種組合在山區(qū)難以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。4)平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合設(shè)計(jì)

6、(shj)車(chē)速40km/h的公路，凸形豎曲線(xiàn)的頂部和凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得插入(ch r)小半徑平曲線(xiàn)。凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得(bu de)與反向平曲線(xiàn)的頂點(diǎn)重合。小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相互重疊。平面轉(zhuǎn)角小于7的平曲線(xiàn)不宜與坡度角較大的凹形豎曲線(xiàn)組合在一起。5)在完全通視的條件下，長(zhǎng)上（下）坡路段的平面線(xiàn)形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線(xiàn)形，應(yīng)極力避免。直線(xiàn)上一次變坡是較好的平、縱組合，從美學(xué)觀(guān)點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線(xiàn)為好，而包括一個(gè)凹形線(xiàn)次之；直線(xiàn)中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線(xiàn)形既不美觀(guān)也不連貫，宜使駕駛員的視線(xiàn)中斷。道路作為一種線(xiàn)形構(gòu)造物，

7、應(yīng)將其視為景觀(guān)對(duì)象來(lái)研究。修建道路會(huì)對(duì)自然景觀(guān)產(chǎn)生影響，有時(shí)甚至產(chǎn)生一定破壞作用。而道路兩側(cè)的自然景觀(guān)會(huì)影響道路上汽車(chē)的行駛，特別是對(duì)駕駛員的視覺(jué)、心理以及駕駛操作等都有很大影響。62 縱斷面設(shè)計(jì)的步驟和方法一、測(cè)量和繪制原地面線(xiàn)縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)繪出路線(xiàn)縱斷面圖的地面線(xiàn)，繪出平面直線(xiàn)、平曲線(xiàn)示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及沿線(xiàn)土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線(xiàn)有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。二、確定沿線(xiàn)各控制點(diǎn)標(biāo)高所謂控制點(diǎn)，就是指影響縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)?！翱刂泣c(diǎn)”可分為兩類(lèi)：第一類(lèi)是屬于控制性的“控制點(diǎn)”，控制路線(xiàn)縱坡設(shè)計(jì)時(shí)必須通過(guò)它或限制從其上方或下方通過(guò)

8、。這類(lèi)控制點(diǎn)主要有路線(xiàn)的起終點(diǎn)、城市橋梁橋面標(biāo)高控制點(diǎn)、立交橋橋面標(biāo)高控制點(diǎn)、鐵路道口標(biāo)高（按鐵路軌頂標(biāo)高計(jì)算）、平面交叉相交中心點(diǎn)控制標(biāo)高、重要建筑物的地坪標(biāo)高、滿(mǎn)足重要管線(xiàn)最小覆土厚度的控制標(biāo)高等。公路起終點(diǎn)；埡口；橋梁；地質(zhì)不良地段最小填土標(biāo)高；灌溉涵洞；沿河線(xiàn)的洪水位；路線(xiàn)交叉點(diǎn)作為控制坡度的依據(jù)。第二類(lèi)是屬于參考性的“控制點(diǎn)”，叫經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。對(duì)于山嶺重丘區(qū)的道路（尤其公路），除應(yīng)標(biāo)出控制性質(zhì)的“控制點(diǎn)”以外，還應(yīng)考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，以降低工程造價(jià)。三、試定縱坡，調(diào)整核對(duì)試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線(xiàn)意圖，考慮各控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的要求以及地形

9、變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)的工作。試坡應(yīng)以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。當(dāng)個(gè)別“控制點(diǎn)”確實(shí)無(wú)法滿(mǎn)足時(shí)，應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)重新研究，以便采取彌補(bǔ)措施。試坡的要點(diǎn)可以歸納為：“前后照顧，以點(diǎn)定線(xiàn)，反復(fù)比較，以線(xiàn)交點(diǎn)”?！扒昂?qinhu)照顧”就是要前后坡段通盤(pán)考慮，不能只局限在某一坡段上。先畫(huà)能符合幾個(gè)控制點(diǎn)的某一段線(xiàn)，再畫(huà)能符合其它控制點(diǎn)的某一段線(xiàn)，二段線(xiàn)相交(xingjio)得出變坡點(diǎn)。（盡量落在10m的樁上） “以點(diǎn)定線(xiàn)”就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求(yoqi)，滿(mǎn)足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線(xiàn)。若二者的矛盾較大，進(jìn)一步研究控制點(diǎn)能否有所改動(dòng)的余地，并估計(jì)到改動(dòng)后引起的結(jié)果

10、，最后再定坡。 “反復(fù)比較”就是用三角板推平行線(xiàn)的辦法，移動(dòng)坡度線(xiàn)，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線(xiàn)方案進(jìn)行比較，最后確定既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求而且土石方量最省的坡度線(xiàn)?！耙跃€(xiàn)交點(diǎn)”就是將得到的坡度線(xiàn)延長(zhǎng)，交出變坡點(diǎn)的初步位置。核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。其做法是：在縱斷面圖上直接由厘米格讀出相應(yīng)樁號(hào)的填挖高度，將此值用“路基橫斷面透明模板”套在相應(yīng)橫斷面地面線(xiàn)上，檢查若有填挖過(guò)大、坡腳落空、擋墻過(guò)高、橋涵填土不夠以及其它邊坡不穩(wěn)現(xiàn)象，則需調(diào)整坡度線(xiàn)。四、確定縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)經(jīng)調(diào)整核對(duì)合理后，即可確定坡度線(xiàn)。所

