國(guó)內(nèi)外客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展概述

1、國(guó)內(nèi)外客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展概述城市交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，現(xiàn)代化的城市客運(yùn)交通體系，是要使人流快速、安全、舒適、有序地移動(dòng)，其關(guān)鍵技術(shù)之一，是干線交通、環(huán)流交通與集散交通三者之間的有效換乘。大城市中，由于地鐵換乘車站不但可以實(shí)現(xiàn)干線與環(huán)流交通間的換乘，而且也為與其他交通方式所構(gòu)成的集散交通之間的換乘提供了據(jù)點(diǎn),所以地鐵換乘站往往構(gòu)成了城市中的換乘樞紐。以地鐵車站為依托，建設(shè)客運(yùn)一體化交通樞紐，已成為國(guó)際上地鐵建設(shè)乃至城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的總趨勢(shì)。國(guó)外客運(yùn)一體化的發(fā)展理論和工程實(shí)踐在實(shí)踐中有著豐富的表現(xiàn)形式，其中最具代表性的是交通樞紐綜合體的構(gòu)建與發(fā)展。隨著軌道交通的快速發(fā)展以及各類運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)

2、與協(xié)作意識(shí)的推進(jìn),以軌道交通車站為節(jié)點(diǎn)的客運(yùn)一體化樞紐成為國(guó)外大城市的發(fā)展重點(diǎn)與特征。巴黎、倫敦、莫斯科、紐約、東京等大城市都已建成較為完善的軌道交通系統(tǒng)，形成了地面交通、地下交通和地上交通人車分離的立體交通網(wǎng)絡(luò)。在數(shù)條軌道交通線路交匯處形成了大型軌道交通樞紐，這些大型軌道交通樞紐站，不僅有四通八達(dá)的軌道交通線路，同時(shí)與地面布設(shè)的常規(guī)公交車站、出租車站、停車場(chǎng)等構(gòu)成城市內(nèi)部交通網(wǎng)；又與郊區(qū)快速鐵路、長(zhǎng)途汽車站、機(jī)場(chǎng)等構(gòu)成城市外部交通網(wǎng)，旅客換乘十分方便。樞紐在完成快速交通和一般交通的轉(zhuǎn)換，對(duì)外交通和對(duì)內(nèi)交通的轉(zhuǎn)換，道路交通、停車場(chǎng)和步行交通轉(zhuǎn)換的同時(shí)，通過(guò)樞紐功能的延續(xù)性開(kāi)發(fā)，建立商業(yè)中心，服

3、務(wù)中心和娛樂(lè)中心等公共場(chǎng)所，提高了樞紐的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，不僅能在高峰時(shí)間滿足大量的換乘需求，而且能使相當(dāng)一部分乘客在換乘等候時(shí)間完成購(gòu)物和娛樂(lè)，減少了乘客的單純候車時(shí)間和單純購(gòu)物出行次數(shù)，促進(jìn)了客運(yùn)服務(wù)的多樣化，從而增加公共交通的吸引力和客運(yùn)量。目前國(guó)外一些大城市交通綜合換乘樞紐有許多典型實(shí)例。國(guó)外客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展概況國(guó)外客運(yùn)一體化樞紐現(xiàn)狀分析1、法國(guó)巴黎法國(guó)巴黎擁有一個(gè)四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，許多地鐵站與公共汽電車站、商業(yè)中心、娛樂(lè)中心等組成了巨大的交通綜合體，較有代表性的有巴黎德方斯新城東區(qū)。該處采用行人與車輛完全分開(kāi)的方法，在東區(qū)東西中軸線上，安排了三層交通通道。地面面層是一塊面積為48公頃

4、的鋼筋混凝土板塊，將過(guò)境交通全部覆蓋，板塊上面為人行道和居民活動(dòng)場(chǎng)所，板塊下面是公路，再下面是地鐵，它們均平行于城市干道。此外在于城市干道垂直的方向，在公路和地鐵標(biāo)高之間安排鐵路，三種交通互不干擾，暢通無(wú)阻。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上設(shè)置垂直交通系統(tǒng)，通過(guò)電梯、自動(dòng)扶梯和樓梯將地下可容納5400輛汽車的四層停車場(chǎng)、地鐵出入口和公共汽電車站，與上部的三層商業(yè)文化娛樂(lè)設(shè)施聯(lián)系起來(lái)。2、德國(guó)慕尼黑、漢堡德國(guó)慕尼黑盧爾廣場(chǎng)地鐵車站是具有代表性的現(xiàn)代化交通軌道綜合體，車站設(shè)于地下，共5層。地下第一層為商業(yè)、花壇、假山的地下街，通過(guò)自動(dòng)扶梯與地面聯(lián)系；地下第二層為商店貨場(chǎng)和帶有貨車通道的倉(cāng)庫(kù)，以及高速鐵路通過(guò)的檢查站；第

