港口需要何種物流中心

1、港口需要何種物流中心隨著經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置在全球范圍內(nèi)進(jìn)行，全球性貿(mào)易與運輸鏈正在逐步形成。港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐和結(jié)點，也是國際貿(mào)易的服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心，因而港口在現(xiàn)代綜合物流中的地位十分重要。國外港口物流中心的開發(fā)建設(shè)目前世界各海洋國家爭相將本國的大型港口建設(shè)發(fā)展成為地區(qū)性或全球性的物流中心基地的角逐中，馬賽港正在建設(shè)的物流中心，占地面積16平方公里。日本已將神戶港列為重點，計劃將其建設(shè)為東北亞地區(qū)的物流中心基地，我國的香港正在著手建立亞洲地區(qū)的物流中心樞紐。港口物流中心是個地域的概念，該地域是招商引資的依托，在發(fā)展中，逐步變成有

2、別與周圍地區(qū)的、進(jìn)行集約化投資的產(chǎn)業(yè)基地。國際發(fā)展經(jīng)驗證明，港口物流中心成功的決定因素在于：一個不僅在港口物流中心內(nèi)部，而且在物流中心周圍和遠(yuǎn)程的物流優(yōu)化方案。尤其對于港口物流中心而言，它與國際港口的物流鏈的連接，以及與國內(nèi)港口的物流鏈的連接是至為重要的。一個現(xiàn)代化的物流中心設(shè)計、管理和實施方案目標(biāo)在于：一方面要實現(xiàn)在規(guī)則和章程上與國際社會相接軌，從而實現(xiàn)國際國內(nèi)物流鏈的一體化；另一方面，在海關(guān)、土地、基礎(chǔ)設(shè)施等設(shè)計和實施上使得國際國內(nèi)物流鏈一體化，并在海關(guān)、土地、基礎(chǔ)設(shè)施等設(shè)計和實施上具有國際競爭力。持續(xù)不斷的國際合作和招商。要爭取國際著名物流企業(yè)進(jìn)區(qū)運作，引進(jìn)其先進(jìn)的管理技術(shù)和管理理念。港

3、口物流中心的功能港口物流中心的功能形態(tài)基本有三種：第一種，全能型的物流中心，這是一種最高層次物流中心，具有商流、物流、信息流、資金流的流通功能，并配備完善的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。第二種，基礎(chǔ)設(shè)施型的物流中心，主要提供物流、信息流和資金流流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施。第三種，商流型的物流中心，只具有商流功能，是物流中心中最低層次的一種類型。港口物流中心功能策劃目標(biāo)是最大限度地滿足客戶需求?？蛻舭ǎ簭氖碌谌轿锪鞯墓尽⑦\輸公司、代理公司、倉儲公司、銀行、檢驗檢疫、保險公司等及其延伸的各種物流業(yè)務(wù)公司。港口物流中心功能設(shè)計應(yīng)包括：物流集散功能、貨物存儲分撥配送功能、國際物流服務(wù)功能、市場交易功能、信息管理功能、服

4、務(wù)咨詢功能和增值性服務(wù)功能等。功能設(shè)計的目標(biāo)是：突破原有港口作為單一交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計理念，利用現(xiàn)代物流思想對港口資源進(jìn)行重新整合，通過功能多元化、標(biāo)準(zhǔn)國際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運行高效化的改造，使港口功能可以適應(yīng)未來國際集裝箱多式聯(lián)運和國際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的要求，以全面提升港口競爭力。港口物流中心的建設(shè)目標(biāo)港口物流中心開發(fā)建設(shè)的目標(biāo)是要集聚物流企業(yè)，形成以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系，并能在港口物流中心內(nèi)得到整合和協(xié)調(diào)。根據(jù)上述特征

