汽車修理工第三章課件

1、第三章第一節(jié)解決汽車修理過程中的技術(shù)難題必備的專業(yè)知識一、汽車用電腦及傳感器基本知識二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系三、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)五、柴油機(jī)電控技術(shù)六、汽車數(shù)據(jù)總線知識七、汽車排放控制與檢測技術(shù)一、汽車用電腦及傳感器基本知識1.汽車電控單元的組成圖3-1電控單元基本組成1傳感器2輸入回路3模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器4輸出回路5執(zhí)行元件6ROM-RAM存儲器7中央處理器CPU8輸入/輸出接口一、汽車用電腦及傳感器基本知識圖3-2電控單元的連接(1)中央處理器CPU中央處理器CPU是微機(jī)中運(yùn)算器與控制器的總稱，其特性基本反映了微機(jī)的性能。1)算術(shù)邏輯運(yùn)算器A

2、LU。一、汽車用電腦及傳感器基本知識2)累加器。3)控制器。(2)只讀存儲器ROM只讀存儲器ROM，用來存儲固定數(shù)據(jù)信息，即存放各種永久性程序和數(shù)據(jù)。(3)可編程的只讀存儲器PROM在只讀存儲器的基礎(chǔ)上增加編程和改寫功能便產(chǎn)生了可編程的只讀存儲器PROM。(4)運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲器RAM運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲器RAM又稱讀寫存儲器和隨機(jī)存取存儲器。一、汽車用電腦及傳感器基本知識(5)輸入/輸出接口(I/O)輸入/輸出接口是指根據(jù)CPU命令在輸入裝置、傳感器、輸出裝置(執(zhí)行器)間進(jìn)行信息交流的控制電路。1)地址譯碼。2)數(shù)據(jù)緩沖與鎖止。3)轉(zhuǎn)換信息。(6)總線總線用來連接中央處理器CPU、存儲器和輸入/輸出接口

3、I/O，如圖3-2所示。1)數(shù)據(jù)總線。2)地址總線。一、汽車用電腦及傳感器基本知識3)控制總線CPU可以通過它隨時掌握各器件的狀態(tài)，并根據(jù)需要隨時向有關(guān)器件發(fā)出控制指令。(7)輸入/輸出回路圖3-3控制噴油器的輸出回路1微機(jī)2輸出回路3噴油器一、汽車用電腦及傳感器基本知識1)輸入回路。2)輸出回路。2.電控單元工作過程133A.eps3.汽車用傳感器知識(1)空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是精確測量空氣流量的傳感器(亦稱空氣流量傳感器)，它將吸入發(fā)動機(jī)的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號并傳送給電控單元。1)葉片式空氣流量計(jì)。一、汽車用電腦及傳感器基本知識圖3-4葉片式空氣流量計(jì)1卷簧2電位計(jì)3葉片4溫度傳感器5緩沖

4、擋板6怠速調(diào)節(jié)螺釘7旁通空氣道一、汽車用電腦及傳感器基本知識2)熱線式空氣流量計(jì)。圖3-5熱線式空氣流量計(jì)1密封蓋2電路板3塞子4調(diào)節(jié)螺釘5小管6卡環(huán)7冷線8熱線9網(wǎng)狀格柵一、汽車用電腦及傳感器基本知識圖3-6熱線式空氣流量計(jì)工作原理1放大器2電源3輸出信號一、汽車用電腦及傳感器基本知識圖3-7熱膜式空氣流量計(jì)1熱膜電阻2進(jìn)氣氣流一、汽車用電腦及傳感器基本知識3)熱膜式空氣流量計(jì)。(2)進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器(以下簡稱進(jìn)氣壓力傳感器)可根據(jù)燃油的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣支管內(nèi)絕對壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號與轉(zhuǎn)速信號一起輸送給電控單元，作為噴油器基本噴油量的依據(jù)。圖3-8應(yīng)變儀式

5、進(jìn)氣壓力傳感器1硅片2硅3真空腔4硼硅酸玻璃片5二氧化硅膜6傳感器電阻7金屬塊一、汽車用電腦及傳感器基本知識圖3-9應(yīng)變儀式進(jìn)氣壓力傳感器工作原理圖1穩(wěn)壓電源2放大器3輸出端一、汽車用電腦及傳感器基本知識(3)曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器除了可提供相對于活塞上止點(diǎn)位置的曲軸轉(zhuǎn)角信號外，還能精確地測出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此也稱為轉(zhuǎn)速傳感器。圖3-10電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器1轉(zhuǎn)子2線圈3定子磁極一、汽車用電腦及傳感器基本知識1)電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器。圖3-11電磁感應(yīng)原理圖a)凸齒對準(zhǔn)磁極時的磁力線分布b)信號轉(zhuǎn)子凸齒處于不同位置時c)磁通量與感應(yīng)電壓的變化曲線1感應(yīng)線圈2轉(zhuǎn)子3定子4軸一、汽車

6、用電腦及傳感器基本知識圖3-12安裝在飛輪齒圈上的傳感器1永久磁鐵2殼體3發(fā)動機(jī)機(jī)體4軟鐵心5線圈6飛輪齒圈7參考記號一、汽車用電腦及傳感器基本知識圖3-13安裝在曲軸帶輪附近的傳感器1曲軸位置傳感器2凸塊一、汽車用電腦及傳感器基本知識2)光電式曲軸位置傳感器。圖3-14光電式曲軸位置傳感器1O形密封圈2曲軸位置傳感器3分火頭4分電器蓋5G信號傳感器一、汽車用電腦及傳感器基本知識(4)冷卻液傳感器用來檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，該值作為噴油量和點(diǎn)火正時的修正量。圖3-15冷卻液傳感器(5)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器與體積空氣流量計(jì)相配合，測量空氣溫度的變化，一、汽車用電腦及傳感器基本知識以確定空

7、氣密度的變化，進(jìn)而獲得較精確的空氣質(zhì)量流量及空燃比。(6)氧傳感器氧傳感器裝置在排氣管中，檢測實(shí)際可燃混合氣的空燃比較理論空燃比偏離的程度，并把信息輸入電控單元，電控單元控制噴油脈沖長短，實(shí)現(xiàn)反饋，組成閉式循環(huán)，滿足最佳排氣凈化要求。圖3-16氧化鋯型氧傳感器的結(jié)構(gòu)1氣孔2鋯管3排氣管4鉑電極5彈簧6鉑電極座7導(dǎo)線一、汽車用電腦及傳感器基本知識1)氧化鋯型傳感器。圖3-17氧化鋯型氧傳感器電壓特性一、汽車用電腦及傳感器基本知識圖3-18加熱型氧化鋯氧傳感器2)氧化鈦傳感器。一、汽車用電腦及傳感器基本知識(7)節(jié)氣門位置傳感器它的作用是把發(fā)動機(jī)的負(fù)荷通過節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓的信號，輸送給電控單元

