《電子商務與現(xiàn)代物流》

1、 調(diào)研我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀總體來講，我國物流業(yè)的發(fā)展的總體規(guī)模還是很迅速的。發(fā)展水平和基礎設施條件有了明顯的提高和完善，發(fā)展環(huán)境也明顯好轉(zhuǎn)。但是，總體水平仍然偏低，與世界物流還有一定的差距。地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范，物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。 現(xiàn)在，在發(fā)達國家，物流業(yè)能發(fā)揮帶動和支撐國民經(jīng)濟不斷發(fā)展的作用。我國的物流業(yè)起步較晚，存在的問題較多，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之一。一 我國的物流業(yè)面臨著許多問題，主要包括以下幾個方面l.第三方物流服務規(guī)模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由

2、物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。 2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲運企業(yè)、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉(zhuǎn)運代理點轉(zhuǎn)變過來的。由于這些企業(yè)脫胎于計劃經(jīng)濟，是粗放型經(jīng)營，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經(jīng)濟發(fā)展的需要。表現(xiàn)在交通運輸能力仍不能

3、滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設施落后，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經(jīng)相當陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%;高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。 3.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系，要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時滿足客戶的需求，這就

4、要求物流企業(yè)要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等，都處于學習和起步階段。 4.物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標準不完善。目前我國物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等部門。由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業(yè)的物品想實現(xiàn)多式聯(lián)運(一次委托，由兩家以上運輸企業(yè)或用兩

5、種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展很快，有數(shù)據(jù)顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業(yè)，其中資產(chǎn)過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據(jù)統(tǒng)計，全國獲得“物流師”資格的不過數(shù)百人。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國高等院校中，開設物流專業(yè)的只有9所，物流職業(yè)教育基本上是空白。 6.我國物流成本較高。由于我國物流企業(yè)存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高于發(fā)達國家。目前，

6、發(fā)達國家的物流成本占GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用占GDP的比重達20%左右。根據(jù)世界銀行的估算，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業(yè)與發(fā)達國家物流業(yè)之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發(fā)展?jié)摿薮蟆?二 發(fā)展思路： 1.提高對物流業(yè)重要性的認識，要把物流業(yè)作為先導產(chǎn)、業(yè)和重要產(chǎn)業(yè)。應該說，長期以來我們對物流業(yè)在經(jīng)濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經(jīng)濟的影響和物流業(yè)不發(fā)達有關(guān)。發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗和

7、我國物流業(yè)發(fā)展的實踐都表明：物流業(yè)的發(fā)展是促進經(jīng)濟良性循環(huán)，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑;是促進消費，培育內(nèi)需的措施;是我國企業(yè)應對國際競爭的重要舉措;是規(guī)范市場經(jīng)濟秩序的治本之策。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流系統(tǒng)的完善，物流業(yè)有可能成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供綜合性的物流服務。 2.深化物流企業(yè)改革，做大做強物流企業(yè)，并建立企業(yè)聯(lián)盟。由于受計劃經(jīng)濟影。向，物流業(yè)的條塊分割，部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設加劇，加上市場發(fā)育滯后，全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱狀態(tài)。還有工商企業(yè)基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設施存量。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽

8、車車隊和倉庫，33%的企業(yè)擁有機械化裝卸設備，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線;商業(yè)企業(yè)中，36%的企業(yè)擁有汽車車隊和倉庫，7%的企業(yè)擁有機械化裝卸設備。這種粗放經(jīng)營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質(zhì)量差。這種不適應我國經(jīng)濟發(fā)展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結(jié)合起來，加快現(xiàn)代企業(yè)制度建立的步伐，按照不同業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈來整合，推進收購、售賣、合并和重組，把物流企業(yè)做大做強。 在進行物流企業(yè)改革和改組的同時，要建立企業(yè)聯(lián)盟。因為企業(yè)聯(lián)盟是一種協(xié)作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費用，抑制交易雙方的機會主義行為，降低資產(chǎn)專用性的風險，從而大大提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。 3.建立統(tǒng)管物