5、要求，港口物流中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)體系為：（1）完善的公用物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。包括對外交通的高通過能力和高通達(dá)度，區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的合理構(gòu)成和暢通性能；倉庫堆場的足夠容量和功能齊全；貨運站、公用集配貨系統(tǒng)、保稅查驗場的通過能力和功能齊全；水電熱等輔助設(shè)施的完善性。（2）完善的、高性能的公用物流信息平臺。要跟進(jìn)高科技時代，實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、輸入的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)以及電子報關(guān)服務(wù)等，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流的統(tǒng)籌服務(wù)，國際物流整體成本最優(yōu)化。要建設(shè)包括電子數(shù)據(jù)交換中心和物流通信服務(wù)專用網(wǎng)的完善和高性能；公用信息平臺、行業(yè)管理（海關(guān)報關(guān)、口岸管理、銀行保險結(jié)算、交通管理）信

6、息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)暢通性。提高港口物流中心的競爭優(yōu)勢與港口總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，進(jìn)行港口物流中心的詳細(xì)規(guī)劃。信息通訊及其它配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該堅持高標(biāo)準(zhǔn)的原則，為物流業(yè)發(fā)展和與國際接軌創(chuàng)造條件。因地制宜，有重點、分階段、循序漸進(jìn)地進(jìn)行港口物流中心的開發(fā)建設(shè)，應(yīng)采取集中或聯(lián)合的方式。在統(tǒng)一規(guī)劃下，鼓勵有實力的企業(yè)進(jìn)行成片開發(fā)。內(nèi)引外聯(lián)、優(yōu)勢互補。引入國際知名物流企業(yè)的品牌效應(yīng)和世界網(wǎng)絡(luò)客戶群等優(yōu)勢，通力合作，提升港口物流中心的通關(guān)能力，增強國際物流運輸與供應(yīng)鏈的服務(wù)功能，提高效率和效益。加強與船務(wù)港口物流中心、貨代、貨主方的密切合作交流。發(fā)揮口岸優(yōu)勢，加強與碼頭的協(xié)調(diào)、形成順暢的物流系統(tǒng)

7、，提高港口物流中心在國際物流市場上的競爭力，為客戶提供直觀的、全面的服務(wù)。挖掘口岸功能，發(fā)揮口岸優(yōu)勢和企業(yè)優(yōu)勢。口岸是物流的基礎(chǔ)設(shè)施，是投資環(huán)境。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的強勢發(fā)展，港口物流中心有能力承擔(dān)口岸的進(jìn)出口貨物集散點和貨物分撥點業(yè)務(wù)服務(wù)，成為物流連接點和“門到門”運輸服務(wù)的中間接點。促使港口物流中心不斷加強從最終消費者的需求出發(fā)，全面策劃產(chǎn)品創(chuàng)意、功能組合、工藝特點、生產(chǎn)布局、物流戰(zhàn)略。綜合物流系統(tǒng)包括了洋運輸、港口裝卸、鐵路、公路、沿海、內(nèi)河、航空等不同運輸方式和運輸環(huán)節(jié)。綜合物流服務(wù)的提供者通過對運輸、倉儲和配送等各物流一切的控制和管理，給從事物流管理的企業(yè)帶來更高的利潤率，促使港口物流中

8、心成為綜合物流系統(tǒng)管理運作的重要基礎(chǔ)設(shè)施。注重改善港口物流中心的內(nèi)外交通環(huán)境，兼顧道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和靜態(tài)交通設(shè)施的建設(shè)與完善。通過建立和完善物流運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，加速貨物周轉(zhuǎn)，縮短運輸時間，確保競爭實力，逐步由海上運輸向海陸空相結(jié)合的國際復(fù)合形運輸發(fā)展，構(gòu)筑現(xiàn)代國際物流發(fā)展平臺。港口物流中心的信息化建設(shè)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)程中必須要加快信息化進(jìn)程，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段，進(jìn)行有效地收集信息，傳遞信息，加工信息，發(fā)布信息，從而保證港口物流中心的物流系統(tǒng)安全、高效、協(xié)調(diào)地運轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的外部力量就是跨國公司供應(yīng)鏈的全球化擴張，以及由此引發(fā)的與國際規(guī)則接軌的要求,是與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的接軌；二是與服務(wù)規(guī)范

