中重卡用戶特征的變化分析

1、中重卡商用車用戶主體特征變化趨勢探析國家信息中心李金錦近年來，中重卡物流運(yùn)輸行業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，尤其是2000年以后，行業(yè)利潤 率高，競爭強(qiáng)度不大，吸引了大批人群的加入。傳統(tǒng)的中重卡用戶群體給我們的印象一直是： 男性為主，年齡在26-45歲之間、學(xué)歷低（以初高中為主）、衣著打扮一般等形象。而且他 們工作辛苦，風(fēng)餐露宿，沒有任何的休閑娛樂方式，消費(fèi)觀念保守，對品牌檔次無追求等等 形象更是深入人心。但隨著80后不斷加入到商用車用戶群體中，中重卡用戶特征也在悄然改變。80后群體 無論在價(jià)值觀、生活形態(tài)上都與以往人群存在較大差異。而且隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，后來者 （80后）有更多選擇職業(yè)的機(jī)會(huì)，這

2、也與60后、70后等人群當(dāng)時(shí)的職業(yè)環(huán)境存在差異。因此，深入研究這些用戶之間的區(qū)別，把握商用車新生代用戶的特征，研究其購車、用 車等偏好，并分析出用戶主體變化趨勢。這些對商用車廠家都有較大的指導(dǎo)意義，也是本文 研究的主要目的。特征1.商用車首次從業(yè)者的年齡將逐漸變大2009年，公安部頒布機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定規(guī)定中對各車型申領(lǐng)駕照的年 齡作出了限定：初次申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證的，可以申請準(zhǔn)駕車型為城市公交車、大型貨車、小 型汽車（無牽引車）年齡在60周歲以上的，不得駕駛大型客車、牽引車、城市公交車、中 型客車、大型貨車、無軌電車和有軌電車大型貨車申請年齡限制：21-50歲；牽引車申請年 齡限制：2

3、4-50歲；申請?jiān)黾訝恳嚋?zhǔn)駕車型的條件：已取得駕駛中型客車或者大型貨車準(zhǔn) 駕車型資格三年以上，并在申請前最近連續(xù)兩個(gè)記分周期內(nèi)沒有滿分記錄。尤其是對牽引車而言，申請年齡限制在24歲以上。這將明顯提升商用車從業(yè)者的年齡， 根據(jù)筆者對商用車用戶，尤其是牽引車用戶的歷年接觸以來，多數(shù)牽引車用戶開大車時(shí)的年 齡在20歲上下。尤其是農(nóng)村用戶，初中畢業(yè)即外出打開，學(xué)開車等，不少年齡低于24歲。 因此，此規(guī)定一出將提升首次從業(yè)者的年齡。其次，2006年交通部頒布的機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定中，對營運(yùn)駕駛員從業(yè)資 格也做了明確規(guī)定：營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證書與駕駛證在性質(zhì)和作用上存在著明顯差異。 駕駛證是公安機(jī)關(guān)

4、發(fā)給公民在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車的法定證件，而營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證 書是獲準(zhǔn)從事營業(yè)性道路運(yùn)輸活動(dòng)的資格證件。要取得營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證，應(yīng)首先取得 機(jī)動(dòng)車駕駛證。而申請人須持有機(jī)動(dòng)車駕駛證，申辦營業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、大型客車、 汽車列車從業(yè)資格證除具備上述條件外，還須符合下列條件：申請道路危險(xiǎn)貨物從業(yè)資格證， 須持有道路普通貨物運(yùn)輸從業(yè)資格證二年以上；五萬公里安全駕駛證明；五年以上駕齡。申 請大型客車從業(yè)資格證，須持A照二年以上；申請汽車列車從業(yè)資格證書，須持有B照二 年以上。因此營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格的規(guī)定，進(jìn)一步要求用戶有更多的駕駛經(jīng)驗(yàn)才能從事營運(yùn) 職業(yè)，這也進(jìn)一步推高了從業(yè)者的年齡。其次，隨著