5、三、四層為高速鐵路車站，設(shè)有停放800輛汽車的停車場(chǎng)；第五層為地下鐵道、通風(fēng)、排水設(shè)施。地面與有軌電車和公共汽車銜接，并設(shè)有一個(gè)小型自行車停車場(chǎng)。Norderstedt換乘樞紐。在HVV經(jīng)過(guò)的北部地區(qū)，距漢堡市中心17km,也稱為漢堡Speckgurtel。在其周圍有70000戶居民和4個(gè)行政區(qū)域。Norderstedt換乘樞紐的特殊之處在于為兩條快速軌道交通線的連通銜接提供了便利。該樞紐是U1線的終點(diǎn)站，也是A2線的始發(fā)站。它們共用一個(gè)U字型站臺(tái)。A2線深入站臺(tái)中央，U1線分布在站臺(tái)兩邊。在站臺(tái)上方有5條公交線路，有可容納2500輛自行車的停車場(chǎng)，出租車站也非常近。兩個(gè)地下P-R停車場(chǎng)可容納

6、800輛小轎車。中心會(huì)堂、地方法院、市政府、銀行以及保險(xiǎn)公司都可以非常便利地到達(dá)換乘樞紐。每天有12000名乘客使用該樞紐。其中包括4000名公交乘客和7000名乘坐軌道交通的乘客。Norderstedt換乘樞紐也為殘疾人提供便利，如安裝了電梯和其他安全設(shè)備。漢堡的換乘設(shè)施是城市規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)等多方面的完美結(jié)合。換乘設(shè)施為乘客提供了舒適、安全的服務(wù)，同時(shí)也將運(yùn)營(yíng)成本降到最低。3、泰國(guó)曼谷泰國(guó)曼谷SA地塊是一項(xiàng)大型城市綜合工程，承擔(dān)每日客流量約80萬(wàn)人次的交通量。配套設(shè)施包括零售商業(yè)、辦公、旅館和公共停車場(chǎng)。高架輕軌列車、長(zhǎng)途汽車、室內(nèi)公共汽車和步行交通構(gòu)成地塊交通換乘的完整體系。高架輕軌沿大街

7、發(fā)展，汽車總站設(shè)于三層以上，汽車干線與高架輕軌線采用立交方式從地鐵的西側(cè)導(dǎo)入建筑，保證步行空間的整體性。4、日本九州轉(zhuǎn)運(yùn)中心、大阪日本九州轉(zhuǎn)運(yùn)中心是一個(gè)高效的城市內(nèi)外交通的換乘樞紐中心。轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)完成不同交通工具的換乘、快線交通和慢線交通的選擇、城際交通和室內(nèi)交通的轉(zhuǎn)換等。貫穿南北的公共通道位于四層平面之上，城市地面機(jī)動(dòng)交通的人流在站前地面層通過(guò)自動(dòng)扶梯直達(dá)二層入口的平臺(tái)廣場(chǎng)，進(jìn)入南北公共通道。城際火車站站臺(tái)位于公共通道之下，通道盡端通向日本高架新干線站臺(tái)，室內(nèi)高架輕軌線直達(dá)中心的南北公共通道的四層平臺(tái)。日本大阪在規(guī)劃建設(shè)關(guān)西國(guó)際空港的同時(shí)，對(duì)奈波地區(qū)進(jìn)行綜合性功能開(kāi)發(fā)，建設(shè)起復(fù)合型的集地鐵、高架、地面交通為一體的交通樞紐OCAT地鐵JR線等多條有軌交通站點(diǎn)與高速公路車輛在同一空間的建筑內(nèi)換乘，有軌交通間的換乘只需步行5分鐘。建筑內(nèi)除了OCAT設(shè)施，還開(kāi)辟了步行街、購(gòu)物店、飲食店、旅游服務(wù)、停車場(chǎng)等設(shè)施。從上述實(shí)例分析可