9、流業(yè)的政府機構(gòu)和中國物流行業(yè)協(xié)會，規(guī)范物流業(yè)的運作。物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經(jīng)濟的許多部門，必須有一個政府權(quán)威機構(gòu)對各個部門進行宏觀協(xié)調(diào)，物流業(yè)才能順利發(fā)展。政府管理機構(gòu)和全國物流管理協(xié)會要根據(jù)各自的職能分工，分別制定出全國統(tǒng)一的政策法規(guī)、計量標準、技術(shù)標準、管理標準、數(shù)據(jù)傳輸標準等，限期淘汰落后的行業(yè)標準。這是物流業(yè)發(fā)展的基礎性工作，應抓緊進行。 4.加強物流企業(yè)信息化建設，提高物流企業(yè)運作效率。物流信息化主要包括物流企業(yè)設施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術(shù)非常多，如條碼技

10、術(shù)、射頻識別技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，通過這些技術(shù)設施，可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡化是指將網(wǎng)絡技術(shù)運用到物流企業(yè)運行的各個方面，它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡化，也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡化。物流企業(yè)信息化建設的投資額較大，各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實際，提出切實可行的目標，認真做好規(guī)劃，積極穩(wěn)妥地推進。一定要以企業(yè)為主體，按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業(yè)的盈利能力。 5.在高等院

11、校設立物流管理專業(yè)，抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才。當前，物流人才的匱乏已經(jīng)嚴重阻礙我國物流業(yè)的發(fā)展，必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先，要在高等院校，特別是綜合大學設立物流管理專業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才隊伍。高素質(zhì)的人才應該熟悉國際商務規(guī)則和相關(guān)法律;熟悉物流方式，對連鎖經(jīng)營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發(fā)展規(guī)律等，都應該了如指掌，運用自如;熟悉現(xiàn)代物流管理;熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)。其次，開展職業(yè)教育，當務之急是要培訓物流企業(yè)的職工，因為我國物流企業(yè)的管理人員大多數(shù)是從經(jīng)濟、外語、工程、交通運輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)行過來的，物流知識較為欠缺。通過職業(yè)教育，要使物流企業(yè)職工達到本工作崗位的要求，從整體上提

12、高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。最后，建立職業(yè)標準和職業(yè)規(guī)范，當前應盡快建立物流師職業(yè)標準與認證制度。從制度上規(guī)范物流企業(yè)的用人，保證物流業(yè)健康、持續(xù)、高速發(fā)展。 6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業(yè)的發(fā)展。當前，我國物流領(lǐng)域引進外資需要解決的主要問題是：(1)引進國際上先進的流通觀念、流通模式、流通業(yè)態(tài)、流通管理和流通技術(shù);(2)利用外資加大對傳統(tǒng)商業(yè)的改造力度，盤活傳統(tǒng)商業(yè)，把現(xiàn)代化商業(yè)發(fā)展起來;(3)利用外資發(fā)展現(xiàn)代物流，提高我國的現(xiàn)代物流技術(shù)，改善物流基礎設施;(4)利用已進人中國的跨國商業(yè)集團的國際營銷網(wǎng)絡，帶動我國產(chǎn)品的出口。 7.盡快建立信用制度，開展商業(yè)誠信服務。衡量物流業(yè)現(xiàn)代化水平的一個重要標志，就是企業(yè)有很高的商業(yè)信用，遵守職業(yè)道德。因為第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流供應者和物流消費者之間關(guān)系的。物流服務的行為實際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用制度、信用體系為基礎的。生產(chǎn)企業(yè)以合同方式將物流活動委托給第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)為能及時滿足顧客的要求，又以合同方式匯集倉儲、運輸、包裝等眾多合作伙伴。在物流正常運行過程中，涉及多個物流參與者，其中任何一個物流參與