8、，實(shí)現(xiàn)不同的節(jié)氣門開度下的噴油量控制。圖3-19節(jié)氣門體1節(jié)氣門體2節(jié)氣門位置傳感器一、汽車用電腦及傳感器基本知識1)線性節(jié)氣門位置傳感器。2)開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器。圖3-20開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器1線束插頭2全負(fù)荷開關(guān)觸點(diǎn)3活動臂4怠速開關(guān)觸點(diǎn)一、汽車用電腦及傳感器基本知識3)綜合型節(jié)氣門位置傳感器。(8)爆燃傳感器發(fā)動機(jī)工作時，若產(chǎn)生爆燃將會損壞發(fā)動機(jī)。圖3-21爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理1壓電陶瓷片2慣性配重3輸出引線4爆燃壓力波一、汽車用電腦及傳感器基本知識141A.eps二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系1.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系的組成圖3-22計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系組成框圖1傳感器2電控單元3執(zhí)行機(jī)構(gòu)(點(diǎn)

9、火控制器)4點(diǎn)火線圈二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系141B.eps(1)傳感器在計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系中，發(fā)動機(jī)工作時，傳感器不斷地收集發(fā)動機(jī)各工況的信息并將其輸送給電控單元，作為控制系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算和實(shí)現(xiàn)控制的依據(jù)。二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系圖3-23發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2發(fā)動機(jī)飛輪二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系1)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。2)點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器。3)霍爾傳感器。4)增壓傳感器。5)溫度傳感器。6)爆燃傳感器。7)怠速節(jié)氣門開關(guān)。8)全負(fù)荷節(jié)氣門開關(guān)。9)點(diǎn)火開關(guān)。10)制動燈開關(guān)。二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系(2)電控單元是計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系的中樞，其組成及工作原理見本節(jié)“一”。(3)執(zhí)行機(jī)構(gòu)在計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系中，

10、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用是按電控單元發(fā)出的控制信號，完成規(guī)定的動作，控制發(fā)動機(jī)工作。1)點(diǎn)火控制器。2)怠速穩(wěn)定控制閥。圖3-24怠速穩(wěn)定控制閥和超速燃油阻斷閥1怠速穩(wěn)定控制閥2電控單元3發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號4冷卻液傳感器信號5空調(diào)接通信號6怠速節(jié)氣門開關(guān)信號7節(jié)氣門開關(guān)8超速燃油切斷閥9節(jié)氣門二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系3)超速燃油阻斷閥。2.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理142A.eps三、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)1.電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(1)按噴油器的噴射方式分類分為間歇噴射式和持續(xù)噴射式。(2)按噴油器的數(shù)目分類分為多點(diǎn)汽油噴射(MPI)和單點(diǎn)汽油噴射(SPI)。(3)按噴油器的控制方式分類分機(jī)械式

11、汽油噴射和電子控制汽油噴射(EFI)。(4)按空氣量的檢測方式分類分直接測量方式(流量型)和間接測量方式(壓力型)。2.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理三、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)圖3-25電子控制汽油噴射系統(tǒng)組成示意圖1活性炭罐電磁閥2插頭3進(jìn)氣支管轉(zhuǎn)換閥4節(jié)氣門電控單元5發(fā)動機(jī)電控單元6凸輪軸調(diào)整閥7空氣流量計(jì)及進(jìn)氣溫度傳感器8離合器踏板開關(guān)9冷卻液溫度傳感器10燃油壓力調(diào)節(jié)器11噴油器12點(diǎn)火線圈13發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器14、16爆燃傳感器15、18爆燃傳感器插頭17發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插頭19轉(zhuǎn)向助力壓力開關(guān)20霍爾傳感器三、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)(1)燃油供給系統(tǒng)功

12、用是向汽缸內(nèi)供給燃燒時所需一定量的燃油。(2)空氣供給系統(tǒng)功用是為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測量和控制空氣量。144A.eps(3)電子控制系統(tǒng)主要由電控單元(圖3-28)、各種傳感器及執(zhí)行器三部分組成。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)圖3-26燃油供給系統(tǒng)1真空調(diào)整單元2節(jié)氣門電控單元3進(jìn)氣支管轉(zhuǎn)換閥4節(jié)氣門電控單元插頭5進(jìn)氣支管轉(zhuǎn)換閥插頭6進(jìn)氣支管7燃油分配管8噴油器插頭9密封圈10凸輪軸調(diào)整閥11凸輪軸調(diào)整閥插頭12傳感器插頭13發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插頭14進(jìn)氣溫度傳感器15發(fā)動機(jī)電控單元16冷卻液溫度傳感器插頭17冷卻液溫度傳感器18空氣流量計(jì)19空氣濾清器三、電控燃

13、油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)圖3-27空氣供給系統(tǒng)1空氣流量計(jì)2密封圈3空氣濾清器上體4末級功率放大器5冷卻器6濾芯7空氣濾清器下體8接空氣濾清器上體空氣導(dǎo)管三、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)圖3-28電控單元三、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)3.電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷基本要求(1)掌握故障診斷基本程序電控燃油噴射發(fā)動機(jī)是一個典型的機(jī)電一體化的產(chǎn)品，在故障診斷時，應(yīng)首先掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，同時還應(yīng)掌握其基本的檢查方法和步驟。(2)聽取客戶意見在進(jìn)行基本檢查時，要認(rèn)真聽取客戶對故障現(xiàn)象的描述。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)表3-1客戶意見反饋表三

14、、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)(3)目測檢查認(rèn)證聽取客戶反饋意見后，應(yīng)首先對該系統(tǒng)進(jìn)行目測檢查。(4)基本檢查包括基本怠速和基本點(diǎn)火正時的檢查。145A.eps三、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)圖3-29電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷程序三、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)WB3T2.eps三、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造原理與基本檢驗(yàn)WB3T2X.eps四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)1.自動變速器的組成及工作原理147A.eps四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)圖3-30液力變矩器組成示意圖1發(fā)動機(jī)曲軸2液力變矩器殼3蝸輪4泵輪5導(dǎo)輪6泵輪固定套7從動軸8起動齒圈四、自動變速器的組成及基本

15、檢驗(yàn)(1)液力變矩器如圖3-30所示，在液力變矩器中，泵輪4與液力變矩器殼2連成一體并與發(fā)動機(jī)曲軸1相連，為主動件；蝸輪3與從動軸7(行星齒輪變速器的輸入軸)相連，為從動件；導(dǎo)輪5位于蝸輪與泵輪之間，通過自由輪機(jī)構(gòu)裝在與變速器殼體剛性連接的導(dǎo)輪軸上，使導(dǎo)輪在一定速比時可能脫開。(2)變速機(jī)構(gòu)自動變速器的變速機(jī)構(gòu)是行星齒輪，它由行星齒輪排等組成。四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)147B.eps四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)圖3-31單排行星齒輪機(jī)構(gòu)1太陽輪2行星齒輪架3齒圈4行星齒輪軸5行星齒輪四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)148A.eps四、自動變速器的組成及基本檢

