儀表著陸系統(tǒng)調(diào)整原理及方法筆錄

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)儀表著陸系統(tǒng)調(diào)整原理及方法（適用THALES-ILS410）（航向）一、航道寬度調(diào)整-標準航道寬度值為3.91、航道寬度-標準航道寬度=2arctg（105a+b）= 3.9其中：a為跑道長度=2800、b為航向天線陣距跑道終端距離=285。2、調(diào)整原理航道寬度是指航道線的水平面內(nèi)，靠近航道線DDM為15.5各點軌跡所限制的扇區(qū)，也就是150uA線夾角內(nèi)區(qū)域。航道寬度由SBO功率決定，且存線性關系。減小SBO功率寬度增大，增大SBO功率則寬度減小。3、計算公式-所需SB

2、O功率=報告寬度值當前SBO功率/標準航道寬度值4、調(diào)整步驟：-選擇發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments,選定14視窗中一個沒啟用的，并確認打開，即可顯示發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項，其中的第八項就是發(fā)射機SBO功率調(diào)整參數(shù)項SBO Level Course Adjustment ，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，改寫為當前計算出的SBO功率值，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次調(diào)整使用。二、寬告警調(diào)整-標準航道寬告警寬度4.71、標準寬告警寬度=標準航道寬度/（1-17）2、調(diào)整原理該項目在調(diào)整時，通常是減小SBO功率來實現(xiàn)，寬度變化和SBO功率應具有一定的線性關系

3、，可通過計算得出大概的設置值，實際中可根據(jù)計算適當增加改變量，保證校驗稍高于標準，避免因門限過低而延長校飛時間的情況。即調(diào)整時-寧窄勿寬-取小數(shù)點后的數(shù)進1-(增加SBO功率航道變窄) 其計算公式如下：3、計算公式-首次-所需SBO功率=當前航道寬度當前航道SBO功率4.7 修正-所需SBO功率=報告寬度當前SBO功率4.74、調(diào)整步驟-選擇相應的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments,其中的第八項就是發(fā)射機SBO功率調(diào)整參數(shù)項SBO Level Course Adjustment ，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，改寫為當前計算出的SBO功率值，回車確認即完成調(diào)整，并根據(jù)校

4、驗員提示及時恢復正常航道的SBO功率值。注：調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次調(diào)整使用。三、航道-窄告警調(diào)整-標準航道窄告警寬度為3.331、標準窄告警寬度=標準航道寬度（1-17）2、調(diào)整原理該項目在調(diào)整時，通常是減小SBO功率來實現(xiàn)，寬度變化和SBO功率應具有一定的線性關系，可通過計算得出大概的設置值，實際中可根據(jù)計算適當減小改變量，保證校驗稍高于標準，避免因門限過低而延長校飛時間的情況。即調(diào)整時-寧寬勿窄舍去小數(shù)點后的數(shù)-(減小SBO功率航道變寬) 其計算公式如下：3、計算公式-首次-所需SBO功率=當前航道寬度當前航道SBO功率3.33 修正-所需SBO功率=報告寬度當前SBO功率3.334

5、、調(diào)整步驟-選擇相應的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments,其中的第八項就是發(fā)射機SBO功率調(diào)整參數(shù)項SBO Level Course Adjustment ，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，改寫為當前計算出的SBO功率值，回車確認即完成調(diào)整，并根據(jù)校驗中提示及時恢復正常航道的SBO功率值。注：調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次調(diào)整使用。四、航道校直調(diào)整-1、標準標準值為0A2、調(diào)整原理-航道線應與跑道中心延長線重合，其偏差值用uA表示，初裝時應小于或等于3uA，定期校驗的容限為15uA由于在航道線的水平面內(nèi)最靠近航道線的DDM為15.5各點軌跡所限制的扇區(qū)，即150uA線夾角的

6、區(qū)域內(nèi)，DDM與SBO功率存線性關系，航道偏左時增加DDM 偏右減小DDM3、計算公式：因為DDM=15.5/150uA 即1uA約為0.1DDM百分值4、調(diào)整步驟-選擇相應的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustme其中的第四項就是發(fā)射機航道調(diào)制度DDM調(diào)整參數(shù)項DDM Course Adjustment，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，即在當前DDM值上增或減計算出的DDM值，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次調(diào)整使用。五、校直告警調(diào)整- 1、標準標準值-標準調(diào)整量為15uA2、調(diào)整原理-調(diào)150Hz告警：即當150Hz的音頻信號幅度增大時使M-150Hz的調(diào)制度

