調(diào)研報(bào)告一.研究背景及意義

1、實(shí)習(xí)(調(diào)研)一.背景及意義隨著城市地鐵在越來(lái)越多的城市中建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，原有的車(chē)及出行需求向地鐵進(jìn)行了轉(zhuǎn)移。隨之而來(lái)了一種新的出行方式，即軌道交通停車(chē)換乘。停車(chē)換乘作為城市交通需求管理的重要策略，對(duì)其的相關(guān)不僅有助于緩解城市中心地帶的交通壓力，減少該區(qū)域的停車(chē)需求，而且能夠有效地控制城市中心區(qū)的小汽車(chē)流量，充分體現(xiàn)了優(yōu)先發(fā)展公共交通的可持續(xù)發(fā)展，降低了車(chē)的能源消耗，為城市中心區(qū)域創(chuàng)造了一個(gè)良好的交通環(huán)境。因此該出行方式為大多數(shù)所大力倡導(dǎo)。然而，停車(chē)換乘出行方式的選擇與地鐵停車(chē)換乘站的合理規(guī)劃密切相關(guān)，目前尚未形成停車(chē)換乘站的規(guī)劃方法。鑒于上述問(wèn)題，開(kāi)展停車(chē)需求量、停車(chē)場(chǎng)利用率與周轉(zhuǎn)率指標(biāo)、停車(chē)

2、來(lái)源及去向，將傳統(tǒng)的居民出行方式選擇模型應(yīng)用小汽車(chē)與停車(chē)換乘方式選擇中，構(gòu)建停車(chē)換乘站的選址模型與停車(chē)場(chǎng)規(guī)模測(cè)算模型，通過(guò)案例分析驗(yàn)證模型的有效性。上述應(yīng)用價(jià)值。二.國(guó)內(nèi)外1、國(guó)外對(duì)于軌道交通停車(chē)換乘站的合理規(guī)劃具有重要的理論意義與實(shí)際現(xiàn)狀及分析現(xiàn)狀停車(chē)換乘設(shè)施的發(fā)展經(jīng)歷了很長(zhǎng)的階段，世界上不少地方已經(jīng)建有停車(chē)換乘設(shè)施，雖然有成功也有失敗，但是對(duì)于停車(chē)換乘設(shè)施的理論并取得了不小的成果。Rober 在 1997 年對(duì)影響停車(chē)換乘設(shè)施需求的各項(xiàng)一直都在穩(wěn)步發(fā)展，進(jìn)行了詳細(xì)的，包括前往城市中心區(qū)的早的出行量、小汽車(chē)的出行成本、出行的成本、以及各個(gè)成本之間的比例，并以西雅圖為實(shí)例，對(duì)西雅圖的停車(chē)換乘設(shè)

3、施，選取主要影響進(jìn)行模型的建立，然后利用需求方程式分別計(jì)算同一停車(chē)換乘設(shè)施的需求量1。Florian 和 Los 在 1979 年首先對(duì)停車(chē)換乘的需求分布問(wèn)題進(jìn)行了，確定了出行起點(diǎn)和停車(chē)換乘設(shè)施之間的出行矩陣。這個(gè)模型可以用來(lái)分析停車(chē)政策，如停車(chē)需求對(duì)停車(chē)換乘設(shè)施能力和停車(chē)費(fèi)的靈敏度，但該模型假定每個(gè)起訖點(diǎn)之間總得停車(chē)換乘需求是預(yù)先給定的2。Fernandez 等人在 1994 年的嚴(yán)格假設(shè)下，建立了等價(jià)的了停車(chē)換乘網(wǎng)絡(luò)均衡模型，在對(duì)稱(chēng)路段旅行費(fèi)用規(guī)劃模型，但他們的模型是基于固定的旅行需求而建立的3?；?Fernandez 等人的，Gae和 Marin 放寬了路段旅行費(fèi)用的對(duì)稱(chēng)性假設(shè)，使層規(guī)

4、劃方法建立了停車(chē)換成設(shè)施選址模型，他們假定用戶(hù)的路徑選擇服從確定性的用戶(hù)均衡4。2、國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀、關(guān)宏志在 2004 年對(duì)市區(qū)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行 P&R 選擇意向的基礎(chǔ)上，認(rèn)為選擇意向與出行時(shí)間和費(fèi)用關(guān)系顯著5。裴玉龍、針對(duì)城市中心區(qū)外相鄰軌道站處的停車(chē)換乘位置選擇是城市停車(chē)換乘規(guī)劃中經(jīng)常遇到的問(wèn)題提出了操作性較強(qiáng)的解決方法，首先給出換乘站位置選擇時(shí)應(yīng)遵循的原則，然后在分析這些原則的基礎(chǔ)上，給出停車(chē)換乘站位置選擇方法及程序，并且對(duì)這一方法進(jìn)行了一般廣。探討了停車(chē)換乘站換乘需求的方法，給出了時(shí)所需資料的內(nèi)容、方法，以及換乘需求量計(jì)算的主要參數(shù)和自變量的確定方法6。、通過(guò)評(píng)估各個(gè)備選點(diǎn)位可達(dá)性指標(biāo)的大小,提出