16、驗(yàn)表3-3行星齒輪變速器的傳動方案(3)控制裝置控制裝置的作用是利用各種傳感器反映的節(jié)氣門位置、汽車行駛速度及影響發(fā)動機(jī)、變速器工作的各個非電量參數(shù)轉(zhuǎn)換成電信號，送至電控系統(tǒng)中，經(jīng)過電控系統(tǒng)對輸入信號進(jìn)行處理，四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)并與其內(nèi)儲存的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，發(fā)出指令控制液壓操縱系統(tǒng)的電磁閥動作，控制離合器和制動器的動作，實(shí)現(xiàn)自動換擋。圖3-32電子控制系統(tǒng)組成框圖四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)1)電控單元。2)傳感器。 節(jié)氣門位置傳感器。自動變速器采用線性節(jié)氣門位置傳感器，用于檢測節(jié)氣門的開度。節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理本書前面已敘述過。 車速傳感器。其作用是檢測汽車行駛速度。

17、車速傳感器有電磁感應(yīng)式、舌簧開關(guān)式和光電式等幾種。圖3-33電磁感應(yīng)式車速傳感器1信號轉(zhuǎn)子2信號線圈3永久磁鐵4電控單元四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn) 空擋開關(guān)。保證只有換擋手柄在“N”或“P”位置時，發(fā)動機(jī)才能起動。 制動燈開關(guān)。在踩下制動踏板時，制動燈開關(guān)接通制動燈電路，同時使液力變矩器鎖止離合器處于分離狀態(tài)。 模式選擇開關(guān)。亦稱為程序開關(guān)，用來選擇變速器的換擋規(guī)律。通過模式選擇開關(guān)可選擇手動模式、普通模式、動力模式及經(jīng)濟(jì)模式。模式選擇開關(guān)通常安裝在換擋手柄桿旁。四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn) 超速擋(O/D)開關(guān)。駕駛員根據(jù)道路條件選擇此開關(guān)，用來切斷和接合超速擋。選用超速擋可使汽車在高

18、速行駛時降低傳動系傳動比，提高汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性能。在電控系統(tǒng)中，此開關(guān)提供一個電信號，電控單元收到此信號后，再參考其他信息，適時發(fā)出指令，通過換擋電磁閥完成超速擋的轉(zhuǎn)換。 強(qiáng)制降擋開關(guān)。用來檢測加速踏板的位置變化。當(dāng)電控單元收到節(jié)氣門開度超過全開位置信號時，按照已設(shè)定的程序，將變速器自動換入低速擋，提高發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，改善汽車的動力性。四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn) 冷卻液傳感器。用來檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度。電控單元感知冷卻液溫度較低時，發(fā)出指令防止液力變矩器鎖止離合器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，同時延長升擋時間；當(dāng)冷卻液溫度較高時，電控單元發(fā)出指令提前鎖止液力變矩器。3)執(zhí)行元件。圖3-34電磁閥結(jié)構(gòu)a)

19、斷電狀態(tài)b)通電狀態(tài)1電磁線圈2銜鐵與鐵心3控制油道4主油道5止回閥6泄油孔四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)圖3-36電控系統(tǒng)線路圖1發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主控電路2制動燈開關(guān)3制動燈4脈沖轉(zhuǎn)換電路5行駛模式選擇開關(guān)6行駛模式指示燈7超速擋(O/D)斷開指示燈8超速擋(O/D)開關(guān)9自動跳合開關(guān)101號點(diǎn)火器112號點(diǎn)火器12檢查連接器(診斷插頭)13行駛速度電控單元14凸輪軸位置傳感器15曲軸位置傳感器16發(fā)動機(jī)冷卻液傳感器17副節(jié)氣門位置傳感器18主節(jié)氣門位置傳感器19電磁閥20空擋起動開關(guān)21超越離合器221號車速傳感器232號車速傳感器四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)2.自動變速器的基本檢

20、驗(yàn)要領(lǐng)1)進(jìn)行自動變速器的基本檢驗(yàn)，即檢驗(yàn)自動變速器油面高度是否合適、油質(zhì)是否合格、自動變速器是否漏油、變速器聯(lián)動機(jī)構(gòu)及發(fā)動機(jī)工作是否正常等。2)通過手動換擋實(shí)驗(yàn)來檢驗(yàn)故障是由于電控系統(tǒng)引起的還是由機(jī)械和液壓系統(tǒng)引起的。3)再通過機(jī)械試驗(yàn)來區(qū)別故障的原因是機(jī)械系統(tǒng)還是液壓系統(tǒng)造成的。4)最后，采用不同的診斷方法確定不同系統(tǒng)的具體故障部位。四、自動變速器的組成及基本檢驗(yàn)151A.eps五、柴油機(jī)電控技術(shù)1.柴油機(jī)電控技術(shù)的分類(1)位置控制系統(tǒng)位置控制系統(tǒng)只是對噴油泵齒條或者柱塞套的運(yùn)動位置予以電子控制。(2)時間控制系統(tǒng)時間控制系統(tǒng)是用高速強(qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油。(3)高壓共軌系統(tǒng)共軌式電

21、控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。2.柴油機(jī)電控技術(shù)的組成五、柴油機(jī)電控技術(shù)圖3-37高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)1調(diào)壓閥2柴油細(xì)濾器3油箱4電動輸油泵5柴油粗濾器6蓄電池7儀表板8冷卻液傳感器9曲軸轉(zhuǎn)速傳感器10加速踏板傳感器11制動觸點(diǎn)12離合器開關(guān)13行駛速度傳感器14行駛速度操縱桿15廢氣再循環(huán)執(zhí)行器16空調(diào)機(jī)17空調(diào)操縱桿18診斷顯示器19自診斷接頭20增壓執(zhí)行器21真空泵22增壓器23空氣流量計(jì)24增壓傳感器25進(jìn)氣溫度傳感器26凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器27噴油器28限壓閥29流量限制器30柴油溫度傳感器31共軌壓力傳感器3

22、2高壓油軌(共軌管)33預(yù)熱時間控制器34高壓油管35柱塞單向閥36高壓噴油泵五、柴油機(jī)電控技術(shù)152B.eps3.主要零部件(1)高壓噴油泵高壓噴油泵的結(jié)構(gòu)如圖3-38所示。五、柴油機(jī)電控技術(shù)圖3-38高壓噴油泵1柱塞單向閥2進(jìn)油閥3柱塞室4柱塞泵油元件5偏心凸輪6驅(qū)動軸7低壓油路8安全閥9球閥10調(diào)壓閥11密封件12出油閥五、柴油機(jī)電控技術(shù)圖3-39燃油壓力調(diào)節(jié)器1電氣插頭2壓縮彈簧3電樞4電磁閥5回油孔6控制閥門五、柴油機(jī)電控技術(shù)(2)燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如圖3-39所示。圖3-40高壓油軌1共軌管2壓力傳感器3燃油壓力限制器4流量限制器五、柴油機(jī)電控技術(shù)(3)高壓油軌總成高

23、壓油軌總成如圖3-40所示。152A.eps(4)電控噴油器五、柴油機(jī)電控技術(shù)圖3-41電控噴油器1回油孔2電氣插頭3電磁閥4進(jìn)油口5回油閥6回油量孔7進(jìn)油量孔8控制室9噴油器體10控制柱塞11進(jìn)油通道12噴油器針閥承壓錐面13噴油器針閥14噴油器針閥密封錐面六、汽車數(shù)據(jù)總線知識1.汽車電子網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)2.汽車總線標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議(1)A類總線標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議A類的網(wǎng)絡(luò)通信大部分采用UART(Universal Asynchronous Reveiver/Transmitter)標(biāo)準(zhǔn)。六、汽車數(shù)據(jù)總線知識表3-4典型汽車總線標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議特性和參數(shù)六、汽車數(shù)據(jù)總線知識表3-4典型汽車總線標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議特性和參數(shù)(2)