7、增大，打破了原來90 Hz/150Hz的調(diào)制度平衡，使原來DDM為零的航道中心線左移，使置身正確航道的校驗飛機測量得到，150Hz的音頻信號幅度增大，即150Hz占優(yōu)。調(diào)90 Hz告警：即當90Hz的音頻信號幅度增大時使M-90Hz的調(diào)制度增大，打破了原來90 Hz/150Hz的調(diào)制度平衡，使原來DDM為零的航道中心線右移，使置身正確航道的校驗飛機測量得到，90Hz的音頻信號幅度增大，即90Hz占優(yōu)。由于這一調(diào)整是通過改變90 Hz/150Hz的調(diào)制度平衡，即改變航道調(diào)制度的DDM值實現(xiàn)。又因DDM有兩種表達方式：1、DDM=/M90/-/M150/ 2、DDM=/M150/-/M90/設備選

8、用哪種方式?jīng)Q定了調(diào)整DDM時90 Hz/150Hz是增加或是減小，我們現(xiàn)用設備是調(diào)90 Hz告警時DDM值（+），調(diào)150Hz告警時DDM（）。3、計算公式：uA與DDM的關系1uA約為0.1DDM 調(diào)150站優(yōu)-1.5DDM調(diào)90站優(yōu)+1.5DDM4、調(diào)整步驟-選擇相應的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments, 其中的第四項就是發(fā)射機航道調(diào)制度DDM調(diào)整參數(shù)項DDM Course Adjustment- ，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，即在當前DDM值上增或減計算出的DDM值，回車確認即完成調(diào)整，注：并根據(jù)校驗員提示及時恢復正常航道的DDM值。調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次

9、調(diào)整使用。六、調(diào)制度調(diào)整1、標準是401.52、調(diào)整原理：校驗飛機在航道上飛行，得出航向設備90和150音頻調(diào)制度，通常給出的是調(diào)制度和，標準是401.5.影響該參數(shù)的是CSB載波的音頻調(diào)幅度，通過改變航道發(fā)射機CSB的SDM設置可得到相應的調(diào)制度和4、調(diào)整步驟：選擇相應發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments,即可顯示發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項，其中的第三項就是發(fā)射機航道調(diào)制度和SDM Course Adjustment調(diào)整參數(shù)項，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，即在當前SDM值上增或減至所需的SDM值，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次調(diào)整使用。儀表著陸系統(tǒng)調(diào)整原理

10、及方法（適用THALES-ILS410）（下滑）一、下滑調(diào)整-CSB和SBO定向標準做定相前需設置余隙發(fā)射機功率輸出為0調(diào)整原理：在設備初裝或射頻通道維修后必需做CSB/SBO定相，定期校驗一般不做，如果校驗時需要做這個項目，調(diào)整時先將SBO信號通道相位增加或減少90相位，改變CSB/SBO的相位使其處于正交，這時空間調(diào)制度為零DDM值最小。校驗飛機在空中測量DDM值在小于10uA時，地面設備得出一個相位值，在這個值的基礎上再相應地減少或增加90相位(即恢復正常相位)，此時的相位則是設備正確的相位設置。此時下滑道下方應為150占優(yōu)，上方應為90占優(yōu)，否則可增或減180。地面定相可在外場或監(jiān)控器

11、觀測下完成（可參照相關資料）調(diào)整步驟：軟件操作：啟動軟件，管理員登錄，打開操作工具選項，按要求選擇上線機號，選擇發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments,選定14中一個沒啟用的視窗，并確認打開，即可顯示發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項，其中的第六項就是發(fā)射機SBO Course Phase Adjustment調(diào)整參數(shù)項，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，改寫當前值及改變相應的相位角度，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次調(diào)整使用。二、下滑調(diào)整-下滑半寬度0.72標準半寬W=20.123=0.72調(diào)整原理：下滑道寬度是下滑道的垂直平面并由最靠近下滑道的DDM等于17.5所限的扇區(qū)

12、，半寬是DDM為8.75的各點軌跡所限定的扇區(qū)，其標準值W=20.12下滑角，當下滑角為3度時，半寬應為0.72在CSB和SBO相位關系正確的前提下，寬度由SBO的功率決定，減小SBO功率寬度增大，增大SBO功率則寬度減小。注：調(diào)整時雙機寬度應相同，使監(jiān)控器讀數(shù)盡量一致便于維護和告警門限設置。調(diào)整方法及步驟如下計算公式：所需SBO功率=報告寬度值當前SBO功率/標準航道寬度值 調(diào)整方法：選擇相應發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments,其中的第五項就是發(fā)射機SBO功率調(diào)整參數(shù)項SBO Level Course Adjustment ，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，改寫為當前計

