物流師資格認(rèn)證考試試題文件

1、 物 流 師 資格認(rèn)證考試試卷 (061121)單選題1運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（ C ） 治理P170 A實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 B. 支付能力 C實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力 D 運(yùn)力的供給2公路運(yùn)輸從整體上看，屬于（ C ）市場(chǎng) 治理P172 A完全壟斷 B. 壟斷競(jìng)爭(zhēng) C完全競(jìng)爭(zhēng) D 寡頭壟斷3保險(xiǎn)理賠的第一項(xiàng)程序是（ B ） 治理P207 A查勘檢驗(yàn) B.損失通知 C核實(shí)保險(xiǎn)案情 D.分析理賠案情 4. 依照治理層、操縱層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。對(duì)執(zhí)行層則要求具有較高的（ C ） 治理P210 A智能性 B.實(shí)時(shí)性 C 可靠性 D 及時(shí)性5（ C ）把生產(chǎn)、財(cái)

2、務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù) 治理P236 AMRP B. TOC CMRP D JIT6按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為一般雜貨航線、（C）和客運(yùn)航線 治理P254A 干散貨航線 B. 液體貨航線 C集裝箱航線 D冷藏貨航線7托運(yùn)人依照買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理物資運(yùn)輸?shù)臅鎽{證稱為（ C ） 治理P262 A裝貨單 B. 裝箱單 C 定艙單 D 收貨單8在我國(guó)港口卸貨時(shí)，當(dāng)發(fā)覺(jué)所卸物資的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長(zhǎng)匯總編制的書面憑證稱為（ A ） 治理P266 A物資溢

3、短單 B. 提貨單 C發(fā)貨單 D 收貨單 9多式聯(lián)運(yùn)提單是指需通過(guò)不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單要緊用于（ B ）多式聯(lián)運(yùn)。 治理P270 A件雜貨 B.集裝箱 C干散貨 D化學(xué)品10物流成本交替損益的特性是指（ C ） 概論P(yáng)103A物流各項(xiàng)要素成本之間交替上升B. 物流總成本隨某項(xiàng)成本的變化而變化C物流各項(xiàng)成本之間相互阻礙 D物流各項(xiàng)要素成本之間交替下降11現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量治理是PDCA周期具體在倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量治理中的應(yīng)用，PDCA周期是一個(gè)（C） 需要不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效，進(jìn)而開(kāi)發(fā)打算以驅(qū)動(dòng)新的改進(jìn)。 治理P45 A開(kāi)放型程序 B. 封閉型程序 C連續(xù)型程序 D獨(dú)立型程序12“采購(gòu)的最

4、終目的在于使企業(yè)自身具有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也使供應(yīng)商增加價(jià)值”，此話的含義是在強(qiáng)調(diào)（D ） 治理P2 A買賣雙方你死我活的市場(chǎng)交易關(guān)系 B. 內(nèi)部資源與外部資源的對(duì)立關(guān)系C最小采購(gòu)價(jià)格與最早交貨期的平衡關(guān)系 D 外部資源如何轉(zhuǎn)化為有利與雙方競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系 13DRP的含義是（ D ） 治理P82 A物料需求打算 B. 企業(yè)資源打算 C制造資源打算 D 配送需求打算14物流需求打算（MRP）是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)打算所確定的，而DRP則是由（ B ）引導(dǎo)的，企業(yè)無(wú)法加以操縱。 治理P82 A生產(chǎn)打算 B. 顧客需求 C物流 D 流通加工15SKU的含義是（ C ） 治理P82 A配送明細(xì)表 B.