24、B類總線標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議B類中的國際標(biāo)準(zhǔn)是CAN總線。六、汽車數(shù)據(jù)總線知識(3)高速總線系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議由于高速總線系統(tǒng)主要用于與汽車安全相關(guān)，以及實(shí)時性要求比較高的地方，如動力系統(tǒng)等，所以其傳輸速率比較高。1)C類總線標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議。2)安全總線和標(biāo)準(zhǔn)。3)X-by-Wire總線標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議。(4)診斷系統(tǒng)總線標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議故障診斷是現(xiàn)代汽車必不可少的一項(xiàng)功能，使用排放診斷的目的主要是為了滿足OBD-(ON Board Diagnose)、OBD-或E-OBD(European-On Board Diagnose)標(biāo)準(zhǔn)。六、汽車數(shù)據(jù)總線知識(5)多媒體系統(tǒng)總線標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議汽車多媒體網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議分為三種類型，分別是

25、低速、高速和無線，對應(yīng)SAE的分類相應(yīng)為：IDB-C(Intclligent Data BUS-CAN)、IDB-M(Multimedia)和IDB-Wireless，其傳輸速率為250kbit/s100Mbit/s。157A.eps七、汽車排放控制與檢測技術(shù)1.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)的組成及檢測(1)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的組成及工作原理圖3-42曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)1曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)閥2通氣軟管3曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)軟管4竄氣5新鮮空氣七、汽車排放控制與檢測技術(shù)(2)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢測1)檢查PCV軟管及連接有無漏氣、斷裂或堵塞現(xiàn)象。2)起動發(fā)動機(jī)，使它怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，輕輕地夾住PCV閥

26、和進(jìn)氣支管間的軟管，此時應(yīng)聽到PCV發(fā)出“咔噠”的聲響。2.蒸發(fā)(EVAP)排放控制系統(tǒng)的組成及檢測(1)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的組成及工作原理圖3-43蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)1加油口蓋2雙向閥3燃油箱EVAP閥4燃油箱5活性炭罐6新鮮空氣7凈化流量開關(guān)8控制電磁閥9各種傳感器七、汽車排放控制與檢測技術(shù)(2)雙向閥的檢測拆下加油口蓋1，從EVAP雙向閥上拆下蒸氣管路，將它接到與真空泵和真空壓力表連接的T形接頭上。(3)故障分析燃油蒸發(fā)(EVAP)排放控制系統(tǒng)如有故障，首先應(yīng)檢查其活性炭罐真空軟管冷、熱車時的真空度，然后逐一進(jìn)行分析。1)冷車時(冷卻液溫度75) 從活性炭罐上拆下真空軟管，并在真空軟管上連接

27、上真七、汽車排放控制與檢測技術(shù) 起動發(fā)動機(jī)并使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(冷卻液溫度不得高于75)，檢查真空表有無真空指示。如無真空指示，則應(yīng)檢查其熱車時的真空情況；如有真空指示，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從EVAP排放控制電磁閥上拆開2芯插頭。 起動發(fā)動機(jī)，并在EVAP排放控制電磁閥2芯插頭的線束側(cè)檢測其1號與2號端子之間的電壓。如果是蓄電池電壓，則檢查真空軟管安裝是否不當(dāng)，如正常，則更換EVAP排放控制電磁閥8。如果不是蓄電池電壓，則進(jìn)行下一步檢查。 在EVAP排放控制電磁閥2芯插頭的線束側(cè)檢測其1號端子與車體地線之間的電壓。七、汽車排放控制與檢測技術(shù) 檢測ECM/PCM插頭A(32芯)的端子A6與插座導(dǎo)線側(cè)插頭B

28、(25芯)的端子B2之間的電壓。2)熱車時 起動發(fā)動機(jī)，在無負(fù)荷的情況下，使發(fā)動機(jī)快速升溫至正常工作溫度(冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn))，然后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)并檢查活性炭罐真空軟管的真空情況。 從EVAP排放控制閥上拆開其2芯插頭，再檢查真空表有無真空顯示。 檢查EVAP排放控制電磁閥2芯插頭的1號端子與車體搭鐵之間的導(dǎo)通情況。3.三元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)的組成及檢測七、汽車排放控制與檢測技術(shù)(1)三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)及工作原理圖3-44三元催化轉(zhuǎn)化器1罩殼2三元催化轉(zhuǎn)化器七、汽車排放控制與檢測技術(shù)(2)三元催化轉(zhuǎn)化器的檢測1)目測檢查。2)功能測試。3)排氣受阻檢測。4.廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的組成及檢測圖

29、3-45廢氣再循環(huán)系統(tǒng)14號熔斷絲(7.5A)2各種傳感器3進(jìn)氣支管4EGR閥5提升傳感器6控制電磁閥7真空控制閥七、汽車排放控制與檢測技術(shù)(1)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成及工作原理EGR系統(tǒng)由EGR閥4、真空控制閥7、控制電磁閥6和各種傳感器2組成，見圖3-45。1)EGR控制電磁閥。2)EGR閥提升傳感器。3)EGR閥。(2)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測1)檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否部分堵塞。 檢查并用汽油清洗進(jìn)氣支管的廢氣再循環(huán)孔。 檢查真空軟管有無破損，接頭處是否松動、漏氣等。七、汽車排放控制與檢測技術(shù) 檢查并用化油器清洗劑清洗廢氣再循環(huán)閥內(nèi)通道或更換廢氣再循環(huán)閥。2)廢氣再循環(huán)控制電磁閥工作電壓的檢測

30、。3)廢氣再循環(huán)閥提升傳感器的檢測。 斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下再循環(huán)閥提升傳感器的導(dǎo)線接頭，將點(diǎn)火開關(guān)接通，用萬用表直流電壓擋測量傳感器導(dǎo)線接頭的黃/藍(lán)色導(dǎo)線端子3與綠/藍(lán)色端子2之間的電壓，其正常值應(yīng)為5V。否則應(yīng)檢查ECM/PCM的D11端子與廢氣再循環(huán)閥提升傳感器之間的導(dǎo)線是否斷路或接觸不良。七、汽車排放控制與檢測技術(shù) 發(fā)動機(jī)停熄，拆下再循環(huán)閥提升傳感器的導(dǎo)線接頭，用萬用表電阻擋測量傳感器側(cè)黃/藍(lán)色導(dǎo)線端子與綠/藍(lán)色導(dǎo)線端子之間的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定。 拆下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管，用手動真空泵對廢氣再循環(huán)閥真空室施加真空的同時，用萬用表電阻擋測量傳感器黃/藍(lán)導(dǎo)線端子與白/黑導(dǎo)線端子之間的電