5、一種簡(jiǎn)單可行的基于 GIS 的停車(chē)換乘設(shè)施優(yōu)化選址方法.分析影響居民使用停車(chē)換乘方式的最重要的特征,各個(gè)備選點(diǎn)位的影響范圍及可達(dá)性指標(biāo),對(duì)備選點(diǎn)位進(jìn)行分析排序,并對(duì)其在城市交通中的作用進(jìn)行展望7。從安全性、方便性、高效性 3 方面入手,選取指標(biāo)建立停車(chē)場(chǎng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系,并且基于層次分析法建立停車(chē)場(chǎng)服務(wù)水平模糊評(píng)價(jià)模型。以此為停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)提供理論依據(jù)。并以 3 個(gè)規(guī)劃方案為例,運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)模型選定最佳方案。證明所建立的評(píng)價(jià)模型可以將復(fù)雜的方案進(jìn)行優(yōu)劣排序,獲得較客觀、公正的結(jié)果8。迄今為止，關(guān)于停車(chē)換乘站規(guī)劃方法的相關(guān)仍不多見(jiàn)，國(guó)內(nèi)針對(duì) P&R 系，主要包括停車(chē)行為、停車(chē)統(tǒng)相關(guān)的主要有兩個(gè)方面

6、，一是對(duì)停車(chē)問(wèn)題的需求分析、停車(chē)場(chǎng)布局規(guī)劃以及停車(chē)管理及政策等方面的。其中大多數(shù)都是單純以需求為基礎(chǔ)進(jìn)行的，而對(duì)動(dòng)態(tài)交通的考慮較少。二是對(duì)綜合客運(yùn)換乘樞紐的，但這些基本上都集中于解決城市鐵路、公路及航空等對(duì)外客運(yùn)交通方式與城市內(nèi)部各交通方式的銜接問(wèn)題以及公共交通之間或公共交通內(nèi)部不同線(xiàn)路之間的換乘問(wèn)題，集中在換乘客流量、換乘設(shè)施建設(shè)與規(guī)劃、軌道交通與其它的換乘銜接布局、樞紐選址與規(guī)模分析以及交通影響分析和換乘效益評(píng)價(jià)等方面。三.的內(nèi)容需在停車(chē)型。在大連市城市的基礎(chǔ)上，城市軌道交通停車(chē)換乘站的選址與規(guī)模測(cè)算模區(qū)域，選擇一段地鐵線(xiàn)路，針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)前，其影響區(qū)域主要停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)數(shù)據(jù)；針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)后，

7、該段地鐵停車(chē)換乘站的地址、規(guī)模及利用率等指標(biāo)。將傳統(tǒng)的城市居民方式選擇模型應(yīng)用車(chē)出行與停車(chē)換乘方式選擇中，利用數(shù)據(jù)對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。構(gòu)建地鐵停車(chē)換乘站的選址模型與規(guī)模測(cè)算模型。通過(guò)得到的地鐵運(yùn)營(yíng)后，其停車(chē)換乘站的指標(biāo)數(shù)據(jù)，對(duì)比分析模型計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。具體分為以下五大步驟：1 交通與數(shù)據(jù)整理居民出行方式選擇特性分析軌道交通停車(chē)換乘站的選址模型停車(chē)換乘站規(guī)模測(cè)算模型案例分析四方法與技術(shù)路線(xiàn)停車(chē)換乘系統(tǒng)規(guī)劃需要運(yùn)用系統(tǒng)工程、運(yùn)籌學(xué)、交通規(guī)劃與管理及線(xiàn)性回歸方程的計(jì)算等多學(xué)科交叉的理論知識(shí),鑒于停車(chē)換乘系統(tǒng)規(guī)劃的諸多特點(diǎn),車(chē)出行首先目標(biāo)停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)使用情況，再利用抽樣的方法對(duì)的的來(lái)源、出行目的