5、配送需求打算 C儲(chǔ)存單元 D 配送打算16國(guó)際海上物資保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為（ B ）年，自被保險(xiǎn)物資在最后一個(gè)卸貨港全部卸離 海輪之日起算。 治理P310 A1 B. 2 C 3 D 417物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加一般要緊包括（ A ）等。 概論P(yáng)110 A增值稅、都市維護(hù)建設(shè)稅和教育附加費(fèi)附加B. 計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)個(gè)物流部門的業(yè)績(jī) C促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流治理，提高治理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益 D弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí) 18物流成本核算的最差不多目的是（ C ） 概論P(yáng)112 A弄清物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題 B. 計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本C促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)

6、物流治理，提高治理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益 D弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí) 19（ A ）是物流業(yè)進(jìn)展的源動(dòng)力。 概論P(yáng)97 A制造企業(yè)物流 B. 商品流通企業(yè)物流C物流企業(yè)物流 D 貨主企業(yè)物流20物流成本治理的前提是（ D） 概論P(yáng)98 A物流系統(tǒng)化運(yùn)作 B. 物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作 C物流企業(yè)獨(dú)立核算 D 物流成本核算 21在配送治理中最難的課題是（ A ），因此要特不強(qiáng)化這方面的治理。 治理P87 A庫(kù)存操縱 B.信息化操縱 C配送流程操縱 D訂單操縱 22作為配送中心，其配送中心倉(cāng)庫(kù)的平面及空間的劃分應(yīng)該是（ C ）治理P92 A全部為保管空間 B. 全部為

7、配送作業(yè)區(qū) C保管空間占一半以上 D 沒(méi)必要進(jìn)行嚴(yán)格的場(chǎng)所治理 23確定一個(gè)合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量，是配送中心充分考慮（D ）要素而做出決策的。 治理P91 A裝卸搬運(yùn)能力 B.運(yùn)輸費(fèi)用C流通加工水平 D物流總成本 24明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，要緊是要分析（ A ） 治理P101 A所要服務(wù)的客戶群體 B身經(jīng)濟(jì)實(shí)力C配送中心的功能 D物流成本 25配送中心中的高層貨架倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的核心是（ B ） 治理P111 A巷道堆垛機(jī) B. 治理操縱系統(tǒng) C高層貨架 D出入搬運(yùn)系統(tǒng) 26當(dāng)承運(yùn)人裝載卡車的物資從A地運(yùn)到B地，再?gòu)腂地返回A地，所發(fā)生的費(fèi)用稱為（ C ） 治理P1

8、52A 變動(dòng)成本 B 固定成本 C 綜合成本 D公共成本27我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格治理遵循的原則為（ B ） 治理P154 A 直接治理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B 間接調(diào)控為主、直接治理為輔的原則 C 間接調(diào)控的原則 D 直接治理的原則28衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是（ A ） 治理P157 A 利潤(rùn)打算 B 收入打算 C產(chǎn)量打算 D 成本打算29平衡運(yùn)輸問(wèn)題與不平衡問(wèn)題的關(guān)系是（B ） 治理P166A兩者一樣B不平衡運(yùn)輸問(wèn)題可轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問(wèn)題C兩者沒(méi)有關(guān)系D平衡運(yùn)輸問(wèn)題可轉(zhuǎn)化為不平衡運(yùn)輸問(wèn)題30關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)下列表述不正確的是（ D ） 治理P169A 運(yùn)輸市場(chǎng)是勞務(wù)交換的場(chǎng)所 B 運(yùn)輸市場(chǎng)還包

9、括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其它部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 C 政府是運(yùn)輸市場(chǎng)參與者的一個(gè)方面 D 運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者只包括需求方、供給方和中介方31相對(duì)其它運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是（ D ） 治理P143 A 速度快 B成本低 C貨損率低 D能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)32國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ C ）為運(yùn)輸單元的 治理P145A托盤 B集裝袋 C集裝箱 D件雜貨33 1980年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約已在（ B ）個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)。 治理P146 A 20 B 30 C50 D10034 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海運(yùn)聯(lián)運(yùn)以（ C ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端