11、謂定坡，就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。道路的縱坡設(shè)計(jì)是在全面掌握設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)多次方案比較，精心設(shè)計(jì)才能完成。除以上提到的設(shè)計(jì)要求外，縱坡設(shè)計(jì)還要注意：與平面線(xiàn)形的合理組合，以得到較佳的空間組合線(xiàn)形；回頭曲線(xiàn)路段縱坡的特殊要求；大中橋上不宜設(shè)置豎曲線(xiàn)，即不宜設(shè)變坡點(diǎn)；注意交叉口、大中橋、隧道等地段路線(xiàn)縱坡的特殊要求。五、選定豎曲線(xiàn)半徑并計(jì)算其要素根據(jù)道路等級(jí)和情況，確定豎曲線(xiàn)半徑，并計(jì)算豎曲線(xiàn)要素。縱斷面上兩相鄰不同坡度線(xiàn)的交點(diǎn)稱(chēng)為變坡點(diǎn)。為保證行車(chē)安全、舒適以及視距的需要，而在變坡處設(shè)置的縱向曲線(xiàn)，即為豎曲線(xiàn)。相鄰兩坡度線(xiàn)的交角用坡度差“”表示，坡度角一般較小，可近似

12、地用兩坡段坡度的代數(shù)差表示，即=|i2-i1| ，式中、分別為兩相鄰坡段的坡度值，上坡為正，下坡為負(fù)。為正，變坡點(diǎn)在曲線(xiàn)下方，豎曲線(xiàn)開(kāi)口向上，稱(chēng)為凹形豎曲線(xiàn)；為負(fù)，變坡點(diǎn)在曲線(xiàn)上方，豎曲線(xiàn)開(kāi)口向下，稱(chēng)為凸形豎曲線(xiàn)。各級(jí)道路在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)的線(xiàn)形采用二次拋物線(xiàn)。由于在其應(yīng)用范圍內(nèi)，圓曲線(xiàn)與拋物線(xiàn)幾乎沒(méi)有差別，因此，豎曲線(xiàn)通常表示成圓曲線(xiàn)的形式，用圓曲線(xiàn)半徑R來(lái)表示豎曲線(xiàn)的曲率半徑。 豎曲線(xiàn)的幾何要素主要有：豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)T、曲線(xiàn)長(zhǎng)L和外距E。 豎曲線(xiàn)上任意點(diǎn)縱距y的計(jì)算 y計(jì)算點(diǎn)縱距； x計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線(xiàn)起點(diǎn)的樁號(hào)差。六、計(jì)算(j sun)設(shè)計(jì)標(biāo)高和填挖高度根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)

13、的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即可計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。中樁設(shè)計(jì)標(biāo)高與對(duì)應(yīng)(duyng)原地面標(biāo)高之差即為路基施工高度，當(dāng)兩者之差為“”，則是填方(tin fn)；兩者之差為“”，則是挖方。七、鋸齒形街溝設(shè)計(jì)八、繪制縱斷面設(shè)計(jì)圖63 鋸齒形街溝設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)目的縱坡較小時(shí)(3)排除路表水。 此外，還可采用加大橫坡度、縮短雨水口間距、增大雨水口進(jìn)水面積等方法。二、街溝設(shè)計(jì)三、注意問(wèn)題6-4 縱斷面圖的繪制(huzh)繪制(huzh)內(nèi)容在縱斷面圖中，上半部包括如下(rxi)主要內(nèi)容：地面線(xiàn)、高程、設(shè)計(jì)線(xiàn)、豎曲線(xiàn)及其要素； 橋涵（橋梁按橋型、孔數(shù)及孔徑、橋名、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、中心樁號(hào)、設(shè)計(jì)水位；涵洞與通道按樁號(hào)及底高繪出，注明結(jié)構(gòu)類(lèi)型、中心樁號(hào)等）； 隧道（按長(zhǎng)度、高度標(biāo)繪，注明名稱(chēng)和起始點(diǎn)樁號(hào)）； 與道路、鐵路交叉時(shí)的樁號(hào)及路名； 水準(zhǔn)點(diǎn)的位置、編號(hào)及高程； 斷鏈樁位置及長(zhǎng)短鏈關(guān)系等。 圖的下部各欄應(yīng)示出土壤地質(zhì)情況、施工高度、設(shè)計(jì)高程、地面高程、坡長(zhǎng)及坡度、里程及樁號(hào)、直線(xiàn)及平曲線(xiàn)（包括緩和曲線(xiàn)）等。 繪圖比例道路縱斷面設(shè)計(jì)圖采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)（水平方向）表示里程及樁號(hào)，縱坐標(biāo)（垂直方向）表示水準(zhǔn)高程。為了突出地形起伏，縱橫坐標(biāo)通常采用不同的比例尺。橫坐標(biāo)比例尺一般與路線(xiàn)平面圖一致，為1：2000或1：5000