31、阻值。其阻值的變化應(yīng)隨著真空度的增大而連續(xù)變化，不允許有間斷現(xiàn)象，否則傳感器損壞，應(yīng)予以七、汽車排放控制與檢測技術(shù)161A.eps第二節(jié)汽車修理過程中技術(shù)難題技能訓(xùn)練1.訓(xùn)練準(zhǔn)備2.診斷程序3.注意事項(xiàng)4.考核要求1.訓(xùn)練準(zhǔn)備2.診斷程序(以奧迪轎車6缸發(fā)動機(jī)為例)3.注意事項(xiàng)4.考核要求1.訓(xùn)練準(zhǔn)備2.診斷程序3.注意事項(xiàng)4.考核要求1.訓(xùn)練準(zhǔn)備第二節(jié)汽車修理過程中技術(shù)難題技能訓(xùn)練2.診斷程序3.注意事項(xiàng)4.考核要求1.訓(xùn)練準(zhǔn)備2.診斷程序3.注意事項(xiàng)4.考核要求1.訓(xùn)練準(zhǔn)備2.診斷程序3.注意事項(xiàng)4.考核要求1.訓(xùn)練準(zhǔn)備2.診斷程序第二節(jié)汽車修理過程中技術(shù)難題技能訓(xùn)練3.注意事項(xiàng)4.考核要

32、求1.訓(xùn)練準(zhǔn)備2.診斷程序3.注意事項(xiàng)4.考核要求1.訓(xùn)練準(zhǔn)備1)各種傳感器空氣流量傳感器、溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、駐車/空擋開關(guān)。2)電壓表、歐姆表各一塊。2.診斷程序(1)空氣流量傳感器的診斷空氣流量傳感器有翼片式、卡門渦流式、熱線式和熱膜式等幾種。 將電壓表(一般由汽車廠商提供)接在空氣流量傳感器的信號線與接地線之間，如圖3-46所示。圖3-46空氣流量傳感器檢測線路圖2.診斷程序 起動發(fā)動機(jī)，觀察電壓表讀數(shù)，該值應(yīng)是廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)值。圖3-47檢查溫度傳感器2.診斷程序 輕敲空氣流量傳感器殼體，觀察電壓表讀數(shù)。若電壓表讀數(shù)閃動或發(fā)動機(jī)熄火，應(yīng)更換

33、空氣流量傳感器。若空氣流量傳感器內(nèi)部連接松動，可能會引起電壓信號不穩(wěn)定或發(fā)動機(jī)熄火、喘振。(2)溫度傳感器的診斷溫度(進(jìn)氣溫度或冷卻液溫度)傳感器可用歐姆表檢查其阻值變化情況。(3)氧傳感器的診斷其診斷電壓信號連線如圖3-48所示。2.診斷程序圖3-48氧傳感器與電控單元的連線2.診斷程序(4)爆燃傳感器的診斷1)拆下其接線器，接通點(diǎn)火開關(guān)。2)在爆燃傳感器兩導(dǎo)線之間接上電壓表。3)在爆燃傳感器與地線之間接上歐姆表，其阻值應(yīng)在33004500之間，否則，應(yīng)更換爆燃傳感器。(5)節(jié)氣門位置傳感器的診斷診斷節(jié)氣門位置傳感器故障時，可用歐姆表測試(圖3-49)，把接地線E2與其他所有插頭分別連在歐姆

34、表的兩個接線棒上，測得的正常值見表3-5。2.診斷程序圖3-49節(jié)氣門位置傳感器測試接線示意圖a)節(jié)氣門位置傳感器示意圖b)節(jié)氣門位置傳感器與歐姆表連線示意圖2.診斷程序表3-5節(jié)氣門位置傳感器檢測數(shù)據(jù)(6)車速傳感器的診斷診斷前，應(yīng)舉升汽車，使其驅(qū)動輪可以自由旋轉(zhuǎn)。(7)停車/空擋開關(guān)的診斷診斷電路圖見圖3-50。2.診斷程序圖3-50停車/空擋開關(guān)故障診斷電路圖a)線束插頭主視圖b)停車/空擋開關(guān)插頭c)接線器后視圖d)停車和空擋開關(guān)接地電路2.診斷程序1)拔下停車/空擋開關(guān)插頭，在開關(guān)插頭B腳與接地線之間接上歐姆表。2)把線束插頭與停車/空擋開關(guān)相連，在停車/空擋開關(guān)的A腳與地線之間接上

35、電壓表。3.注意事項(xiàng)1)測試氧傳感器時，必須使用數(shù)字式電壓表，否則，可能損壞傳感器。2)使用氧傳感器時，應(yīng)使用汽車廠家推薦的室溫硫化密封膠。3)不可使用明火檢測溫度傳感器的性能。4)拆下任何電控單元部件時，均應(yīng)切斷點(diǎn)火開關(guān)。4.考核要求162A.eps1.訓(xùn)練準(zhǔn)備1)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火放大器、火花塞、點(diǎn)火正時傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和爆燃傳感器。2)高阻抗萬用表和二極管測試燈。2.診斷程序(以奧迪轎車6缸發(fā)動機(jī)為例)(1)點(diǎn)火系的檢查檢修點(diǎn)火系時經(jīng)常使用高阻抗萬用表和二極管測試燈。(2)點(diǎn)火線圈的檢查1)點(diǎn)火線圈一次繞組的檢查斷開點(diǎn)火開關(guān)，且拔下導(dǎo)線，把歐姆

36、表一端接黃色做的熱敏熔絲，另一端接在電子放大器的三銷孔插頭1、2、和3上，三個端子處的電阻值均為0.51.2。2)點(diǎn)火線圈二次繞組的檢查斷開點(diǎn)火開關(guān)，且拔下導(dǎo)線。2.診斷程序(以奧迪轎車6缸發(fā)動機(jī)為例)3)點(diǎn)火線圈電流的檢查斷開三銷白色插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)后，用二極管試燈輪流接在三個銷與發(fā)動機(jī)汽缸體之間，二極管測試燈應(yīng)亮。(3)點(diǎn)火放大器的檢查1)測量點(diǎn)火放大器的電阻值。2)測量點(diǎn)火放大器電流值。(4)傳感器的檢查1)點(diǎn)火正時傳感器的檢查。2)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢查。3)霍爾傳感器的檢查。2.診斷程序(以奧迪轎車6缸發(fā)動機(jī)為例)拔下點(diǎn)火放大器的4銷孔插頭。點(diǎn)火開關(guān)切斷后，電控單元給霍爾傳感器提供

37、的電壓應(yīng)保持150min。如果給霍爾傳感器提供的電壓正常，則接通點(diǎn)火開關(guān)后，再切斷點(diǎn)火開關(guān)，并將二極管測試燈接在插頭1、2端子之間，二極管測試燈應(yīng)亮。如果二極管測試燈不亮，應(yīng)檢查霍爾傳感器和電控單元之間的線路是否有故障。若線路無故障，可能是電控單元有故障。如果二極管測試燈亮，接通點(diǎn)火開關(guān)，二極管測試燈應(yīng)熄滅。2.診斷程序(以奧迪轎車6缸發(fā)動機(jī)為例)如果二極管測試燈熄滅，則插上霍爾傳感器插座，從信號端子處應(yīng)出信號，即在信號端子與搭鐵間接上二極管測試燈，起動發(fā)動機(jī)，二極管測試燈應(yīng)短暫閃爍，否則，表明霍爾傳感器有故障。4)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的檢查 冷卻液溫度傳感器的檢查。拔下冷卻液溫度