10、的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 治理P148 A 托運(yùn)人 B貨主 C航運(yùn)公司 D船代35 對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)講，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（ A ） 治理P152 A 固定成本 B變動(dòng)成本 C綜合成本 D公共成本36 物流成本效益背反的特性是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)具有（ D ） 概論P(yáng)38 A 獨(dú)立性 B目的性 C相關(guān)性 D整體性37 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ A ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)代理的代理人 治理P280 A 船長(zhǎng) B輪機(jī)長(zhǎng) C 船員 D 水手38 降低物流成本的目的是要追求成本（ D ）的最小化著 概論P(yáng)106 A 供應(yīng)物流成本 B銷售物流成本 C

11、各個(gè)部門物流成本 D物流總成本39 在日常物流運(yùn)營(yíng)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)理論，采納先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施稱為物流成本（ C ） 概論P(yáng)106 A 直接操縱 B間接操縱 C日常操縱 D條件操縱40我國(guó)海商法對(duì)承運(yùn)人免責(zé)條款共規(guī)定了（ B ）項(xiàng) 治理P306A 10 B 12 C 15 D17推斷題：為了便于物料的儲(chǔ)放和機(jī)械化作業(yè)，現(xiàn)代化生產(chǎn)線無(wú)一不采納物流容器。A治理P218 運(yùn)輸價(jià)格由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)所組成。B 治理153市場(chǎng)利益是運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供需雙方交易行為為導(dǎo)向的指揮棒。A治理P17444、專用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應(yīng)鏈上使用，是用于儲(chǔ)存專門物料

12、的容器。A治理P21845、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者只要在規(guī)定的定價(jià)范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，就不需向交通主管部門備案。B治理P15546、物流成本的綜合治理與操縱，是將物流成本治理系統(tǒng)與日常操縱系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A 概論P(yáng)10747、提單的轉(zhuǎn)移就意味著提單所記載的物資占有權(quán)的轉(zhuǎn)移。A治理P26748、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。B治理P30649、海上物資的運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償合同，保險(xiǎn)人員負(fù)責(zé)金鈔票賠償責(zé)任，而不負(fù)使保險(xiǎn)物資恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。A治理P30950、MRP解決了訂貨點(diǎn)法的不

13、足，它是一種依照產(chǎn)品生產(chǎn)的實(shí)際需求和預(yù)測(cè)來(lái)決定物料供應(yīng)和生產(chǎn)打算的方法，可提供物料需求的準(zhǔn)確時(shí)刻和數(shù)量，把采購(gòu)與生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。A治理P23051、每當(dāng)?shù)竭_(dá)訂貨周期規(guī)定的時(shí)刻點(diǎn)時(shí)，按最高庫(kù)存量補(bǔ)足庫(kù)存的方法稱為定量定貨法。B治理P6752、所謂經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是指庫(kù)存成本最小的訂購(gòu)量。A治理P7153、在配送中心的活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)有兩種形式：一種是臨時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)，另一種是儲(chǔ)備形態(tài)。一般來(lái)講，臨時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品。A治理P8654、現(xiàn)在我國(guó)特不需要的配送中心是自用型配送中心，而不是公共型配送中心。B治理P10355、綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在分工基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的協(xié)作配合與

14、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。A治理P14556、一般來(lái)講，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。B治理P27857、目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和操縱物流成本最有前途的方法。A概論P(yáng)11758、信息系統(tǒng)是物流中心的神經(jīng)中樞，假如沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng)來(lái)支持，物流中心的功能就不能體現(xiàn)。A治理P32959、在班輪航線參數(shù)中，每一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的距離稱為港間距離。B治理P25460、在集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載的有關(guān)物資運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常包括必須記載的事項(xiàng)和正面條款兩部分。A治理P27261、運(yùn)輸治理既是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，更是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。運(yùn)輸信息化建設(shè)不可幸免

