傳感器霍爾效應(yīng)油門(mén)踏板

1、霍爾效應(yīng)與油門(mén)踏板連動(dòng)的磁鐵，隨油門(mén)踏板踏動(dòng)時(shí)油門(mén)軸便帶動(dòng)磁鐵一起旋轉(zhuǎn)，改變了磁鐵與霍爾元件之間的相對(duì)位置，從而改變了磁力線射入霍爾元件的角度，也就改變了霍爾元件輸出的電壓值?；魻栐敵龅碾妷褐蹬c油門(mén)磁鐵位置有一一對(duì)應(yīng)該的線性關(guān)系，測(cè)量此霍爾電壓就可以測(cè)之油門(mén)踏板的角位移。從a 圖又知傳感器共有四個(gè)接腳，其中有一個(gè)是公共打鐵腳，一個(gè)是 5V 的公共電源，另兩個(gè)腳分別與電控單元相接，將各自的霍爾信號(hào)送入電控單元，電控單元根據(jù)霍爾傳感器的兩個(gè)輸入信號(hào)，判斷油門(mén)開(kāi)度。如果電控單元判知一個(gè)霍爾傳感器有問(wèn)題，則故障碼，但故障燈不亮。如果兩個(gè)霍爾傳感器均有問(wèn)題，則電控單元除故障碼，閃亮故障燈外，還啟動(dòng)保

2、護(hù)功能，使發(fā)只怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，即啟動(dòng)回家功能。圖中b 圖為磁環(huán)式霍爾效應(yīng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器。從圖中的b 圖可知，磁環(huán)式霍爾效應(yīng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器是由一個(gè)磁鐵組成的可旋轉(zhuǎn)的磁環(huán)轉(zhuǎn)子，及幾個(gè)固定不動(dòng)的導(dǎo)磁體和霍爾塊組成。從圖又知，是夾在兩個(gè)半圓的導(dǎo)磁體這間，而兩個(gè)半圓導(dǎo)磁體的是一個(gè)磁鐵組成的轉(zhuǎn)子磁環(huán)，磁環(huán)產(chǎn)生的磁場(chǎng)的磁力線，可通過(guò)兩個(gè)半圓的導(dǎo)磁體穿過(guò)霍爾塊，使霍爾塊產(chǎn)生電壓。若磁環(huán)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度而旋轉(zhuǎn)，則磁環(huán)產(chǎn)生的磁場(chǎng)穿過(guò)霍爾塊的角度就會(huì)產(chǎn)生變化。于是霍爾塊輸出的電壓也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化。通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使霍爾塊隨磁環(huán)的旋轉(zhuǎn)，霍爾電壓產(chǎn)生線性變化，?；魻柺焦?jié)氣門(mén)位置傳感器應(yīng)由電控單元供應(yīng)穩(wěn)定的電源，其電壓

3、值一般為 5V 或8V。輸出的電壓信號(hào)很微弱，需采用放大電路放大，此模擬信號(hào)如需轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，集成電路需有 A/D 轉(zhuǎn)換電路。傳感器一般有三個(gè)接腳，即電源輸入腳、信號(hào)輸出腳和公共搭鐵腳。這種傳感器由于屬于非接觸式，所以使用中無(wú)磨損、精度高、長(zhǎng)，廣泛被應(yīng)用在柴油機(jī)上。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器只是向電控單元提供曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，以及判缸信號(hào)，以供電控單元決定噴油量和噴油正時(shí)。有些柴油機(jī)無(wú)需判缸信號(hào)，高壓燃油向各缸的準(zhǔn)確分配是靠發(fā)和燃油泵的正確安裝保證的，只要按安裝記號(hào)安裝，噴油就不會(huì)錯(cuò)亂。但絕大多數(shù)電控柴油機(jī)，是需要凸輪軸提供判缸信號(hào)。曲軸與凸輪軸位置傳感器同機(jī)一樣，也有光電式，霍爾式與電磁感應(yīng)式。不論是哪種形式點(diǎn)控單元均需要兩個(gè)信號(hào)，一個(gè)是凸輪軸位置信號(hào)，凸輪軸每轉(zhuǎn)一圈，要產(chǎn)生能判斷出那缸處于壓縮行程的信號(hào)，這個(gè)信號(hào)決定電控單元控制那一缸噴油器準(zhǔn)備噴油，然后再根據(jù)曲軸位置傳感器的信號(hào)計(jì)算出準(zhǔn)確的噴油時(shí)刻。車速傳感器車速傳感器與車使用的傳感器基本相控單元接收此信號(hào)用以判斷負(fù)荷，以供電控單元根據(jù)負(fù)荷確定噴油量和噴油提前角?？照{(diào)啟動(dòng)信號(hào)電控單元接收空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)后，如果同