5、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們現(xiàn)在有更多的就業(yè)選擇，物流運(yùn)輸工作強(qiáng)度大，危險(xiǎn)系數(shù) 高，工作內(nèi)容枯燥等，同時(shí)行業(yè)競爭逐漸加劇，利潤也進(jìn)一步攤薄，這些因素都阻礙了更多 的新生代的加入。這也和國家信息中心的實(shí)際調(diào)查情況一致，尤其是90后用戶，寧愿更多 選擇外出打工，也不愿加入物流運(yùn)輸行業(yè)。特征2.越來越多的農(nóng)村用戶加入的商用車用戶群體中隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率的提升和城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，更多的農(nóng)村勞動(dòng)力得到解放，也促使更多 勞動(dòng)力加入到其他行業(yè)中。而物流運(yùn)輸行業(yè)總體上門檻較低，新入行者前期并不需要投入過 大。當(dāng)取得從事該行業(yè)的資質(zhì)后，就可以先從司機(jī)做起。經(jīng)過我們的調(diào)查，農(nóng)村用戶很多是 通過早期進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)的同鄉(xiāng)帶領(lǐng)入行的。因此

6、，近年來，很多農(nóng)村戶口的人群加入到商用車 隊(duì)伍。根據(jù)國家信息中的調(diào)查，從2003年以來，農(nóng)村戶口的用戶比例一直呈現(xiàn)出快速增長 的態(tài)勢，截止到2013年，農(nóng)村戶口比例占據(jù)整個(gè)商用車用戶80%左右的份額。農(nóng)村用戶比例增加在商用車各細(xì)分市場上還存在一定的差異?？偟膩碚f，這與各細(xì)分市我國歷年來的城鎮(zhèn)化率農(nóng)村用戶的不斷增多也給商用車用戶帶來了一些附加屬性，如低學(xué)歷比例一直居高不下。 根據(jù)我們的調(diào)查，初中學(xué)歷仍然是商用車用戶的主體。多數(shù)農(nóng)村用戶在初中學(xué)歷水平即輟學(xué) 加入的運(yùn)輸行業(yè)，近年來，雖然國家整體教育水平在不斷提高，但是在商用車用戶群體中， 初中及以下學(xué)歷水平的比例反而呈現(xiàn)出上升的趨勢。因此，在當(dāng)前不

7、少商用車廠家在研發(fā)更 新、更好的技術(shù)，以及更為復(fù)雜的功能時(shí)，這些低學(xué)歷群體的接受和理解程度將是新技術(shù)和 新功能推廣的主要障礙。特征3.80后用戶逐漸成為商用車用戶主體根據(jù)商用車用戶職業(yè)生命周期曲線，各世代商用車用戶平均職業(yè)周期在40年，（這一平 均周期有不斷減少的趨勢）70后人群從1990年開始進(jìn)入商用車行業(yè)，在2000年以后逐漸 成為商用車用戶主體，2010年達(dá)到頂峰，即占商用車用戶比例的最高峰。之后隨著80后的 不斷加入，部分70后群體逐漸退出這一行業(yè)，70后人群比例開始出現(xiàn)衰退，而80后人群 將不斷的成為市場主體。與70后人群的職業(yè)軌跡一致，80后人群當(dāng)前正處于職業(yè)生命周期的高峰。但從絕

8、對比 例上看，80后人群比例不會(huì)達(dá)到70后的最高水平。10多年來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展著翻天覆地 的變化，80后進(jìn)入職業(yè)社會(huì)時(shí)面臨著比70后更多的職業(yè)選擇。物流運(yùn)輸業(yè)，尤其是長途的 省際物流，工作強(qiáng)度大，危險(xiǎn)程度高，并不是很多80后理想的工作選擇，因此從占商用車 用戶比例上看，80后人群的占比最高峰將遠(yuǎn)小于70后人群。同樣的，90后在實(shí)際的從業(yè)比例上也將低于80后人群。中國的人群特征每10年都會(huì) 出現(xiàn)比較大的變化，與80后相比，90后從事運(yùn)輸行業(yè)的意愿更低。運(yùn)輸行業(yè)的工作內(nèi)容和 性質(zhì)都不足夠吸引更多的新人加入。物流行業(yè)的競爭不斷加劇，由于行業(yè)門檻低，前期吸引 了太多人群的加入，導(dǎo)致供給大于需求，利潤

9、率進(jìn)一步降低，物流行業(yè)已經(jīng)不能供養(yǎng)太多的 個(gè)人散戶。而且個(gè)人散戶從運(yùn)輸效率、運(yùn)輸質(zhì)量都不能很好滿足貨源方的要求。這些因素都 導(dǎo)致了越來越少的年輕人加入的物流行業(yè)。根據(jù)我們的調(diào)查，90后應(yīng)在2010年先后加入到 物流行業(yè)，但和其他世代的職業(yè)生命曲線相比，90后都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于70和80后。因此，從2000年以來，80后就登上了中重卡物流運(yùn)輸行業(yè)的舞臺(tái)，在2010年左右成為舞 臺(tái)的主角，并將一直作為主角承擔(dān)著物流行業(yè)的主要運(yùn)輸任務(wù)。他們的價(jià)值觀，消費(fèi)觀念和 生活習(xí)慣終將反映到他們對汽車購買和使用等上。這一代人不像60和70后，他們從小就開 始接觸汽車，汽車對他們并不陌生，也不神圣。對他們來說汽車不過就是