15、的需要注意各方面的關(guān)系問(wèn)題。A治理P33762、配送中心保管的商品是為了從事正常的配送活動(dòng)保有的存貨，庫(kù)存量通常比較大。B概論P(yáng)6163、為貨主企業(yè)或物流企業(yè)從事商品配送業(yè)務(wù)提供物流設(shè)施及有關(guān)服務(wù)的配送中心叫共同配送中心。B治理9564、要明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，就必須要分析它所服務(wù)的客戶群體。A治理P10165、配送中心要取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利，除了提供配送的差不多服務(wù)外，還應(yīng)提供增值服務(wù)。A治理P10366、因海嘯、雷電、戰(zhàn)爭(zhēng)、觸礁等緣故引起的風(fēng)險(xiǎn)，不屬于承包的風(fēng)險(xiǎn)范圍。B治理P19967、國(guó)內(nèi)水路、陸路物資運(yùn)輸保險(xiǎn)分為差不多險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)。A治理P20368、“黑大陸”學(xué)講體現(xiàn)的是企業(yè)損益

16、表所能反映的物流成本在整個(gè)銷售額中只占專門小的比重，大部分物流成本并未被治理者認(rèn)識(shí)。B概論10169、在水路物資運(yùn)輸中，物資由于正常的日曬和風(fēng)吹而減少的重量，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。B治理P30670、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由治理層、執(zhí)行層二大部分組成。B治理P20971、盡管國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，然而需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。B治理P14672、北美大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。B治理P14873、運(yùn)輸業(yè)完成運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程，在法律上體現(xiàn)為運(yùn)輸法律關(guān)系，而運(yùn)輸法律關(guān)系是最重要的是運(yùn)輸合同關(guān)系。A治理P18974、價(jià)格是市場(chǎng)的軸心，運(yùn)價(jià)治理是政府治理運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)。A治理P15475、為

17、使供求機(jī)制朝著有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的方向起作用，運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)是供給略小于需求的賣方市場(chǎng)。B治理P16976、國(guó)際航運(yùn)從總體上看，屬于寡頭壟斷或壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。A治理P17477、在理解ERP的原理時(shí)，我們應(yīng)該注意到：MRP是ERP的核心功能。A治理P23778、MRP的打算編制是從下到上，由粗到細(xì)的過(guò)程。A治理P23679、物流成本操縱是物流成本治理的中心環(huán)節(jié)。A概論P(yáng)10680假如物流中心處于制造商的上游，也確實(shí)是處于商品流通環(huán)節(jié)，則物流中心的要緊功能是服務(wù)于分銷過(guò)程。B治理P326三、多選題；（每題1分，共20分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案。81共同型配送中心一般是由（BD ）企業(yè)共同設(shè)立。

18、治理P95A大規(guī)模的批發(fā)企業(yè) B. 小規(guī)模的批發(fā)企業(yè)C專業(yè)生產(chǎn)企業(yè) D 專業(yè)物流企業(yè)E大型的物流企業(yè)82配送中主按配送物資的性質(zhì)分類，能夠分為（ AC ）治理P95A商業(yè)物資配送中心 B 面向制造企業(yè)的配送中心C非商業(yè)物資配送中心 D 面向零售商的配送中心E面向最終消費(fèi)者的配送中心83下列講法中，關(guān)于綜合運(yùn)輸體系的講法正確的是（ ADE ）治理P144A是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的B是運(yùn)輸生產(chǎn)力進(jìn)展到一定時(shí)期的產(chǎn)物C由于涉及到多種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸效率較低D各種運(yùn)輸方式僅僅是一種協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系E是各種運(yùn)輸方試通過(guò)運(yùn)輸過(guò)種本身的要求聯(lián)系起來(lái)的84采購(gòu)合同的績(jī)效考核要緊集中在合同的執(zhí)行