13、算出的SBO功率值，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次調(diào)整使用。三、下滑角調(diào)整1、標準-下滑角3(0.03)2、調(diào)整原理：設計角度一般為3由于場地數(shù)據(jù)有一定誤差，計算天線掛高不一定準確，相差不遠可調(diào)整調(diào)制平衡達到要求。建議當改變調(diào)制平衡超出0. 7DDM依然沒得到要求的下滑角或在調(diào)制平衡為0.0DDM而下滑角偏出標準設計角度0.03時，需要重新計算掛高，天線高度5cm的變動可引起角度0.024uA的變化,移動天線得到所需的下滑角。中天線，上天線的掛高則相應按比例調(diào)整為2H新3H新,天線掛高 H =/4Sin(+)H下天線距離反射地面的高度。反射地面的縱向坡度，下坡，取正值；反

14、之取負值。 下滑角度，一般設計為 3。實際下滑工作頻率的波長。3、計算公式： 計算方法：H原高原角=H新高3（單位cm）(通過調(diào)整調(diào)制平衡達到下滑角要求時，調(diào)整0.003DDM約改變0.01的下滑角)注：現(xiàn)用設備調(diào)150占優(yōu)時為- 抬高下滑角，調(diào)90占優(yōu)時為+ 壓低下滑角。4、調(diào)整方法：選擇相應的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments,其中的第四項就是發(fā)射機航道調(diào)制度DDM調(diào)整參數(shù)項DDM Course Adjustment- ，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，即在當前DDM值上增或減計算出的DDM值，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次調(diào)整使用。四、寬告警-

15、0.900.941、寬告警標準值為0.94 =（0.7220.0375）據(jù)寧窄勿寬取整數(shù)2、調(diào)整原理：該項目在調(diào)整時，通常是增大或減小SBO功率，達到寬告警/窄告警的標準值要求，寬告警標準值為0.94。根據(jù)寬告警寧窄勿寬，其寬告警范圍在0.900.94,3、計算公式：首次-所需SBO功率=當前航道寬度當前航道SBO功率0.94 修正-所需SBO功率=報告寬度當前SBO功率0.944、調(diào)整方法：選擇相應的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments其中的第五項就是發(fā)射機SBO功率調(diào)整參數(shù)項SBO Level Course Adjustment ，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，改寫為

16、當前計算出的SBO功率值，回車確認即完成調(diào)整，并根據(jù)校驗員提示及時恢復正常航道的SBO功率值。注：調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次調(diào)整使用。五、窄告警-0.500.541、窄告警標準值為0.50 =（0.7220.0375）據(jù)寧寬勿窄取整數(shù)2、調(diào)整原理：該項目在調(diào)整時，通常是增大或減小SBO功率，達到寬告警/窄告警的標準值要求，窄告警標準值為0.50 。根據(jù)窄告警寧寬勿窄的要求，窄告警范圍在0.500.54,3、計算公式：首次-所需SBO功率=當前航道寬度當前航道SBO功率0.50 修正-所需SBO功率=報告寬度當前SBO功率0.50調(diào)整方法：選擇相應的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjus

17、tments,其中的第五項就是發(fā)射機SBO功率調(diào)整參數(shù)項SBO Level Course Adjustment ，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，改寫為當前計算出的SBO功率值，回車確認即完成調(diào)整，并根據(jù)校驗員提示及時恢復正常航道的SBO功率值。注：調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次調(diào)整使用。六、下滑角下限告警DDM=+4.51、標準下限告警DDM=+4.52、調(diào)整原理：當下滑角為3度時，門限為2.775度，標準值均為0.075。該項目在調(diào)整時，通常是改變調(diào)制平衡，增大90Hz的調(diào)制度，使下滑角下降達到告警值，記錄當時監(jiān)控器的讀數(shù)，作為告警門限。調(diào)制平衡的調(diào)整量計算大概如下：3、計算公式：DDM值=

18、0.1750.075/0.24=0.054DDM實際調(diào)整可根據(jù)計算結果適當減少改變量（如計算值為0.054DDM改變量為0.050DDM）本設備的下限告警DDM=+4.5，另外調(diào)整0.003DDM約改變0.01度的下滑角。設備調(diào)整方法如下：4、調(diào)整原理：選擇相應的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments,其中的第四項就是發(fā)射機航道調(diào)制度DDM調(diào)整參數(shù)項DDM Course Adjustment，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，即在當前DDM值上增或減所需的DDM值，回車確認即完成調(diào)整，并根據(jù)校驗員提示及時恢復正常航道的DDM值。注：調(diào)整前后參數(shù)均應記錄以備再次調(diào)整使用。七、功率告警1、標準：正常值的802、定期校驗一般不做此項，該項目對于單頻設備把功率調(diào)整為正常值的50，雙頻設備把功率調(diào)整為正常值的80，記錄當時的監(jiān)控器的讀數(shù)，作為告警門限，校驗時降低功率設置達到校飛要求標準調(diào)整方法如下：3、調(diào)整原理：選擇相應的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments,其中的第二項就是發(fā)射機載波功率調(diào)整Carrier Power Course Adj，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，即