38、傳感器插座，測量其兩端子之間的電阻值，在冷卻液溫度20時約為2.5k，在冷卻液溫度80時，該值為330。若測量電阻值偏離上述值，應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。另外，還要檢查冷卻液溫度傳感器外表是否有水垢和被嚴(yán)重腐蝕情況。2.診斷程序(以奧迪轎車6缸發(fā)動機(jī)為例) 進(jìn)氣溫度傳感器的檢查。進(jìn)氣溫度傳感器插頭的電阻值在冷卻液溫度20時約為6.3k，冷卻液溫度60時約1.3k，冷卻液溫度80時約為0.63k。還應(yīng)檢查傳感器插頭與電控單元之間線路有無短路或斷路情況。5)爆燃傳感器的檢查。163A.eps3.注意事項(xiàng)1)發(fā)動機(jī)起動或運(yùn)轉(zhuǎn)時，既不允許拔下高壓線，也不允許試火。2)對點(diǎn)火系進(jìn)行檢查時，應(yīng)全部拔下噴油器

39、導(dǎo)線接頭，以避免無火噴油。3)決不允許使用外用充電機(jī)起動發(fā)動機(jī)。4)若需要檢查汽缸壓力，應(yīng)拔下點(diǎn)火放大器的4銷孔插頭，并同時拔下噴油器線束。5)在計(jì)算機(jī)上拆、裝導(dǎo)線時，一定要使點(diǎn)火開關(guān)斷開，否則易損壞計(jì)算機(jī)。6)檢查霍爾傳感器之前，應(yīng)切斷點(diǎn)火開關(guān)，在霍爾傳感器與計(jì)算機(jī)的連線之間接上歐姆表。4.考核要求164A.eps1.訓(xùn)練準(zhǔn)備1)以奧迪A6轎車裝用的V6發(fā)動機(jī)為例，V6發(fā)動機(jī)一臺、噴油器、燃油泵、翼板式空氣流量傳感器、怠速控制閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器；2)V.A.G1551解碼器、燃油壓力表、二極管測試燈、電壓表、萬用表等。2.診斷程序(1)燃油噴射系統(tǒng)的檢查1)怠速的檢查。 需要調(diào)整

40、怠速時，應(yīng)使用解碼器V.A.G1551調(diào)整。 檢查怠速時，冷卻系風(fēng)扇不應(yīng)轉(zhuǎn)動。 若怠速過高，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣造成的或怠速控制閥有故障而引起的；若怠速不穩(wěn)，一般是因怠速控制閥工作不正常造成的，或與噴油器過臟有關(guān)。2)燃油噴射系統(tǒng)壓力和保持壓力的檢查2.診斷程序 標(biāo)準(zhǔn)壓力及其保持壓力的檢查。檢查的條件是：17號熔絲工作正常，燃油濾清器工作正常，蓄電池工作電壓不低于12V。燃油噴射系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)壓力為380420kPa。10min后的保持壓力：發(fā)動機(jī)在冷態(tài)時，不小于220kPa；發(fā)動機(jī)在熱態(tài)時，不小于300kPa。 動態(tài)系統(tǒng)壓力的檢查。插上17號熔絲，使發(fā)動機(jī)在怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，再關(guān)閉用電設(shè)備，檢

41、查裝上和未裝上真空管路時的油壓。裝上真空管路時，油壓應(yīng)下降50kPa左右。若油壓不變，應(yīng)檢查真空管路是否漏氣，進(jìn)氣管路上的接頭有無堵塞。若無故障，則應(yīng)檢查壓力調(diào)節(jié)器是否出現(xiàn)故障。2.診斷程序3)燃油噴射系統(tǒng)保持壓力的檢查。 燃油壓力表連接處。 燃油管及其連接處。 燃油泵單向閥和噴油器處。(2)燃油供給系有關(guān)零件的檢修1)噴油器的檢修2.診斷程序 噴油器有無滲漏的檢修。將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，并拔下噴油器全部插頭。在油路上接上油壓表，并起動起動機(jī)，建立起系統(tǒng)油壓。之后給各噴油器逐個脈沖式供電，同時檢查噴油器是否有“嗒、嗒、嗒”聲。如果系統(tǒng)油壓下降，表示正常；否則，表明噴油器堵塞。如果噴油器不噴油，且油壓

42、下降，說明噴油器漏油。 噴油器電阻值的檢查。將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，并拔下噴油器插頭，用歐姆表測量噴油器電阻值，正常值為1317，否則應(yīng)更換噴油器。2.診斷程序圖3-51噴油器線束插頭1端子12端子22.診斷程序 噴油器電壓供給的檢查。從被測噴油器上拆下線束插頭，將二極管測試燈接在端子“2”和發(fā)動機(jī)搭鐵之間，并接通起動機(jī)，此時二極管測試燈應(yīng)亮(圖3-51)。 噴油器控制信號的檢查。把二極管測試燈接在蓄電池正極或起動輔助裝置正極與噴油器端子1之間，接通起動機(jī)幾秒鐘后，二極管測試燈應(yīng)亮。否則，檢查端子1與電控單元線束接頭之間的線路有無斷路之處。2.診斷程序 噴油器噴油量的檢查。拔下噴油器上的線束插頭；從燃

43、油壓力調(diào)節(jié)器上拔下真空管，把準(zhǔn)備檢查的噴油器放入大量筒中；將17和19號熔絲從熔絲盒上拔下，把帶有15A熔絲的導(dǎo)線接到19號插孔“1”(正極)和17號插孔“2”之間，此時，燃油泵應(yīng)轉(zhuǎn)動，噴油器每分鐘只可滴漏12滴汽油，否則應(yīng)更換噴油器及其密封圈；如圖3-52所示。把準(zhǔn)備檢查的噴油器接入正極和搭鐵之間，把開關(guān)按鈕按下30，每個噴油器噴油量應(yīng)為85100mL。否則，應(yīng)清洗或更換噴油器。2.診斷程序圖3-52將噴油器接在正、負(fù)極之間2.診斷程序2)燃油泵的檢修 燃油泵繼電器的檢修。拔下熔絲1(褐色)和2(紅色)，如圖3-53所示。圖3-53熔絲2.診斷程序 燃油泵繼電器控制信號的檢查(3)空氣供給系

44、有關(guān)零件的檢修1)空氣流量傳感器的檢修(以翼板式空氣流量傳感器為例) 空氣流量傳感器的拆裝。首先拔下線束插頭；再拆下空氣濾清器；最后拆下空氣軟管卡箍和固定螺栓，取下空氣流量傳感器。安裝時，其順序與拆卸相反。 空氣流量傳感器的檢修2.診斷程序 空氣流量傳感器的檢驗(yàn)。用螺釘旋具推動翼板，同時測量電位計(jì)滑動觸點(diǎn)E2Vs兩端電阻。在翼板由全開至全閉過程中，電阻值應(yīng)順序變化，一般全開時電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值；否則，應(yīng)更換空氣流量傳感器。 空氣流量傳感器就車檢測。將空氣流量傳感器線束插頭拔下；用萬用表測量各端子之間的電阻，6個端子之間的電阻值應(yīng)符合表3-6所示的數(shù)據(jù)，否則應(yīng)分別檢修；接通點(diǎn)火開關(guān)，測量空氣流量