19、過(guò)程中，涉及到合同執(zhí)行中在（ACD ）等有關(guān)指標(biāo)的考核情況。治理P28A時(shí)刻 B 交貨方式C成本 D 質(zhì)量 E 運(yùn)輸方式85倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃的成功與否，需要從倉(cāng)儲(chǔ)成本和（ACDE ）等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。治理P36A空間效率 B 庫(kù)房面積利用率C作業(yè)時(shí)刻 D 貨品流量 E 作業(yè)感受86為了使倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂其考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)尊循 （ ABCDE ）原則。治理P47 A科學(xué)性 B 可行性 C協(xié)調(diào)性 D 可比性 E 穩(wěn)定性87依照集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)流程，集裝箱運(yùn)輸單證可分為（ BD ）治理P261A內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B 出口貨運(yùn)單證C外貿(mào)貨運(yùn)單證 D 進(jìn)口貨運(yùn)單證E國(guó)際貨運(yùn)單證88海上貨運(yùn)合同的種類，

20、一般包括（ BDE ）治理P302A遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同 B 班輪運(yùn)輸合同C沿海運(yùn)輸合同 D 航次租船合同E多式聯(lián)運(yùn)合同89倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備的特點(diǎn)是：安全性、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性要求高（ B ）概論P(yáng)148A通用性要求高 B 專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高C庫(kù)存的白費(fèi) D 加工本身的白費(fèi)E制造不良的白費(fèi)91國(guó)際物資運(yùn)輸合同是由（ BC ）、鐵路與公路運(yùn)輸法以及有關(guān)的國(guó)際公約法來(lái)調(diào)整的。治理P301A水運(yùn)法 B 海商法C空運(yùn)法 D 港口法 E 航道法92DRP要緊解決下列（ AB ）的問(wèn)題。治理P82A減少顧客換怨 B 提高預(yù)算能力C降低運(yùn)輸操縱能力 D 采購(gòu)供應(yīng)93庫(kù)存操縱決策考慮因素除了政策或自然條件阻礙外還必

21、須考慮（ ABDE）治理P87A促銷活動(dòng) B 商品的可替代性C商品的包裝 D 商品的季節(jié)性E 廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系94物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及的面專門廣，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于（ ABCD ）概論P(yáng)196A廣泛性系統(tǒng) B 二次系統(tǒng)C后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) D 國(guó)際化系統(tǒng)E統(tǒng)一必系統(tǒng)95物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的差不多原則要緊有，合理性原則，物流運(yùn)作的快速性，及時(shí)性，準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性原則，充分利用空間，減少人力搬運(yùn)，（ABE ）概論P(yáng)130 A物流器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則 B 較強(qiáng)的靈活性 C配套使用原則 D 自動(dòng)操縱原則 E適應(yīng)性原則96國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)要至少采納兩種運(yùn)輸方式，其中兩種運(yùn)輸方式能夠是（ AD ）

22、治理P148 A海陸 B 陸空 C 陸陸 D ?？?E 海海97班輪船期表公布的時(shí)刻范圍視不同航線的情況而異，一般除航線（ ABC ）等差不多情況外，以每月度的安排為要緊內(nèi)容。治理P260 A定船 C 定港 C 定時(shí) D 定貨 E 定人98下列屬于變動(dòng)成本的是（ ABE ）治理P151 A勞動(dòng)成本 B 燃料費(fèi) C運(yùn)輸工具購(gòu)置費(fèi) D 動(dòng)輸治理費(fèi) E 維修保養(yǎng)費(fèi)100在計(jì)算MRP時(shí)，要緊有三種數(shù)據(jù)輸入，它們是：（ ABCDE ）治理P230A主生產(chǎn)打算 B 生產(chǎn)總?cè)粘檀蛩鉉產(chǎn)品的物料清單 D 各種材料、零部件明細(xì)表E庫(kù)存記錄文件第二部分一論述題從宏觀的角度分析物流成本治理的意義。概論P(yáng)99論述生產(chǎn)物料裝卸搬運(yùn)分析的目標(biāo)。治理P225論述在進(jìn)展物流共同配送時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題。治理P134二簡(jiǎn)答題解釋下圖的含義：治理P231 ABCDEGFHI簡(jiǎn)述集裝單元化的