8、、車(chē)輛載客數(shù)以及使用停車(chē)換乘設(shè)施的意愿和目標(biāo)停車(chē)場(chǎng)的利用率、周轉(zhuǎn)率綜合情況，將傳統(tǒng)的居民出行方式選擇模型應(yīng)用小汽車(chē)與停車(chē)換乘方式選擇中，構(gòu)建停車(chē)換乘站的選址模型與停車(chē)場(chǎng)規(guī)模測(cè)算模型，通過(guò)案例分析驗(yàn)證模型的有效性。五可行性分析由于停車(chē)換乘在國(guó)外多個(gè)國(guó)家已經(jīng)實(shí)施較長(zhǎng)時(shí)間,有相對(duì)豐富的規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)國(guó)內(nèi)也有部分學(xué)者對(duì)停車(chē)換乘站規(guī)劃方法進(jìn)行了相關(guān)，因此通過(guò)閱讀大量參考文獻(xiàn)，分析和總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)成果并結(jié)合已學(xué)習(xí)的交通工程總綜合完成停車(chē)換乘站的選址模型停車(chē)換乘站規(guī)模測(cè)算模型居民出行方式選擇特性分析交通數(shù)據(jù)的與整理問(wèn)題提出與定位分析和總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)成果論、系統(tǒng)工程可行性?；I學(xué)、交通港站樞紐的選

9、址等課程，其在理論方法上具有在本科階段的學(xué)習(xí)過(guò)程中，老師已組織過(guò)學(xué)生對(duì)車(chē)流量及信號(hào)配時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施，停車(chē)場(chǎng)等進(jìn)行過(guò)數(shù)據(jù)的線(xiàn)路客流量，交叉口，并對(duì)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，因此具備交通數(shù)據(jù)的能力。大連市地鐵 2 號(hào)線(xiàn)已于今年四月份投入試運(yùn)行，這也為的提供了前提條件。因此綜上所述，可行性方面理論方法上可行，技術(shù)上可行，且大連市具備本次的交通條件。六.交通結(jié)果統(tǒng)計(jì)此次交通以大連友好廣場(chǎng)站點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)目標(biāo)地域，停車(chē)場(chǎng)利用率、周轉(zhuǎn)率情況，小汽車(chē)使用者的來(lái)源、出行目的、停車(chē)換乘設(shè)施使用意愿。2015 年 5 月 8 日五 友好廣場(chǎng)站點(diǎn)早晨停車(chē)場(chǎng)時(shí)間乘客數(shù)發(fā)生源出行目的使用意愿7:381嘉禾花樣工作否7:442

10、溫馨花園工作否7:461疏港路紅館工作是7:481街工作否7:522春和里工作否7:552海景園私事是7:581民的街工作是8:031街工作否8:061實(shí)驗(yàn)小學(xué)附近工作是8:102桃源工作是8:141灘附近工作否8:171中路工作是8:223月牙泉路工作否8:251座山溝工作是2015 年 5 月 8 日五 友好廣場(chǎng)站點(diǎn)午間停車(chē)場(chǎng)時(shí)間乘客數(shù)發(fā)生源出行目的使用意愿12:442星海公園附近其他否12:463家和花園其他否12:491小區(qū)私事否12:511西崗區(qū)私事是12:535附購(gòu)物否近金三街12:552購(gòu)物是12:591大連理工旁購(gòu)物否13:022促進(jìn)路購(gòu)物否13:051三中附近工作否13:07

11、2中山公園私事是13:081勞動(dòng)公園工作否13:111西路工作否13:161后山私事是13:221香爐礁工作是13:261西崗區(qū)北私事否13:313東北財(cái)經(jīng)大學(xué)附近軟件園購(gòu)物否13：351私事否停車(chē)場(chǎng)以及停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)場(chǎng)使用情況七.進(jìn)度安排總計(jì)劃：14 周（3 月 30 日6 月 30 日），大致分配如下，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整具體時(shí)段73080012301330周期（min）0102030405001020304050進(jìn)場(chǎng)車(chē)次（輛）261811171628142031191519出場(chǎng)車(chē)次（輛）92015251619路邊總數(shù)636665697380717179777779封閉總數(shù)212121252

12、532222230242322停車(chē)場(chǎng)描述總停車(chē)位情況封閉停車(chē)場(chǎng)865 元/h路邊停車(chē)位80免費(fèi)進(jìn)度計(jì)劃。1.文獻(xiàn)收集與閱讀、理論知識(shí)復(fù)習(xí)、交通與整理、調(diào)研：第 1-5 周2.數(shù)據(jù)分析、理論建模、案例分析、結(jié)果對(duì)比、撰寫(xiě)與修改：第 6-12 周3.文檔打印、審閱：第 13 周4.答辯：第 14八.參考文獻(xiàn)1RobprehensivePlaningandDesginManualforPark-and-RideFacilitiesR.The United Ses Department of Transportaion,Wshing DC,19972Florian,M.The development of park and ride in Scotland Journal of Transport Gengraphy,1998,63Gar,R.,Marin,A.Networkequilibriumwithcombinedmodes:Msandsolutionalgorithms.Transporion Research,2005,39B4GaecprehensivePlaningandDesginManualforPark-and-RideFacilitiesR.The United Ses Department