45、傳感器插座的4號插頭是否有12V電壓，若沒有，應(yīng)查找線路故障；最后，切斷點(diǎn)火開關(guān)，接上空氣流量傳感器線束插座。2)怠速控制閥的檢修2.診斷程序 說明。若怠速控制閥被拆過，應(yīng)用解碼器對其進(jìn)行調(diào)整；怠速控制閥不允許拆下后再進(jìn)行調(diào)整；點(diǎn)火開關(guān)斷開后，發(fā)動機(jī)電控單元給怠速控制閥提供150min電壓。 從進(jìn)氣管上拆下怠速控制閥(圖3-54)。接通點(diǎn)火開關(guān)時，閥桿向內(nèi)運(yùn)動；斷開點(diǎn)火開關(guān)時，閥桿向外運(yùn)動。如果斷開點(diǎn)火開關(guān)時，閥桿向內(nèi)運(yùn)動，應(yīng)重新調(diào)整和安裝怠速控制閥。2.診斷程序表3-6空氣流量傳感器各端子之間的電阻值2.診斷程序圖3-54怠速控制閥的位置2.診斷程序圖3-55怠速控制閥電阻值的測量2.診斷程

46、序 怠速控制閥電阻值的測量。若點(diǎn)火開關(guān)斷開時，閥桿也不運(yùn)動，應(yīng)拔下怠速控制閥線束插頭，測量端子1-4和2-3間的電阻(圖3-55)。怠速控制閥電阻值的標(biāo)準(zhǔn)值為4560，否則，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢查怠速控制閥插頭各銷孔與電控單元線束插頭D上各端子的導(dǎo)通情況見表3-7。表3-7怠速控制閥插頭各銷孔與電控單元線束插頭D上各端子的連接(4)氧傳感器的檢查1) 氧傳感器電壓供應(yīng)的檢查。2.診斷程序2) 氧傳感器的檢查。3.注意事項(xiàng)1)檢修電控燃油噴射系統(tǒng)故障時，應(yīng)首先確定是發(fā)動機(jī)故障還是電控燃油噴射系統(tǒng)的故障。2)檢查電氣組件的電阻、電壓或電流時，所用萬用表的阻抗必須大于10M。3)檢修電氣組件故障時

47、，無論發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決不允許斷開任何電器。4)檢修燃油系統(tǒng)組件前，先拆下蓄電池接地線，以免損壞有關(guān)組件。3.注意事項(xiàng)5)電控燃油系統(tǒng)的故障多是由于連接導(dǎo)線接頭與傳感器接頭接觸不良，檢修時，應(yīng)首先檢查各傳感器插頭(座)接觸是否良好、導(dǎo)線接頭有無彎曲，用手搖動和振動接頭時，檢查信號是否改變。4.考核要求167A.eps1.訓(xùn)練準(zhǔn)備1)自動變速器油泵、直接擋離合器、離合器、制動器及有關(guān)2)塞尺、鋼卷尺。2.診斷程序(1)液壓泵的檢修1)泵體和齒圈間隙的檢查。圖3-56齒圈與泵體間隙的檢查1塞尺2外齒輪3泵殼體4內(nèi)齒輪2.診斷程序2)齒輪、齒圈齒頂間隙的檢查。3)齒輪端面間隙的檢查

48、。(2)直接擋離合器的檢修1)觀察離合器摩擦片有無表面剝落、燒焦或變形；若有，應(yīng)更換離合器摩擦片。圖3-57齒頂間隙的檢查2.診斷程序圖3-58齒輪端面間隙的檢查2.診斷程序2)檢測離合器摩擦片的厚度，看其是否小于極限值；如果小于極限值，應(yīng)更換。3)檢測鋼片是否磨損過度和有無翹曲變形；如果有，應(yīng)更換4)檢查離合器活塞表面和液壓缸內(nèi)表面有無損傷，如果有，更換活塞或液壓缸。5)檢查活塞單向閥的密封性。6)檢查活塞回位彈簧自由長度，其正常值為15.8mm。(3)閥體的檢修1)用汽油或煤油清洗各控制閥的零件及閥體的油道。2)檢查各閥體表面是否光滑。2.診斷程序3)拆卸各控制閥時，如果有的滑閥卡在閥孔中

49、，應(yīng)更換滑閥4)檢查各控制閥彈簧自由長度，如果它們的長度數(shù)值不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)換用新的控制閥彈簧。5)有一次性零件(密封紙墊、塑料和橡膠球閥)，均應(yīng)更換新的。3.注意事項(xiàng)1)應(yīng)定期檢查自動變速器的油面高度和油的品質(zhì)。2)更換變速器油液時，應(yīng)在正常溫度范圍內(nèi)進(jìn)行。3)如果油泵的油封漏油，應(yīng)從車上拆下自動變速器，以便更換油泵油封。4.考核要求1.訓(xùn)練準(zhǔn)備1)動力轉(zhuǎn)向液壓泵一個。2)壓力表一只。2.診斷程序1)從動力轉(zhuǎn)向液壓泵出口接頭上拆下軟管，將管接頭適配器接到動力轉(zhuǎn)向液壓泵的出口上，再將軟管適配器接到動力轉(zhuǎn)向壓力表上，最后將出口軟管接到適配器上見圖3-59。圖3-59動力轉(zhuǎn)向液壓泵壓力的檢查1動力

50、轉(zhuǎn)向液壓泵出口接頭2管接頭適配器3壓力控制閥4節(jié)流閥5動力轉(zhuǎn)向壓力表6軟管適配器7出口軟管接頭2.診斷程序2)接通截流閥和壓力控制閥，起動發(fā)動機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置向另一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)動幾次，待油溫升到工作溫度。3)接通截流閥，測量平穩(wěn)后的油壓，若動力轉(zhuǎn)向液壓泵工作良好，則動力轉(zhuǎn)向壓力表讀數(shù)至少應(yīng)為1500kPa。4)斷開節(jié)流閥，再逐漸斷開壓力控制閥，直到壓力表指針不動時，讀取壓力值。5)立即接通截流閥(每次截流閥關(guān)閉時間不大于5s)，否則，會損壞動力轉(zhuǎn)向液壓泵。3.注意事項(xiàng)1)動力轉(zhuǎn)向液壓泵拆裝時，應(yīng)保護(hù)密封件，必要時應(yīng)使用專用工具進(jìn)行拆裝。2)動力轉(zhuǎn)向液壓泵拆裝時，應(yīng)用堵塞