9、的接軌；三是與服務(wù)體系的接軌；四是與服務(wù)管理方式的接軌。但最主要的是與國際物流服務(wù)理念的接軌。根據(jù)港口物流系統(tǒng)的定義及內(nèi)涵，在充分體現(xiàn)港口物流系統(tǒng)的技術(shù)性、經(jīng)濟性、安全性、時間性和可持續(xù)發(fā)展性原則指導(dǎo)下，我們將港口物流系統(tǒng)分為自然地理條件、基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息、物流運營、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和協(xié)調(diào)支持等六個子系統(tǒng)。自然地理條件子系統(tǒng)由港口自然地理因素決定的港口區(qū)位條件和自然條件組成，它主要包括港口區(qū)位條件、港區(qū)陸域面積及岸線條件、港口錨地條件、氣象水文地質(zhì)泥沙潮汐等綜合天然條件。它是港口物流系統(tǒng)運作的前提條件，不僅為港口物流系統(tǒng)運作提供了基本的作業(yè)環(huán)境，而且在增強港口物流系統(tǒng)雙向輻射能力、保證船舶順利進(jìn)出港

10、等方面的作用也較為顯著?；A(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)由港口物流運作所必需的設(shè)施、裝備組成，它主要包括港口航道設(shè)施、碼頭及庫場生產(chǎn)設(shè)施、輔助庫場設(shè)施以及港口集疏運設(shè)施等?；A(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)運作的物質(zhì)基礎(chǔ)，它通過為港口物流運作提供所必需的航道設(shè)施、泊位庫場生產(chǎn)設(shè)施以及集疏運設(shè)施等，從而保證了港口物流系統(tǒng)的成功運作。物流信息子系統(tǒng)是指覆蓋或輻射港口物流系統(tǒng)以及與港口物流系統(tǒng)運作相關(guān)部門或機構(gòu)的信息支持系統(tǒng)，它主要完成港口物流系統(tǒng)的信息傳遞、處理、存儲、加工、統(tǒng)計、分析等功能,能較好地保證港口物流系統(tǒng)整體的良好運作，對港口物流系統(tǒng)效率的提高、港口物流管理協(xié)調(diào)手段現(xiàn)代化的促進(jìn)以及物流管理協(xié)調(diào)能力的增強等都起

11、到了十分重要的作用。物流運營子系統(tǒng)主要用于完成港口物流活動的計劃、控制與實施，它主要由港口的碼頭裝卸、集疏港運輸以及港口生產(chǎn)監(jiān)控與調(diào)度等涉及港口物流運作的企業(yè)或部門組成。物流運營子系統(tǒng)作為港口物流系統(tǒng)的核心，是物流系統(tǒng)運作的中心環(huán)節(jié)，在很大程度上決定了港口物流運作的能力及效率，是提高港口物流服務(wù)質(zhì)量和增強港口競爭力的核心資源。相關(guān)產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)主要由港口附近的物流增值服務(wù)企業(yè)、中介及配套服務(wù)企業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)以及臨港加工貿(mào)易企業(yè)等組成。該子系統(tǒng)是在港口由傳統(tǒng)運輸中轉(zhuǎn)節(jié)點到綜合物流服務(wù)鏈中重要環(huán)節(jié)的定位轉(zhuǎn)變中出現(xiàn)的，是港口物流系統(tǒng)向集運輸、工貿(mào)和多式聯(lián)運等為一體的綜合物流中心發(fā)展的體現(xiàn)。協(xié)調(diào)支持系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對港口物流系統(tǒng)運作的管理監(jiān)督與協(xié)調(diào)以及人才的培養(yǎng)，它主要由政府監(jiān)督協(xié)調(diào)部門、港口行政管理部門、海關(guān)聯(lián)檢部門和行業(yè)協(xié)會等組成。該子系統(tǒng)不僅為港口未來的發(fā)展積極創(chuàng)造良好的政策環(huán)境、市場環(huán)境，并從港口管理體制以及人力資源等方面為港口物流系統(tǒng)提供制度的保證和人才的支持。物流運營子系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)的核心，是保證港口物流系統(tǒng)高效率、高效益運作的關(guān)鍵因素。自然地理條件子系統(tǒng)是物流運營子系統(tǒng)的前提條件，制約著港口物流系統(tǒng)的運營；反過來，物流運營子系統(tǒng)能力的擴大和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也會要求港口逐漸改善其自然地理條件。基礎(chǔ)