10、一個(gè)運(yùn)輸工具而已， 并不承載太多的個(gè)人情感。他們更看重自己的看法，各有個(gè)性和自主觀念。因此對這類人群 特征研究將對商用車廠家未來的產(chǎn)品開發(fā)、市場推廣等都有較大的指導(dǎo)意義。80后群體商用車人群職業(yè)生命周期曲線特征4.現(xiàn)有商用車用戶對網(wǎng)絡(luò)接觸程度高，尤其是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)不可否認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在改變著各行各業(yè)。微觀上，它在影響著人獲取和分享信息的模式， 提升人們獲取知識(shí)的效率。宏觀上，互聯(lián)網(wǎng)正在對不同行業(yè)都有著不同程度的改變，如組織 模式、經(jīng)營效率等等。物流運(yùn)輸行業(yè)也不例外，物流是尤其需要網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通來提升效率的行業(yè)。 近年來，物聯(lián)網(wǎng)等不斷的發(fā)展，各地區(qū)也在成立不同規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)，極大的提升了物流運(yùn) 輸效率。而這

11、一趨勢正不斷催促著參與其中的人們，不斷的提升他們接受新事物的能力，學(xué) 習(xí)新知識(shí)的能力。事實(shí)上，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷普及，加上80后年輕人本身對新事物有較高的接受度?；ヂ?lián) 網(wǎng)已經(jīng)成為商用車用戶主要的休閑和獲取信息的渠道。由于行業(yè)的工作性質(zhì)，商用車用戶很 難有固定的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行休息和娛樂，多數(shù)情況下是在裝卸貨物或是等貨的時(shí)間間隙。因 此，手機(jī)等移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)成為他們主要接觸的互聯(lián)網(wǎng)形式。根據(jù)國家信息中心的調(diào)查，商用車用戶在購車時(shí)的信息渠道中，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一個(gè)重 要的信息渠道，甚至高于車展和電視。尤其在年輕群體中互聯(lián)網(wǎng)啟到的作用更大。他們通過 網(wǎng)絡(luò)上收集汽車相關(guān)的信息，如卡車之家等汽車論壇。從論壇看其他用戶

12、對卡車的評價(jià)，獲 取關(guān)注車型的信息，進(jìn)而形成自己對卡車的認(rèn)識(shí)。其次在論壇里，商用車用戶之間可以自由 的交流用車心得和經(jīng)驗(yàn)，甚至是對物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)和看法?；ヂ?lián)網(wǎng)除了是商用車用戶獲取信息的主要渠道，同時(shí)也是其主要的娛樂方式。商用車用 戶已經(jīng)開始逐漸擺脫以往打牌、聊天等“休閑”方式。商用車用戶上網(wǎng)更多關(guān)注的信息還有 新聞?lì)愋畔?，常登陸的網(wǎng)站包括QQ新聞框，百度新聞等。但他們并不關(guān)心國家大事，更多的是當(dāng)?shù)匦侣劊媛劗愂碌?。除了新聞?lì)愋畔ⅲ逃密囉脩絷P(guān)注的信息還包括視頻/電影網(wǎng) 站、網(wǎng)絡(luò)聊天和打游戲等。視頻和電影網(wǎng)站主要是優(yōu)酷、搜狐視頻等，從這些視頻網(wǎng)站收看 熱播的電視劇和電影是其主要的休閑方式。而網(wǎng)絡(luò)

13、聊天和打游戲則是商用車用戶另一個(gè)休閑 娛樂方式，多數(shù)80后用戶有QQ號(hào)，并且喜歡通過QQ游戲大廳玩游戲。隨著手機(jī)的不斷 智能化，多數(shù)手機(jī)也能實(shí)現(xiàn)QQ聊天和游戲，在我們實(shí)際的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)年輕用戶一有 時(shí)間就開始聊天或者打游戲。這些娛樂休閑方式也在影響著他們的生活方式，他們會(huì)在一起 談?wù)撟约涸诰W(wǎng)上的見聞。商用車用戶主要訪問的網(wǎng)絡(luò)工具卡車之家論壇E特征5.現(xiàn)有商用車用戶的消費(fèi)觀念更為追新、自主從消費(fèi)觀念上看，現(xiàn)有的商用車用戶更為追新、自主。這點(diǎn)上從購車重視因素就可以看出， 根據(jù)國家信息中心的調(diào)查，年輕用戶在購車時(shí)看重的因素中，諸如外觀、舒適性和配置的豐 富程度等的重視比例在逐年提升，反而傳統(tǒng)的產(chǎn)