51、(橡膠和木質(zhì))隨時將各油孔堵住，以防泥沙 、鐵屑進(jìn)入配合件內(nèi)部。3)動力轉(zhuǎn)向液壓泵裝配時，應(yīng)注意清潔，決不允許泥沙、切屑混入配合件內(nèi)部。4.考核要求169A.eps1.訓(xùn)練準(zhǔn)備1)汽油發(fā)動機(jī)一臺、起動機(jī)、柴油機(jī)噴油泵和噴油器各一個。2)便攜式無負(fù)荷測功儀、汽缸壓力表、壓力傳感器式汽缸壓力測試儀、柴油機(jī)供油正時儀。2.診斷程序(1)發(fā)動機(jī)功率的檢測發(fā)動機(jī)功率的檢測有無負(fù)荷測功和有負(fù)荷測功之分。圖3-60便攜式無負(fù)荷測功儀面板圖2.診斷程序1)儀器準(zhǔn)備 指針式儀器，校正與調(diào)整零點(diǎn)。 接通電源，指示燈亮，預(yù)熱儀器。 數(shù)碼管亮度正常，數(shù)碼均在零位。 全面檢查儀器，完全符合要求后方可投入使用。 測加速時

52、間-平均功率的儀器，要利用儀器的模擬轉(zhuǎn)速、門控指示燈、微調(diào)電位器，調(diào)整起始轉(zhuǎn)速和終止轉(zhuǎn)速的門控。 需要置入轉(zhuǎn)動慣量的儀器，要把被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量置入儀器內(nèi)。2)發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備2.診斷程序 預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常溫度8090。 調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速，使之在規(guī)定范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。3)聯(lián)機(jī) 把儀器的傳感器按要求連接在規(guī)定的部位，如離合器殼特制孔、分電器低壓線柱或低壓導(dǎo)線、柴油機(jī)高壓噴油管等。 無線連接要求的則應(yīng)拉出拔節(jié)天線。4)測功 按下復(fù)零鍵，使指示裝置復(fù)零。2.診斷程序 按下其他必要的鍵位，如機(jī)型(汽、柴)選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和測試鍵等，需要輸入操作碼的儀器，按要求輸入規(guī)定的操作碼。 發(fā)動機(jī)在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，使發(fā)動機(jī)

53、轉(zhuǎn)數(shù)猛然上升到終止轉(zhuǎn)述，終止、計(jì)數(shù)、復(fù)零。 重復(fù)上述操作三次，檢測結(jié)果取平5)查對功率。(2)汽缸壓力檢測活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時，汽缸內(nèi)的壓力大小，可表明汽缸的密封性。1)用汽缸壓力表檢測2.診斷程序 檢測條件。發(fā)動機(jī)應(yīng)在正常工作溫度(水冷發(fā)動機(jī)水溫為85，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)及文為8090)條件下運(yùn)轉(zhuǎn)；用起動機(jī)帶動拆卸全部火花塞的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速通常為200250r/min。 檢測方法。吹凈贓物，拆下空氣濾清器、火花塞或噴油器，按汽缸次序放置；拔下高壓線；將汽缸壓力表接頭與火花塞孔連接；節(jié)氣門和阻風(fēng)門全部打開，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸35s，指針指向最大壓力后，停止轉(zhuǎn)動；記下讀數(shù)，按下單向閥壓力表指針回零

54、；每缸測量23次，取平均值。2.診斷程序 檢測標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國標(biāo)汽車發(fā)動機(jī)大修竣工技術(shù)條件的要求，發(fā)動機(jī)汽缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。各缸壓力差，汽油機(jī)應(yīng)不超過各缸平均壓力的8%，柴油機(jī)應(yīng)不超過10%。汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定中要求汽缸壓力低于原設(shè)計(jì)壓力的25%時，應(yīng)送廠大修。2)用壓力傳感器式汽缸壓力測試儀檢測。(3)起動系的檢測1)起動電壓的檢測。2)起動機(jī)工作狀況的檢查。(4)柴油機(jī)燃料系的檢測1)噴油泵供油量的檢測2.診斷程序 供油量的檢測。在一定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，檢查供油拉桿在不同位置時，各柱塞每噴100或200次的供油量。一般在200r/min和600r/min時，檢測供油拉桿在最大行程、1

55、/2行程和發(fā)動機(jī)在怠速工況3種情況下的供油量。 供油不均勻度的檢測。多缸柴油機(jī)各缸的供油量應(yīng)盡量一致。但由于各缸分泵零件磨損程度不可能相同，故很難一致。各缸壓力不同，可導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)不均、功率下降。因此各缸供油不均勻度應(yīng)控制在一個范圍內(nèi)。各缸供油不均勻度可用下式計(jì)算2.診斷程序圖3-61噴油器試驗(yàn)臺1油箱2壓力表3開關(guān)4手柄5高壓油泵6調(diào)節(jié)螺釘7鎖緊螺母8高壓油管9放氣螺塞10噴油器2.診斷程序2)噴油器的檢測 噴油器噴油壓力的檢測。將噴油器鎖緊螺母拆下，并把噴油器裝到試驗(yàn)臺(圖3-61)上，壓動試驗(yàn)臺手柄，排出留在油管和噴油器中的空氣和臟物。 噴霧質(zhì)量的檢查。以每分鐘120次的速度按壓試驗(yàn)臺手柄，

56、噴油器噴出的油霧應(yīng)細(xì)小均勻呈霧狀，油束的錐角、噴射方向應(yīng)符合3)噴油泵供油提前角的檢測其檢測方法有經(jīng)驗(yàn)法、缸壓法及頻閃法等。3.注意事項(xiàng)4.考核要求2.診斷程序(1)道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)是診斷分析自動變速器故障的有效手段之一。1)檢查變速器升擋情況。2)檢查升擋時的車速。3)檢查升擋時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。4)檢查變速器的換擋質(zhì)量。5)檢查發(fā)動機(jī)的制動作用。1.訓(xùn)練準(zhǔn)備2.診斷程序(2)失速試驗(yàn)失速試驗(yàn)用來檢查發(fā)動機(jī)輸出功率、液力變矩器及自動變速器中的制動器和離合器等的工作是否正常。1)檢查發(fā)動機(jī)、自動變速器的工作溫度及變速器的油面高度，它們均應(yīng)正常。2)把汽車停放在寬闊的水平路面上，并用三角墊木塞固定住

57、前后車輪。3)拉緊駐車制動器，并用左腳踩住制動踏板。4)起動發(fā)動機(jī)，并將變速器變速桿撥入D擋位置。5)在左腳踩住制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底。2.診斷程序6)把變速器變速桿撥入P或N擋位置，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，防止變速器油溫過高。7)將變速器變速桿撥入其他擋位置，做同樣的實(shí)驗(yàn)。(3)油壓試驗(yàn)油壓試驗(yàn)是在自動變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時，對其控制系統(tǒng)各油路中的油壓進(jìn)行測量。1)測試主油路油壓。 測試D擋位主油路油壓。拆下自動變速器殼體上側(cè)壓孔或D擋位油路側(cè)壓孔的螺塞，接上油壓表。然后起動發(fā)動機(jī)，并將變速器變速桿撥至D擋位置，讀出此時的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)油壓。該油壓數(shù)值即是怠速工況下的D擋位主油路油壓。2.診斷程序 測試R擋位主油路油壓。拆下自動變速器殼體上側(cè)壓孔或倒擋油路側(cè)壓孔的螺塞，接上油壓表。然后起動發(fā)動機(jī)，并將變速