14、品相關(guān)因素，如質(zhì)量、使用成本和維修保養(yǎng) 成本，雖然也是重要因素，但其重要性在降低。這也體現(xiàn)出了年輕用戶在消費(fèi)理念上更為現(xiàn) 代和開放，不像以往用戶那樣保守和務(wù)實(shí)。其次，我們將消費(fèi)觀念分為6個(gè)基本因子：從眾、精明謹(jǐn)慎、務(wù)實(shí)、忠誠、追新享樂和 自主，在對商用車不同世代用戶的測試中發(fā)現(xiàn)，80后等更為年輕的用戶在消費(fèi)觀念上更傾 向于追新享樂和自主，他們在購買消費(fèi)時(shí)更愿意選擇自己喜歡的事物，而不是受周圍人群的 影響，更能接受個(gè)性化，能彰顯自己個(gè)性的物品而不是周圍人都在選擇購買的物品。從實(shí)際消費(fèi)品的品牌和價(jià)格上，我們也能看出差異。商用車用戶通常消費(fèi)的物品中，我 們主要調(diào)查了香煙、手機(jī)、衣服等。我們發(fā)現(xiàn)年輕用

15、戶在衣服和手機(jī)上更追求品牌檔次，而 60后和部分70后用戶則更為務(wù)實(shí)，他們不看重品牌等屬性，只要能達(dá)到目的就可以。但年 輕用戶會(huì)買上千元以上的品牌手機(jī)，在實(shí)際調(diào)查中不乏看到80后用戶使用蘋果和三星等高 端手機(jī)，而且由于使用頻率高，使用環(huán)境差，手機(jī)的更換頻率也很高。其次在衣服的消費(fèi)上， 年輕用戶同樣也比較看重品牌，雖然在實(shí)際運(yùn)輸工作中，工作環(huán)境臟亂差，多數(shù)人不會(huì)穿更 好的衣服，但在休息等情況下，年輕用戶更傾向購買品牌類衣物，運(yùn)動(dòng)品牌如李寧、安踏等 品牌。另外，我們對商用車用戶價(jià)值觀的一些測試，也間接反映了 80后等年輕群體與以往用 戶之間的差異。根據(jù)國家信息中心的研究，我們將商用車用戶的價(jià)值觀最

16、終聚類為現(xiàn)代個(gè)性 和傳統(tǒng)保守兩大類?，F(xiàn)代個(gè)性類表現(xiàn)出的價(jià)值觀更多的是個(gè)性、時(shí)尚，追求享樂；而傳統(tǒng)保 守類用戶更多的體現(xiàn)在，循規(guī)、保守和從眾。而消費(fèi)觀則正是用戶價(jià)值觀在購物時(shí)的體現(xiàn)。 因此，我們從這個(gè)兩類人群的世代構(gòu)成可以明顯看出，現(xiàn)代個(gè)性類用戶更多的是由80后， 甚至90后等年輕群體組成，而傳統(tǒng)保守類則主要是60后和70后人群構(gòu)成。這些特征對商用車企業(yè)的啟示面對商用車用戶已經(jīng)發(fā)生的改變，商用車企業(yè)應(yīng)提早應(yīng)對，如何能更好的吸引新型商用 車用戶，如何更好地將產(chǎn)品賣點(diǎn)有效傳遞到目標(biāo)人群是每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)真研究的課題。這 里我們僅根據(jù)我們一直以來對商用車用戶的關(guān)注和調(diào)查，提出一些粗淺的建議!商用車產(chǎn)品宣傳文案要更為直白和淺顯易懂。隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，未來會(huì)有更多 的農(nóng)村用戶加入的商用車用戶，農(nóng)村用戶的低學(xué)歷特征是不可回避的事實(shí)。因此，對產(chǎn)品新 技術(shù)和新功能的介紹上要以他們理解的語言來表達(dá)。尤其是在復(fù)雜功能的使用說明上，應(yīng)盡 量減少專業(yè)術(shù)語的使用。加大對網(wǎng)絡(luò)營銷的投入。近年來的調(diào)查都在不斷的提示：互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)慢慢